CN113206338A - 一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构 - Google Patents

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Abstract

一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构，包括电池模组、电芯结构和套壳，电芯结构固定安装在电池模组的侧壁上，形成电池组件，套壳套设在电池组件的外侧，电芯结构内固定贴合有防火涂层，通过防火涂层的设置，使得电芯结构内的电芯可以遇火膨胀，对相邻的电芯进行隔离，实现单颗电芯进行热失控限制，不让其蔓延到相邻电芯，从而提高电芯整体的热失控时间。

Description

一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构
技术领域
本发明属于新能源汽车领域，具体涉及一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构。
背景技术
目前国家发布新能源车动力电池安全新国标，要求从车辆发出热失控信号到看到明火的时间大于5分钟，目前市面上大多采用在电池包壳体内部加装云母片或者防火涂层，让电芯发生热失控时，整包能够在5分钟内不起明火，这对整包设计提出更高要求，会使整包重量增加并且单颗电芯热失控后避让会引燃跟他相近的电芯，然后导致整包最终都被烧完。
发明内容
针对以上不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构，对单颗电芯进行热失控限制，不让其蔓延到相邻电芯，从而提高电芯整体的热失控时间。
为解决以上技术问题，本发明采用的技术方案是，
一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构，包括电池模组、电芯结构和套壳，电芯结构固定安装在电池模组的侧壁上，形成电池组件，套壳套设在电池组件的外侧，电芯结构内固定贴合有防火涂层。
进一步的，电芯结构包括电芯、电芯隔板和电芯基座，电芯隔板、电芯滑动安装在电芯基座上。
进一步的，电芯基座包括侧面安装组件、安装座组件，安装座组件滑动安装在侧面安装组件上。
进一步的，侧面安装组件包括侧面安装板和安装座连接柱，安装座连接柱滑动安装在侧面安装板上，安装座组件滑动安装在安装座连接柱上。
进一步的，安装座组件包括隔板安装座、第一电芯安装座和第二电芯安装座，隔板安装座安装在第一电芯安装座、第二电芯安装座之间，第一电芯安装座、第二电芯安装座内分别安装有电芯，电芯隔板安装在隔板安装座内。
进一步的，第一电芯安装座、隔板安装座滑动安装在安装座连接柱上，第二电芯安装座与安装座连接柱转动连接。
进一步的，侧面安装板上固定连接有安装头，安装头内设有内螺纹，对应的，安装座连接柱上设有螺纹段，安装座连接柱与侧面安装板螺纹连接。
进一步的，安装头的侧壁上挖设有锁止孔，锁止孔内安装有锁止螺钉。
进一步的，安装座连接柱依次包括螺纹段和安装段，安装段的外侧套设有弹簧，弹簧的两端分别与第一电芯安装座内壁和侧面安装板连接。
进一步的，电芯的外侧壁上涂覆有遇火膨胀材料。
本发明的有益效果是，通过防火涂层的设置，使得电芯结构内的电芯可以遇火膨胀，对相邻的电芯进行隔离，实现单颗电芯进行热失控限制，不让其蔓延到相邻电芯，从而提高电芯整体的热失控时间。
附图说明
图1是本发明的展开示意图，本示意图中隐去了部分安装座组件。
图2是本发明的侧视图。
图3是电芯的剖视。
图4是侧面安装组件的结构示意图。
附图标记：电池模组1，电芯结构2，套壳3，防火涂层4，电芯5，电芯隔板6，电芯基座7，侧面安装组件8，安装座组件9，侧面安装板10，安装座连接柱11，隔板安装座12，第一电芯安装座13，第二电芯安装座14，安装头15，锁止孔16，锁止螺钉17，螺纹段18，安装段19。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步描述。
一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构，包括电池模组1、电芯结构2和套壳3，电芯结构2固定安装在电池模组1的侧壁上，形成电池组件，套壳3套设在电池组件的外侧，电芯结构2内固定贴合有防火涂层4，通过防火涂层4的设置，使得电芯结构2内的电芯可以遇火膨胀，对相邻的电芯进行隔离，实现单颗电芯进行热失控限制，不让其蔓延到相邻电芯，从而提高电芯整体的热失控时间。
电芯结构2包括电芯5、电芯隔板6和电芯基座7，电芯隔板6、电芯5滑动安装在电芯基座7上，通过电芯隔板6的设置，便于进一步对相邻电芯进行隔离，提高本电芯结构的热失控时间，并且通过将电芯5滑动安装在电芯基座7上，便于电芯5遇火时膨胀，防止电芯5上涂料无法膨胀。
电芯基座7包括侧面安装组件8、安装座组件9，安装座组件8滑动安装在侧面安装组件9上，安装座组件9用于对电芯5和电芯隔板6进行安装，侧面安装组件8用于对安装座组件9进行安装，便于安装座组件9相对侧面安装组件8进行相对滑动，实现电芯的相对膨胀。
侧面安装组件8包括侧面安装板10和安装座连接柱11，安装座连接柱11滑动安装在侧面安装板10上，安装座组件9滑动安装在安装座连接柱11上，通过安装座连接柱11对安装座组件9进行滑动安装，便于安装座组件9的部件平移。
安装座组件9包括隔板安装座12、第一电芯安装座13和第二电芯安装座14，隔板安装座12安装在第一电芯安装座13、第二电芯安装座14之间，第一电芯安装座13、第二电芯安装座14内分别安装有电芯5，电芯隔板6安装在隔板安装座12内。
第一电芯安装座13、隔板安装座12滑动安装在安装座连接柱11上，第二电芯安装座14与安装座连接柱11转动连接，即，第一电芯安装座13、隔板安装座12可以进行相对滑动，第二电芯安装座14的相对位置固定，便于电芯进行膨胀。
侧面安装板10上固定连接有安装头15，安装头15内设有内螺纹，对应的，安装座连接柱11上设有螺纹段，安装座连接柱11与侧面安装板10螺纹连接，安装头15的侧壁上挖设有锁止孔16，锁止孔16内安装有锁止螺钉17，通过锁止孔16对安装座连接柱11进行固定安装。
安装座连接柱11依次包括螺纹段18和安装段19，安装段19的外侧套设有弹簧20，弹簧20的两端分别与第一电芯安装座13内壁和侧面安装板10连接，便于隔板安装座12、第一电芯安装座13、第二电芯安装座14贴合，从而便于对电芯5进行连接。
电芯5的外侧壁上涂覆有遇火膨胀材料。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
尽管本文较多地使用了图中附图标记对应的术语，但并不排除使用其它术语的可能性；使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构，其特征在于，包括电池模组（1）、电芯结构（2）和套壳（3），电芯结构（2）固定安装在电池模组（1）的侧壁上，形成电池组件，套壳（3）套设在电池组件的外侧，电芯结构（2）内固定贴合有防火涂层（4）。
2.根据权利要求1所述的一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构，其特征在于，电芯结构（2）包括电芯（5）、电芯隔板（6）和电芯基座（7），电芯隔板（6）、电芯（5）滑动安装在电芯基座（7）上。
3.根据权利要求2所述的一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构，其特征在于，电芯基座（7）包括侧面安装组件（8）、安装座组件（9），安装座组件（9）滑动安装在侧面安装组件（8）上。
4.根据权利要求3所述的一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构，其特征在于，侧面安装组件（8）包括侧面安装板（10）和安装座连接柱（11），安装座连接柱（11）滑动安装在侧面安装板（10）上，安装座组件（9）滑动安装在安装座连接柱（11）上。
5.根据权利要求4所述的一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构，其特征在于，安装座组件（9）包括隔板安装座（12）、第一电芯安装座（13）和第二电芯安装座（14），隔板安装座（12）安装在第一电芯安装座（13）、第二电芯安装座（14）之间，第一电芯安装座（13）、第二电芯安装座（14）内分别安装有电芯（5），电芯隔板（6）安装在隔板安装座（12）内。
6.根据权利要求5所述的一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构，其特征在于，第一电芯安装座（13）、隔板安装座（12）滑动安装在安装座连接柱（11）上，第二电芯安装座（14）与安装座连接柱（11）转动连接。
7.根据权利要求6所述的一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构，其特征在于，侧面安装板（10）上固定连接有安装头（15），安装头（15）内设有内螺纹，对应的，安装座连接柱（11）上设有螺纹段（18），安装座连接柱（11）与侧面安装板（10）螺纹连接。
8.根据权利要求7所述的一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构，其特征在于，安装头（15）的侧壁上挖设有锁止孔（16），锁止孔（16）内安装有锁止螺钉（17）。
9.根据权利要求7所述的一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构，其特征在于，安装座连接柱（11）依次包括螺纹段（18）和安装段（19），安装段（19）的外侧套设有弹簧，弹簧的两端分别与第一电芯安装座（13）内壁和侧面安装板（10）连接。
10.根据权利要求1所述的一种延迟电动汽车动力电池热失控时间的结构，其特征在于，电芯（5）的外侧壁上涂覆有遇火膨胀材料。
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