CN113153986A

CN113153986A - 一种高效率的汽车变速系统

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Publication number: CN113153986A
Application number: CN202110033190.7A
Authority: CN
Inventors: 高隆习
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-01-11
Filing date: 2021-01-11
Publication date: 2021-07-23

Abstract

本发明提供一种高效率的汽车变速系统，涉及汽车变速装置技术领域。本发明包括第一动力传动组件和第二动力传动组件；上述第一动力传动组件包括转动轴，上述转动轴用于与外置动力源连接，上述转动轴上固定套设有主传动件；上述第二动力传动组件包括转动盘，上述转动盘用于与汽车行走机构连接，上述转动盘的一侧设有多个不同口径的环形齿轮，多个上述环形齿轮与上述转动盘同心设置，相邻上述环形齿轮之间的间距相等，多个上述环形齿轮均能独立与上述主传动件传动配合。本发明解决了目前所使用的变速系统换挡效率低的问题。

Description

一种高效率的汽车变速系统

技术领域

本发明涉及汽车变速装置技术领域，具体而言，涉及一种高效率的汽车变速系统。

背景技术

汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

汽车内部都设置有变速系统，以此来提高汽车的速率，变速器是一种常用变速系统，变速器用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴之间的传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

针对目前的变速器在使用时，如要进行一档到二挡、二挡到三挡、三挡到四挡等操作的档位提升时，需要车速达到对应档位(需要变换的档位)的时速后才能进行切换，如若不达到对应档位的时速进行切换时，轻则汽车会产生顿挫，严重时会汽车会熄火。在上述操作过程中存在换挡效率低的问题。

综上所述，我们提出了一种高效率的汽车变速系统解决以上问题。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种高效率的汽车变速系统，解决了目前所使用的变速系统换挡效率低的问题。

本发明的实施例是这样实现的：

一种高效率的汽车变速系统，包括第一动力传动组件和第二动力传动组件；

上述第一动力传动组件包括转动轴，上述转动轴用于与外置动力源连接，上述转动轴上固定套设有主传动件；

上述第二动力传动组件包括转动盘，上述转动盘用于与汽车行走机构连接，上述转动盘的一侧设有多个不同口径的环形齿轮，多个上述环形齿轮与上述转动盘同心设置，相邻上述环形齿轮之间的间距相等，多个上述环形齿轮均能独立与上述主传动件传动配合。

在本发明的一些实施例中，上述环形齿轮为L形单向齿。

在本发明的一些实施例中，上述环形齿轮的数量为三个。

在本发明的一些实施例中，上述转动轴为活动杆，上述转动轴能沿其轴向方向往复移动，上述转动轴上连接有调节上述转动轴往复移动的调节结构，上述主传动件为第一主动齿轮，上述第一主动齿轮与口径最大的上述环形齿轮啮合，上述转动轴上固定套设有与上述环形齿轮等数量的从动齿轮，相邻上述从动齿轮之间的间距等于相邻上述环形齿轮之间的间距，靠近上述第一主动齿轮的上述从动齿轮啮合有驱动齿轮，上述驱动齿轮能顺次与多个上述从动齿轮独立啮合，上述驱动齿轮连接有传动轴，上述传动轴用于与外置动力源连接。

在本发明的一些实施例中，上述调节结构包括轴承座，上述轴承座固定套设在上述转动轴上，上述轴承座连接有连杆，上述连杆的活动端连接有调节把手。

在本发明的一些实施例中，上述转动盘个上述环形齿轮为一体成型结构。

在本发明的一些实施例中，上述主传动件包括多个第二主动齿轮，上述第二主动齿轮的数量与上述环形齿轮的数量相等，多个上述第二主动齿轮分别与多个上述环形齿轮一一对应啮合，上述环形齿轮与上述转动盘升降配合，多个上述环形齿轮独立控制。

在本发明的一些实施例中，上述转动盘上设有升降槽，上述升降槽的底侧设有电磁铁，上述电磁铁上连接有弹簧，上述弹簧的上侧与上述环形齿轮的底侧连接。

在本发明的一些实施例中，上述升降槽内纵向设有滑槽，上述滑槽的上侧低于上述升降槽上侧的水平面，上述环形齿轮的环侧设有与上述滑槽滑动配合的滑块。

在本发明的一些实施例中，上述环形齿轮的底侧设有条形磁铁，上述滑块设置在上述条形磁铁的环侧。

本发明实施例至少具有如下优点或有益效果：

本发明的原理：本发明使用时转动轴与外置动力源连接，对于燃油车，转动轴与发动机连接，对于新能源汽车(主要指电瓶车)，转动轴与驱动电机连接，转动盘与汽车的行走机构连接，即转动盘与汽车的车轮系统传动配合连接，外置动力源带动转动轴转动，转动轴带动主传动件转动，主传动件和转动盘上的其中一个环形齿轮啮合，从而带动转动盘转动，转动盘将动力输出到汽车的车轮系统上促使汽车运动。在上述过程中，使主传动件与不同口径的环形齿啮合，达到变速的目的，此种方法无需等到汽车达到规定时速再换挡，相对于传统的汽车变速箱需要车速达到对应档位(需要变换的档位)的时速后才能进行切换更快捷简便，极大的节约了换挡时间，提高了换挡效率。本发明的设计解决了目前所使用的变速系统换挡效率低的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例一种高效率的汽车变速系统的结构示意图一；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为图1中转动盘、环形齿轮、转动轴和第一主动齿轮配合的结构示意图；

图4为图1中转动轴、从动齿轮、第一主动齿轮、调节机构和驱动齿轮配合的棘手示意图；

图5为本发明实施例一种高效率的汽车变速系统的结构示意图二；

图6为图5中转动盘的剖视图；

图7为图6中B的局部放大图。

图标：1-轴承座，2-转动轴，3-从动齿轮，4-传动轴，5-驱动齿轮，6-调节把手，7-连杆，8-环形齿轮，9-转动盘，10-第一主动齿轮，11-第二主动齿轮，12-条形磁铁，13-电磁铁，14-滑块，15-弹簧，16-滑槽，17-升降槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参照图1、图5，本实施例提供一种高效率的汽车变速系统，解决了目前所使用的变速系统换挡效率低的问题。

上述第一动力传动组件包括转动轴2，上述转动轴2用于与外置动力源连接，上述转动轴2上固定套设有主传动件；

上述第二动力传动组件包括转动盘9，上述转动盘9用于与汽车行走机构连接，上述转动盘9的一侧设有多个不同口径的环形齿轮8，多个上述环形齿轮8与上述转动盘9同心设置，相邻上述环形齿轮8之间的间距相等，多个上述环形齿轮8均能独立与上述主传动件传动配合。

本发明的原理：本发明使用时转动轴2与外置动力源连接，对于燃油车，转动轴2与发动机连接，对于新能源汽车(主要指电瓶车)，转动轴2与驱动电机连接，转动盘9与汽车的行走机构连接，即转动盘9与汽车的车轮系统传动配合连接，外置动力源带动转动轴2转动，转动轴2带动主传动件转动，主传动件和转动盘9上的其中一个环形齿轮8啮合，从而带动转动盘9转动，转动盘9将动力输出到汽车的车轮系统上促使汽车运动。在上述过程中，使主传动件与不同口径的环形齿啮合，达到变速的目的，此种方法无需等到汽车达到规定时速再换挡，相对于传统的汽车变速箱需要车速达到对应档位(需要变换的档位)的时速后才能进行切换更快捷简便，极大的节约了换挡时间，提高了换挡效率。本发明的设计解决了目前所使用的变速系统换挡效率低的问题。

在本发明的一些实施例中，上述环形齿轮8为L形单向齿。

在上述实施例中，主传动件为与环形齿轮8啮合的L形单向齿轮，通过L性单向齿轮啮合的传动方式，使转动轴2与转动盘9之间的传动更稳定，降低了打滑的概率，使转动轴2与转动盘9之间的传动效率更高，避免了能量的损失。

在本发明的一些实施例中，上述环形齿轮8的数量为三个。

在上述实施例中，环形齿轮8为三个，三个环形齿轮8均匀间隔设置，三个环形齿轮8分别与转动轴2啮合时，以达到换挡变速的目的。在这里需要说明的是，环形齿轮8的数量为三个，仅仅是本发明实施例的一种实施方式，并不是对环形齿轮8的数量进行限定，其它数量的环形齿轮8满足上述效果均适用在此处。

请参照图1-图4，在本发明的一些实施例中，上述转动轴2为活动杆，上述转动轴2能沿其轴向方向往复移动，上述转动轴2上连接有调节上述转动轴2往复移动的调节结构，上述主传动件为第一主动齿轮10，上述第一主动齿轮10与口径最大的上述环形齿轮8啮合，上述转动轴2上固定套设有与上述环形齿轮8等数量的从动齿轮3，相邻上述从动齿轮3之间的间距等于相邻上述环形齿轮8之间的间距，靠近上述第一主动齿轮10的上述从动齿轮3啮合有驱动齿轮5，上述驱动齿轮5能顺次与多个上述从动齿轮3独立啮合，上述驱动齿轮5连接有传动轴4，上述传动轴4用于与外置动力源连接。

在上述实施例中，外置动力源带动传动轴4转动，传动轴4带动驱动齿轮5转动，驱动齿轮5带动从动齿轮3转动，从动齿轮3带动转动轴2转动，转动轴2通过第一主动齿轮10和环形齿轮8的啮合带动转动盘9的转动以达到动力输出的目的。转动轴2向靠近转动盘9的方向移动时，第一主动齿轮10能顺次与口径不同的环形齿轮8啮合，在第一主动齿轮10与口径不同的环形齿轮8啮合时，转动轴2上不同的从动齿轮3能分别于驱动齿轮5啮合，以保证传动轴4、转动轴2和转动盘9之间的稳定传动。

在本发明的一些实施例中，上述调节结构包括轴承座1，上述轴承座1固定套设在上述转动轴2上，上述轴承座1连接有连杆7，上述连杆7的活动端连接有调节把手6。

在上述实施例中，轴承座1内设有轴承，转动轴2穿设在上述轴承上，转动轴2与轴承座1相对转动设置，通过拨动调节把手6使连杆7带动轴承座1、轴承座1带动转动轴2的往复移动，以实现转动轴2上第一主动齿轮10与不同口径环形齿轮8啮合的目的。

在本发明的一些实施例中，上述转动盘9个上述环形齿轮8为一体成型结构。

在上述实施例中，转动盘9与其侧面的多个环形齿轮8均为一体成型结构，一体成型的结构使转动盘9和环形齿轮8组成的整体结构更稳定，增加了转动盘9和环形齿轮8组成整体的使用寿命。

请参照图5-图7，在本发明的一些实施例中，上述主传动件包括多个第二主动齿轮11，上述第二主动齿轮11的数量与上述环形齿轮8的数量相等，多个上述第二主动齿轮11分别与多个上述环形齿轮8一一对应啮合，上述环形齿轮8与上述转动盘9升降配合，多个上述环形齿轮8独立控制。

在上述实施例中，转动轴2为位置不变能自转的输出轴，转动轴2与外置动力源直接传动配合连额吉，当需要口径最小的环形齿轮8啮合时，其余的环形齿轮8收缩进转动盘9内部，使口径较小的环形齿轮8与其相对的第二主动齿轮11啮合，同理，当需要不同口径的环形齿轮8与转动轴2配合传动时，其余的环形齿轮8硬收缩转动盘9内部，避免了多组第二主动齿轮11与环形齿轮8啮合同步传动时造成本发明的损坏。

在本发明的一些实施例中，上述转动盘9上设有升降槽17，上述升降槽17的底侧设有电磁铁13，上述电磁铁13上连接有弹簧15，上述弹簧15的上侧与上述环形齿轮8的底侧连接。

在上述实施例中，环形齿轮8与升降槽17不能相对转动，即环形齿轮8与升降槽17水平方向的位置保持固定，环形齿轮8的底端由铁合金制成，接通电磁铁13的电源时，电磁铁13产生磁力作用，使不使用的环形齿轮8能收缩进升降槽17内，反之使需要使用的环形齿轮8弹出与第二主动齿轮11啮合，多个电磁铁13独立控制，且转动轴2与转动盘9之间仅仅只能通过一组第二主动齿轮11和环形齿轮8的啮合，多组第二主动齿轮11和环形齿轮8同时啮合时会产生干扰，会导致传动的不合理。

在本发明的一些实施例中，上述升降槽17内纵向设有滑槽16，上述滑槽16的上侧低于上述升降槽17上侧的水平面，上述环形齿轮8的环侧设有与上述滑槽16滑动配合的滑块14。

在上述实施例中，升降槽17的相对侧相对设有滑槽16，环形滑块14的两侧均设有与上述两个滑槽16啮合的滑块14，滑块14和滑槽16的配合，使环形齿轮8与升降槽17只能进行纵向方向的相对滑动而不能发生水平方向的运动，以保证环形齿轮8与第二主动齿轮11啮合时力传递到转动盘9上。两个相对的滑槽16为一组槽口结构，升降槽17沿其周向方向设有多组槽口结构，多组槽口结构均匀间隔布置，使得升降槽17与环形齿轮8之间的作用力更均匀，避免了环形齿轮8或升降槽17局部受力不均造成损坏。

在本发明的一些实施例中，上述环形齿轮8的底侧设有条形磁铁12，上述滑块14设置在上述条形磁铁12的环侧。

在上述实施例中，条形磁铁12的磁极沿纵向方向分布，当电磁铁13筒通入正向电流时，条形磁铁12与电磁铁13相对端的磁极相同或相反，当电磁铁13通入逆向电流时，条形磁铁12与电磁铁13相对端的磁极相反或相同，当条形磁铁12与电磁铁13相对端的磁极相同时，环形齿轮8与电磁铁13之间的磁吸力更强，环形齿轮8能快速收缩进升降槽17内，保证了环形齿轮8收缩的灵敏性；当条形磁铁12与电磁铁13相对端的磁极相反时，环形齿轮8能快速从升降槽17中弹出，使环形齿轮8快速与第二主动齿轮11啮合。

综上，本发明提供了一种高效率的汽车变速系统，其至少具有以下有益效果：

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种高效率的汽车变速系统，其特征在于，包括第一动力传动组件和第二动力传动组件；

所述第一动力传动组件包括转动轴，所述转动轴用于与外置动力源连接，所述转动轴上固定套设有主传动件；

所述第二动力传动组件包括转动盘，所述转动盘用于与汽车行走机构连接，所述转动盘的一侧设有多个不同口径的环形齿轮，多个所述环形齿轮与所述转动盘同心设置，相邻所述环形齿轮之间的间距相等，多个所述环形齿轮均能独立与所述主传动件传动配合。

2.根据权利要求1所述的一种高效率的汽车变速系统，其特征在于，所述环形齿轮为L形单向齿。

3.根据权利要求1所述的一种高效率的汽车变速系统，其特征在于，所述环形齿轮的数量为三个。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种高效率的汽车变速系统，其特征在于，所述转动轴为活动杆，所述转动轴能沿其轴向方向往复移动，所述转动轴上连接有调节所述转动轴往复移动的调节结构，所述主传动件为第一主动齿轮，所述第一主动齿轮与口径最大的所述环形齿轮啮合，所述转动轴上固定套设有与所述环形齿轮等数量的从动齿轮，相邻所述从动齿轮之间的间距等于相邻所述环形齿轮之间的间距，靠近所述第一主动齿轮的所述从动齿轮啮合有驱动齿轮，所述驱动齿轮能顺次与多个所述从动齿轮独立啮合，所述驱动齿轮连接有传动轴，所述传动轴用于与外置动力源连接。

5.根据权利要求4所述的一种高效率的汽车变速系统，其特征在于，所述调节结构包括轴承座，所述轴承座固定套设在所述转动轴上，所述轴承座连接有连杆，所述连杆的活动端连接有调节把手。

6.根据权利要求4所述的一种高效率的汽车变速系统，其特征在于，所述转动盘个所述环形齿轮为一体成型结构。

7.根据权利要求1-3任一项所述的一种高效率的汽车变速系统，其特征在于，所述主传动件包括多个第二主动齿轮，所述第二主动齿轮的数量与所述环形齿轮的数量相等，多个所述第二主动齿轮分别与多个所述环形齿轮一一对应啮合，所述环形齿轮与所述转动盘升降配合，多个所述环形齿轮独立控制。

8.根据权利要求7所述的一种高效率的汽车变速系统，其特征在于，所述转动盘上设有升降槽，所述升降槽的底侧设有电磁铁，所述电磁铁上连接有弹簧，所述弹簧的上侧与所述环形齿轮的底侧连接。

9.根据权利要求8所述的一种高效率的汽车变速系统，其特征在于，所述升降槽内纵向设有滑槽，所述滑槽的上侧低于所述升降槽上侧的水平面，所述环形齿轮的环侧设有与所述滑槽滑动配合的滑块。

10.根据权利要求9所述的一种高效率的汽车变速系统，其特征在于，所述环形齿轮的底侧设有条形磁铁，所述滑块设置在所述条形磁铁的环侧。