CN113187640A - 并联式液体加热装置 - Google Patents

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temperature
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王光艳
杨传雄
李文宪
艾波
施杰
何文清
张颜颜
王恒明
江浩瀚
许涛
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Dongfeng Automobile Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明公开一种并联式液体加热装置，它安装在客车内与发动机连接，它包括相互连通的燃烧加热室和内循环加热室；所述燃烧加热室外壁上设置有与车辆燃油箱连接的燃油输入管，所述燃烧加热室外壁上还连接有燃烧空气进气口和燃烧废气排出口，所述内循环加热室外壁上分别设置有低温液体输入管和高温液体输出管。本发明通过独立电磁油泵输送到加热器燃烧室内的原车燃油与通过助燃风轮吸入的环境空气混合；通过点火塞将混合油气点燃，燃烧产生的高温作为热源；本发明燃烧效率高，低能耗，性能可靠；结构紧凑，体积小，维修方便。

Description

并联式液体加热装置
技术领域
本发明涉及客车领域，具体涉及一种并联式液体加热装置。
背景技术
在寒冷的地区，由于发动机使用环境在极地的温度中使用，发动机客体由于受到强烈的冷环境，导致发动机铝合金客体处于热胀冷缩的物理现象，气缸客体由于受冷而产生内向收缩，在启动时，活塞与气缸接触抹茶过程中，由于过低的温度导致外壳的收缩，降低了两者间的间隙，导致活塞与气缸之间产生过量的压缩磨损压力，极端状态下，能因过量磨损导致活塞磨损失效发动机报废。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种并联式液体加热装置，该结构能降低发动机因为环境温度过低导致的发动机活塞过量的磨损，也能提高发动机燃油使用效率。降低因为冷启动导致的噪音，震动等。
为实现上述目的，本发明所设计一种并联式液体加热装置，它安装在客车内与发动机连接，它包括相互连通的燃烧加热室和内循环加热室；所述燃烧加热室外壁上设置有与车辆燃油箱连接的燃油输入管，所述燃烧加热室外壁上还连接有燃烧空气进气口和燃烧废气排出口，所述内循环加热室外壁上分别设置有低温液体输入管和高温液体输出管。
进一步地，所述燃油输入管一侧的燃烧加热室外壁上设置有火花加热温度传感器。
再进一步地，所述低温液体输入管设置在靠近燃烧加热室一端的内循环加热室外壁上，且低温液体输入管上设置有电机水泵总成。
再进一步地，所述低温液体输入管一侧的内循环加热室外壁上设置有热敏感电偶。
再进一步地，所述高温液体输出管远离燃烧加热室另一端的内循环加热室外壁上。
再进一步地，所述高温液体输出管一侧的内循环加热室外壁上设置有流量传感器。
再进一步地，所述燃烧加热室外壁上设置有燃油燃烧控制器，所述燃油燃烧控制器上设置有一排线速传感器接口。
本发明各部件的作用：
1.燃烧加热室为冷却液加热区域，控制燃油输入管油量的进入量，将燃油雾化后，进过鼓风机将空气引入充分混合，并点燃，进行充分燃烧；
2.内循环加热室：燃烧加热室的燃油进过雾化燃烧后，高温火焰在内循环加热室内燃烧内壁加热管，从而将热量传递给冷却液；
3.流量传感器监控冷却液输入与输出的流量，与8电机水泵总成匹配使用，当发动机壳体温度过低时，加大热水的传送速度；控制高温水流速度，从而达到热传递效率的功能；
4.高温液体输出管：加热后的高温液体由此处流向发动机冷却液循环系统，从而到达发动机；
5.热敏感电偶监测冷却液温度；
6.火花加热温度传感器监控加热输出温度；
7.燃油输入管：燃料来源，与车辆燃油箱连接；
8.电机水泵总成，控制冷却液交换输入输出的流动与流量；
9.低温液体输入管与发动机的冷却液一端连接，为加热的冷却液输入端口；
10.燃烧废气排出口为燃烧后的混合废气排出端口；
11.燃烧空气进气口为雾化后的燃烧液体提供燃烧的空气氧气；
12.燃油燃烧控制器：控制燃油输入的大小、控制点火开关，控制空气进出的多少，控制液体输入的缓急等，为整个系统的控制中枢系统；
13.线速传感器接口：控制器的线束与控制指令的输入输出端口。
本发明的有益效果：
1.本发明通过独立电磁油泵输送到加热器燃烧室内的原车燃油与通过助燃风轮吸入的环境空气混合；通过点火塞将混合油气点燃，燃烧产生的高温作为热源；
2.使用加热器循环水泵驱动发动机冷却液经过加热器的热交换器进行循环换热，提高冷却液温度，进而提升发动机缸体温度；
3.本发明自动控制可将循环介质温度自动稳定在60-82℃之间；具有安全保护和自我诊断功能；
综上所述，本发明采用防水插件、防水电机、电磁油泵等，燃烧效率高，低能耗，性能可靠；结构紧凑，体积小，维修方便。
附图说明
图1为并联式液体加热装置的立体图；
图2为并联式液体加热装置的主视图；
图3为并联式液体加热装置另一面的示意图
图中，燃烧加热室1、内循环加热室2、燃油输入管3、燃烧空气进气口4、燃烧废气排出口5、低温液体输入管6、高温液体输出管7、火花加热温度传感器8、电机水泵总成9、热敏感电偶10、流量传感器11、燃油燃烧控制器12、线速传感器接口13。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细描述，以便本领域技术人员理解。
如图1～3所示的并联式液体加热装置，它安装在客车内与发动机连接，它包括相互连通的燃烧加热室1和内循环加热室2；燃烧加热室1外壁上设置有与车辆燃油箱连接的燃油输入管3，
燃油输入管3一侧的燃烧加热室1外壁上设置有火花加热温度传感器8；
燃烧加热室1外壁上还连接有燃烧空气进气口4和燃烧废气排出口5，内循环加热室2外壁上分别设置有低温液体输入管6和高温液体输出管7；
低温液体输入管6设置在靠近燃烧加热室1一端的内循环加热室2外壁上，且低温液体输入管6上设置有电机水泵总成9；
低温液体输入管6一侧的内循环加热室2外壁上设置有热敏感电偶10；
高温液体输出管7远离燃烧加热室1另一端的内循环加热室2外壁上；高温液体输出管7一侧的内循环加热室2外壁上设置有流量传感器11；
燃烧加热室1外壁上设置有燃油燃烧控制器12，燃油燃烧控制器12上设置有一排线速传感器接口13。
上述并联式液体加热装置的可燃性点火电源来至于车辆蓄电池，可燃性原料来源于车辆驱动用的燃油箱。蓄电池提供电源，控制装置后，运用点火方式将可燃性燃油雾化后燃烧。对特定的管路部位进行加热。加热后的管路因为内填充的液体，能导致液体温度升高。升高的液体与发动机的冷却液进行共路循环，然后又电机带动马达进行液体的循环加热。加热后的液体根据冷却管道，流入发动机燃烧室气缸外部，与冷却的气缸外壁进行热交换，将气缸外壁的温度升高至发动机良好的使用温度中。
其它未详细说明的部分均为现有技术。尽管上述实施例对本发明做出了详尽的描述，但它仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例，人们还可以根据本实施例在不经创造性前提下获得其他实施例，这些实施例都属于本发明保护范围。

Claims (7)

1.一种并联式液体加热装置，它安装在客车内与发动机连接，其特征在于：它包括相互连通的燃烧加热室(1)和内循环加热室(2)；所述燃烧加热室(1)外壁上设置有与车辆燃油箱连接的燃油输入管(3)，所述燃烧加热室(1)外壁上还连接有燃烧空气进气口(4)和燃烧废气排出口(5)，所述内循环加热室(2)外壁上分别设置有低温液体输入管(6)和高温液体输出管(7)。
2.根据权利要求1所述并联式液体加热装置，其特征在于：所述燃油输入管(3)一侧的燃烧加热室(1)外壁上设置有火花加热温度传感器(8)。
3.根据权利要求1所述并联式液体加热装置，其特征在于：所述低温液体输入管(6)设置在靠近燃烧加热室(1)一端的内循环加热室(2)外壁上，且低温液体输入管(6)上设置有电机水泵总成(9)。
4.根据权利要求3所述并联式液体加热装置，其特征在于：所述低温液体输入管(6)一侧的内循环加热室(2)外壁上设置有热敏感电偶(10)。
5.根据权利要求1所述并联式液体加热装置，其特征在于：所述高温液体输出管(7)远离燃烧加热室(1)另一端的内循环加热室(2)外壁上。
6.根据权利要求5所述并联式液体加热装置，其特征在于：所述高温液体输出管(7)一侧的内循环加热室(2)外壁上设置有流量传感器(11)。
7.根据权利要求1所述并联式液体加热装置，其特征在于：所述燃烧加热室(1)外壁上设置有燃油燃烧控制器(12)，所述燃油燃烧控制器(12)上设置有一排线速传感器接口(13)。
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