CZ309456B6 - Příčný nosník pro použití v rámu leteckých sedadel a letecké sedadlo s alespoň dvěma těmito příčnými nosníky - Google Patents

Abstract

Příčný nosník (1) pro použití v rámu leteckých sedadel (13) zahrnuje převážně horizontálně orientovanou spodní část příčného nosníku a svislou část příčného nosníku, kde svislá příčného nosníku část svírá se spodní částí příčného nosníku úhel z rozmezí 60° až 120°. Svislá část příčného nosníku obsahuje příhradovou konstrukci (7) a tato příhradová konstrukce (7) zahrnuje horní pásnici (5) svislé části příčného nosníku a dolní pásnici (6 ) svislé části příčného nosníku, přičemž tyto pásnice (5, 6) jsou spojeny pruty (8). Letecké sedadlo (13) obsahuje alespoň dva tyto příčné nosníky (1) a dále alespoň jeden podélný nosník (18), alespoň jeden vertikální nosník (14), alespoň jeden zahnutý nosník (15) a alespoň jedno zádové opěradlo a alespoň jeden sedák.

Description

Příčný nosník pro použití v rámu leteckých sedadel a letecké sedadlo s alespoň dvěma těmito příčnými nosníky

Oblast techniky

Vynález se týká použití příhradové konstrukce ve svislé části příčného nosníku pro použití v rámu leteckých sedadel.

Dosavadní stav techniky

V současné době se při letecké přepravě osob kromě bezpečnosti přepravovaných osob klade stále větší důraz na snižování váhy palubního vybavení za účelem snížení spotřeby paliva a s tím související snížení emisí a ceny palubních lístků. V rámu leteckých sedadel je příčný nosník využíván standardně. Příčný nosník v rámu leteckých sedadel plní funkci spojování podélných (nejčastěji trubkových) nosníků rámu sedadla a zároveň je jeho vrchní část využívána jako platforma pro instalaci loketní opěrky. Příčný nosník pro použití v rámech leteckých sedadel se skládá ze spodní, převážně horizontálně orientované části, a svislé části, kde svislá část svírá se spodní částí úhel z rozmezí 60 až 120°, přičemž svislá část je uzpůsobena pro uchycení loketní opěrky. Průmyslový název pro takový konkrétní příčný nosník pro tuto aplikaci s takovým tvarem je „spreader“. Standardně se tento příčný nosník vyrábí oboustranným frézováním hliníkových slitin (buď surového bloku, nebo výkovku), čímž vznikne konstrukce tvaru „I“. Protože tato konstrukce není vhodná pro přenášení bočních sil působících od loketní opěrky, při kterých dochází k namáhání v krutu, musí být takto tvarovaný díl poměrně robustní, což vede ke zvýšení hmotnosti, a to je v leteckém průmyslu nežádoucí jev.

Jedním z možných řešení je návrh úplně nového rámu od společnosti Autodesk. Autodesk vytvořil perforovaný mřížkový nosník pomocí kombinace odlévání a 3D-tisku z odlehčeného hořčíku. Nicméně problémem tohoto řešení je poměrně drahý materiál pro výrobu, nákladná a časově náročná výroba a taky použití tohoto nově tvarovaného dílu může znamenat inkompatibilitu s již používanými díly, což může znamenat další růst nákladů.

Další možností řešení je pouhé frézování jednoduchých děr do příčného nosníku. Takovým postupem je dosáhnuto odlehčení celého dílu, nicméně kvůli těmto dírám je schopnost takto upraveného dílu přenášet napětí výrazně nižší. Takto upravený díl je nej náchylnější vůči namáhání v krutu, což je nevýhoda. Zvlášť je tato nevýhoda patrná při použití podničky, uchycené k příčnému nosníku, kde je namáhání v krutu ještě významnější.

Je tedy nutné najít řešení pro snížení hmotnosti tohoto dílu, přičemž pro zachování nebo případné zvýšení bezpečnosti pasažérů musí být odolnost dílu v krutu stejná nebo vyšší a bez výrazného zvýšení výrobních nákladů.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky odstraňuje příčný nosník s příhradovou konstrukcí. Použití příhradové konstrukce ve svislé části příčného nosníku znamená snížení hmotnosti celého dílu. Příhradová konstrukce zajišťuje mechanickou odolnost příčného nosníku včetně pevnosti v krutu, která to je pro příčný nosník důležitým parametrem. V prázdném prostoru vzniklém mezi pruty příhradové konstrukce je taktéž možno vést elektrické kabely a/nebo kabely ovládání sklápění zádového opěradla. Příčný nosník s příhradovou konstrukcí pro použití v rámu leteckých sedadel zahrnuje převážně horizontálně orientovanou spodní část příčného nosníku a svislou část příčného nosníku, kde svislá část příčného nosníku svírá se spodní částí příčného nosníku úhel z rozmezí 60 až 120°, kde svislá část příčného nosníku obsahuje příhradovou konstrukci, která tvoří podstatnou část

- 1 CZ 309456 B6 svislé části příčného nosníku, kde příhradová konstrukce zahrnuje horní pásnici svislé části příčného nosníku a dolní pásnici svislé části příčného nosníku, přičemž tyto pásnice jsou spojeny pruty.

S výhodou se využívá, že použití příhradové konstrukce ve svislé části příčného nosníku snižuje hmotnost celého dílu.

S výhodou se využívá, že svislá část příčného nosníku obsahuje příhradovou konstrukci, která tvoří podstatnou část svislé části příčného nosníku.

S výhodou se využívá, že pruty spojující horní pásnici svislé části příčného nosníku a dolní pásnici svislé části příčného nosníku jsou orientovány tak, že společně s horní pásnici svislé části příčného nosníku a dolní pásnici svislé části příčného nosníku tvoří příhradovou konstrukci.

S výhodou se využívá, že část prutů leží v jedné rovině a část prutů leží ve druhé rovině, přičemž obě tyto roviny jsou přibližně kolmé na horní pásnici svislé části příčného nosníku a dolní pásnici svislé části příčného nosníku.

S výhodou se využívá, že část prutů leží v jedné rovině a část prutů leží ve druhé rovině, přičemž obě tyto roviny jsou přibližně kolmé na horní vnější plochu svislé části nosníku a dolní vnější plochu svislé část nosníku.

S výhodou se využívá, že v prostoru mezi rovinami prutů jsou vedeny elektrické kabely nebo kabely ovládání sklápění zádového opěradla.

S výhodou se využívá, že pruty leží v jedné rovině, přičemž tato rovina je přibližně kolmá na horní pásnici svislé části příčného nosníku a dolní pásnici svislé části příčného nosníku. S výhodou se využívá, že příčný nosník může být vyroben z hliníkových slitin, hořčíkových slitin, oceli, nebo kompozitních materiálů, kde příhradová konstrukce zahrnuje horní pásnici svislé části příčného nosníku a dolní pásnici svislé části příčného nosníku, přičemž tyto pásnice jsou spojeny pruty.

Nedostatky výše uvedené řeší taktéž letecké sedadlo obsahující alespoň jeden podélný nosník, alespoň jeden vertikální nosník, alespoň jeden zahnutý nosník, alespoň jedno zádové opěradlo a alespoň jeden sedák a alespoň dva příčné nosníky, přičemž příčné nosníky jsou výhodně provedeny, jak je uvedeno výše.

Objasnění výkresů

Podstata vynálezu j e dále obj asněna na příkladech j eho uskutečnění, které j sou popsány s využitím připojených výkresů, kde:

obr. 1 je příčný nosník s příhradovou konstrukcí z jednoho pohledu;

obr. 2 je příčný nosník s příhradovou konstrukcí a jeho části;

obr. 3 je příčný nosník s příhradovou konstrukcí a komponenty příhradové konstrukce;

obr. 4 je příčný nosník s příhradovou konstrukcí z jiného pohledu s detailem na příčník;

obr. 5 je druhé výhodné provedení příhradové konstrukce, lichoběžníková příhrada; a obr. 6 je letecké sedadlo obsahující příčný nosník s příhradovou konstrukcí.

-2CZ 309456 B6

Příklady uskutečnění vynálezu

Uvedené uskutečnění znázorňuje příkladné varianty provedení vynálezu, které však nemá z hlediska rozsahu ochrany žádný omezující vliv.

Snížení hmotnosti příčného nosníku 1 za současného zachování a zlepšení odolnosti v krutu je dosaženo použitím předkládaného vynálezu, kde je příhradová konstrukce 7 ve svislé části 3 příčného nosníku 1 použita v rozmezí od 30 až 100 % vzdálenosti od místa uchycení zadního podélného nosníku 18a až po horní část 12 uchycení loketní opěrky, což je podstatná část svislé části 3 příčného nosníku L Ve výhodném provedení je příhradová konstrukce 7 ve svislé části 3 příčného nosníku 1 použita alespoň v 80 % vzdálenosti od místa uchycení zadního podélného nosníku 18a až po horní část 12 uchycení loketní opěrky. Příhradová konstrukce 7 je použita ve větší části konstrukce od místa uchycení zadního podélného nosníku 18a až po horní část 12 uchycení loketní opěrky. Příhradová konstrukce 7 jako taková je známa například ve stavebnictví jako nosná konstrukce, kde místo homogenních svislých stěn jsou pro výplň použity pruty 8 tvořící součást příhradové konstrukce 7. Pruty 8 se spojují v jednotlivých bodech (pevných kloubech), které se nazývají styčníky 9. Výsledná struktura se na pohled jeví jako soustava trojúhelníků nebo lichoběžníků.

Příhradová konstrukce je definována např. doc. Ing. Oldřichem Juráškem, CSc. v publikaci Nosné konstrukce stavebních strojů I následovně:

Příhradovou konstrukci - z hlediska možno říci klasické definice - se nazývá taková soustava, složená z přímých prutů, u nichž jsou spojeny tyto podmínky:

1) pruty jsou prismatické, přímé;

2) podélné (zpravidla těžištní) osy prutů se protínají ve společných příslušných bodech (sty čnících);

3) styčníky j sou koncovými body prutů;

4) teoretický model každého styčníku je vytvořen tak, že nemůže přenést moment (prakticky je možno si tento styčník představit u rovinné příhradové soustavy jako válcové, u prostorové soustavy jako kulový čep bez tření); a

5) vněj ší zatížení se přenáší na příhradovou konstrukci jen prostřednictvím styčníků.

Pokud jsou splněny všechny uvedené podmínky, jde o ideální model příhradové konstrukce. V praxi oboru se nikdy nevyskytuje ideální příhradová soustava.“

Smyslem takové konstrukce je co nej efektivnější a nej rovnoměrnější distribuce napětí po celém těle příčného nosníku 1, aby nedocházelo ke koncentraci napětí v jednom bodě, nebo omezeně početné množině bodů, což by znamenalo zvýšené riziko mechanického poškození příčného nosníku 1. Velkou výhodou oproti plným nosníkům je úspora materiálu pro jejich výrobu a tím i výrazně nižší hmotnost takto vyrobených dílů.

Příhradová konstrukce 7 použitá v příčném nosníku 1 pro sedadla letadel je složena ze dvou vzájemně propojených proti stojných příhradových soustav složených z prutů 8, které spojují horní pásnici 5 svislé části 3 příčného nosníku 1 a dolní pásnici 5 svislé části 3 příčného nosníku. Příhradová konstrukce 7 použitá v příčném nosníku 1 podle definice tedy není ideální příhradovou soustavou 7, ale reálnou příhradovou soustavou 7.

Příčný nosník 1 pro použití v rámu leteckých sedadel 13 neboli „spreader“ je konstrukční a nosná součást rámu leteckého sedadla 13 vyrobená z čistých kovů a jejich slitin, alternativně je možné ji

-3 CZ 309456 B6 vyrobit z kompozitních materiálů. Mechanické vlastnosti používaných kovových materiálů jsou pro aplikaci při výrobě příčného nosníku 1 dostačující. Typickými, avšak ne jedinými využitelnými slitinami jsou slitiny hořčíku, slitiny titanu, slitiny hliníku, nebo slitiny AlZnMgCu. Při potřebě dosáhnutí ještě nižší provozní hmotnosti příčného nosníku 1 při zachování pevnosti je možno použít kompozitní materiály. Typickými, avšak ne jedinými využitelnými kompozity jsou kompozity s organickou polymemí matricí (epoxidová pryskyřice, polyestery, vinylestery) s vláknovou výztuží (aramidová vlákna, uhlíková vlákna, whiskery, minerální vlákna). Příčný nosník 1 je konstruován tak, aby spojoval nej častěji trubkovité podélné nosníky 18 rámu leteckého sedadla 13 a v preferovaném provedení slouží jako platforma pro uchycení loketní opěrky. Příčný nosník 1 s příhradovou konstrukcí je vyobrazen na obr. 1.

Příčný nosník 1 se skládá ze spodní části 2, která je orientována přibližně horizontálně a svislé části 3, které společně svírají úhel v rozmezí 60 až 120°. V některých provedeních může být spodní část 2 příčného nosníku 1 v uchycení sedadla natočena vůči horizontální poloze o 15 až 25° v závislosti na konkrétním provedení sedadla. Detail jednotlivých částí příčného nosníku 1 s příhradovou konstrukcí 7 je na obr. 2.

Spodní část 2 příčného nosníku 1 obsahuje minimálně jeden otvor svěmého spoje (nejčastěji kruhového průřezu) pro uchycení podélného nosníku 18 na obou koncích. Mezi otvory svěmého spoje se nachází rovná část s profilem tvaru písmene “I“, která se skládá z dolní pásnice 6_spodní části 2 příčného nosníku 1 a horní pásnice 5 spodní části 2 příčného nosníku 1, které jsou spojeny stojinou 4, která je perforována otvory kruhového různě velkého průřezu a otvory čtvercového, nebo obdélníkového průřezu pro odlehčení konstrukce a otvorem kruhového průřezu po čep plynové pružiny.

Svislá část 3 se skládá z horní pásnice 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnice 6 svislé části příčného nosníku a prutů 8 umístněných mezi těmito plochami. Pruty 8 společně s horní pásnicí 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnicí 6 svislé části příčného nosníku tvoří příhradovou konstrukci 7. Příhradová konstrukce 7 tvoří podstatnou část svislé části 3 příčného nosníku L Pruty 8 jsou v jednom provedení rozdělené na dvě soustavy, z nichž každá je umístěna právě v jedné ze dvou rovin, přičemž obě roviny jsou kolmé na horní pásnicí 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnicí 6 svislé části příčného nosníku. Detail příhradové konstrukce 7 použité v příčném nosníku 1 je vyobrazen na obr. 3.

Ve druhém provedení patří všechny pruty 8 do jedné soustavy, tj. do jedné roviny kolmé na horní pásnicí 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnicí 6 svislé části příčného nosníku.

Každý prut 8 patřící do jedné ze dvou soustav, který je umístěný v jedné ze dvou rovin svírá s jednou ze dvou pásnic (horní pásnicí 5 svislé části příčného nosníku, nebo dolní pásnicí 6 svislé části příčného nosníku) ostrý úhel z jedné strany (každý takový úhel spadá do skupiny úhlů a) a tupý úhel z druhé strany (přičemž každý takový úhel spadá do skupiny úhlů β; a zároveň pro každou dvojici komplementárních úhlů platí, že β = 180°- a). Místo, kde se protínají osy dvou prutů 8 se jmenuje styčník 9. V prvním výhodném provedení příhradové konstrukce 7 jsou styčníky 9 zároveň místy spoje libovolné dvojice sousedících prutů 8 a jedné ze dvou pásnic 5 nebo 6 svislé části příčného nosníku a zároveň místem průsečíku jejich os. Příklad tohoto provedení je na obr. 2, kde dvojice sousedících prutů 8 je první prut 8 nahoře a druhý prut 8 nahoře. Ve druhém výhodném provedení se libovolná dvojice sousedících prutů 8 v styčníku 9 fýzicky nespojuje, ale jejich osy ano. Pokud první prut 8 z libovolné dvojice sousedících prutů 8 svírá s jednou pásnicí úhel al, pak druhý prut 8 patřící do stejné libovolné dvojice sousedících prutů 8 svírá se stejnou pásnicí úhel α2. V preferovaném provedení prutů 8 je úhel al shodný s úhlem a2. V alternativním provedení nemusí být úhel al a a2 shodný. Uhel, který vzájemně svírají dva pruty 8 patřící oba do stejné libovolné dvojice sousedících prutů 8 je γ, přičemž platí, že γ = 180° - al - a2.

V prvním výhodném provedení příhradové konstrukce 7 obě soustavy prutů 8, nacházející se v jedné ze dvou rovin mezi horní pásnicí 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnicí 6 svislé

-4CZ 309456 B6 části příčného nosníku při pohledu kolmo na rovinu tvořenou pruty 8, tvoří soustavu trojúhelníků, přičemž základnou každého z této soustavy trojúhelníků je úsečka na jedné z dvojice horní pásnice 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnice 6 svislé části příčného nosníku a ramena trojúhelníku tvoří pruty 8. Rameno takového trojúhelníka svírá se základnou úhel a a dvě ramena jednoho trojúhelníka společně svírají úhel γ = 180° - 2 * a. Všechny vrcholy takových trojúhelníků jsou styčníky 9. V tomto provedení se průsečík os dvou prutů 8 nachází na horní pásnici 5 svislé části příčného nosníku nebo dolní pásnici 6 svislé části příčného nosníku.

Ve druhém výhodném provedení příhradové konstrukce 7 obě soustavy prutů 8, nacházející se v jedné ze dvou rovin mezi horní pásnici 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnici 6 svislé části příčného nosníku, tvoří soustavu lichoběžníků. Delší základnu takového lichoběžníku tvoří úsečka na jedné pásnici 5, 6, např. dolní pásnici 5 svislé části příčného nosníku. Kratší základnu tvoří úsečka na druhé pásnici, analogicky horní pásnici 6 svislé části příčného nosníku. Ramena takového lichoběžníku tvoří pruty 8. Při použití takovéto konstrukce místa styku dvou prutů 8 jako takové neexistují, ale za styčníky 9 lze považovat průsečíky os dvou prutů 8, přičemž tyto průsečíky leží mimo pásnici 5 nebo 6 svislé části příčného nosníku. Toto provedení znázorňuje obr. 5.

Obě soustavy prutů 8, každá nacházející se právě v jedné ze dvou rovin kolmých na horní pásnici 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnici 6 svislé části příčného nosníku mohou, avšak nemusí být vzájemně propojeny příčníky 10. Příčníky 10 spojují vždy středy dvou protistojných prutů 8 (středy ramen trojúhelníků, které tyto pruty 8 tvoří), z nichž se každý nachází v jiné rovině. Detail na příčný nosník 1 s příhradovou konstrukcí 7, na kterém je viditelné umístnění příčníků 10. je na obr. 4.

Na vrchu svislé části 3 příčného nosníku 1 se nachází horní část 12 uchycení loketní opěrky, která je perforována různým počtem různě tvarovaných otvorů pro odlehčení konstrukce, obsahuje dále otvor pro otočný čep zádového opěradla a otvor pro otočný čep loketní opěrky. Ve výhodném provedení využití příčného nosníku 1 jako platformy pro upevnění loketní opěrky je samotná loketní opěrka upevněna na horní doraz loketní opěrky a spodní doraz loketní opěrky a pomocí otočného čepu loketní opěrky. V případě sedadla přiléhajícím k nouzovému východu není loketní opěrka na straně nouzového východu vůbec upevněna. V druhém alternativním provedení využití příčného nosníku 1 jako platformy pro upevnění loketní opěrky, v případě sedadla v první řadě je upevněna na horní doraz loketní opěrky a spodní doraz loketní opěrky a pomocí už popsaného otvoru pro otočný čep loketní opěrky upevněna konstrukce skládacího jídelního stolku. Horní část této konstrukce slouží jako loketní opěrka.

Dutinu, která vznikne ve svislé části 3 příčného nosníku, lze v jednom výhodném provedení využít pro vedení svazků elektrických kabelů, kabelů ovládaní sklápění zádového opěradla a dalšího příslušenství.

Letecké sedadlo 13 se skládá z minimálně jednoho podélného nosníku 18 (preferovaně dvou podélných nosníků 18). minimálně dvou příčných nosníků 1, minimálně dvou vertikálních nosníků 14. minimálně dvou zahnutých nosníků 15. které jsou vzájemně propojeny diagonální vzpěrou 16 a jednoho zádržného systému 17 zavazadel, minimálně jednoho zádového opěradla a minimálně jednoho sedáku.

Vertikální nosníky 14 mají tvar „I“ profilu, takže jejich tělo se skládá ze dvou pásnic (pravé a levé), které jsou v polovině jejich šířky a po celé délce propojeny stojinou perforovanou libovolným počtem otvorů libovolného tvaru kvůli redukci hmotnosti dílu. Ve spodní části vertikálního nosníku 14 se nachází otvor pro kotvení spojující jej s konstrukcí letadla. Ve vrchní části se nachází jeden otvor pro svěmý spoj s podélným nosníkem 18 obdobného tvaru a provedení jako otvory pro svěmé spoje v příčném nosníku.

Zahnuté nosníky 15 mají tvar „I“ profilu a jsou zaobleného tvaru. Vnitřek zahnutých nosníků 15 je perforován obdobně jako u vertikálního nosníku 14. Ve spodní části se nachází otvor pro uchycení

-5CZ 309456 B6 kotvení spojující zahnutý nosník 15 s konstrukcí letadla a ve vrchní části jeden otvor pro svěmý spoj s podélným nosníkem 18 obdobného tvaru a provedení jako u otvorů pro svěmé spoje v příčném nosníku 1 a vertikálním nosníku 14.

Diagonální vzpěry 16 spojující vertikální nosníky 14 a zahnuté nosníky 15 mají tvar „I“ profilu, přičemž stojina spojující pásnice je nejširší uprostřed a směrem k oběma koncům vzpěry 16 se zužuje. Stojina 4 spojující pásnice 5, 6 nemusí být perforována vůbec, nebo může být perforována libovolným počtem otvorů libovolného tvaru, dle potřeby pro konkrétní aplikaci.

Zádržný systém 17 zavazadel má tvar trubky a je veden od jednoho konce zadního podélného nosníku 18a přibližně na úroveň druhého konce zadního podélného nosníku 18a. Zádržný systém 17 zavazadel je ohýbán do pravých uhlů a táhne se popřed vertikální nosníky 14. ke kterým je připevněn čepovým spojem přibližně ve čtvrtině výšky vertikálních nosníků 14.

Podélné nosníky 18 mají preferovaně trubkový tvar, tedy kruhový průřez o průměru odpovídajícím průměru otvorů pro svěmé spoje na příčných nosních 1, vertikálních nosnících 14 a zahnutých nosnících 15. Zevnitř jsou pro úsporu materiálu a hmotnosti duté. Při použití dvou podélných nosníků 18 v konstrukci leteckého sedadla 13 je ten podélný nosník 18. který je spojen svěmým spojem se zahnutým nosníkem 15 nazýván zadní podélný nosník 18a a ten podélný nosník 18, který je svěmým spojem spojen s vertikálním nosníkem 14 je nazýván předním podélným nosníkem 18b.

Sedák je standardně vyroben z polymemího materiálu, nebo hliníku.

Všechny popsané komponenty, včetně příčného nosníku 1, můžou být vyrobeny z hliníkových slitin, hořčíkových slitin, oceli, nebo kompozitních materiálů.

V jednom možném provedení se konstrukce rámu leteckého sedadla 13 skládá ze dvou vertikálních nosníků 14. dvou zahnutých nosníků 15. čtyř příčných nosníků 1 s příhradovou konstmkcí 7, dvou diagonálních vzpěr 16, jednoho zádržného systému 17 zavazadel, tří zádových opěradel a tří sedáků. Takové provedení bez zádových opěradel a sedáků je vyobrazeno na obr. 6. V případě leteckého sedadla 13 se dvěma sedáky a dvěma zádovými opěradly by bylo použito pouze tří příčných nosníků 1.

Do otvoru pro svěmý spoj je na obou zahnutých nosnících 15 pomocí matice upevněn zadní podélný nosník 18a. Na zadní podélný nosník 18a jsou svěmými spoji uzavírajícími otvor pro svěmý spoj na každém ze čtyř příčných nosníků 1 nacházejících se v místě, kde se setkává spodní část příčných nosníku 2 a svislá část příčných nosníků 3, upevněny taky příčné nosníky 1 s příhradovou konstmkcí 7.

Do otvom pro svěmý spoj je na obou vertikálních nosnících 14 pomocí matice upevněn přední podélný nosník 18b. Na přední podélný nosník 18b jsou svěmými spoji, uzavírajícími otvor pro svěmý spoj na každém ze čtyř příčných nosníků 1 nacházejících se na konci svislé části 3 příčného nosníku 1, upevněny také příčné nosníky 1 s příhradovou konstmkcí 7.

Zádržný systém 17 zavazadel je libovolným způsobem pevně přichycen k jednomu konci zadního podélného nosníku 18a, směmje dolů a dvěma ohyby v pravých úhlech je nasměrována popřed vertikální nosník 14 v asi čtvrtině jejich výšky. K oběma vertikálním nosníkům 14 je připevněna pomocí čepového spoje.

Mezi dva příčné nosníky 1 s příhradovou konstmkcí je namontováno zádové opěradlo. Mezi dva podélné nosníky 18 je namontován sedák. Pod sedákem se může umístit např. plastová, hliníková, nebo tkaninová platforma, která slouží pro jeho lepší upevnění.

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Příčný nosník (1) pro použití v rámu leteckých sedadel (13), zahrnující převážně horizontálně orientovanou spodní část (2) příčného nosníku a svislou část (3) příčného nosníku, kde svislá část (3) příčného nosníku svírá se spodní částí (2) příčného nosníku úhel z rozmezí 60° až 120°, vyznačující se tím, že svislá část (3) příčného nosníku obsahuje příhradovou konstrukci (7), přičemž tato příhradová konstrukce (7) zahrnuje horní pásnici (5) svislé části příčného nosníku, a dolní pásnici (6) svislé části příčného nosníku, přičemž tyto pásnice (5, 6) jsou spojeny pruty (8).
2. 2. Příčný nosník (1) pro použití v rámu leteckých sedadel (13) podle nároku 1, vyznačující se tím, že pruty (8) jsou orientovány tak, že společně s horní pásnici (5) svislé části příčného nosníku a dolní pásnici (6) svislé části příčného nosníku tvoří příhradovou konstrukci (7).
3. 3. Příčný nosník (1) pro použití v rámu leteckých sedadel (13) podle nároku 2, vyznačující se tím, že pruty (8) leží v jedné rovině, přičemž tato rovina je přibližně kolmá na horní pásnici (5) svislé části příčného nosníku a dolní pásnici (6) svislé části příčného nosníku.
4. 4. Příčný nosník (1) pro použití v rámu leteckých sedadel (13) podle nároku 2, vyznačující se tím, že část prutů (8) leží v jedné rovině a část prutů (8) leží ve druhé rovině, přičemž obě tyto roviny jsou přibližně kolmé na horní pásnici (5) svislé části příčného nosníku a dolní pásnici (6) svislé části příčného nosníku.
5. 5. Příčný nosník (1) pro použití v rámu leteckých sedadel (13) podle nároku 4, vyznačující se tím, že v prostoru mezi první a druhou rovinou, v nichž leží pruty (8), jsou vedeny elektrické kabely nebo kabely ovládání sklápění zádového opěradla.
6. 6. Příčný nosník (1) pro použití v rámu leteckých sedadel (13) podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím, že je vyroben z hliníkových slitin, hořčíkových slitin, oceli nebo kompozitních materiálů.
7. 7. Letecké sedadlo (13), obsahující alespoň jeden podélný nosník (18), alespoň jeden vertikální nosník (14), alespoň jeden zahnutý nosník (15), alespoň jedno zádové opěradlo a alespoň jeden sedák a alespoň dva příčné nosníky skládající se ze spodní části (2) a svislé části (3), vyznačující se tím, že uvedenými příčnými nosníky jsou příčné nosníky (1) podle kteréhokoliv z nároků 1 až 6.