CN113156314A - 一种整车级动力电池寿命衰减的测算方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种整车级动力电池寿命衰减的测算方法，其包括：根据车辆的电池包充电过程中的充电容量C_t，以及所述电池包充电前后单串电池的电压值计算得到单串电池的寿命容量C_{b_i}，其中i为电池包中单串电池的个数；根据所述单串电池的寿命容量C_{b_i}计算所述电池包的寿命容量C_p；依据行驶里程或者使用时间多次计算所述电池包的寿命容量C_p，并根据多次计算得到的所述电池包的寿命容量C_p确定所述电池包的电池容量保持率。本发明涉及的一种整车级动力电池寿命衰减的测算方法，不需要在电池包台架试验测试，也无需将整车的电池包拆卸下来，电池包安装于车辆上能够真实的模拟电池包的使用场景及复杂多变的环境，电池包的电池容量保持率更加准确，测试更加便捷。

Description

一种整车级动力电池寿命衰减的测算方法

技术领域

本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种整车级动力电池寿命衰减的测算方法。

背景技术

随着电动汽车的快速发展，锂离子电池应用于汽车已经成为一种趋势，电池在使用的过程中，无论是处于工作状态还是处于存储状态，电池内部都会发生一系列的化学、电化学反应和物理变化，从而导致电池容量、能量以及功能等性能衰退。电池作为电动汽车的关键零部件之一，电动汽车的续航里程衰减程度很大程度上是由电池的寿命衰减程度来决定；提升电动汽车续航里程的同时，电池寿命正日益受到人们的关注。

相关技术中，目前一种对电池寿命的评价方法是在实验室根据电池机理模型来预测电池的寿命衰减性能的，另外一种电池寿命的评价方法是把电池包从整车上拆卸，将电池包放置于电池包台架试验中，并导入整车的典型工况进行重复循环，来模拟电池包在整车级别的使用习惯进行电池包的寿命评价。

但是，在实验室条件下根据电池机理模型来预测电池寿命的方式，由于仅考虑的是电池本身的机理，并不能整体反应整车行驶过程中电池的寿命情况，导致对于电池性能预测的准确性较差；同时，将电池包放置于电池包台架试验中进行电池寿命试验的方法，也难以模拟出汽车在全生命周期整车级别多变的使用场景以及环境变化相组合的复杂条件，也不能准确测算出电池包的寿命衰减性能。

因此，有必要设计一种新的整车级动力电池寿命衰减的测算方法，以克服上述问题。

发明内容

本发明实施例提供一种整车级动力电池寿命衰减的测算方法，以解决相关技术中在实验室条件下和在电池包台架试验中进行电池寿命试验，不能整体反应整车行驶过程中电池的寿命情况，电池性能预测的准确性较差的问题。

第一方面，提供了一种整车级动力电池寿命衰减的测算方法，其包括以下步骤：根据车辆的电池包充电过程中的充电容量C_t，以及所述电池包充电前后单串电池的电压值计算得到单串电池的寿命容量C_{b_i}，其中i为电池包中单串电池的个数；根据所述单串电池的寿命容量C_{b_i}计算所述电池包的寿命容量C_p；依据行驶里程或者使用时间多次计算所述电池包的寿命容量C_p，并根据多次计算得到的所述电池包的寿命容量C_p确定所述电池包的电池容量保持率。

一些实施例中，在根据车辆的电池包充电过程中的充电容量C_t，以及所述电池包充电前后单串电池的电压值计算得到单串电池的寿命容量C_{b_i}，其中i为电池包中单串电池的个数之前，包括：采集所述电池包中单串电池的第一电压OCV_{1_i}；将所述电池包充满电，并计算充满电后所述电池包的充电容量C_t；采集所述电池包充满电后单串电池的第二电压OCV_{2_i}。

一些实施例中，在采集所述电池包中单串电池的第一电压OCV_{1_i}之前，还包括：检查所述电池包，确认所述电池包无故障报警，并将所述电池包中的电量放空。

一些实施例中，所述采集所述电池包中单串电池的第一电压OCV_{1_i}，包括：将车辆静置预设时间，并采集单串电池的第一电压OCV_{1_i}。

一些实施例中，所述采集所述电池包充满电后单串电池的第二电压OCV_{2_i}，包括：将车辆静置预设时间，并采集单串电池的第二电压OCV_{2_i}。

一些实施例中，所述将所述电池包充满电，并计算充满电后所述电池包的充电容量C_t，包括：对车辆进行充电桩满充，并记录充电过程中的电流和时间数据，对电流和时间进行积分得到所述电池包的充电容量C_t。

一些实施例中，所述根据车辆的电池包充电过程中的充电容量C_t，以及所述电池包充电前后单串电池的电压值计算得到单串电池的寿命容量C_{b_i}，其中i为电池包中单串电池的个数，包括：根据静态电压与荷电状态标定曲线，得到与所述电池包充电前后单串电池的电压值对应的荷电状态值；根据所述充电容量C_t以及所述电池包充电前后单串电池的荷电状态值计算单串电池的寿命容量C_{b_i}。

一些实施例中，在根据静态电压与荷电状态标定曲线，得到与所述电池包充电前后单串电池的电压值对应的荷电状态值之前，包括：根据单串电池在对应荷电状态下测得的静态电压，建立单串电池的静态电压与荷电状态的标定曲线。

一些实施例中，所述根据所述单串电池的寿命容量C_{b_i}计算所述电池包的寿命容量C_p，包括：取i个所述单串电池的寿命容量C_{b_i}中的最小值作为所述电池包的寿命容量C_p。

一些实施例中，所述依据行驶里程或者使用时间多次计算所述电池包的寿命容量C_p，并根据多次计算得到的所述电池包的寿命容量C_p确定所述电池包的电池容量保持率，包括：车辆每行驶预设里程或者每使用预设时间，计算一次所述电池包的寿命容量C_p；每次计算得到的所述电池包的寿命容量C_p与车辆行驶里程为0或者使用时间为0时所述电池包的寿命容量C_p的比值即为所述电池包的电池容量保持率。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种整车级动力电池寿命衰减的测算方法，由于通过电池包充电过程中的充电容量C_t、电池包充电前后单串电池的电压值可以计算得到单串电池的寿命容量C_{b_i}，根据单串电池的寿命容量C_{b_i}可以计算得到电池包的寿命容量C_p，然后随着行驶里程或者使用时间的增加，依次计算电池包的寿命容量C_p，根据多次计算得到的电池包的寿命容量C_p可以计算得到电池包的电池容量保持率，电池容量保持率也即能够反映电池包的寿命衰减情况，本方法可以直接在车辆上进行整车测试，不需要在电池包台架试验测试，也无需将整车的电池包拆卸下来测试，电池包安装于车辆上能够真实的模拟电池包的使用场景及复杂多变的环境，因此，测试出的电池包的电池容量保持率更加准确，测试更加便捷。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种整车级动力电池寿命衰减的测算方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的静态电压与荷电状态标定曲线图；

图3为本发明实施例提供的整车电池包的寿命容量衰减与累积里程关系图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种整车级动力电池寿命衰减的测算方法，其能解决相关技术中在实验室条件下和在电池包台架试验中进行电池寿命试验，不能整体反应整车行驶过程中电池的寿命情况，电池性能预测的准确性较差的问题。

参见图1所示，本发明实施例提供的一种整车级动力电池寿命衰减的测算方法，其可以包括以下步骤：

S101：根据车辆的电池包充电过程中的充电容量C_t，以及所述电池包充电前后单串电池的电压值计算得到单串电池的寿命容量C_{b_i}，其中i为电池包中单串电池的个数。

在一些实施例中，于步骤S101之前，在根据车辆的电池包充电过程中的充电容量C_t，以及所述电池包充电前后单串电池的电压值计算得到单串电池的寿命容量C_{b_i}，其中i为电池包中单串电池的个数之前，可以包括：采集所述电池包中单串电池的第一电压OCV_{1_i}，也就是说，每个车辆上的电池包中共有i个单串电池，i的值可以取整数1、2、3、4…，本实施例中，以i取10为例，也就是说电池包中共有10个单串电池，先采集10个单串电池的第一电压OCV_{1_i}，得到10个第一电压OCV_{1_i}(分别为OCV_{1_1}、OCV_{1_2}、OCV_{1_3}…OCV_{1_10})，然后将所述电池包充满电，并计算充满电后所述电池包的充电容量C_t；然后采集所述电池包充满电后单串电池的第二电压OCV_{2_i}，也就是说，采集得到i个单串电池的第二电压OCV_{2_i}，本实施例中，以i取10为例，得到10个第二电压OCV_{2_i}(分别为OCV_{2_1}、OCV_{2_2}、OCV_{2_3}…OCV_{2_10})。

在一些可选的实施例中，于步骤S101之前，在采集所述电池包中单串电池的第一电压OCV_{1_i}之前，还可以包括：选择需要进行测算电池寿命衰减的车辆，并检查所述电池包，确认所述电池包无故障报警，可以正常使用，然后可以将所述电池包中的电量放空，使车辆满放后BMS(电池管理系统)显示电池包SOC(荷电状态)的范围为0％～5％，优选电池包的SOC(荷电状态)为0％；先将电池包中的电量满放，再将电池包充满电，使得充电前后进入电池包中的电量达到最大，计算出来的充电容量C_t以及每次计算出的电池包的寿命容量C_p更加准确。

在一些实施例中，于步骤S101之前，所述采集所述电池包中单串电池的第一电压OCV_{1_i}，可以包括：将车辆静置预设时间，并采集单串电池的第一电压OCV_{1_i}，也就是说，在将电池包中的电量满放后，可以先驻车静置t₁时间，以消除单串电池的电压极化，使电池的电位处于近似稳定状态，本实施例中，驻车静置时间t₁的范围为大于或者等于2h。

在一些可选的实施例中，于步骤S101之前，所述采集所述电池包充满电后单串电池的第二电压OCV_{2_i}，可以包括：将车辆静置预设时间，并采集单串电池的第二电压OCV_{2_i}，也就是说，在电池包充满电后，也可以先驻车静置t₂时间，以消除单串电池的电压极化，使电池的电位处于平衡状态，本实施例中，驻车静置时间t₂的范围为大于或者等于2h。

在一些实施例中，于步骤S101之前，所述将所述电池包充满电，并计算充满电后所述电池包的充电容量C_t，可以包括：对车辆进行充电桩满充(在其他实施例中，也可以选用市面上可以进行充电的商业充电桩)，并记录充电过程中的电流和时间数据，可以使用电流和时间进行积分计算得到所述电池包的充电容量C_t，在其他实施例中，也可以直接读取采集设备上的数值得到所述电池包的充电容量C_t，本实施例中，优选使用电流与时间积分计算得到充电容量C_t，以保证计算出的充电容量C_t更加准确；本实施例中，充电桩充满电后，车辆BMS(电池管理系统)显示电池包SOC(荷电状态)的范围为95％～100％，优选电池包的SOC(荷电状态)为100％。

在一些可选的实施例中，于步骤S101中，所述根据车辆的电池包充电过程中的充电容量C_t，以及所述电池包充电前后单串电池的电压值计算得到单串电池的寿命容量C_{b_i}，其中i为电池包中单串电池的个数，可以包括：根据静态电压与荷电状态标定曲线，得到与所述电池包充电前后单串电池的电压值对应的荷电状态值，具体的，通过前面的步骤采集到的所述电池包充电前单串电池的第一电压OCV_{1_i}，在静态电压与荷电状态标定曲线上可以找到与第一电压OCV_{1_i}相等的第一静态电压，同时，在静态电压与荷电状态标定曲线上可以查到与第一静态电压对应的第一荷电状态SOC_{1_i}，参见图2所示，本实施例中，以第一电压OCV_{1_1}＝3.4521V为例，在静态电压与荷电状态标定曲线上可以查到与第一静态电压3.4521V对应的第一荷电状态SOC_{1_1}＝5％；通过前面的步骤采集到的所述电池包充满电后单串电池的第二电压OCV_{2_i}，在静态电压与荷电状态标定曲线上可以找到与第二电压OCV_{2_i}相等的第二静态电压，同时，在静态电压与荷电状态标定曲线上可以查到与第二静态电压对应的第二荷电状态SOC_{2_i}，参见图2所示，本实施例中，以第二电压OCV_{2_1}＝4.1109V为例，在静态电压与荷电状态标定曲线上可以查到与第二静态电压4.1109V对应的第二荷电状态SOC_{2_1}＝95％；然后根据计算得到的所述充电容量C_t以及通过静态电压与荷电状态标定曲线查得的所述电池包充电前单串电池的第一荷电状态SOC_{1_i}、所述电池包充满电后单串电池的第二荷电状态SOC_{2_i}可以通过公式计算得到单串电池的寿命容量C_{b_i}。

优选的，单串电池的寿命容量C_{b_i}可以通过如下公式计算得到：C_{b_i}＝C_t/(SOC_{2_i}-SOC_{1_i})。

在一些可选的实施例中，于步骤S101中，在根据静态电压与荷电状态标定曲线，得到与所述电池包充电前后单串电池的电压值对应的荷电状态值之前，可以包括：根据单串电池在对应标准荷电状态下测得的标准静态电压，建立单串电池的静态电压与荷电状态的标定曲线，也就是说，标定曲线可以通过如下方法确定：先将电池充满电量，然后放出预设电量后，测量电池的静态电压，然后再放出预设电量后，再对电池的静态电压进行测量，依次测出多个点，以荷电状态为横坐标，以静态电压为纵坐标建立单串电池的静态电压与荷电状态的标定曲线；本实施例中，将电池充满电后，将电量放出5％使荷电状态为95％，对应测出静态电压值，然后再将电量放出5％使荷电状态为90％，对应测出静态电压值，每次放出5％的电量，直至将电池中的电量放空，可以得到一系列横坐标为荷电状态纵坐标为静态电压的点，从而建立单串电池的静态电压与荷电状态的标定曲线。

S102：根据所述单串电池的寿命容量C_{b_i}计算所述电池包的寿命容量C_p。

在一些实施例中，于步骤S102中，所述根据所述单串电池的寿命容量C_{b_i}计算所述电池包的寿命容量C_p，可以包括：取i个所述单串电池的寿命容量C_{b_i}中的最小值作为所述电池包的寿命容量C_p，具体的，由于电池包中多个单串电池是串联在一起的，当计算出单串电池的寿命容量C_{b_i}后，可以取i个单串电池中寿命容量C_{b_i}最小的一个作为整个所述电池包的寿命容量C_p，也即C_p＝Min(C_{b_i})；若电池包中的多个单串电池是并联在一起的，则可以先取i个单串电池中寿命容量C_{b_i}最小的一个寿命容量C_{b_i}，然后再乘以单串电池的数量得到整个所述电池包的寿命容量C_p，也即C_p＝i×Min(C_{b_i})。

S103：依据行驶里程或者使用时间多次计算所述电池包的寿命容量C_p，并根据多次计算得到的所述电池包的寿命容量C_p确定所述电池包的电池容量保持率。

参见图3所示，在一些可选的实施例中，所述依据行驶里程或者使用时间多次计算所述电池包的寿命容量C_p，并根据多次计算得到的所述电池包的寿命容量C_p确定所述电池包的电池容量保持率，可以包括：车辆每行驶预设里程或者每使用预设时间，计算一次所述电池包的寿命容量C_p，例如，车辆每行驶5000km或者车辆每使用一个月计算一次所述电池包的寿命容量C_p，其中，每一次计算所述电池包的寿命容量C_p，均可以按照上述步骤S101～S102的方法进行计算；每次计算得到的所述电池包的寿命容量C_p与车辆行驶里程为0或者使用时间为0时所述电池包的寿命容量C_p的比值即为所述电池包的电池容量保持率，具体的，当车辆行驶里程为0或者车辆使用时间为0天时，可以按照上述步骤S101～S102的方法计算得到第一次电池包的寿命容量C_p0，此时，所述电池包的电池容量保持率的计算方法为第一次电池包的寿命容量C_p0除以第一次电池包的寿命容量C_p0，所述电池包的电池容量保持率为1；当车辆行驶里程为5000km或者车辆使用一个月时，也可以按照上述步骤S101～S102的方法计算得到第二次电池包的寿命容量C_p1，其中，车辆行驶里程为5000km或者车辆使用一个月时，所述电池包的电池容量保持率的计算方法为第二次电池包的寿命容量C_p1除以第一次电池包的寿命容量C_p0(当按照行驶里程来测算电池包的寿命容量C_p时，第一次电池包的寿命容量C_p0以行驶里程为0时进行计算，第二次电池包的寿命容量C_p1按照预设行驶里程后进行计算，当按照使用时间来测算电池包的寿命容量C_p时，第一次电池包的寿命容量C_p0以使用时间为0时进行计算，第二次电池包的寿命容量C_p1按照使用预设时间后进行计算)，所述电池包的寿命衰减率即为1减去所述电池包的电池容量保持率得到的值，也就是说，所述电池包的电池容量保持率越高，所述电池包的寿命衰减率越低；当车辆行驶里程为10000km或者车辆使用两个月时，还可以按照上述步骤S101～S102的方法计算得到第三次电池包的寿命容量C_p2，其中，车辆行驶里程为10000km或者车辆使用两个月时，所述电池包的电池容量保持率的计算方法为第三次电池包的寿命容量C_p2除以第一次电池包的寿命容量C_p0；按照上述方法可以依次得到第四次电池包的寿命容量C_p3、第五次电池包的寿命容量C_p4、第六次电池包的寿命容量C_p5等等，进而可以得到分别与第四次、第五次、第六次对应的所述电池包的电池容量保持率和所述电池包的寿命衰减率。

进一步，在计算第二次以及后续每一次的所述电池包的寿命容量C_p时，均可以于步骤S101之前，均可以进行如下步骤：选择需要进行测算电池寿命衰减的车辆，并检查所述电池包，确认所述电池包无故障报警，可以正常使用，然后可以将所述电池包中的电量放空，使车辆满放后BMS(电池管理系统)显示电池包SOC(荷电状态)的范围为0％～5％，优选电池包的SOC(荷电状态)为0％；在将电池包中的电量满放后，可以先驻车静置t₁时间，以消除单串电池的电压极化，使电池的电位处于平衡状态，其中，驻车静置时间t₁的范围可以为大于或者等于2h；然后采集所述电池包中单串电池的第一电压OCV_{1_i}，接着可以将所述电池包在充电桩上充满电，并计算充满电后所述电池包的充电容量C_t(其中，在车辆满充的过程中，记录充电过程中的电流和时间数据，可以使用电流和时间进行积分计算得到所述电池包的充电容量C_t，也可以直接读取采集设备上的数值得到所述电池包的充电容量C_t，充电桩充满电后，车辆BMS(电池管理系统)显示电池包SOC(荷电状态)的范围为95％～100％，优选电池包的SOC(荷电状态)为100％)；在所述电池包充满电后，也可以先驻车静置t₂时间，以消除单串电池的电压极化，使电池的电位处于平衡状态，其中，驻车静置时间t₂的范围可以为大于或者等于2h；然后采集所述电池包充满电后单串电池的第二电压OCV_{2_i}。

本发明实施例提供的一种整车级动力电池寿命衰减的测算方法的原理为：

由于通过电池包充电过程中的充电容量C_t、电池包充电前后单串电池的电压值可以计算得到单串电池的寿命容量C_{b_i}，根据单串电池的寿命容量C_{b_i}可以计算得到电池包的寿命容量C_p，然后随着行驶里程或者使用时间的增加，每隔预设行驶里程或者每隔预设使用时间可以依次计算得到电池包的寿命容量C_p，根据多次计算得到的电池包的寿命容量C_p可以计算得到电池包的电池容量保持率，电池容量保持率能够反映电池包的寿命衰减情况，也即所述电池包的寿命衰减率即为1减去所述电池包的电池容量保持率得到的值，本方法可以直接在车辆上进行整车测试，不需要在电池包台架试验测试，也无需将整车的电池包拆卸下来测试，电池包安装于车辆上能够真实的模拟电池包的使用场景及复杂多变的环境，因此，测试出的电池包的电池容量保持率更加准确，测试更加便捷。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种整车级动力电池寿命衰减的测算方法，其特征在于，其包括以下步骤：

根据车辆的电池包充电过程中的充电容量C_t，以及所述电池包充电前后单串电池的电压值计算得到单串电池的寿命容量C_{b_i}，其中i为电池包中单串电池的个数；

根据所述单串电池的寿命容量C_{b_i}计算所述电池包的寿命容量C_p；

依据行驶里程或者使用时间多次计算所述电池包的寿命容量C_p，并根据多次计算得到的所述电池包的寿命容量C_p确定所述电池包的电池容量保持率。

2.如权利要求1所述的整车级动力电池寿命衰减的测算方法，其特征在于，在根据车辆的电池包充电过程中的充电容量C_t，以及所述电池包充电前后单串电池的电压值计算得到单串电池的寿命容量C_{b_i}，其中i为电池包中单串电池的个数之前，包括：

采集所述电池包中单串电池的第一电压OCV_{1_i}；

将所述电池包充满电，并计算充满电后所述电池包的充电容量C_t；

采集所述电池包充满电后单串电池的第二电压OCV_{2_i}。

3.如权利要求2所述的整车级动力电池寿命衰减的测算方法，其特征在于，在采集所述电池包中单串电池的第一电压OCV_{1_i}之前，还包括：

检查所述电池包，确认所述电池包无故障报警，并将所述电池包中的电量放空。

4.如权利要求2所述的整车级动力电池寿命衰减的测算方法，其特征在于，所述采集所述电池包中单串电池的第一电压OCV_{1_i}，包括：

将车辆静置预设时间，并采集单串电池的第一电压OCV_{1_i}。

5.如权利要求2所述的整车级动力电池寿命衰减的测算方法，其特征在于，所述采集所述电池包充满电后单串电池的第二电压OCV_{2_i}，包括：

将车辆静置预设时间，并采集单串电池的第二电压OCV_{2_i}。

6.如权利要求2所述的整车级动力电池寿命衰减的测算方法，其特征在于，所述将所述电池包充满电，并计算充满电后所述电池包的充电容量C_t，包括：

对车辆进行充电桩满充，并记录充电过程中的电流和时间数据，对电流和时间进行积分得到所述电池包的充电容量C_t。

7.如权利要求1所述的整车级动力电池寿命衰减的测算方法，其特征在于，所述根据车辆的电池包充电过程中的充电容量C_t，以及所述电池包充电前后单串电池的电压值计算得到单串电池的寿命容量C_{b_i}，其中i为电池包中单串电池的个数，包括：

根据静态电压与荷电状态标定曲线，得到与所述电池包充电前后单串电池的电压值对应的荷电状态值；

根据所述充电容量C_t以及所述电池包充电前后单串电池的荷电状态值计算单串电池的寿命容量C_{b_i}。

8.如权利要求7所述的整车级动力电池寿命衰减的测算方法，其特征在于，在根据静态电压与荷电状态标定曲线，得到与所述电池包充电前后单串电池的电压值对应的荷电状态值之前，包括：

根据单串电池在对应荷电状态下测得的静态电压，建立单串电池的静态电压与荷电状态的标定曲线。

9.如权利要求1所述的整车级动力电池寿命衰减的测算方法，其特征在于，所述根据所述单串电池的寿命容量C_{b_i}计算所述电池包的寿命容量C_p，包括：

取i个所述单串电池的寿命容量C_{b_i}中的最小值作为所述电池包的寿命容量C_p。

10.如权利要求1所述的整车级动力电池寿命衰减的测算方法，其特征在于，所述依据行驶里程或者使用时间多次计算所述电池包的寿命容量C_p，并根据多次计算得到的所述电池包的寿命容量C_p确定所述电池包的电池容量保持率，包括：

车辆每行驶预设里程或者每使用预设时间，计算一次所述电池包的寿命容量C_p；

每次计算得到的所述电池包的寿命容量C_p与车辆行驶里程为0或者使用时间为0时所述电池包的寿命容量C_p的比值即为所述电池包的电池容量保持率。

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