CN113165046A - 用于组装飞行器座椅的梁和结构元件的方法 - Google Patents

Abstract

本发明主要涉及一种用于组装飞行器座椅的梁(13)和结构元件(11、12)的方法，其特征在于，所述方法包括：在结构元件(11、12)的梁通道区域(15)的内面中产生至少一个凹部(19)的步骤，将梁(13)插入到梁通道区域(15)中的步骤，和使梁(13)变形以使得梁(13)的变形部分(27)进入梁通道区域(15)的凹部(19)的步骤。

Description

用于组装飞行器座椅的梁和结构元件的方法

技术领域

本发明涉及一种用于在飞行器座椅中将梁和结构元件组装在一起的方法。本发明特别有利地适用于实现“经济”舱或“商务”舱类型的飞行器座椅。

背景技术

在常规方式中，飞行器座椅包括安装在梁上的结构元件，诸如扶手十字头或支撑腿。为此，每个结构元件包括梁通道区域，使得组件可以由穿过梁和结构元件中的开口的螺钉来固定。替代解决方案是使用螺钉夹持机构。

当考虑到因不同飞行器类型而异的座椅空间尺寸和轨道定位时，相同座椅具有多种可能的构造。螺钉系统的使用产生了工业约束，该工业约束与根据座椅构造在梁中预先提供的大量孔基准相关联。另外，螺钉增加了整体的重量。

发明内容

本发明的目的在于通过提出一种用于在飞行器座椅中将梁和结构元件组装在一起的方法来有效地消除这些缺点，其特征在于，所述方法包括：：

-在结构元件的梁通过区域的内面中提供至少一个凹部的步骤，

-将梁插入到梁通过区域中的步骤，和

-使梁变形以使得梁的变形部分进入梁通过区域的凹部的步骤。

因此，通过梁和结构元件经由凹部以及梁的对应变形而彼此连接，本发明使得组装更容易，同时避免在梁中使用螺钉和相关联的通道孔。本发明使得容易地控制座椅构造的多样性，同时减轻整体的重量。相对于需要大量拧紧操作的现有技术方法，本发明还使组装节省时间。

根据一个实施例，所述方法进一步包括使梁通过区域变形以使得所述梁通过区域的内面的至少一部分沿着接触表面支承在梁的外面上的步骤。

根据一个实施例，所述方法进一步包括使梁通过区域变形以使得梁通过区域的内面的至少两个部分沿着两个接触表面支承在梁的外面上的步骤，所述两个接触表面在轴向上位于凹部的两侧。

根据一个实施例，梁的截面是中空且非圆形的。

根据一个实施例，梁的截面特别地从以下形状轮廓中选择：矩形、具有圆形边的矩形、正方形或卵形。

根据一个实施例，凹部具有球冠的形状或凹槽的形状。

根据一个实施例，凹部是非贯穿凹部。

根据一个实施例，凹部深度约为梁壁厚。

根据一个实施例，最大凹部宽度小于在梁通过区域处测量的结构元件宽度。

根据一个实施例，在梁的相对的两个面中形成两个凹部。作为变型，在梁的两个连续侧面中形成凹部。

根据一个实施例，结构元件是座椅十字头或支撑腿或直接安装在梁上的任何其他附加紧固件。

根据一个实施例，所述方法进一步包括将至少一个第二梁插入到梁中以局部地增强整体的步骤。

本发明还涉及一种飞行器座椅结构，其包括至少一个结构元件和至少一个梁，其特征在于，结构元件包括位于结构元件的梁通过区域的内面中的至少一个凹部，并且梁包括进入梁通过区域中的所述凹部的变形部分。

根据一个实施例，梁通过区域的内面的至少两个部分沿着两个接触表面支承在梁的外面上，所述两个接触表面在轴向上位于凹部的两侧。

根据一个实施例，梁和/或结构元件由具有在5％和15％之间的塑性伸长率的材料制成，所述塑性伸长率对于组装期间梁和/或结构元件的变形是足够的。

根据一个实施例，梁和/或结构元件由选自以下材料的材料制成：铝、钢、镁或不锈钢。

附图说明

通过参考作为非限制性示例给出的附图阅读包括作为说明性示例给出的实施例的以下详细描述，本发明将被更好地理解，并且其他特征和优点将变得明显，附图可以用于完全理解本发明及其实现的描述并且在需要时可以有助于其定义，在附图中：

图1是根据本发明的座椅结构的透视图；

图2a和图2b是示出座椅结构元件的梁通过区域的内面中的凹部的不同实施例的视图；

图3是示出将梁插入到座椅结构元件的梁通过区域中的步骤的透视图；

图4a和图4b是示出变形工具安装在梁内部的截面视图和侧视图；

图5a和图5b是示出在根据本发明的方法中使梁变形的步骤的透视图和侧视图；

图6a和图6b是在根据本发明的方法结束时组装的梁-座椅结构元件的透视图和侧视图；

图7a和图7b是在根据本发明的组件中使用的梁的各种形式的截面的视图；

图8是在主梁内部包括另一梁的变型实施例的截面视图。

具体实施方式

应当注意，在附图中，不同实施例共用的结构元件和/或功能元件可以具有相同的附图标记。因此，除非另外说明，否则此类元件具有相同的结构特性、尺寸特性和材料特性。

图1示出了包括结构元件的飞行器座椅结构10，结构元件在该情况下为用于承载扶手或靠背的十字头11以及用于将座椅放置并固定在飞行器地板上的支撑腿12。结构元件11、12安装在长形形状的两个梁13上。梁13是中空的，并且沿着彼此基本平行的纵向方向延伸。梁13优选地横向于飞行器轴线安装。

在所示的三座椅示例中，座椅结构10包括四个十字头11和两个支撑腿12。当然，十字头11和支撑腿12的数量将根据座椅构造、特别是所期望的就座容量而变化。

下面参照图2至图6b描述在飞行器座椅中将梁13和结构元件11、12组装在一起的方法。

为了确保梁13的安装，结构元件11、12包括梁通过区域15，如图2a所示。此梁通过区域15包括壁16，该壁16界定允许梁13穿过的沿轴线X1的贯穿开口17。为了限制结构元件11、12相对于梁13的相对旋转运动，所述梁13和所述梁通过区域15具有非圆形形状的截面。梁13优选地为管状轮廓，并且因此具有中空截面。

在特别是在图7a中所示的实施例中，梁13具有矩形截面。替代地，如图7b所示，梁13具有带有圆形边的矩形截面。在这种情况下，矩形的长边是圆形的以具有向外弯曲的形状。作为变型，矩形的短边可以具有圆形形状。替代地，梁13可以具有正方形或椭圆形截面或者适合于该应用的任何其他非圆形截面。在所有情况下，梁通过区域15的截面具有与梁13的形状相对应的形状。梁13的轮廓(矩形、正方形或卵形或其他形状)的壁厚优选地在1mm和3mm之间。

在可以相对于梁通过区域15对梁13执行位置分度的情况下，将可以使用具有圆形截面的梁13。可以借助于梁13中的凹槽执行位置分度，该凹槽在梁通过区域15中的对应肋中分度，或反之亦然。无论选择的梁13的轮廓的形状如何，其尺寸使得梁13的外轮廓特别地限制在边为60mm的正方形中。

组装方法的第一步骤在于通过机加工工艺在结构元件11、12中的梁通过区域15的内面中产生至少一个凹部19。凹部19具有球形部分的形状，即球冠的形状。为此，可以借助于具有球形形状的工具22来实现用于凹部19的机加工工艺。凹部19是非贯穿凹部。在不考虑机加工公差的情况下，凹部19的深度约为梁13的壁厚，并且特别地在1mm和2.5mm之间，并且优选地为1.5mm。优选地，凹部19的最大宽度小于在梁通过区域15处测量的结构元件11、12的宽度。

有利地，在梁13的相对的两个面上形成两个凹部19。替代地，在梁13的两个连续的面中形成凹部19。

替代地，如图2b所示，可以形成具有彼此重叠的双球形部分的形状的凹部19。可以在区域15的内面中执行任何其他适合于应用的中空形状。替代地，凹部19可以具有沟槽形状。

还可以在结构元件11、12的外面中、尤其是在梁通过区域15的外面中形成凹口20，以减小梁13与结构元件11、12之间的连接松动。由结构元件11、12的变形部分形成的这些凹口20有利地设置在梁通过区域15的轴向两端的侧面上。

如在图3中可以看到的，梁13穿过开口17插入到梁通过区域15中。然后安装用于梁13的变形工具22，如图4a和图4b中所示。更具体地，工具22包括尤其是由两个冲头23和位于冲头23之间的凸轮24形成的组件。此组件被设计成插入到中空梁13中。冲头23有利地具有与凹部19的形状互补的形状。冲头23可在静止位置和激活位置之间径向移动。为此，凸轮24在旋转时确保冲头23的位移。凸轮24的旋转可以经由驱动轴手动地进行，或者例如借助于电动马达自动地进行。

此外，工具22包括两个夹爪25，这两个夹爪彼此铰接并且旨在抓握梁13的相对的两个面。夹爪25包括突出部分26，每个突出部分与对应形状的凹口20协作。

如在图5a和图5b中可以看到的，工具22然后使梁13变形，使得梁13的变形部分27进入与梁通过区域15对应的凹部19。为此，凸轮24旋转以使冲头23径向移动，冲头使梁13局部变形，而使梁13的外面的部分27以互补的方式进入对应的凹部19。

夹爪25还在凹口20处使梁通过区域15变形，使得梁通过区域15的内面的两个(或更多个)部分沿着两个接触表面29支承在梁13的外面上。接触表面29在轴向上位于凹部19的两侧。

这些接触表面29使得可以限制由于梁13的外面的塑性变形而产生的在梁13与梁通过区域15之间的松动。

然后移除变形工具22。因此，获得部分组件，其中梁13包括进入梁通过区域15的凹部19的至少一个变形部分27，诸如图6a和图6b所示。在这种情况下，两个变形部分27进入相对的两个凹部19。当然，可以在梁通过区域15中提供单个凹部19或者两个以上的凹部。这取决于应用和机械连接的期望阻力水平。该组件还包括位于梁通过区域15的内面和梁13的外面之间的两个接触表面29。也可以提供一个或两个以上的接触表面29。然而，接触表面29的实现不是必需的。

有利地，梁13和/或结构元件11、12由具有在5％和15％之间的塑性伸长率的材料制成，该塑性伸长率对于组装期间的变形是足够的。对于由特定类型的铝制成的材料，梁13和/或结构元件11、12尤其对至少等于450Mpa的断裂应力具有机械抵抗力。

梁13和/或结构元件11、12由选自以下材料的材料制成：铝，特别是根据标准定义的7000系列的铝，钢，镁或不锈钢。

替代地，根据本发明的方法可以通过十字头11或支撑腿12之外的其他零件实施，特别是直接安装在梁上的任何紧固件，诸如用于固定就座表面、搁脚板或电气盒的紧固件。

如图8所示，可以将第二中空梁13’插入到梁13的空心部分中，以便局部地增强该结构。此梁13’经由用于将梁13固定到结构元件11、12的相同方法与第一梁13组装在一起。梁13、13’可以一起安装在梁通过区域15内部或彼此分开地安装。替代地，可以将两个以上的梁13、13’插入到彼此中以局部地增强该结构。

当然，本发明的不同特征、变型和/或实施例可以以各种组合彼此相关联，只要它们彼此兼容或不排斥即可。

显然，本发明不限于上述实施例，并且仅以示例的方式提供。本发明涵盖本领域技术人员在本发明的上下文中可以考虑的各种修改、替代形式和其他变型、特别是上述各种操作模式的任意组合，这些修改、替代形式和其他变型可以单独地或组合地采用。

Claims (16)

1.一种用于在飞行器座椅中将梁(13)和结构元件(11、12)组装在一起的方法，其特征在于，所述方法包括：

在结构元件(11、12)的梁通过区域(15)的内面中提供至少一个凹部(19)的步骤，

将梁(13)插入到梁通过区域(15)中的步骤，和

使梁(13)变形以使得梁(13)的变形部分(27)进入梁通过区域(15)的凹部(19)的步骤。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括使梁通过区域(15)变形以使得所述梁通过区域(15)的内面的至少一部分沿着接触表面(29)支承在梁(13)的外面上的步骤。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括使梁通过区域(15)变形以使得梁通过区域(15)的内面的至少两个部分沿着两个接触表面(29)支承在梁(13)的外面上的步骤，所述两个接触表面(29)在轴向上位于凹部(19)的两侧。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，梁(13)的截面是中空且非圆形的。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，梁(13)的截面特别地从以下形状轮廓中选择：矩形、具有圆形边的矩形、正方形或卵形。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，凹部(19)具有球冠的形状。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，凹部(19)是非贯穿凹部。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，凹部(19)的深度约为梁(13)的壁厚。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的方法，其特征在于，凹部(19)的最大宽度小于在梁通过区域(15)处测量的结构元件(11、12)的宽度。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的方法，其特征在于，在梁(13)的相对的两个面中形成两个凹部(19)。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的方法，其特征在于，结构元件(11、12)是座椅十字头(11)或支撑腿(12)或直接安装在梁(13)上的任何其他附加紧固件。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括将至少一个第二梁(13’)插入到梁(13)中的步骤。

13.一种飞行器座椅结构(10)，包括至少一个结构元件(11、12)和至少一个梁(13)，其特征在于，结构元件(11、12)包括位于结构元件(11、12)的梁通过区域(15)的内面中的至少一个凹部(19)，并且梁(13)包括进入梁通过区域(15)中的所述凹部(19)的变形部分(27)。

14.根据权利要求13所述的飞行器座椅结构，其特征在于，梁通过区域(15)的内面的至少两个部分沿着两个接触表面(29)支承在梁(13)的外面上，所述接触表面(29)在轴向上位于凹部(19)的两侧。

15.根据权利要求13或14所述的飞行器座椅结构，其特征在于，梁(13)和/或结构元件(11、12)由具有在5％和15％之间的塑性伸长率的材料制成，所述塑性伸长率对于组装期间梁和/或结构元件的变形是足够的。

16.根据权利要求13至15中任一项所述的飞行器座椅结构，其特征在于，梁(13)和/或结构元件(11、12)由选自以下材料的材料制成：铝、钢、镁或不锈钢。

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