CN113212440B - 发动机限扭故障的处理方法及其处理系统 - Google Patents

发动机限扭故障的处理方法及其处理系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种发动机限扭故障的处理方法及其处理系统，涉及发动机技术领域。该发动机限扭故障的处理方法包括以下步骤：实时监测车辆设定时间内的行驶里程；根据设定时间内的行驶里程和发动机限扭激活的剩余时间计算距发动机限扭发生的实时续航里程；在满足发送续航里程的条件下，通过交互界面显示实时续航里程。本发明提供的发动机限扭故障的处理方法，能够实现实时续航里程的计算，并在后处理限扭故障发生后提醒驾驶员距发动机限扭发生的实时续航里程，满足不同驾驶员的不同需求，提升了驾驶员使用的便利性。

Description

发动机限扭故障的处理方法及其处理系统
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机限扭故障的处理方法及其处理系统。
背景技术
目前，当发动机出现排放超标等后处理故障时，会使发动机进入限扭模式。
车辆在运行过程中后处理系统中零部件的损坏，会导致后处理限扭故障的发生。在后处理限扭故障发生后，需要及时告知驾驶员尽快维修。若后处理限扭故障长时间得不到修复，在一段时间后会导致发动机限制扭矩输出。目前车辆仅能显示发动机发生限扭的剩余时间，不能显示发动机限扭之前的续航里程，有的驾驶员看剩余时间比较直观，有的驾驶员看续航里程比较直观，只显示发动机发生限扭的剩余时间，不便于对看续航里程比较直观的驾驶员对发动机限扭作出准确的判断。现有技术中对发动机限扭故障的处理方法无法满足不同驾驶员的不同需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机限扭故障的处理方法及其处理系统，能够计算和显示发动机限扭故障发生后的续航里程，满足不同驾驶员的不同需求，更便于驾驶员作出准确的判断。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
一种发动机限扭故障的处理方法，包括以下步骤：
实时监测车辆设定时间内的行驶里程；
根据所述设定时间内的行驶里程和发动机限扭激活的剩余时间计算距发动机限扭发生的实时续航里程；
在满足发送续航里程的条件下，通过交互界面显示所述实时续航里程。
可选地，根据所述设定时间内的行驶里程和发动机限扭激活的剩余时间计算距发动机限扭发生的实时续航里程包括：根据所述设定时间内的行驶里程计算每小时的平均行驶里程，所述实时续航里程等于所述每小时的平均行驶里程与所述发动机限扭激活的剩余时间的乘积。
可选地，发动机ECU内存储当前时刻之前所述设定时间内每小时的行驶里程，按照先进先出的累积原则，累积所述设定时间内的行驶里程。
可选地，所述设定时间内的行驶里程选取车辆处于非磨合期的设定时间内的行驶里程。
可选地，判断所述车辆处于非磨合期的条件包括：
(1)发动机运行时间大于最低运行时间；
(2)车辆行驶里程大于最少行驶里程；
(3)燃油消耗总量大于最小燃油消耗总量；
当以上条件都满足时，则判断车辆处于非磨合期；当以上条件任意一个不满足时，则判断车辆处于磨合期。
可选地，所述最低运行时间大于等于30h，所述最少行驶里程大于等于500km,所述最小燃油消耗总量大于等于100L。
可选地，所述设定时间为10h～30h。
可选地，通过速度传感器采集车辆的行驶速度，并将所述速度传感器采集的所述车辆的行驶速度发送给所述发动机ECU，所述发动机ECU根据所述车辆的行驶速度获取所述设定时间内的每小时的行驶里程。
可选地，所述发送续航里程的条件包括：
(1)所述速度传感器采集值有效；
(2)发动机发生限扭故障；
当以上条件均满足时，通过所述交互界面显示所述实时续航里程。
一种发动机限扭故障的处理系统，采用如以上任一项所述的发动机限扭故障的处理方法，该发动机限扭故障的处理系统包括发动机ECU、速度传感器和交互界面，所述速度传感器、所述交互界面均与所述发动机ECU电连接，所述速度传感器用于采集车辆的行驶速度，所述交互界面用于显示所述实时续航里程。
本发明的有益效果：
本发明提供的发动机限扭故障的处理方法，通过实时监测车辆设定时间内的行驶里程，根据设定时间内的行驶里程和发动机限扭激活的剩余时间计算距发动机限扭发生的实时续航里程。在满足发送续航里程的条件下，通过交互界面显示实时续航里程。本发明提供的发动机限扭故障的处理方法，能够实现车辆的实时续航里程的计算，并在后处理限扭故障发生后提醒驾驶员距发动机限扭发生的实时续航里程，满足不同驾驶员的不同需求，提升了驾驶员使用的便利性。
本发明提供的发动机限扭的判断系统，包括发动机ECU、速度传感器和交互界面，速度传感器用于采集车辆的行驶速度，并将所采集的行驶速度发送给发动机ECU，发动机ECU根据设定程序计算设定时间内的行驶里程，并将设定时间内的行驶里程存储。计算距发动机限扭发生的实时续航里程，并在发动机发生限扭故障后，将实时续航里程通过交互界面显示提醒驾驶员，增加车辆的警示功能，提醒驾驶员提前做好维修准备。
附图说明
图1是本发明实施例一提供的发动机限扭故障的处理方法的流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
影响车辆NOx控制系统的故障发生后，假如在规定的时间内驾驶员没有进行维修，发动机就会限制扭矩的输出，这一类的故障统称为后处理限扭故障。
车辆在运行过程中后处理系统中零部件的损坏，会导致发生后处理限扭故障。后处理系统是指催化器、颗粒捕集器、除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器和其他各种安装在发动机下游的用于限制NOx排放的装置。在后处理限扭故障发生后，需要及时告知驾驶员尽快维修。后处理限扭故障发生后到执行发动机的限扭需要延迟一段时间，不同的故障类别有不同的延迟时间，具体的延迟时间包含10h、20h、限扭立即执行等情况。
目前大部分车辆都可通过交互界面显示距离发动机限扭发生的剩余时间，没有估算车辆在限扭发生前可继续正常行驶的续航里程的方法。而不同驾驶员的需求不同，比如有的驾驶员看距离发动机限扭发生的剩余时间比较直观，有的驾驶员看续航里程比较直观。只显示发动机发生限扭的剩余时间，不便于对看续航里程比较直观的驾驶员对发动机限扭作出准确的判断。现有技术中对发动机限扭故障的处理方法无法满足不同驾驶员的不同需求。为了满足不同驾驶员的不同需求，更便于驾驶员作出准确判断，本发明提供了一种发动机限扭故障的处理方法及其处理系统。
实施例一
如图1所示，本实施例提供了一种发动机限扭故障的处理方法，包括以下步骤：
S10、实时监测车辆设定时间内的行驶里程。
可选地，设定时间为10h～30h。
在本实施例中，设定时间为30h。
可选地，发动机ECU内存储当前时刻设定时间内每小时的行驶里程，按照先进先出的累积原则，累积设定时间内的行驶里程。
发动机ECU记录发动机运行每一个小时的行驶里程，具体的记录方法为：先存储累积行驶里程A，当发动机运行时间达到1h后，记录累积行驶里程B，Tot1＝B-A。后续依次存储每一个小时的行驶里程，共存储三十个小时的行驶里程。当发动机ECU内存储够三十个小时的行驶里程后，将之后的行驶里程信息挤掉先前的行驶里程信息，按照先进先出的累计原则。
可选地，通过速度传感器采集车辆的行驶速度，并将速度传感器采集的车辆的行驶速度发送给发动机ECU。发动机ECU根据接收到的速度传感器发送的车辆行驶速度获取设定时间内每小时的行驶里程。
可选地，设定时间内的行驶里程选取车辆处于非磨合期的设定时间内的行驶里程。为了保证车辆行驶的安全性和经济性，一般处于磨合期的车辆的行驶速度都会有限制，避免高速行驶。因此，处于磨合期的车辆的设定时间内的行驶里程与处于非磨合期的车辆的设定时间内的行驶里程具有一定的差异性，不具有参考性。
可选地，判断车辆处于非磨合期的条件包括：
(1)发动机运行时间大于最低运行时间；
(2)车辆行驶里程大于最少行驶里程；
(3)燃油消耗总量大于最小燃油消耗总量；
当以上条件都满足时，则判断车辆处于非磨合期；当以上条件任意一个不满足时，则判断车辆处于磨合期。
可选地，最低运行时间大于等于30h，最少行驶里程大于等于500km,最小燃油消耗总量大于等于100L。在本实施例中，为了使获得的实时续航里程更准确，在以上三个条件同时满足时，再选取设定时间内的行驶里程。
在本实施例中，车辆自出厂以后就开始计算运行30h内每个小时的行驶里程，发动机ECU内存储的行驶里程的信息随着时间增长持续更新。实时续航里程的计算选取的是车辆过了磨合期后的30h内的行驶里程。
S20、根据设定时间内的行驶里程和发动机限扭激活的剩余时间计算距发动机限扭发生的实时续航里程。
可选地，根据设定时间内的行驶里程和发动机限扭激活的剩余时间计算距发动机限扭发生的实时续航里程包括：根据设定时间内的行驶里程计算每小时的平均行驶里程，实时续航里程等于每小时的平均行驶里程与发动机限扭激活的剩余时间的乘积。
通过平均的方法，累计过去30h内的行驶里程的平均值Tot平均：
Tot平均＝(Tot1+Tot2+Tot3+…+Tot30)/30
当后处理限扭故障发生后，发动机ECU获取当前后处理限扭故障发生后的限扭激活的剩余时间T1，通过上述计算的Tot平均，得出后处理限扭故障发生后的剩余行驶里程信息：
Tot续航＝Tot平均*T1
可选地，限扭激活时间为10h～30h。需要说明的是，限扭激活时间是排放法规要求的，存储在发动机ECU内。当后处理限扭故障发生后，通过交互界面显示。在本实施例中，当后处理限扭故障发生后，交互界面能够同时显示限扭激活剩余时间和实时续航里程，以满足不同驾驶员的不同需求，更便于驾驶员作出正确判断。
因为限扭激活时间是存储在发动机ECU内的，只要车辆过了磨合期之后，发动机ECU内累积存储30h的行驶里程，发动机EUC即可根据30h的行驶里程计算每小时的平均里程，再根据每小时的平均里程和限扭激活的剩余时间的乘积计算实时续航里程。
S30、在满足发送续航里程的条件下，通过交互界面显示实时续航里程。
可选地，发送续航里程的条件包括：
(1)速度传感器采集值有效；
(2)续航里程被激活；
当以上条件均满足时，通过交互界面显示实时续航里程。
只有在速度传感器采集值有效时，通过速度传感器采集的车辆的行驶速度才有效，发动机ECU内存储的每小时的行驶里程才准确，根据设定时间内的行驶里程计算的每小时的平均行驶里程才准确，才能计算出正确的实时续航里程。
实时续航里程的提醒只有在发动机发生限扭故障后才有意义，发动机ECU可以在后处理限扭故障发生之前计算实时续航里程。但这时计算的实时续航里程无需发送给驾驶员。当发动机ECU接收到发动机发生限扭故障的信号，且速度传感器采集数据准确的情况下发送续航里程，通过交互界面显示提醒驾驶员才有意义。
在本实施例中，交互界面为车辆内的显示屏幕，发动机ECU将计算出的实时续航里程通过显示屏幕显示。
本实施例提供的发动机限扭故障的处理方法，通过实时监测车辆设定时间内的行驶里程，根据设定时间内的行驶里程和发动机限扭激活的剩余时间计算距发动机限扭发生的实时续航里程。在满足发送续航里程的条件下，通过交互界面显示实时续航里程。本实施例提供的发动机限扭故障的处理方法，能够实现车辆的实时续航里程的计算，并在后处理限扭故障发生后提醒驾驶员距发动机限扭发生的实时续航里程，满足不同驾驶员的不同需求，提升了驾驶员使用的便利性。
实施例二
本实施例提供了一种发动机限扭故障的处理系统，采用实施例一提供的发动机限扭故障的处理方法，该发动机限扭故障的处理系统包括发动机ECU、速度传感器和交互界面，速度传感器、交互界面均与发动机ECU电连接，速度传感器用于采集车辆的行驶速度，交互界面用于显示实时续航里程。
在本实施例中，速度传感器将采集的车辆的行驶速度发送给发动机ECU，发动机ECU内存储有计算设定时间内行驶里程的计算公式、每小时的平均行驶里程的计算公式以及实时续航里程的计算公式，同时记录车辆的行驶时间和发动机限扭激活的剩余时间。发动机ECU接收到速度传感器发送的行驶速度，根据其内存储的设定时间内行驶里程的计算公式计算设定时间内的行驶里程。然后再根据存储的每小时的平均行驶里程的计算公式计算每小时的平均行驶里程。最后根据计算出的每小时的平均行驶里程、发动机限扭激活的剩余时间和实时续航里程的计算公式计算出实时续航里程。
在本实施例中，交互界面为车辆内的显示屏幕。在满足发送续航里程的条件下，发动机ECU将发动机限扭激活的剩余时间和实时续航里程发送给显示屏幕，通过显示屏幕显示发动机限扭激活的剩余时间和实时续航里程，提醒驾驶员及时维修后处理限扭故障。
本实施例提供的发动机限扭的判断系统，包括发动机ECU、速度传感器和交互界面，速度传感器用于采集车辆的行驶速度，并将所采集的行驶速度发送给发动机ECU，发动机ECU根据设定程序计算设定时间内的行驶里程，并将设定时间内的行驶里程存储，然后计算距发动机限扭发生的实时续航里程，并在发动机发生后处理限扭故障后，将实时续航里程通过交互界面显示，增加车辆的警示功能，提醒驾驶员提前做好维修准备。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.一种发动机限扭故障的处理方法，其特征在于，包括以下步骤：
实时监测车辆设定时间内的行驶里程，发动机ECU内存储当前时刻之前所述设定时间内的每小时的行驶里程，按照先进先出的累积原则，累积所述设定时间内的行驶里程；
根据所述设定时间内的行驶里程和发动机限扭激活的剩余时间计算距发动机限扭发生的实时续航里程；
在满足发送续航里程的条件下，通过交互界面显示所述实时续航里程。
2.根据权利要求1所述的发动机限扭故障的处理方法，其特征在于，根据所述设定时间内的行驶里程和发动机限扭激活的剩余时间计算距发动机限扭发生的实时续航里程包括：根据所述设定时间内的行驶里程计算每小时的平均行驶里程，所述实时续航里程等于所述每小时的平均行驶里程与所述发动机限扭激活的剩余时间的乘积。
3.根据权利要求2所述的发动机限扭故障的处理方法，其特征在于，通过速度传感器采集车辆的行驶速度，并将所述速度传感器采集的所述车辆的行驶速度发送给所述发动机ECU，所述发动机ECU根据所述车辆的行驶速度获取所述设定时间内的每小时的行驶里程。
4.根据权利要求3所述的发动机限扭故障的处理方法，其特征在于，所述发送续航里程的条件包括：
(1)所述速度传感器采集值有效；
(2)发动机发生限扭故障；
当以上条件均满足时，通过所述交互界面显示所述实时续航里程。
5.根据权利要求1所述的发动机限扭故障的处理方法，其特征在于，所述设定时间内的行驶里程选取车辆处于非磨合期的设定时间内的行驶里程。
6.根据权利要求5所述的发动机限扭故障的处理方法，其特征在于，判断所述车辆处于非磨合期的条件包括：
(1)发动机运行时间大于最低运行时间；
(2)车辆行驶里程大于最少行驶里程；
(3)燃油消耗总量大于最小燃油消耗总量；
当以上条件都满足时，则判断车辆处于非磨合期；当以上条件任意一个不满足时，则判断车辆处于磨合期。
7.根据权利要求6所述的发动机限扭故障的处理方法，其特征在于，所述最低运行时间大于等于30h，所述最少行驶里程大于等于500km,所述最小燃油消耗总量大于等于100L。
8.根据权利要求1所述的发动机限扭故障的处理方法，其特征在于，所述设定时间为10h～30h。
9.一种发动机限扭故障的处理系统，采用如权利要求1-8任一项所述的发动机限扭故障的处理方法，其特征在于，包括发动机ECU、速度传感器和交互界面，所述速度传感器、所述交互界面均与所述发动机ECU电连接，所述速度传感器用于采集车辆的行驶速度，所述交互界面用于显示所述实时续航里程。
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