CN113183790A - 一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，包括地基主体和汽车本体，所述地基主体上安装有充电组件，所述地基主体上安装有两个限位结构，所述地基主体上安装有供电装置。该基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，通过地基主体设置有电池槽和充电槽来分别放置充电组件和储电箱，而充电组件仅仅由主动液压推杆、充电基座和接近开关组成，大大的减少了地下空间的占用，不用过多开凿地下空间，减少了施工上的不便，提升安装效率，通过设置供电装置，并且通过风力发电扇和太阳能电池板这两种自然能源的装换装置进行能源供给，通过限位结构可以将汽车本体底部进行限位，使充电线圈板与充电基座对齐，防止汽车本体滑动。

Description

一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
现有的电动汽车无线充电装置，无线充电需要将充电电圈对齐，例如中国发明CN103107576 B一种电动汽车无线充电系统，其优点为位置调节机构位于地下，布局隐蔽，停车方便，不占用地面空间，而且三个电机的联动精确控制了无线充电发射板的位置，可以自动将原边线圈与副边线圈对齐，较为方便，但是其地下的结构较为复杂和臃肿，需要占用过多的地下空间，造成了施工和安装上的诸多不便，且在人为操控汽车未正确拉上手刹时，汽车发生滑动会影响充电效果，甚至可能中断充电，且在供电较为不易的区域，无法提供稳定的电源供给。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，解决了现有电动汽车无线充电装置地下结构较为复杂和臃肿施工不便，且汽车充电线圈对位充电不够稳定的问题。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，包括地基主体和汽车本体，所述地基主体上安装有充电组件，所述地基主体上安装有两个限位结构，所述地基主体上安装有供电装置。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步，所述地基主体包括地基本体，所述地基本体的顶部开设有电池槽，所述地基本体的顶部开设有充电槽，所述地基本体的顶部固定连接有按压开关。
进一步，所述充电组件包括主动液压推杆，所述主动液压推杆的顶端固定连接有充电基座，所述充电基座的顶部固定连接有接近开关。
进一步，所述限位结构包括底板，所述底板的顶部铰接有主支撑杆，所述主支撑杆的顶部固定连接有圆柱杆，所述圆柱杆的外侧固定连接有接近感应器，所述底板的顶部铰接有支撑液压推杆。
进一步，所述供电装置包括储电箱，所述储电箱的内侧固定连接有储蓄电池，所述储蓄电池的左侧固定连接有外界电缆，所述储蓄电池的右侧固定连接有供电电缆，所述储电箱的顶部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的右侧固定连接有控制箱，所述控制箱的顶部固定连接有第一红绿灯，所述控制箱的顶部固定连接有第二红绿灯，所述支撑柱的外侧固定连接有三个连接杆，三个所述连接杆远离支撑柱的一端均固定连接有太阳能电池板，所述支撑柱的顶端固定安装有风力发电扇。
进一步，所述汽车本体包括车体，所述车体的底部固定连接有两个限位块，两个所述限位块的内侧固定连接有防滑橡胶层，所述车体的底部固定连接有充电线圈板。
进一步，所述储电箱和储蓄电池均位于电池槽的内侧，且电池槽位于充电槽的左侧，所述按压开关位于充电槽的左侧。
进一步，所述主动液压推杆的顶端与主支撑杆铰接，所述圆柱杆的外侧固定连接有缓冲橡胶套。
进一步，两个所述限位块相背离的一侧均开设有凹槽，且两个限位块均通过凹槽与相对应圆柱杆卡接。
进一步，所述风力发电扇和太阳能电池板均与储蓄电池电连接，所述供电电缆与充电基座固定连接，所述外界电缆与外部电源固定连接。
与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
1、该基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，通过汽车本体向供电装置行驶，汽车本体的轮子按压按压开关，按压开关得到信号，从而反馈到控制箱，控制箱控制左侧的限位结构工作，支撑液压推杆推动主支撑杆支起，进而使圆柱杆将左侧限位块进行遮挡，并且接近感应器与限位块接触，反馈信号，第一红绿灯亮起，再按照上述原理将右侧限位结构支起，将右侧限位块限位，进而可将充电的车辆进行限位，防止汽车本体滑动，第二红绿灯亮起，从而将充电线圈板与充电基座对齐，之后主动液压推杆向上推动接近开关，接近开关与充电线圈板贴近，接近开关得到信号，使主动液压推杆停止并稳定支撑，使得充电更加稳定。
2、该基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，通过设置的发电扇和太阳能电池板能够分别转化风能和太阳能为电能储存到储蓄电池中，储蓄电池能够对充电基座供电，通过外界电缆也可以外接电源供电，满足各种供电需求，能够有效的在供电不便的区域进行充电装置的投放，通过地基主体设置有电池槽和充电槽来分别放置充电组件和储电箱，而充电组件仅仅由主动液压推杆、充电基座和接近开关组成，大大的减少了地下空间的占用，不用过多开凿地下空间，减少了施工上的不便，提升安装效率。
附图说明
图1为本发明整体结构的正视图；
图2为本发明结构中地基主体的正视图；
图3为本发明结构中充电组件的正视图；
图4为本发明结构中限位结构的正视图；
图5为本发明结构中供电装置的正视图；
图6为本发明结构中汽车本体的正视图；
图7为本发明结构中风力发电扇的俯视图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
100地基主体、200充电组件、300限位结构、400供电装置、500汽车本体、110地基本体、120电池槽、130充电槽、140按压开关、210主动液压推杆、220充电基座、230接近开关、310底板、320主支撑杆、330圆柱杆、340接近感应器、350支撑液压推杆、410储电箱、420储蓄电池、421外界电缆、422供电电缆、430支撑柱、440控制箱、450第一红绿灯、460第二红绿灯、470连接杆、480太阳能电池板、490风力发电扇、510车体、520限位块、530充电线圈板、540防滑橡胶层。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
请参阅图1，本实施例中的一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，包括地基主体100和汽车本体500，地基主体100上安装有充电组件200，地基主体100上安装有两个限位结构300，地基主体100上安装有供电装置400，其中，充电组件200固定安装在地基主体100的内部，限位结构300固定安装在地基主体100的顶部，供电装置400固定连接在地基主体100的顶部，其中，限位结构300用来对充电组件200与汽车本体500进行限位，防止汽车本体500滑动，其中，供电装置400用来提供电源供给，其中，充电组件200用于为汽车本体500无线充电，通过设置的限位结构300可防止车体510滑动，提高充电的效果，通过设置的供电装置400可满足各种供电需求，能够有效的在供电不便的区域进行充电装置的投放，从而大大的提高了使用效果。
需要说明的是，在本实施例中，充电组件200和限位结构300均是采用螺栓安装在地基主体100上的，可以理解的是，充电组件200和限位结构300与地基主体100之间均不限于螺钉固定，也可以是焊接固定，只要能满足固定需求即可。
请参阅图2，本实施例中地基主体100包括地基本体110，地基本体110的顶部开设有电池槽120，地基本体110的顶部开设有充电槽130，地基本体110的顶部固定连接有按压开关140，按压开关140位于充电槽130的左侧。
需要说明的是，在本实施例中，电池槽120为正方形，也可以是其他形状，只要可满足将电池稳定的存放即可，并且电池槽120的内侧涂覆有防水防潮涂料，防水防潮涂料的材料为丙烯酸，通过设置的防潮涂料可有效的防止地下潮湿的环境对内部的电池造成损坏。
请参阅图1-3，本实施例中充电组件200包括主动液压推杆210，主动液压推杆210的顶端固定连接有充电基座220，充电基座220的顶部固定连接有接近开关230。
需要说明的是，在本实施例中，充电组件200上的充电基座220与充电槽130为滑动连接，在主动液压推杆210推动充电基座220向上移动或收回充电基座220时更加方便，充电基座220为无线充电座，用于满足无线充电的使用需求。
另外，充电槽130由两个不同尺寸的槽体组成，且充电槽130的形状为L字形，两个槽体分别放置主动液压推杆210和充电基座220，主动液压推杆210和充电基座220均位于充电槽130的内侧。
请参阅图1-4，本实施例中限位结构300包括底板310，底板310的顶部铰接有主支撑杆320，主支撑杆320的顶部固定连接有圆柱杆330，圆柱杆330的外侧固定连接有缓冲橡胶套，圆柱杆330的外侧固定连接有接近感应器340，底板310的顶部铰接有支撑液压推杆350，主动液压推杆210的顶端与主支撑杆320铰接。
需要说明的是，在本实施例中，接近感应器340接近限位块520时会触发反应信号，从而控制支撑液压推杆350停止，并进行支撑，从而将限位块520限位，防止车辆滑动。
可以理解的是，本实施例中的支撑液压推杆350还可为气缸和电动推杆。
请参阅图1-5，本实施例中供电装置400包括储电箱410，储电箱410的内侧固定连接有储蓄电池420，储电箱410和储蓄电池420均位于电池槽120的内侧，且电池槽120位于充电槽130的左侧，储蓄电池420的左侧固定连接有外界电缆421，储蓄电池420的右侧固定连接有供电电缆422，储电箱410的顶部固定连接有支撑柱430，支撑柱430的右侧固定连接有控制箱440，控制箱440的顶部固定连接有第一红绿灯450，控制箱440的顶部固定连接有第二红绿灯460，支撑柱430的外侧固定连接有三个连接杆470，三个连接杆470远离支撑柱430的一端均固定连接有太阳能电池板480，支撑柱430的顶端固定安装有风力发电扇490，风力发电扇490和太阳能电池板480均与储蓄电池420电连接，供电电缆422与充电基座220固定连接，外界电缆421与外部电源固定连接。
另外，风力发电扇490为竖直旋转，各个方向的风都能有效使其进行旋转发电，风力发电扇490由六片扇叶组成，无需调整风力发电扇490的对风方向，从而提高了风力发电的使用效果。
需要说明的是，在本实施例中，控制箱440由控制器和连接线组成，通过控制箱440将接近感应器340、按压开关140、接近开关230、主动液压推杆210、支撑液压推杆350、第一红绿灯450和第二红绿灯460电连接，从而进行自动控制。
请参阅图1-6，本实施例中汽车本体500包括车体510，车体510的底部固定连接有两个限位块520，两个限位块520相背离的一侧均开设有凹槽，且两个限位块520均通过凹槽与相对应圆柱杆330卡接，两个限位块520的内侧固定连接有防滑橡胶层540，车体510的底部固定连接有充电线圈板530。
需要说明的是，在本实施例中，限位块520的凹槽形状与圆柱杆330的形状相匹配。
另外，接近开关230接近相对应的充电线圈板530会触发反馈信号从而控制主动液压推杆210停止，使充电基座220与充电线圈板530贴近。
可以理解的是，本实施例中的防滑橡胶套540的材料不仅仅可为橡胶，还可为硅胶，只要能起到保护缓冲效果的材料均可。
上述实施例的工作原理为：
通过汽车本体500向供电装置400行驶，汽车本体500的轮子按压按压开关140，按压开关140得到信号，从而反馈到控制箱440，控制箱440控制左侧的限位结构300工作，支撑液压推杆350推动主支撑杆320支起，从而使圆柱杆330将左侧限位块520进行遮挡，并且接近感应器340与限位块520接触，反馈信号，第一红绿灯450亮起，再按照上述原理将右侧限位结构300支起，将右侧限位块520限位，第二红绿灯460亮起，从而将充电线圈板530与充电基座220对齐，之后主动液压推杆210向上推动接近开关230，接近开关230与充电线圈板530贴近，接近开关230得到信号，使主动液压推杆210停止并稳定支撑，充电稳定，通过风力发电扇490和太阳能电池板480能够分别转化风能和太阳能为电能储存到储蓄电池420中，储蓄电池420能够对充电基座220供电，通过外界电缆421也可以外接电源，满足各种需求，充电完成之后，按照上述原理反向操作，收起限位结构300的限位，即可将汽车本体500行驶离开。
与现有技术相比：通过地基主体100设置有电池槽120和充电槽130来分别放置充电组件200和储电箱410，而充电组件200仅仅由主动液压推杆210、充电基座220和接近开关230组成，大大的减少了地下空间的占用，不用过多开凿地下空间，减少了施工上的不便，提升安装效，通过设置供电装置400，并且通过风力发电扇490和太阳能电池板480这两种自然能源的装换装置进行能源供给，能够有效的在供电不便的区域进行充电装置的投放，通过限位结构300可以将汽车本体500底部进行限位，使充电线圈板530与充电基座220对齐，防止汽车本体500滑动，使充电更加稳定，解决了现有电动汽车无线充电装置地下结构较为复杂和臃肿施工不便，且汽车充电线圈对位充电不够稳定的问题。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，其特征在于，包括地基主体(100)和汽车本体(500)，所述地基主体(100)上安装有充电组件(200)，所述地基主体(100)上安装有两个限位结构(300)，所述地基主体(100)上安装有供电装置(400)。
2.根据权利要求1所述的一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，其特征在于，所述地基主体(100)包括地基本体(110)，所述地基本体(110)的顶部开设有电池槽(120)，所述地基本体(110)的顶部开设有充电槽(130)，所述地基本体(110)的顶部固定连接有按压开关(140)。
3.根据权利要求1所述的一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，其特征在于，所述充电组件(200)包括主动液压推杆(210)，所述主动液压推杆(210)的顶端固定连接有充电基座(220)，所述充电基座(220)的顶部固定连接有接近开关(230)。
4.根据权利要求1所述的一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，其特征在于，所述限位结构(300)包括底板(310)，所述底板(310)的顶部铰接有主支撑杆(320)，所述主支撑杆(320)的顶部固定连接有圆柱杆(330)，所述圆柱杆(330)的外侧固定连接有接近感应器(340)，所述底板(310)的顶部铰接有支撑液压推杆(350)。
5.根据权利要求1所述的一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，其特征在于，所述供电装置(400)包括储电箱(410)，所述储电箱(410)的内侧固定连接有储蓄电池(420)，所述储蓄电池(420)的左侧固定连接有外界电缆(421)，所述储蓄电池(420)的右侧固定连接有供电电缆(422)，所述储电箱(410)的顶部固定连接有支撑柱(430)，所述支撑柱(430)的右侧固定连接有控制箱(440)，所述控制箱(440)的顶部固定连接有第一红绿灯(450)，所述控制箱(440)的顶部固定连接有第二红绿灯(460)，所述支撑柱(430)的外侧固定连接有三个连接杆(470)，三个所述连接杆(470)远离支撑柱(430)的一端均固定连接有太阳能电池板(480)，所述支撑柱(430)的顶端固定安装有风力发电扇(490)。
6.根据权利要求1所述的一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，其特征在于，所述汽车本体(500)包括车体(510)，所述车体(510)的底部固定连接有两个限位块(520)，两个所述限位块(520)的内侧固定连接有防滑橡胶层(540)，所述车体(510)的底部固定连接有充电线圈板(530)。
7.根据权利要求2或5所述的一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，其特征在于，所述储电箱(410)和储蓄电池(420)均位于电池槽(120)的内侧，且电池槽(120)位于充电槽(130)的左侧，所述按压开关(140)位于充电槽(130)的左侧。
8.根据权利要求3或4所述的一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，其特征在于，所述主动液压推杆(210)的顶端与主支撑杆(320)铰接，所述圆柱杆(330)的外侧固定连接有缓冲橡胶套。
9.根据权利要求4或6所述的一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，其特征在于，两个所述限位块(520)相背离的一侧均开设有凹槽，且两个限位块(520)均通过凹槽与相对应圆柱杆(330)卡接。
10.根据权利要求3或5所述的一种基于风力、光伏供电的电动汽车无线充电装置，其特征在于，所述风力发电扇(490)和太阳能电池板(480)均与储蓄电池(420)电连接，所述供电电缆(422)与充电基座(220)固定连接，所述外界电缆(421)与外部电源固定连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR102567840B1 (ko) * 2022-09-05 2023-08-18 주식회사 이엔티 지하철 환기부에 설치되는 전기 자동차 충전시설물

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