CN113190637A - 公交线路新增方法、装置、计算机设备及存储介质 - Google Patents

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CN113190637A CN202110458995.6A CN202110458995A CN113190637A CN 113190637 A CN113190637 A CN 113190637A CN 202110458995 A CN202110458995 A CN 202110458995A CN 113190637 A CN113190637 A CN 113190637A
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Abstract

本发明公开了一种公交线路新增方法、装置、计算机设备及存储介质，用于解决目前地面公交干线走廊选择过于主观的问题，走廊的选择将与需求更加匹配，更贴合实际。主要技术方案为：根据手机信令数据、轨道数据和/或公交数据确定交通出行表；根据手机信令需求量、轨道客流量和/或公交客流量之间的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项；通过潜在干线需求集中各数据项对应的出发地信息和目的地信息确定需新开干线集，需新开干线集中包括出发地信息、目的地信息和手机信令需求量；以非高速段不超过定值线路长度，非直线系数小于定值，手机信令需求量之和小于定值为约束条件，整合需新开干线集中的出发地信息和目的地信息得到新增公交线路。

Description

公交线路新增方法、装置、计算机设备及存储介质
技术领域
本发明涉及智能交通技术领域，尤其涉及一种公交线路新增方法、装置、计算机设备及存储介质。
背景技术
以往的地面公交干线走廊，往往是自然形成的，最终的选择非常主观，缺乏顶层设计和引导。这样选择出的公交干线走廊，往往缺少对潜在需求和被抑制需求的关注，导致一些本该作为地面公交干线走廊的地方被遗漏，造成服务覆盖不足、线网结构缺失。
发明内容
本发明提供一种公交线路新增方法、装置、计算机设备及存储介质，用于解决目前地面公交干线走廊选择过于主观的问题，走廊的选择将与需求更加匹配，更贴合实际。
本发明实施例提供一种公交线路新增方法，所述方法包括：
根据手机信令数据、轨道数据和/或公交数据确定交通出行表，所述交通出行表中包括多个数据项，每个数据项对应有出发地信息和目的地信息，以及手机信令需求量、轨道客流量和/或公交客流量；
根据所述手机信令需求量、所述轨道客流量和/或所述公交客流量之间的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项；
通过所述潜在干线需求集中各数据项对应的出发地信息和目的地信息确定需新开干线集，所述需新开干线集中包括所述出发地信息、所述目的地信息和所述手机信令需求量；
以非高速段不超过定值线路长度，非直线系数小于定值，手机信令需求量之和小于定值为约束条件，整合所述需新开干线集中的出发地信息和目的地信息得到新增公交线路。
本发明实施例提供一种公交线路新增装置，所述装置包括：
确定模块，用于根据手机信令数据、轨道数据和/或公交数据确定交通出行表，所述交通出行表中包括多个数据项，每个数据项对应有出发地信息和目的地信息，以及手机信令需求量、轨道客流量和/或公交客流量；
所述确定模块，用于根据所述手机信令需求量、所述轨道客流量和/或所述公交客流量之间的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项；
所述确定模块，用于通过所述潜在干线需求集中各数据项对应的出发地信息和目的地信息确定需新开干线集，所述需新开干线集中包括所述出发地信息、所述目的地信息和所述手机信令需求量；
新增模块，用于以非高速段不超过定值线路长度，非直线系数小于定值，手机信令需求量之和小于定值为约束条件，整合所述需新开干线集中的出发地信息和目的地信息得到新增公交线路。
一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述公交线路新增方法。
一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述公交线路新增方法。
本发明提供的一种公交线路新增方法、装置、计算机设备及存储介质，首先根据手机信令数据、轨道数据和/或公交数据确定交通出行表，所述交通出行表中包括多个数据项，每个数据项对应有出发地信息和目的地信息，以及手机信令需求量、轨道客流量和/或公交客流量；根据所述手机信令需求量、所述轨道客流量和/或所述公交客流量之间的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项；通过所述潜在干线需求集中各数据项对应的出发地信息和目的地信息确定需新开干线集，所述需新开干线集中包括所述出发地信息、所述目的地信息和所述手机信令需求量；以非高速段不超过定值线路长度，非直线系数小于定值，手机信令需求量之和小于定值为约束条件，整合所述需新开干线集中的出发地信息和目的地信息得到新增公交线路。即本发明针对以往的地面公交干线线路规划比较主观、缺少统一规划的问题，采用手机信令数据、公交IC卡数据，多源数据结合既有公交线网情况，对供需不匹配区域进行识别，最终得出走廊干线公交线路新开或调整方案。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一实施例中公交线路新增方法的一流程图；
图2是根据手机信令数据确定交通出行表流程图；
图3是本发明一实施例中公交线路新增装置的一原理框图；
图4是本发明一实施例中计算机设备的一示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在一实施例中，如图1所示，提供一种公交线路新增方法，以该方法包括如下步骤：
S10，根据手机信令数据、轨道数据和/或公交数据确定交通出行表。
其中，所述交通出行表中包括多个数据项，每个数据项对应有出发地信息和目的地信息，以及手机信令需求量、轨道客流量和/或公交客流量。出发地信息包括：出发地方格号，出发地方格经度、出发地方格纬度；目的地信息包括：目的地方格号，目的地方格经度，目的地方格纬度。轨道数据具体可以从AFC(Auto Fare Collection，自动售检票系统)中获取，该轨道数据包含了各个区段线路分别对应的运行时间及乘坐人数；以及出发地到目的地的轨道人次，公交数据具体可以为公交IC卡数据，公交数据是出发地到目的地的公交人次。
在本发明提供的一个实施例中，在根据手机信令数据、轨道数据和/或公交数据确定交通出行表之前，所述方法还包括：将区域分为500mX500m的方格，每个方格赋予方格号，质心经度，质心纬度；标定走廊起终点和长度，获取现状途径走廊的所有线路，得到走廊线路集；分析走廊线路集中各个线路与走廊重合长度，若重合长度高于走廊长度的50％，则将线路归为走廊主要线路集；走廊主要线路集中，分析每条线路公交IC卡数据处理出的断面客流、全日客流数据，若断面客流高于定值或全日客流高于定值，则将该线路纳入走廊干线集。
具体的如图2所述，所述根据手机信令数据确定交通出行表，包括：
S101，判断每个数据项途径的公交走廊是否在预置距离内有轨道交通，且所述轨道交通断面满载率是否高于预置断面数值。
其中，预置断面数值具体可以为100％，断面满载率指早高峰客流大的方向在客流最高的1小时，客流量最高断面的客流。
S102A，若存在所述轨道交通且所述轨道交通断面满载率高于预置断面数值，则筛选手机信令需求量高于第一数值的数据项存储到所述交通出行表中。
S102B，若存在轨道交通且轨道交通断面满载率小于等于所述预置断面数值，则筛选手机信令需求量高于第二数值的数据项存储到交通出行表中。
S102C，若不存在所述轨道交通，则筛选所述手机信令需求量高于第三数值的数据项存储到所述交通出行表中。
其中，第一数值、第二数值和第三数值是根据需求设置的常数值。
S20，根据所述手机信令需求量、所述轨道客流量和/或所述公交客流量之间的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项。
在本发明提供的一个实施例中，根据手机信令需求量、轨道客流量和/或公交客流量之间的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项，包括：
S201，判断每个数据项途径的公交走廊是否在预置距离内有轨道交通。
S202，确定所述手机信令需求量与所述公交客流量之间的比值；
S203A，若在预置距离内无轨道交通，将所述手机信令需求量与所述公交客流量之间的比值高于第一预置比例的数据项纳入所述通出行集合中。
S203B，若在预置距离有轨道交通，且手机信令需求量与公交客流量之间的比值高于第二预置比例，则计算所述轨道客流量与所述公交客流量的比值。
S204B，根据轨道客流量与公交客流量的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项。
其中，潜在干线需求集中数据项对应有出发地信息和目的地信息，以及手机信令需求量、轨道客流量和/或公交客流量。
进一步的，根据轨道客流量与公交客流量的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项，包括：判断所述轨道交通断面满载率是否高于预置断面数值；若轨道交通断面满载率高于预置断面数值，则将轨道客流量与所述公交客流量的比值高于第一比例值的数据项存纳入潜在干线需求集中；若轨道交通断面满载率小于等于预置断面数值，则将轨道客流量与所述公交客流量的比值高于第二比例值的数据项纳入潜在干线需求集中。
S30，通过所述潜在干线需求集中各数据项对应的出发地信息和目的地信息确定需新开干线集。
其中，所述需新开干线集中包括所述出发地信息、所述目的地信息和所述手机信令需求量。
具体的，通过潜在干线需求集中各数据项对应的出发地信息和目的地信息确定需新开干线集，包括：
S301，确定出发地信息和目的地信息分别对应的出发地集、目的地集。
对潜在干线需求集中的每个数据项，把出发地及相邻N个方格划定为集合1，把目的地及相邻N个方格划定为集合2，遍历筛选集合1和2内的站点，形成出发地集和目的地集，选出出发地集和目的地集对应的线路集1和线路集2，将线路集1和线路集2进行对比。
S302A，若所述出发地集和所述目的地集分别对应的线路集中存在相同的线路，且该线路为走廊干线集内的线路，则将该线路纳入需提速干线集。
其中，走廊干线集内的线路的断面客流高于定值或全日客流高于定值。
S302B，若出发地集和所述目的地集分别对应的线路集中存在相同的线路，且该线路为走廊主要线路集内的线路，则将该线路纳入需提速干线集。
其中，走廊主要线路集内的线路与走廊重合长度高于走廊长度的50％。
S302C，若所述出发地集和所述目的地集分别对应的线路集中不存在相同的线路，则不存在相同的线路对应的数据项确定为需新开干线集。
S40，以非高速段不超过定值线路长度，非直线系数小于定值，手机信令需求量之和小于定值为约束条件，整合需新开干线集中的出发地信息和目的地信息得到新增公交线路。
若包含走廊内的段平均速度高于原整体的平均速度、人均候车间隔低于原整体的间隔，将包含走廊内的段纳入走廊干线集。
在本发明提供的一个实施例中，所述方法还包括：判断所述走廊干线集中是否存在贯穿走廊长度80％以上的线路；若无贯穿走廊长度80％以上的线路，则延长既有贯穿走廊运行最长线路的一端终点至走廊市中心端终点。具体的，对于放射走廊(市郊到市中心)，或非放射走廊(市郊-市中心-市郊)的一半(市郊-市中心)，判断走廊干线集中是否有贯穿该段长度80％(从头走到尾的线路)或以上的线路，若没有，则考虑在影响人次一定的情况下(即取消车站的登降量小于定值)延长既有线路中在走廊运行最长的至走廊市中心端终点，并纳入走廊干线集；若影响人数过高，则考虑新开干线。贯穿走廊起点终点，纳入走廊干线集。
对于本发明实施例，针对所述走廊干线集中的每条线路，若存在到站间隔大于站间隔阈值，线路长度大于长度阈值，且该线路在走廊外线路长度与走廊内线路长度比值高于定值，则查看所述线路运行站间速度；若走廊外运行速度低于速度阈值或人均候车间隔大于时间阈值，则根据历史线路运行表计算所述线路中走廊外每一站的OD比值(O出发地，D目的地)，所述OD比值为经过该站OD与不经过该站OD的比值；确定所述OD比值最低的车站，以所述OD比值最低的车站为分段点将所述线路拆分为2段。若包含走廊内的段平均速度高于原整体的平均速度、人均候车间隔低于原整体的间隔，将包含走廊内的段纳入走廊干线集。
在本发明提供的一个实施例中，所述方法还包括：针对所述需提速干线集中每条线路，若所述线路长度大于长度阈值，乘客平均运距大于运距阈值，且平均站间距低于站间距阈值，则根据线路长度计算所述线路的合理设站数，计算线路各站的登降量排名，将登降量排名在合理设站数之后的车站取消。
本发明提供的一种公交线路新增方法，首先根据手机信令数据、轨道数据和/或公交数据确定交通出行表，所述交通出行表中包括多个数据项，每个数据项对应有出发地信息和目的地信息，以及手机信令需求量、轨道客流量和/或公交客流量；根据所述手机信令需求量、所述轨道客流量和/或所述公交客流量之间的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项；通过所述潜在干线需求集中各数据项对应的出发地信息和目的地信息确定需新开干线集，所述需新开干线集中包括所述出发地信息、所述目的地信息和所述手机信令需求量；以非高速段不超过定值线路长度，非直线系数小于定值，手机信令需求量之和小于定值为约束条件，整合所述需新开干线集中的出发地信息和目的地信息得到新增公交线路。即本发明针对以往的地面公交干线线路规划比较主观、缺少统一规划的问题，采用手机信令数据、公交IC卡数据，多源数据结合既有公交线网情况，对供需不匹配区域进行识别，最终得出走廊干线公交线路新开或调整方案。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
在一实施例中，提供一种公交线路新增装置，该公交线路新增装置与上述实施例中公交线路新增方法一一对应。如图3所示，该公交线路新增装置包括：确定模块10、新增模块20。各功能模块详细说明如下：
确定模块10，用于根据手机信令数据、轨道数据和/或公交数据确定交通出行表，所述交通出行表中包括多个数据项，每个数据项对应有出发地信息和目的地信息，以及手机信令需求量、轨道客流量和/或公交客流量；
所述确定模块10，用于根据所述手机信令需求量、所述轨道客流量和/或所述公交客流量之间的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项；
所述确定模块10，用于通过所述潜在干线需求集中各数据项对应的出发地信息和目的地信息确定需新开干线集，所述需新开干线集中包括所述出发地信息、所述目的地信息和所述手机信令需求量；
新增模块20，用于以非高速段不超过定值线路长度，非直线系数小于定值，手机信令需求量之和小于定值为约束条件，整合所述需新开干线集中的出发地信息和目的地信息得到新增公交线路。
所述确定模块10，具体用于：
判断每个所述数据项途径的公交走廊是否在预置距离内有轨道交通，且所述轨道交通断面满载率是否高于预置断面数值；
若存在所述轨道交通且所述轨道交通断面满载率高于预置断面数值，则筛选所述手机信令需求量高于第一数值的数据项存储到所述交通出行表中；
若存在所述轨道交通且所述轨道交通断面满载率小于等于所述预置断面数值，则筛选所述手机信令需求量高于第二数值的数据项存储到所述交通出行表中；
若不存在所述轨道交通，则筛选所述手机信令需求量高于第三数值的数据项存储到所述交通出行表中。
所述确定模块10，具体用于：
判断每个所述数据项途径的公交走廊是否在预置距离内有轨道交通；
确定所述手机信令需求量与所述公交客流量之间的比值；
若在预置距离内无轨道交通，将所述手机信令需求量与所述公交客流量之间的比值高于第一预置比例的数据项纳入所述通出行集合中；
若在预置距离有轨道交通，且所述手机信令需求量与所述公交客流量之间的比值高于第二预置比例，则计算所述轨道客流量与所述公交客流量的比值；
根据所述轨道客流量与所述公交客流量的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项。
所述确定模块10，具体用于：
判断所述轨道交通断面满载率是否高于预置断面数值；
若所述轨道交通断面满载率高于预置断面数值，则将所述轨道客流量与所述公交客流量的比值高于第一比例值的数据项存纳入所述潜在干线需求集中；
若所述轨道交通断面满载率小于等于所述预置断面数值，则将所述轨道客流量与所述公交客流量的比值高于第二比例值的数据项纳入所述潜在干线需求集中。
所述确定模块10，具体用于：
确定所述出发地信息和所述目的地信息分别对应的出发地集、目的地集；
若所述出发地集和所述目的地集分别对应的线路集中存在相同的线路，且该线路为走廊干线集内的线路，则将该线路纳入需提速干线集；所述走廊干线集内的线路的断面客流高于定值或全日客流高于定值；
若所述出发地集和所述目的地集分别对应的线路集中存在相同的线路，且该线路为走廊主要线路集内的线路，则将该线路纳入需提速干线集；所述走廊主要线路集内的线路与走廊重合长度高于走廊长度的50％；
若所述出发地集和所述目的地集分别对应的线路集中不存在相同的线路，则不存在相同的线路对应的数据项确定为所述需新开干线集。
进一步的，所述确定模块10，还用于：
判断所述走廊干线集中是否存在贯穿走廊长度80％以上的线路；
若无贯穿走廊长度80％以上的线路，则延长既有贯穿走廊运行最长线路的一端终点至走廊市中心端终点；
针对所述走廊干线集中的每条线路，若存在到站间隔大于站间隔阈值，线路长度大于长度阈值，且该线路在走廊外线路长度与走廊内线路长度比值高于定值，则查看所述线路运行站间速度；
若走廊外运行速度低于速度阈值或人均候车间隔大于时间阈值，则根据历史线路运行表计算所述线路中走廊外每一站的OD比值，所述OD比值为经过该站OD与不经过该站OD的比值；
确定所述OD比值最低的车站，以所述OD比值最低的车站为分段点将所述线路拆分为2段。
进一步的，所述装置还包括：
计算模块30，用于针对所述需提速干线集中每条线路，若所述线路长度大于长度阈值，乘客平均运距大于运距阈值，且平均站间距低于站间距阈值，则根据线路长度计算所述线路的合理设站数，计算所述线路各站的登降量排名，将登降量排名在合理设站数之后的车站取消。
关于公交线路新增装置的具体限定可以参见上文中对于公交线路新增方法的限定，在此不再赘述。上述公交线路新增装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图4所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口和数据库。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种公交线路新增方法。
在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
根据手机信令数据、轨道数据和/或公交数据确定交通出行表，所述交通出行表中包括多个数据项，每个数据项对应有出发地信息和目的地信息，以及手机信令需求量、轨道客流量和/或公交客流量；
根据所述手机信令需求量、所述轨道客流量和/或所述公交客流量之间的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项；
通过所述潜在干线需求集中各数据项对应的出发地信息和目的地信息确定需新开干线集，所述需新开干线集中包括所述出发地信息、所述目的地信息和所述手机信令需求量；
以非高速段不超过定值线路长度，非直线系数小于定值，手机信令需求量之和小于定值为约束条件，整合所述需新开干线集中的出发地信息和目的地信息得到新增公交线路。
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
根据手机信令数据、轨道数据和/或公交数据确定交通出行表，所述交通出行表中包括多个数据项，每个数据项对应有出发地信息和目的地信息，以及手机信令需求量、轨道客流量和/或公交客流量；
根据所述手机信令需求量、所述轨道客流量和/或所述公交客流量之间的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项；
通过所述潜在干线需求集中各数据项对应的出发地信息和目的地信息确定需新开干线集，所述需新开干线集中包括所述出发地信息、所述目的地信息和所述手机信令需求量；
以非高速段不超过定值线路长度，非直线系数小于定值，手机信令需求量之和小于定值为约束条件，整合所述需新开干线集中的出发地信息和目的地信息得到新增公交线路。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公交线路新增方法，其特征在于，所述方法包括：
根据手机信令数据、轨道数据和/或公交数据确定交通出行表，所述交通出行表中包括多个数据项，每个数据项对应有出发地信息和目的地信息，以及手机信令需求量、轨道客流量和/或公交客流量；
根据所述手机信令需求量、所述轨道客流量和/或所述公交客流量之间的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项；
通过所述潜在干线需求集中各数据项对应的出发地信息和目的地信息确定需新开干线集，所述需新开干线集中包括所述出发地信息、所述目的地信息和所述手机信令需求量；
以非高速段不超过定值线路长度，非直线系数小于定值，手机信令需求量之和小于定值为约束条件，整合所述需新开干线集中的出发地信息和目的地信息得到新增公交线路。
2.根据权利要求1所述的公交线路新增方法，其特征在于，所述根据手机信令数据确定交通出行表，包括：
判断每个所述数据项途径的公交走廊是否在预置距离内有轨道交通，且所述轨道交通断面满载率是否高于预置断面数值；
若存在所述轨道交通且所述轨道交通断面满载率高于预置断面数值，则筛选所述手机信令需求量高于第一数值的数据项存储到所述交通出行表中；
若存在所述轨道交通且所述轨道交通断面满载率小于等于所述预置断面数值，则筛选所述手机信令需求量高于第二数值的数据项存储到所述交通出行表中；
若不存在所述轨道交通，则筛选所述手机信令需求量高于第三数值的数据项存储到所述交通出行表中。
3.根据权利要求1所述的公交线路新增方法，其特征在于，所述根据所述手机信令需求量、所述轨道客流量和/或所述公交客流量之间的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项，包括：
判断每个所述数据项途径的公交走廊是否在预置距离内有轨道交通；
确定所述手机信令需求量与所述公交客流量之间的比值；
若在预置距离内无轨道交通，将所述手机信令需求量与所述公交客流量之间的比值高于第一预置比例的数据项纳入所述通出行集合中；
若在预置距离有轨道交通，且所述手机信令需求量与所述公交客流量之间的比值高于第二预置比例，则计算所述轨道客流量与所述公交客流量的比值；
根据所述轨道客流量与所述公交客流量的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项。
4.根据权利要求3所述的公交线路新增方法，其特征在于，根据所述轨道客流量与所述公交客流量的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项，包括：
判断所述轨道交通断面满载率是否高于预置断面数值；
若所述轨道交通断面满载率高于预置断面数值，则将所述轨道客流量与所述公交客流量的比值高于第一比例值的数据项存纳入所述潜在干线需求集中；
若所述轨道交通断面满载率小于等于所述预置断面数值，则将所述轨道客流量与所述公交客流量的比值高于第二比例值的数据项纳入所述潜在干线需求集中。
5.根据权利要求1所述的公交线路新增方法，其特征在于，所述通过所述潜在干线需求集中各数据项对应的出发地信息和目的地信息确定需新开干线集，包括：
确定所述出发地信息和所述目的地信息分别对应的出发地集、目的地集；
若所述出发地集和所述目的地集分别对应的线路集中存在相同的线路，且该线路为走廊干线集内的线路，则将该线路纳入需提速干线集；所述走廊干线集内的线路的断面客流高于定值或全日客流高于定值；
若所述出发地集和所述目的地集分别对应的线路集中存在相同的线路，且该线路为走廊主要线路集内的线路，则将该线路纳入需提速干线集；所述走廊主要线路集内的线路与走廊重合长度高于走廊长度的50％；
若所述出发地集和所述目的地集分别对应的线路集中不存在相同的线路，则不存在相同的线路对应的数据项确定为所述需新开干线集。
6.根据权利要求5所述的公交线路新增方法，其特征在于，所述方法还包括：
判断所述走廊干线集中是否存在贯穿走廊长度80％以上的线路；
若无贯穿走廊长度80％以上的线路，则延长既有贯穿走廊运行最长线路的一端终点至走廊市中心端终点；
针对所述走廊干线集中的每条线路，若存在到站间隔大于站间隔阈值，线路长度大于长度阈值，且该线路在走廊外线路长度与走廊内线路长度比值高于定值，则查看所述线路运行站间速度；
若走廊外运行速度低于速度阈值或人均候车间隔大于时间阈值，则根据历史线路运行表计算所述线路中走廊外每一站的OD比值，所述OD比值为经过该站OD与不经过该站OD的比值；
确定所述OD比值最低的车站，以所述OD比值最低的车站为分段点将所述线路拆分为2段。
7.根据权利要求5所述的公交线路新增方法，其特征在于，所述方法还包括：
针对所述需提速干线集中每条线路，若所述线路长度大于长度阈值，乘客平均运距大于运距阈值，且平均站间距低于站间距阈值，则根据线路长度计算所述线路的合理设站数，计算所述线路各站的登降量排名，将登降量排名在合理设站数之后的车站取消。
8.一种公交线路新增装置，其特征在于，所述装置包括：
确定模块，用于根据手机信令数据、轨道数据和/或公交数据确定交通出行表，所述交通出行表中包括多个数据项，每个数据项对应有出发地信息和目的地信息，以及手机信令需求量、轨道客流量和/或公交客流量；
所述确定模块，用于根据所述手机信令需求量、所述轨道客流量和/或所述公交客流量之间的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项；
所述确定模块，用于通过所述潜在干线需求集中各数据项对应的出发地信息和目的地信息确定需新开干线集，所述需新开干线集中包括所述出发地信息、所述目的地信息和所述手机信令需求量；
新增模块，用于以非高速段不超过定值线路长度，非直线系数小于定值，手机信令需求量之和小于定值为约束条件，整合所述需新开干线集中的出发地信息和目的地信息得到新增公交线路。
9.一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至7任一项所述公交线路新增方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述公交线路新增方法。
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