CN113154237A - 共轴对转直升机传动系统润滑结构及直升机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种共轴对转直升机传动系统润滑结构，包括内旋翼轴组件和外旋翼轴，外旋翼轴通过转动支承件支承在内旋翼轴组件上，内旋翼轴组件内设有内轴套，内轴套的两端分别与内旋翼轴组件密封连接以在内轴套的圆周外壁面和内旋翼轴组件的圆周内壁面之间形成导油通道，内旋翼轴组件上设有出口通道和进口通道，出口通道和进口通道分别与导油通道连通，共轴对转直升机传动系统润滑结构还包括密封导油装置，内旋翼轴组件相对密封导油装置可旋转地设置。本发明还提供一种直升机。本发明的共轴对转直升机传动系统润滑结构，避免了现有传统的从静部件上喷射润滑油进行润滑导致润滑油无法全面喷射到转动支承件上引起润滑不良的技术问题。

Description

共轴对转直升机传动系统润滑结构及直升机
技术领域
本发明涉及共轴对转双旋翼直升机技术领域，特别地，涉及一种共轴对转直升机传动系统润滑结构。本发明还涉及一种直升机。
背景技术
在共轴对转双旋翼直升机传动系统中，内旋翼轴组件和外旋翼轴均为转子件，内旋翼轴组件和外旋翼轴之间的轴承(轴承的内圈与内旋翼轴组件配合，轴承的外圈与外旋翼轴配合)的内圈与外圈均为旋转件，轴承位于两动部件之间。
目前直升机传动系统中采用的润滑方式一般为在静部件(如机匣)中设置喷嘴，通过喷嘴喷出滑油来对摩擦副(齿轮、轴承、花键等)进行润滑，或者(部分高速轴承润滑、花键)通过喷嘴喷油进入空心轴腔依靠轴的高转速产生的离心力实现环下甩油润滑。但是，从静部件中设置喷嘴对轴承进行喷油润滑，会导致滑油无法完全喷射到轴承上，从而会使轴承润滑不良，造成轴承的另外一部分润滑不良，导致轴承失效，并可能造成更大不良后果；环下甩油润滑对转速有一定限制，无法运用于低转速(如旋翼轴)连接处。
发明内容
本发明提供的共轴对转直升机传动系统润滑结构，以解决现有共轴对转直升机传动系统润滑结构中采用传统的从静部件直接喷油润滑而造成两个动部件之间的转动支承件润滑和冷却不良的技术问题。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种共轴对转直升机传动系统润滑结构，包括同轴布设且相对旋转的内旋翼轴组件和外旋翼轴，外旋翼轴通过转动支承件支承在内旋翼轴组件上，内旋翼轴组件内设有与内旋翼轴组件间隔布设的内轴套，内轴套的两端分别与内旋翼轴组件密封连接以在内轴套的圆周外壁面和内旋翼轴组件的圆周内壁面之间形成导油通道，内旋翼轴组件与外旋翼轴的配合位置处设有沿径向贯穿内旋翼轴组件的侧壁的出口通道，内旋翼轴组件远离外旋翼轴的一端设有沿径向贯穿内旋翼轴组件的侧壁的进口通道，出口通道和进口通道分别与导油通道连通，共轴对转直升机传动系统润滑结构还包括设于内旋翼轴组件外围的静止的机匣上的用于将机匣内的润滑油引导至进口通道内的密封导油装置，内旋翼轴组件相对密封导油装置可旋转地设置，进而实现从内旋翼轴组件外围的静止的机匣中将润滑油引导至内旋翼轴组件的进口通道内，并在导油通道的引导下通过出口通道将润滑油输送至转动支承件处，以实现从旋转的内旋翼轴组件的内侧向外围喷射润滑油以对内旋翼轴组件和外旋翼轴之间的转动支承件进行润滑和冷却。
进一步地，密封导油装置包括环设于内旋翼轴组件外围的导油支座和密封连接件，导油支座设于机匣上，内旋翼轴组件相对导油支座可旋转地设置，导油支座通过密封连接件与内旋翼轴组件密封连接，机匣上设有第一流道，导油支座内设有与第一流道连通的第二流道，密封连接件上设有使第二流道和进口通道连通的第三流道，通过导油支座和密封连接件将第一流道内的润滑油引导至进口通道内。
进一步地，密封连接件包括沿内旋翼轴组件的轴向相对地设于导油支座上的密封油封和设于两个密封油封之间的间隔套，内旋翼轴组件、密封油封以及间隔套围合形成用于存储润滑油的环形过渡油腔，环形过渡油腔与进口通道连通，间隔套上设有沿内旋翼轴组件的径向布设的用于将第二流道与环形过渡油腔连通的导流孔，导流孔与环形过渡油腔组合形成第三流道。
进一步地，导油支座包括环设于内旋翼轴组件外围的导油套和导油环，导油环设于机匣上，导油套设于导油环的外边缘处，内旋翼轴组件相对导油环可旋转地设置，导油环的圆周内壁面上靠近内旋翼轴组件的一侧沿径向凹设有定位凹槽，两个密封油封相对地设于定位凹槽内并通过间隔套间隔定位以围设在内旋翼轴组件的外围，导油套上设有沿轴向布设的第一引流孔，导油环上设有沿径向布设的用于将第一引流孔和导流孔连通的第二引流孔。
进一步地，导油环上与间隔套配合的侧壁面上沿径向凹设有用于使第二引流孔与导流孔连通的环形缓冲过渡槽，第一引流孔、第二引流孔以及环形缓冲过渡槽组合构成第二流道。
进一步地，密封油封为聚四氟乙烯材料钢骨架油封，密封油封包括支架、设于支架上用于与内旋翼轴组件密封连接的密封唇口以及设于支架上用于使支架密封与导油环内壁面密封连接的O形密封圈。
进一步地，导流孔的中心线和进口通道的中心线均处在内旋翼轴组件的同一径向截面上，导流孔的数量为多个，多个导流孔沿间隔套的周向间距均匀地布设，进口通道的数量为多个，沿内旋翼轴组件的周向间距均匀地布设。
进一步地，内旋翼轴组件上还设有沿径向贯穿内旋翼轴组件的侧壁的辅助通道，辅助通道设于出口通道远离进口通道的一侧以对内旋翼轴组件和外旋翼轴之间的其它摩擦副进行喷油润滑。
进一步地，共轴对转直升机传动系统润滑结构还包括用于对进入第一流道内的润滑油进行过滤的滑油滤、用于对喷入转动支承件上的润滑油进行回油收集的回油管路以及用于储油的回油箱，回油箱内设有用于检测油液温度的温度感应器。
本发明还提供一种直升机，包括上述的共轴对转直升机传动系统润滑结构。
本发明具有以下有益效果：
本发明的共轴对转直升机传动系统润滑结构，包括导油通道、进口通道和出口通道，通过将润滑油经过机匣流入内旋翼轴组件内侧的导油通道内，并在导油通道的引导下通过出口通道喷射至内旋翼轴组件和外旋翼轴配合的转动支承件处，实现了内旋翼轴组件和外旋翼轴在旋转的过程中，将润滑油传输至旋转的内旋翼轴组件的内部，并通过出口通道将润滑油从内旋翼轴组件的内部向外喷射至转动支承件上，完成对内旋翼轴组件和外旋翼轴之间的转动支承件的润滑和冷却。本发明中，由于采用从旋转的内旋翼轴组件的内侧向外围喷射润滑油对转动支承件进行润滑和冷却，在内旋翼轴组件旋转的离心力以及输送压力的共同作用下，使润滑油沿周向从各个角度喷射至传动支承件上，避免了现有传统的从静部件上喷射润滑油进行润滑导致润滑油无法全面喷射到转动支承件上引起润滑不良的技术问题。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明优选实施例的共轴对转直升机传动系统润滑结构的结构示意图；
图2是本发明优选实施例的共轴对转直升机传动系统润滑结构的油路走向示意图；
图3是图1中的密封导油装置的结构示意图；
图4是图1中的导油支座和密封连接件的配合结构示意图；
图5是本发明优选实施例的共轴对转直升机传动系统润滑结构的油路原理示意图。
图例说明：
100、共轴对转直升机传动系统润滑结构；10、内旋翼轴组件；11、出口通道；12、进口通道；13、辅助通道；20、外旋翼轴；30、转动支承件；40、内轴套；401、导油通道；50、机匣；501、第一流道；60、密封导油装置；61、导油支座；611、第二流道；612、导油套；612a、第一引流孔；613、导油环；613a、定位凹槽；613b、第二引流孔；613c、环形缓冲过渡槽；62、密封连接件；621、第三流道；622、密封油封；622a、环形过渡油腔；623、间隔套；623a、导流孔；70、滑油滤；80、回油箱；90、温度感应器。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。
图1是本发明优选实施例的共轴对转直升机传动系统润滑结构的结构示意图；图2是本发明优选实施例的共轴对转直升机传动系统润滑结构的油路走向示意图；图3是图1中的密封导油装置的结构示意图；图4是图1中的导油支座和密封连接件的配合结构示意图；图5是本发明优选实施例的共轴对转直升机传动系统润滑结构的油路原理示意图。
如图1和图2所示，本实施例的共轴对转直升机传动系统润滑结构100，包括同轴布设且相对旋转的内旋翼轴组件10和外旋翼轴20，外旋翼轴20通过转动支承件30支承在内旋翼轴组件10上，内旋翼轴组件10内设有与内旋翼轴组件10间隔布设的内轴套40，内轴套40的两端分别与内旋翼轴组件10密封连接以在内轴套40的圆周外壁面和内旋翼轴组件10的圆周内壁面之间形成导油通道401，内旋翼轴组件10与外旋翼轴20的配合位置处设有沿径向贯穿内旋翼轴组件10的侧壁的出口通道11，内旋翼轴组件10远离外旋翼轴20的一端设有沿径向贯穿内旋翼轴组件10的侧壁的进口通道12，出口通道11和进口通道12分别与导油通道401连通，共轴对转直升机传动系统润滑结构100还包括设于内旋翼轴组件10外围的静止的机匣50上的用于将机匣50内的润滑油引导至进口通道12内的密封导油装置60，内旋翼轴组件10相对密封导油装置60可旋转地设置，进而实现从内旋翼轴组件10外围的静止的机匣50中将润滑油引导至内旋翼轴组件10的进口通道12内，并在导油通道401的引导下通过出口通道11将润滑油喷射至转动支承件30处，以实现从旋转的内旋翼轴组件10的内侧向外围喷射润滑油以对内旋翼轴组件10和外旋翼轴20之间的转动支承件30进行润滑和冷却。
本发明的共轴对转直升机传动系统润滑结构100，包括导油通道401、进口通道12和出口通道11，通过将润滑油经过机匣50流入内旋翼轴组件10内侧的导油通道401内，并在导油通道401的引导下通过出口通道11喷射至内旋翼轴组件10和外旋翼轴20配合的转动支承件30处，实现了内旋翼轴组件10和外旋翼轴20在旋转的过程中，将润滑油传输至旋转的内旋翼轴组件10的内部，并通过出口通道11将润滑油从内旋翼轴组件10的内部向外喷射至转动支承件30上，完成对内旋翼轴组件10和外旋翼轴20之间的转动支承件30的润滑和冷却。本发明中，由于采用从旋转的内旋翼轴组件10的内侧向外围喷射润滑油对转动支承件30进行润滑和冷却，在内旋翼轴组件10旋转的离心力以及输送压力的共同作用下，使润滑油沿周向从各个角度喷射至传动支承件上，避免了现有传统的从静部件上喷射润滑油进行润滑导致润滑油无法全面喷射到转动支承件30上引起润滑不良的技术问题。
可以理解地，在本实施例中，由于转动支承件30设于旋转的内旋翼轴组件10和外旋翼轴20之间，受力载荷大，为了保证内旋翼轴组件10和外旋翼轴20连接的稳定性，转动支承件30为双列轴承。为了保证内轴套40的两端与内旋翼轴组件10连接的密封性，避免润滑有在导油通道401内沿轴向溢出，内轴套40的两端分别通过O型密封圈与内旋翼轴组件10密封连接。为了使导油通道401提供足量的润滑油的同时减少内旋翼轴组件10旋转时的润滑油的阻碍干扰作用，内轴套40的圆周外壁面和内旋翼轴组件10的圆周内壁面之间的间隙为2～4mm。
进一步地，密封导油装置60包括环设于内旋翼轴组件10外围的导油支座61和密封连接件62，导油支座61设于机匣50上，内旋翼轴组件10相对导油支座61可旋转地设置，导油支座61通过密封连接件62与内旋翼轴组件10密封连接，机匣50上设有第一流道501，导油支座61内设有与第一流道501连通的第二流道611，密封连接件62上设有使第二流道611和进口通道12连通的第三流道621，通过导油支座61和密封连接件62将第一流道501内的润滑油引导至进口通道12内。由于内旋翼轴组件10为转动部件，机匣50、导油支座61为静止部件，通过在导油支座61与内旋翼轴组件10之间设置密封连接件62，并使润滑油由机匣50经过密封连接件62的内腔流入内旋翼轴组件10内，有利于减少润滑油输送过程中的泄漏量，以保证压力稳定，提升润滑效率。设置导油支座61通过密封连接件62与内旋翼轴组件10密封连接保证密封性，进而实现从静部件到动部件之间的密封，保证在压力值为0.3～0.5Mpa时，润滑油不泄漏。
进一步地，请参考图1、图2和图3，密封连接件62包括沿内旋翼轴组件10的轴向相对地设于导油支座61上的密封油封622和设于两个密封油封622之间的间隔套623，内旋翼轴组件10、密封油封622以及间隔套623围合形成有用于存储润滑油的环形过渡油腔622a，环形过渡油腔622a与进口通道12连通，间隔套623上设有沿内旋翼轴组件10的径向布设的用于将第二流道611与环形过渡油腔622a连通的导流孔623a，导流孔623a与环形过渡油腔622a组合形成第三流道621。可以理解地，在本实施例中，内旋翼轴组件10的圆周外壁面、密封油封622的内侧壁面以及与间隔套623的内壁面之间围合形成有用于存储润滑油的环形过渡油腔622a。通过沿轴向相对地设置的两个密封油封622，每一个密封油封622的圆周内壁面均与旋翼轴的外壁面连接，在旋翼轴的外侧形成由密封油封622与间隔套623和内旋翼轴组件10构成的环形过渡油腔622a，在保证润滑油流通的同时，通过在旋翼轴的外壁面设置的环形过渡油腔622a储存滑油便于在内旋翼轴组件10旋转时及时提供滑油，避免因滑油不足导致传动支承件磨损。
进一步地，导油支座61包括环设于内旋翼轴组件10外围的导油套612和导油环613，导油环613设于机匣50上，导油套612设于导油环613的外边缘处，内旋翼轴组件10相对导油环613可旋转地设置，导油环613的圆周内壁面上靠近内旋翼轴组件10的一侧沿径向凹设有定位凹槽613a，两个密封油封622相对地设于定位凹槽613a内并通过间隔套623间隔定位以围设在内旋翼轴组件10的外围，导油套612上设有沿轴向布设的第一引流孔612a，导油环613上设有沿径向布设的用于将第一引流孔612a和导流孔623a连通的第二引流孔613b。由于导油支座61为与机匣连接的静止件，通过设置导油支座61包括导油套612和导油环613，导油支座61与机匣50的密封连接性不便，同时提高了共轴对转直升机传动系统润滑结构组装装配时的便利性，在共轴对转直升机传动系统润滑结构的导油支座61受损时可以单独更换导油套612或导油环613，提高了共轴对转直升机传动系统润滑结构受损时维修的经济性。具体地，请参考图4，两个密封油封622相对地设于定位导油环613内侧，并通过在定位凹槽613a内卡入的螺旋挡圈实现两个密封油封的轴向定位。
可以理解地，导油套612的作用包括：将机匣里的润滑油导入到导油环中，导油套上有两个O形圈实现密封保证润滑油从机匣到导油环中的密封性。为了保证润滑油传输过程中的压力，避免润滑油泄漏，导油套无法延径向方向装配，只能轴向布置，实现导油环与导油套、机匣安装。
,进一步地，导油环613上与间隔套623配合的侧壁面上沿径向凹设有用于使第二引流孔613b与导流孔623a连通的环形缓冲过渡槽613c，第一引流孔612a、第二引流孔613b以及环形缓冲过渡槽613c组合构成第二流道611。通过设置环形缓冲过渡槽613c，实现在内旋翼轴组件10旋转的过程中不间断地供油，能使润滑油持续从出口通道11喷射对转动支承件30进行润滑和冷却。
进一步地，请参考图4，密封油封622为聚四氟乙烯材料钢骨架油封，密封油封622包括支架、设于支架上用于与内旋翼轴组件10密封连接的密封唇口以及设于支架上用于使支架密封与导油环613内壁面密封连接的O形密封圈。两个密封油封622采用聚四氟乙烯材料，摩擦系数低，减少了唇口与相配轴的磨损，寿命更长，唇口与轴的抱紧力由唇口材料的记忆性能及滑油的压力来提供，可靠性能更高。并且，同时设置两个密封油封622为聚四氟乙烯不锈钢骨架油封，提高了整个环形过渡油腔622a与内旋翼轴组件10连接的密封性，以保证整个油路压力的稳定性，通过该密封的作用实现压力位0.3～0.5MPa左右的压力滑油从静部件传输到动部件中去，使压力滑油能有效传输，泄漏量小，能保持压力稳定。
可以理解地，第一流道501为沿径向延伸的流道，第一引流孔612a为沿轴向延伸的流道，第二引流孔613b、导流孔623a为沿径向延伸的流道。
进一步地，导流孔623a的中心线和进口通道12的中心线均处在内旋翼轴组件10的同一径向截面上，导流孔623a的数量为多个，多个导流孔623a沿间隔套623的周向间距均匀地布设，进口通道12的数量为多个，沿内旋翼轴组件10的周向间距均匀地布设。进一步地，通过设置环形缓冲过渡槽613c，并在间隔套623上开设多个导流孔623a，从而保证导油支座61出口与间隔套623的导流孔623a存在偏差时能正常传输滑油，同时由于设置环形过渡油腔622a，环形缓冲过渡槽613c和环形过渡油腔622a的环形腔结构设计省去了间隔套623和导油环613之间的周向定位要求，使结构更加简单，装配性更优。具体地，在本实施例中，导流孔623a的数量为八个，相邻两个导油孔之间的角度为45度，进口通道12和出口通道11的数量均为八个。相邻两个进口通道12的夹角为45度，相邻两个出口通道11的夹角为45度，以持续稳定第将润滑油喷射至转动支承件30上对转动支承件30进行润滑和冷却。
进一步地，内旋翼轴组件10上还设有沿径向贯穿内旋翼轴组件10的侧壁的辅助通道13，辅助通道13设于出口通道11远离进口通道12的一侧以对内旋翼轴组件10和外旋翼轴20之间的其它摩擦副进行喷油润滑。
进一步地，请参考图5，共轴对转直升机传动系统润滑结构还包括用于对进入第一流道501内的润滑油进行过滤的滑油滤70、用于对喷入转动支承件30上的润滑油进行回油收集的回油管路以及用于储油的回油箱80，回油箱80内设有用于检测油液温度的温度感应器90。更优地，为保护滑油泵同时避免滑油中的细小颗粒造成油封唇口的过度磨损或划伤，在压力油入口前设有滑油滤70，过滤精度为20μm；为监测滑油压力，在滑油入口装有压力传感器；为监测滑油温度，在油池中装有温度感应器90。
本发明的共轴对转直升机传动系统润滑结构100中，动部件包括内旋翼轴组件10、外旋翼轴20、内轴套40，静部件包括机匣50和导油支座61。本发明的共轴对转直升机传动系统润滑结构100有益效果如下：润滑油的传输路径为：将静部件内部油路中的润滑油通过导油套612和导油环613引入间隔套623后进入内旋翼轴组件10和两个油封形成的环形过渡油腔622a内，通过在内旋翼轴组件10上开设的进口通道12进入内旋翼轴组件10与内轴套40形成的导油通道401内，从而使润滑油通过通道出口喷射至达转动支承件30处。通过内旋翼轴组件10上的喷油孔对转动支承件30进行润滑与冷却，实现了自内向外润滑轴承的润滑方案，对内旋翼轴组件10和外旋翼轴20之间的转动支承件30进行全面润滑。通过同时设置环形缓冲过渡槽613c和环形过渡油腔622a，采用环形腔导油结构，并在间隔套623上均布多个进油口，从而保证导油套612的出口与间隔套623的进油口存在偏差是能正常传输滑油。采用两个聚四氟乙烯材料钢骨架油封油封相对安装对传输的压力滑油进行密封，旋转的内旋翼轴组件10和静止的导油套612之间润滑油传输泄漏少：实现滑油传输过程中泄漏量小，保持滑油压力稳定，润滑效率高，保证油压的0.5MPa以内的情况下不发泄漏，或泄漏量极少。
本发明还提供一种直升机，包括上述的共轴对转直升机传动系统润滑结构100。本发明提供的直升机，直升机内的内旋翼轴组件10和外旋翼轴20直接的摩擦副润滑性能好，直升机使用寿命长。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种共轴对转直升机传动系统润滑结构，其特征在于，
包括同轴布设且相对旋转的内旋翼轴组件(10)和外旋翼轴(20)，所述外旋翼轴(20)通过转动支承件(30)支承在所述内旋翼轴组件(10)上，所述内旋翼轴组件(10)内设有与所述内旋翼轴组件(10)间隔布设的内轴套(40)，所述内轴套(40)的两端分别与所述内旋翼轴组件(10)密封连接以在所述内轴套(40)的圆周外壁面和所述内旋翼轴组件(10)的圆周内壁面之间形成导油通道(401)，
所述内旋翼轴组件(10)与所述外旋翼轴(20)的配合位置处设有沿径向贯穿所述内旋翼轴组件(10)的侧壁的出口通道(11)，所述内旋翼轴组件(10)远离所述外旋翼轴(20)的一端设有沿径向贯穿所述内旋翼轴组件(10)的侧壁的进口通道(12)，所述出口通道(11)和所述进口通道(12)分别与所述导油通道(401)连通，
所述共轴对转直升机传动系统润滑结构还包括设于所述内旋翼轴组件(10)外围的静止的机匣(50)上的用于将所述机匣(50)内的润滑油引导至所述进口通道(12)内的密封导油装置(60)，所述内旋翼轴组件(10)相对所述密封导油装置(60)可旋转地设置，进而实现从所述内旋翼轴组件(10)外围的静止的所述机匣(50)中将润滑油引导至所述内旋翼轴组件(10)的所述进口通道(12)内，并在所述导油通道(401)的引导下通过所述出口通道(11)将润滑油输送至所述转动支承件(30)处，以实现从旋转的所述内旋翼轴组件(10)的内侧向外围喷射润滑油以对所述内旋翼轴组件(10)和所述外旋翼轴(20)之间的转动支承件(30)进行润滑和冷却。
2.根据权利要求1所述的共轴对转直升机传动系统润滑结构，其特征在于，
所述密封导油装置(60)包括环设于所述内旋翼轴组件(10)外围的导油支座(61)和密封连接件(62)，所述导油支座(61)设于所述机匣(50)上，所述内旋翼轴组件(10)相对所述导油支座(61)可旋转地设置，所述导油支座(61)通过所述密封连接件(62)与所述内旋翼轴组件(10)密封连接，
所述机匣(50)上设有第一流道(501)，
所述导油支座(61)内设有与所述第一流道(501)连通的第二流道(611)，所述密封连接件(62)上设有使所述第二流道(611)和所述进口通道(12)连通的第三流道(621)，通过所述导油支座(61)和所述密封连接件(62)将所述第一流道(501)内的润滑油引导至所述进口通道(12)内。
3.根据权利要求2所述的共轴对转直升机传动系统润滑结构，其特征在于，
所述密封连接件(62)包括沿所述内旋翼轴组件(10)的轴向相对地设于所述导油支座(61)上的密封油封(622)和设于两个所述密封油封(622)之间的间隔套(623)，所述内旋翼轴组件(10)、所述密封油封(622)以及所述间隔套(623)围合形成用于存储润滑油的环形过渡油腔(622a)，所述环形过渡油腔(622a)与所述进口通道(12)连通，
所述间隔套(623)上设有沿所述内旋翼轴组件(10)的径向布设的用于将所述第二流道(611)与所述环形过渡油腔(622a)连通的导流孔(623a)，所述导流孔(623a)与所述环形过渡油腔(622a)组合形成所述第三流道(621)。
4.根据权利要求3所述的共轴对转直升机传动系统润滑结构，其特征在于，
所述导油支座(61)包括环设于所述内旋翼轴组件(10)外围的导油套(612)和导油环(613)，所述导油环(613)设于所述机匣(50)上，所述导油套(612)设于所述导油环(613)的外边缘处，所述内旋翼轴组件(10)相对所述导油环(613)可旋转地设置，
所述导油环(613)的圆周内壁面上靠近所述内旋翼轴组件(10)的一侧沿径向凹设有定位凹槽(613a)，两个所述密封油封(622)相对地设于所述定位凹槽(613a)内并通过所述间隔套(623)间隔定位以围设在所述内旋翼轴组件(10)的外围，
所述导油套(612)上设有沿轴向布设的第一引流孔(612a)，所述导油环(613)上设有沿径向布设的用于将所述第一引流孔(612a)和所述导流孔(623a)连通的第二引流孔(613b)。
5.根据权利要求4所述的共轴对转直升机传动系统润滑结构，其特征在于，
所述导油环(613)上与所述间隔套(623)配合的侧壁面上沿径向凹设有用于使所述第二引流孔(613b)与所述导流孔(623a)连通的环形缓冲过渡槽(613c)，
所述第一引流孔(612a)、所述第二引流孔(613b)以及所述环形缓冲过渡槽(613c)组合构成所述第二流道(611)。
6.根据权利要求5所述的共轴对转直升机传动系统润滑结构，其特征在于，
所述密封油封(622)为聚四氟乙烯材料钢骨架油封，
所述密封油封(622)包括支架、设于所述支架上用于与所述内旋翼轴组件(10)密封连接的密封唇口以及设于所述支架上用于使所述支架密封与所述导油环(613)内壁面密封连接的O形密封圈。
7.根据权利要求5所述的共轴对转直升机传动系统润滑结构，其特征在于，
所述导流孔(623a)的中心线和所述进口通道(12)的中心线均处在所述内旋翼轴组件(10)的同一径向截面上，
所述导流孔(623a)的数量为多个，多个所述导流孔(623a)沿所述间隔套(623)的周向间距均匀地布设，
所述进口通道(12)的数量为多个，沿所述内旋翼轴组件(10)的周向间距均匀地布设。
8.根据权利要求5所述的共轴对转直升机传动系统润滑结构，其特征在于，
所述内旋翼轴组件(10)上还设有沿径向贯穿所述内旋翼轴组件(10)的侧壁的辅助通道(13)，所述辅助通道(13)设于所述出口通道(11)远离所述进口通道(12)的一侧以对所述内旋翼轴组件(10)和所述外旋翼轴(20)之间的其它摩擦副进行喷油润滑。
9.根据权利要求5所述的共轴对转直升机传动系统润滑结构，其特征在于，
所述共轴对转直升机传动系统润滑结构还包括用于对进入第一流道(501)内的润滑油进行过滤的滑油滤(70)、用于对喷入所述转动支承件(30)上的润滑油进行回油收集的回油管路以及用于储油的回油箱(80)，
所述回油箱(80)内设有用于检测油液温度的温度感应器(90)。
10.一种直升机，其特征在于，
包括如权利要求1至9任一项所述的共轴对转直升机传动系统润滑结构。
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