CN113186434A - 一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料及其制备方法，所述铝合金材料包括：Zn 6.0～7.0％，Cu 1.5～3.5％，Mg 1.7～2.2％，Ti≤0.4％，Cr 0.15～0.3％，Zr 0.15～0.18％，其余为Al；所述Zn/Mg质量比控制在2.9～4.0；Cr/Zr质量比控制在1～1.8。所述铝合金制备方法包括熔炼、均匀化处理、挤压、双级固溶、高温预析出、时效处理。本发明向铝基体中加入Zn、Mg、Cu、Ti、Cr和Zr元素，Zr、Cr、Ti元素均能细化组织晶粒，提高合金再结晶温度，从而降低铝合金发生应力腐蚀开裂的倾向。此外，本发明中的高温预析出处理，可以使平衡相预先析出，并在稍低于第二相溶解度曲线温度以下温度长大，从而提高合金的耐应力腐蚀能力。

Description

一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料及其制备方法

技术领域

本发明涉及一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金及其制备方法，用于推进冷镦技术在高强度铝合金紧固件领域的应用，提高汽车用铝合金紧固件开发率和使用寿命。本发明属于金属材料技术领域。

背景技术

汽车工业作为目前全球紧固件最大的用户，据统计，2020年需求量约占紧固件总销量的23.2％，汽车市场至2025年将一直保持以3.5％～5.0％的速度增长。随着汽车的增加，汽车紧固件销量亦将增长。根据车款的差异，汽车紧固件的消费程度平均数量在5000～7000颗，汽车紧固件年需求大约在86万～92万吨。

冷镦工艺作为紧固件成型中的主要加工工艺，具有高的生产率和良好的产品质量，并大大减少材料消耗，降低生产成本，改善劳动条件等特点。而目前汽车行业常用的7系和2系铝合金紧固件，由于高强度和硬度无法实现冷镦成型，这已经严重制约了冷镦技术在高强度铝合金紧固件领域的应用，迫切需要开发特种铝合金紧固件，同时满足冷镦成型和高强度应用要求。

汽车用铝合金包括2系、3系、5系、6系和7系，但Mg含量超过3％的5系、Si含量高的2系、6系和7系需要考虑应力腐蚀开裂(Stress Corrosion Cracking,简称SCC)。应力腐蚀开裂是指材料在拉应力与特定介质环境共同作用下发生的过早脆性断裂。其隐秘性和突发性是汽车安全行驶的一大隐患。近几十年来，国内外学者不断探究铝合金应力腐蚀行为，但至今没有形成统一的机理。汽车行业虽有提出关于铝合金应力腐蚀相关的预防措施，但鲜有极具工业应用价值的研究被报道。

基于以上背景，考虑应力腐蚀发生的复杂性，难以根据某种理论指导进行合金化设计，来改善铝合金材料的抗应力腐蚀性能，只能通过不断地实践摸索来得到适合车用铝合金紧固件材料的添加物及其含量范围。

专利文献CN 110184513A中公开了一种高抗应力腐蚀Al-Zn-Mg-Cu铝合金型材及其制备方法，其记载的铝合金材料包含下列元素成分：Si≤0.1％，Fe≤0.1％，Cu＝0.12～0.14％，Mn＝0.23～0.25％，Mg＝0.75～0.8％，Cr＝0.15～0.17％，Zn＝5.7～5.8％，Zr＝0.16～0.19％，Ti＝0.02～0.04％，Fe/Si比值1.8～2.5，Zn/Mg比控制在7.1-7.7。制备方法包括熔炼、精炼、精华熔体、铸造、均匀化退火、挤压、固溶淬火、去应力和时效处理。但其是采用牺牲强度(抗拉强度最高仅达到345MPa)的方法来获得更高的耐应力腐蚀能力。

发明内容

针对目前车用铝合金紧固件应用过程中存在的一系列瓶颈问题，本发明将提供一种汽车用耐应力腐蚀材料及其制备方法。发明内容包括对Ti、Cr、Zr三种元素的组合和元素含量的优化，并在满足车用铝合金紧固件强度的要求下，有效改善合金的塑性及成型率；打破传统的T6热处理模式，通过高温预析出，让合金在时效过程中晶界处析出相变粗大且呈现断续分布，从而有效减小合金的应力腐蚀开裂倾向。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

本发明提供了一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料，该铝合金材料包括以下质量百分含量的各成分：Zn 6.0～7.0％，Cu 1.5～3.5％，Mg 1.7～2.2％，Ti≤0.4％，Cr 0.15～0.30％，Zr 0.15～0.18％，其余为Al；所述Zn/Mg质量比控制在2.9～4.0；Cr/Zr质量比控制在1～1.8。本发明还提供了一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料的制备方法，所述的制备方法包括熔炼、均匀化处理、挤压、双级固溶、高温预析出和时效处理。

优选地，所述的熔炼过程具体采用以下方法：

首次加高纯铝的温度在300℃，当温度升至800℃以上，加入Al-10Zr合金保温15～30min，之后开始降温，并依次加入Al-50Cu、纯Zn、Al-10Cr、纯Mg和Al-5Ti-B；然后在温度720～730℃时精炼，需要加入占熔炼总重量4％的精炼剂对铝合金液进行炉内精炼除气除渣处理，然后保温10～20min；之后将熔体浇注到预热温度为160～240℃的模具中，获得铝合金铸锭。

优选地，所述的均匀化处理过程具体采用以下方法：

对经熔炼后获得的铝合金铸锭在460℃～490℃下进行均匀化处理18～24h，然后进行水淬处理。

优选地，所述的挤压过程具体采用以下方法：

将均匀化处理得到的铝合金在400℃～450℃的烘箱中保温0.5～1h，然后在380℃～430℃的模具中进行挤压，挤压比为16：1。

优选地，所述的双级固溶过程具体采用以下方法：

挤压处理后的铝合金在465℃～475℃下进行固溶0.5～2h，再在485℃～495℃下固溶1～3h，热水淬火，然后空冷。

优选地，所述的高温预析出过程具体采用以下方法：

对双级固溶处理得到的铝合金在470℃下保温1h，并在400℃～460℃下进行0.5h的预析出，热水淬火，然后空冷至室温。

优选地，所述的时效过程具体采用以下方法：

对预析出得到的铝合金立即进行人工时效，时效在120℃～200℃进行，时间为24h。

本发明向铝基体中加入Zn、Mg、Cu、Ti、Cr和Zr元素，Zr、Cr、Ti元素均能细化组织晶粒，提高合金再结晶温度，从而降低铝合金发生应力腐蚀开裂的倾向。此外，本发明中的高温预析出处理，可以使平衡相预先析出，并在稍低于第二相溶解度曲线温度以下温度长大，从而提高合金的耐应力腐蚀能力。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

1)本发明调整Ti、Cr、Zr元素的加入量，有效减缓Ti、Zr复合添加时出现的细化剂毒化效应，通过细化晶粒和提高合金再结晶温度的途径实现最佳耐应力腐蚀性能。

2)本发明采用双级固溶，可以使挤压过程中析出的η相(MgZn₂)和S相(Al₂CuMg)充分回溶至基体中并产生强化效应。

3)本发明采用高温预析出，通过在稍低于第二相粒子溶解度曲线以下温度保温一段时间，在时效过程中晶界处可析出粗大且断续分布的平衡相。

4)本发明提供的耐应力腐蚀铝合金材料不以牺牲强度为代价，从而实现应力腐蚀抵抗能力的提高。本发明制备的合金抗拉强度高于600MPa，延伸率大于15％，应力腐蚀敏感性指数低于6.5％。

5)本发明提供的铝合金材料在推动汽车紧固件领域冷镦成型工艺发展有重要借鉴价值。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。

实施例1

一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料，其各成分的质量百分比分别为：Zn 6.6％，Cu 3.5％，Mg 2％，Ti 0.15％，Cr 0.20％，Zr 0.16％，其余为Al。

首先进行合金熔炼，步骤如下：

首次加高纯铝的温度在300℃，待融化后再加入其余高纯铝块；当温度升至800℃以上，加入Al-10Zr合金保温20min，之后开始降温，并依次加入Al-50Cu、纯Zn、Al-10Cr、纯Mg和Al-5Ti-B。精炼温度在720℃左右，需要加入占熔炼总重量4％的精炼剂对铝合金液进行炉内精炼除气除渣处理，然后保温10min。之后将熔体浇注到预热温度为200℃的模具中，获得铝合金铸锭。

铝合金铸锭后续进行的热处理，步骤如下：对铝合金铸锭在470℃下均匀化处理18h，水冷处理；挤压前在410℃烘箱中进行保温0.5h，在400℃模具下进行挤压处理；所得的挤压棒进行双级固溶，参数为456℃×2h+485℃×3h，热水淬火；固溶处理后的铝合金在470℃下保温1h，然后在420℃下高温预析出0.5h，热水淬火，之后立即在125℃下人工时效24h。

该耐应力腐蚀铝合金在SSRT中的力学性能为：在空气中屈服强度σ_0.2(空气)为614.8MPa，抗拉强度σ_b(空气)为629.5MPa，延伸率δ_空气为18.4％；在3.5％NaCl溶液中的屈服强度σ_{0.2(3.5％NaCl)}为580.3MPa，抗拉强度σ_{b(3.5％NaCl)}为594.6MPa，延伸率δ_3.5％NaCl为14.2％，合金在35℃腐蚀环境中的应力腐蚀敏感度I_SSRT＝5.544％。

实施例2

一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料，其各成分的质量百分比分别为：Zn 6.3％，Cu 2.9％，Mg 1.8％，Ti 0.06％，Cr 0.15％，Zr 0.15％，其余为Al。

首先进行合金熔炼，步骤如下：

首次加高纯铝的温度在300℃，待融化后再加入其余高纯铝块；当温度升至800℃以上，加入Al-10Zr合金保温15min，之后开始降温，并依次加入Al-50Cu、纯Zn、Al-10Cr、纯Mg和Al-5Ti-B。精炼温度在730℃左右，需要加入占熔炼总重量4％的精炼剂对铝合金液进行炉内精炼除气除渣处理，然后保温15min。之后将熔体浇注到预热温度为160℃的模具中，获得铝合金铸锭。

铝合金铸锭后续进行的热处理，步骤如下：对铝合金铸锭在480℃下均匀化处理24h，水冷处理；挤压前在430℃烘箱中进行保温1h，在390℃模具下进行挤压处理；所得的挤压棒进行双级固溶，参数为470℃×1h+480℃×2h，热水淬火；固溶处理后的铝合金在470℃下保温1h，然后在460℃下高温预析出0.5h，热水淬火，之后立即在150℃下人工时效24h。

该耐应力腐蚀铝合金在SSRT中的力学性能为：在空气中屈服强度σ_0.2(空气)为617.4MPa，抗拉强度σ_b(空气)为657.3MPa，延伸率δ_空气为17.2％；在3.5％NaCl溶液中的屈服强度σ_{0.2(3.5％NaCl)}为569.3MPa，抗拉强度σ_{b(3.5％NaCl)}为619.5MPa，延伸率δ_3.5％NaCl为12.5％，合金在35℃腐蚀环境中的应力腐蚀敏感度I_SSRT＝5.751％。

实施例3

一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料，其各成分的质量百分比分别为：Zn 6.8％，Cu 1.5％，Mg 1.7％，Ti 0.26％，Cr 0.25％，Zr 0.18％，其余为Al。

首先进行合金熔炼，步骤如下：

首次加高纯铝的温度在300℃，，待融化后再加入其余高纯铝块；当温度升至800℃以上，加入Al-10Zr合金保温20min，之后开始降温，并依次加入Al-50Cu、纯Zn、Al-10Cr、纯Mg和Al-5Ti-B。精炼温度在730℃左右，需要加入占熔炼总重量4％的精炼剂对铝合金液进行炉内精炼除气除渣处理，然后保温10min。之后将熔体浇注到预热温度为180℃的模具中，获得铝合金铸锭。

铝合金铸锭后续进行的热处理，步骤如下：对铝合金铸锭在460℃下均匀化处理20h，水冷处理；挤压前在450℃烘箱中进行保温45min，在430℃模具下进行挤压处理；所得的挤压棒进行双级固溶，参数为475℃×2h+490℃×2h，热水淬火；固溶处理后的铝合金在470℃下保温1h，然后在450℃下高温预析出0.5h，热水淬火，之后立即在200℃下人工时效24h。

该耐应力腐蚀铝合金在SSRT中的力学性能为：在空气中屈服强度σ_0.2(空气)为628.3MPa，抗拉强度σ_b(空气)为667.4MPa，延伸率δ_空气为21.8％；在3.5％NaCl溶液中的屈服强度σ_{0.2(3.5％NaCl)}为571.5MPa，抗拉强度σ_{b(3.5％NaCl)}为630.7MPa，延伸率δ_3.5％NaCl为17.3％，合金在35℃腐蚀环境中的应力腐蚀敏感度I_SSRT＝5.499％。

实施例4

一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料，其各成分的质量百分比分别为：Zn 6.1％，Cu 2.3％，Mg 2.2％，Ti 0.32％，Cr 0.30％，Zr 0.17％，其余为Al。

首先进行合金熔炼，步骤如下：

首次加高纯铝的温度在300℃，，待融化后再加入其余高纯铝块；当温度升至800℃以上，加入Al-10Zr合金保温10min，之后开始降温，并依次加入Al-50Cu、纯Zn、Al-10Cr、纯Mg和Al-5Ti-B。精炼温度在720℃左右，需要加入占熔炼总重量4％的精炼剂对铝合金液进行炉内精炼除气除渣处理，然后保温20min。之后将熔体浇注到预热温度为240℃的模具中，获得铝合金铸锭。

铝合金铸锭后续进行的热处理，步骤如下：对铝合金铸锭在490℃下均匀化处理20h，水冷处理；挤压前在440℃烘箱中进行保温1h，在410℃模具下进行挤压处理；所得的挤压棒进行双级固溶，参数为470℃×1.5h+495℃×2h，热水淬火；固溶处理后的铝合金在470℃下保温1h，然后在430℃下高温预析出0.5h，热水淬火，之后立即在180℃下人工时效24h。

该耐应力腐蚀铝合金在慢应变速率拉伸试验(SSRT)中的力学性能为：在空气中屈服强度σ_0.2(空气)为609.7MPa，抗拉强度σ_b(空气)为648.8MPa，延伸率δ_空气为16.7％；在3.5％NaCl溶液中的屈服强度σ_{0.2(3.5％NaCl)}为561.8MPa，抗拉强度σ_{b(3.5％NaCl)}为607.3MPa，延伸率δ_3.5％NaCl为11.9％，合金在35℃腐蚀环境中的应力腐蚀敏感度I_SSRT＝6.396％。

对比例1

一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料，所述铝合金材料中各成分的质量百分比分别为：Zn 5.5％，Cu 2.3％，Mg 2.8％，Ti 0.35％，Cr 0.27％，Zr 0.16％，其余为Al。对比例1中涉及的材料热处理方案同实施例4。

本对比例中的耐应力腐蚀铝合金在SSRT中的力学性能为：在空气中屈服强度σ_0.2(空气)为573.4MPa，抗拉强度σ_b(空气)为598.3MPa，延伸率δ_空气为12.3％；在3.5％NaCl溶液中的屈服强度σ_{0.2(3.5％NaCl)}为548.2MPa，抗拉强度σ_{b(3.5％NaCl)}为558.4MPa，延伸率δ_3.5％NaCl为8.4％，合金在35℃腐蚀环境中的应力腐蚀敏感度I_SSRT＝6.669％。

对比例2

一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料，所述铝合金材料中各成分的质量百分比分别为：Zn7.5％，Cu 1.5％，Mg 1.7％，Ti 0.26％，Cr 0.25％，Zr 0.18％，其余为Al。对比例2中涉及的材料热处理方案同实施例3。

本对比例中的耐应力腐蚀铝合金在SSRT中的力学性能为：在空气中屈服强度σ_0.2(空气)为635.7MPa，抗拉强度σ_b(空气)为686.5MPa，延伸率δ_空气为23％；在3.5％NaCl溶液中的屈服强度σ_{0.2(3.5％NaCl)}为590.6MPa，抗拉强度σ_{b(3.5％NaCl)}为612.4MPa，延伸率δ_3.5％NaCl为16.8％，合金在35℃腐蚀环境中的应力腐蚀敏感度I_SSRT＝10.794％。

对比例3

一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料，所述铝合金材料中各成分的质量百分比分别为：Zn 6.6％，Cu 3.5％，Mg 2.9％，Ti 0.15％，Cr 0.20％，其余为Al。对比例3中涉及的材料热处理方案同实施例1。

本对比例中的耐应力腐蚀铝合金在SSRT中的力学性能为：在空气中屈服强度σ_0.2(空气)为533.3MPa，抗拉强度σ_b(空气)为597.4MPa，延伸率δ_空气为12.6％；在3.5％NaCl溶液中的屈服强度σ_{0.2(3.5％NaCl)}为526.2MPa，抗拉强度σ_{b(3.5％NaCl)}为541.1MPa，延伸率δ_3.5％NaCl为9.2％，合金在35℃腐蚀环境中的应力腐蚀敏感度I_SSRT＝9.424％。

对比例4

一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料，所述铝合金材料中各成分的质量百分比分别为：Zn 6.3％，Cu 2.9％，Mg 1.8％，Ti 0.06％，Cr 0.15％，Zr 0.15％，其余为Al。对比例4中涉及的材料热处理方案与实施例2相比，仅缺少高温预析出阶段的处理，即固溶处理后立即在150℃下人工时效24h。

本对比例中的耐应力腐蚀铝合金在SSRT中的力学性能为：在空气中屈服强度σ_0.2(空气)为606.4MPa，抗拉强度σ_b(空气)为639.5MPa，延伸率δ_空气为19.4％；在3.5％NaCl溶液中的屈服强度σ_{0.2(3.5％NaCl)}为540.9MPa，抗拉强度σ_{b(3.5％NaCl)}为590.5MPa，延伸率δ_3.5％NaCl为15.4％，合金在35℃腐蚀环境中的应力腐蚀敏感度I_SSRT＝7.662％。

对比例5

一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料，所述铝合金材料中各成分的质量百分比分别为：Zn 6.8％，Cu 1.5％，Mg 1.7％，Ti 0.26％，Zr 0.18％，其余为Al。对比例5中涉及的材料热处理方案同实施例3。

本对比例中的耐应力腐蚀铝合金在SSRT中的力学性能为：在空气中屈服强度σ_0.2(空气)为540.8MPa，抗拉强度σ_b(空气)为569.3MPa，延伸率δ_空气为15.4％；在3.5％NaCl溶液中的屈服强度σ_{0.2(3.5％NaCl)}为492.4MPa，抗拉强度σ_{b(3.5％NaCl)}为514.5MPa，延伸率δ_3.5％NaCl为10.3％，合金在35℃腐蚀环境中的应力腐蚀敏感度I_SSRT＝9.626％。

对比例6

一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料，所述铝合金材料中各成分的质量百分比分别为：Zn 6.1％，Cu 2.3％，Mg 2.2％，Ti 0.32％，Cr 0.30％，Zr 0.17％，其余为Al。与实施例6相比，对比例4中挤压棒仅采用一级固溶，即在470℃下进行固溶1.5h，其余热处理过程及参数同实施例4。

本对比例中的耐应力腐蚀铝合金在SSRT中的力学性能为：在空气中屈服强度σ_0.2(空气)为590.6MPa，抗拉强度σ_b(空气)为626.9MPa，延伸率δ_空气为17.9％；在3.5％NaCl溶液中的屈服强度σ_{0.2(3.5％NaCl)}为568.3MPa，抗拉强度σ_{b(3.5％NaCl)}为570.5MPa，延伸率δ_3.5％NaCl为13.4％，合金在35℃腐蚀环境中的应力腐蚀敏感度I_SSRT＝8.997％。

对比例7

一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料，所述铝合金材料中各成分的质量百分比分别为：Zn 6.3％，Cu 2.9％，Mg 1.8％，Ti 0.06％，Cr 0.15％，Zr 0.15％，其余为Al。对比例7中涉及的材料热处理方案与实施例2相比，区别仅在于：高温预析出阶段不做保温处理，而是对固溶处理后的铝合金在420℃下直接高温预析出0.5h。

本对比例中的耐应力腐蚀铝合金在SSRT中的力学性能为：在空气中屈服强度σ_0.2(空气)为602.5MPa，抗拉强度σ_b(空气)为634.8MPa，延伸率δ_空气为19％；在3.5％NaCl溶液中的屈服强度σ_{0.2(3.5％NaCl)}为554.3MPa，抗拉强度σ_{b(3.5％NaCl)}为589.3MPa，延伸率δ_3.5％NaCl为12.8％，合金在35℃腐蚀环境中的应力腐蚀敏感度I_SSRT＝7.168％。

对比例8

一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料，所述铝合金材料中各成分的质量百分比分别为：Zn 6.3％，Cu 2.9％，Mg 1.8％，Ti 0.06％，Cr 0.15％，Zr 0.15％，其余为Al。对比例8中涉及的材料热处理方案与实施例2相比，区别仅在于：高温预析出阶段的处理为：对固溶处理后的铝合金在470℃下保温1h，然后在390℃下高温预析出0.5h。

本对比例中的耐应力腐蚀铝合金在SSRT中的力学性能为：在空气中屈服强度σ_0.2(空气)为593.5MPa，抗拉强度σ_b(空气)为627.8MPa，延伸率δ_空气为17.5％；在3.5％NaCl溶液中的屈服强度σ_{0.2(3.5％NaCl)}为569.6MPa，抗拉强度σ_{b(3.5％NaCl)}为573.3MPa，延伸率δ_3.5％NaCl为11.9％，合金在35℃腐蚀环境中的应力腐蚀敏感度I_SSRT＝8.681％。

本发明具体应用途径很多，以上所述仅是本发明的优选实施方式。应当指出，以上实施例仅用于说明本发明，而并不用于限制本发明的保护范围。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料，其特征在于，该铝合金材料包括以下质量百分含量的各成分：Zn 6.0～7.0％，Cu 1.5～3.5％，Mg 1.7～2.2％，Ti≤0.4％，Cr 0.15～0.30％，Zr 0.15～0.18％，其余为Al；所述Zn/Mg质量比控制在2.9～4.0；Cr/Zr质量比控制在1～1.8。

2.一种如权利要求1所述的汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料的制备方法，其特征在于，所述的制备方法包括熔炼、均匀化处理、挤压、双级固溶、高温预析出和时效处理。

3.如权利要求2所述的汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料的制备方法，其特征在于，所述的熔炼过程具体采用以下方法：

首次加高纯铝的温度在300℃，当温度升至800℃以上，加入Al-10Zr合金保温15～30min，之后开始降温，并依次加入Al-50Cu、纯Zn、Al-10Cr、纯Mg和Al-5Ti-B；然后在温度720～730℃时精炼，需要加入占熔炼总重量4％的精炼剂对铝合金液进行炉内精炼除气除渣处理，然后保温10～20min；之后将熔体浇注到预热温度为160～240℃的模具中，获得铝合金铸锭。

4.如权利要求2所述的汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料的制备方法，其特征在于，所述的均匀化处理过程具体采用以下方法：

对经熔炼后获得的铝合金铸锭在460℃～490℃下进行均匀化处理18～24h，然后进行水淬处理。

5.如权利要求2所述的汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料的制备方法，其特征在于，所述的挤压过程具体采用以下方法：

将均匀化处理得到的铝合金在400℃～450℃的烘箱中保温0.5～1h，然后在380℃～430℃的模具中进行挤压，挤压比为16：1。

6.如权利要求2所述的汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料的制备方法，其特征在于，所述的双级固溶过程具体采用以下方法：

挤压处理后的铝合金在465℃～475℃下进行固溶0.5～2h，再在485℃～495℃下固溶1～3h，热水淬火，然后空冷。

7.如权利要求2所述的汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料的制备方法，其特征在于，所述的高温预析出过程具体采用以下方法：

对双级固溶处理得到的铝合金在470℃下保温1h，并在400℃～460℃下进行0.5h的预析出，热水淬火，然后空冷至室温。

8.如权利要求2所述的汽车用耐应力腐蚀的铝合金材料的制备方法，其特征在于，所述的时效过程具体采用以下方法：

对预析出得到的铝合金立即进行人工时效，时效在120℃～200℃进行，时间为24h。