CN113212461A - 一种列车不停站运行方法 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种列车不停站运行方法，包括以下步骤：列车即将入站时，断开列车的车尾节段A与列车本体之间的连接；列车的车尾节段A为乘客上下列车的专用车厢；断开后，列车本体沿当前轨道正常运行，该列车的车尾节段A开始制动减速运行，直至进入到车站内下客站台处停止；在车站内的上客站台处预先停好另一个车尾节段B，在合适的时间点该车尾节段B开始移动，并在所述列车本体经过道岔交叉口后，车尾节段B从当前轨道通过道岔交叉口进入列车本体的轨道中，然后在车尾节段B追上列车本体后，车尾节段B与列车本体之间建立连接。本发明可以节省列车运行时间，提高运行效率，节约能源，减少设备损耗。

Description

一种列车不停站运行方法
技术领域
本发明属于铁路运行技术领域，尤其涉及一种列车不停站运行方法。
背景技术
目前列车运行中，站点停靠浪费了很多时间。为了到站停车，每次停靠至少要花费三段时间，具体如下：
A、列车从正常运行速度刹车减速直到停车的制动时间，可用公式Vt＝Vo-at，其中：Vt为列车t秒后的速度，Vo为列车正常行驶速度，t为时间，a为加速度。对于高速列车(高铁、动车)而言Vo很高，而Vt＝0，a又有限制，所以时间t会很长。
B、停靠站台用于上下客的时间，一般至少3分钟。
C、启动加速时间，假定加速过程的加速度a和减速过程的加速度a相同，那么就需要t时间才能达到列车正常行驶速度Vo。
由此可见，三段时间加起来，每次停靠势必会浪费不少的时间，而一列列车经常会有很多站停靠，加起来，会让列车从起点到终点的花费时间更长。以上海到西安为例，直达列车要比普快列车少花费5小时左右。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种列车不停站运行方法，可以节省列车运行时间，提高运行效率，节约能源，减少设备损耗。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种列车不停站运行方法，包括以下步骤：
列车即将入站时，断开列车的车尾节段A与列车本体之间的连接；列车的车尾节段A为乘客上下列车的专用车厢；断开后，列车本体沿当前轨道正常运行，该列车的车尾节段A开始制动减速运行，直至进入到车站内下客站台处停止；
在车站内的上客站台处预先停好另一个车尾节段B，在合适的时间点该车尾节段B开始移动，并在所述列车本体经过道岔交叉口后，车尾节段B从当前轨道通过道岔交叉口进入列车本体的轨道中，然后在车尾节段B追上列车本体后，车尾节段B与列车本体之间建立连接。
上述列车不停站运行方法，所述车尾节段A下客完成后，开始移动至道岔交叉口后，通过道岔交叉口移动至上客站台处。
本发明与现有技术相比具有以下优点：本发明中列车本体运行中不需要停站，可以节约运行时间，提高运行效率。不需要整列列车刹车减速和重新加速，只需车尾节段进行刹车制动和加速，如果列车分为10个节段，那么就可以节约80％—90％制动、加速的电能消耗，随着列车制动和加速的减少，相应设备损坏率也会降低。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明的原理图。
具体实施方式
如图1所示，一种列车不停站运行方法，包括以下步骤：
步骤1、列车即将入站时，断开列车的车尾节段A100与列车本体200之间的连接；列车的车尾节段A100为乘客上下列车的专用车厢；断开后，列车本体200沿当前轨道正常运行，该列车的车尾节段A100开始制动减速运行，直至进入到车站内下客站台处停止；
步骤2、在车站内的上客站台处预先停好另一个车尾节段B300，在合适的时间点该车尾节段B300开始移动，并在所述列车本体200经过道岔交叉口400后，车尾节段B300从当前轨道通过道岔交叉口400进入列车本体200的轨道中，然后在车尾节段B300追上列车本体200后，车尾节段B300与列车本体200之间建立连接。
步骤3、所述车尾节段A100下客完成后，开始移动至道岔交叉口400后，通过道岔交叉口400移动至上客站台处。
下面从三个方面对本发明的技术可行性进行说明：
A、由“上客站台”发出的车尾节段B300，从C点开始追上列车本体200的问题；
当列车本体200的正常行驶速度例如为300km/h，以正常速度通过道岔交叉口400时，车尾节段B300由静止开始加速移动，为直观起见将列车本体200的正常行驶速度转化为83.3m/s，那么要在5分钟内，使车尾节段B300追上列车本体200，那么就需要满足V*T＝0.5aT2，a＝2V÷T，a＝0.56m/s2，这个加速度是可以接受的(数值不高)。
当然，本领域技术人员应当了解，为找到合适的加速度还可以采用其他一系列措施，如列车本体200适当减速，延长追上时间等等，这些问题均是可以解决的。
B、车尾节段B300与列车本体200自动连接问题。
车尾节段B300与列车本体200自动连接问题，是一个单维度的问题。这与飞机空中加油，太空航天站飞船对接问题类似，但难度很明显要低的多，因此利用现有技术是可以实现解决车尾节段B300与列车本体200自动连接问题的。当然在自动连接问题中，考虑到乘客体验度，需要尽量减少震动和噪声产生，具体的，自动连接时，还可以用摄像头对连接处进行监控。连接完成后，乘客可以从车尾节段B300进入到列车本体200中，列车本体200中的乘客也可以进入到车尾节段B300中。
C、车尾节段A100的提前断开连接、制动减速问题。
需要在车尾节段A100和列车本体200之间提前进行密封隔断，将车尾节段A100和列车本体200分割成两部分，然后断开连接保证乘客不会从断开处摔落，制动减速可以通过车尾处的列车动力头实现。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (2)

1.一种列车不停站运行方法，其特征在于，包括以下步骤：
列车即将入站时，断开列车的车尾节段A与列车本体之间的连接；列车的车尾节段A为乘客上下列车的专用车厢；断开后，列车本体沿当前轨道正常运行，该列车的车尾节段A开始制动减速运行，直至进入到车站内下客站台处停止；
在车站内的上客站台处预先停好另一个车尾节段B，在合适的时间点该车尾节段B开始移动，并在所述列车本体经过道岔交叉口后，车尾节段B从当前轨道通过道岔交叉口进入列车本体的轨道中，然后在车尾节段B追上列车本体后，车尾节段B与列车本体之间建立连接。
2.按照权利要求1所述的一种列车不停站运行方法，其特征在于，所述车尾节段A下客完成后，开始移动至道岔交叉口后，通过道岔交叉口移动至上客站台处。
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US20110098908A1 (en) * 2009-10-23 2011-04-28 Chun Joong H Synchronized Express and Local Trains for Urban Commuter Rail Systems
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