CN113148885A - 一种船用绞车及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用绞车及船舶，包括：安装底座；绞车机箱，绞车机箱固定安装于安装底座的上表面的一侧，绞车机箱内设置有传动机构；驱动电机，驱动电机安装于绞车机箱的一侧，驱动电机的输出轴与传动机构连接；转动轴，转动轴可转动地安装于绞车机箱的一侧，传动轴的一端与传动机构连接；主卷筒，主卷筒固定套设于转动轴上，主卷筒上缠绕有拉船绳索；侧支架，侧支架固定安装于安装底座的上表面的另一侧；轴承座，轴承座固定安装于侧支架的上端，转动轴的另一端可转动地套设于轴承座内。通过对本发明的应用，提供了一种便于安装且安装稳定的船用绞车结构，便于对拉船绳索的放长和收短，且有利于容置长度较长的拉船绳索。

Description

一种船用绞车及船舶

技术领域

本发明涉及船用绞车技术领域，尤其涉及一种船用绞车及船舶。

背景技术

在对海洋资源的开采利用过程中往往需要大型船舶辅助进行，尤其是在燃料开采以及填海造陆工程中，往往需要船舶借助GPS等定位系统行驶至指定的位置，然后进行相应的施工建设。在实际的船舶移动过程中，由于主船只体型较大、吨位较高，只能行驶至接近定位点的位置处，再通过其他具有辅助功能的小船通过拉船绳索拉动主船只从而实现对主船只的位姿调整，主要是调整主船只相对于定位点的微小距离差距以及调整主船只的朝向，使得主船只上的功能设备处于最适宜工作的位置以及角度。然而，现有的船舶位姿调整操作中往往对拉船绳索没有很好的收放设备，现有的收放绳绞车在拉船绳索较长的情况下也不够稳定，同时受到甲板上空间的限制，往往拉船绳索的长度容置也受到了限制。

发明内容

有鉴于此，为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种船用绞车，包括：

安装底座，所述安装底座沿水平方向设置；

绞车机箱，所述绞车机箱固定安装于所述安装底座的上表面的一侧，所述绞车机箱内设置有传动机构；

驱动电机，所述驱动电机安装于所述绞车机箱的一侧，所述驱动电机的输出轴与所述传动机构连接；

转动轴，所述转动轴可转动地安装于所述绞车机箱的一侧，所述传动轴的一端与所述传动机构连接，所述转动轴与所述驱动电机相对于所述绞车机箱同侧设置，且所述转动轴的轴线与所述驱动电机的输出轴的轴线平行设置，所述转动轴通过所述传动机构在所述驱动电机的驱动下进行转动；

主卷筒，所述主卷筒固定套设于所述转动轴上，所述主卷筒与所述转动轴同轴设置；

侧支架，所述侧支架固定安装于所述安装底座的上表面的另一侧；

轴承座，所述轴承座固定安装于所述侧支架的上端，所述转动轴的另一端可转动地套设于所述轴承座内。

在另一个优选的实施例中，所述传动机构包括：传动组件、输入轴、输出轴、第一联轴器和第二联轴器，所述传动组件设置于所述绞车机箱内，所述输入轴的一端与所述传动组件传动连接，所述输出轴的一端与所述传动组件传动连接，所述输入轴的轴线与所述输入轴的轴线平行设置，所述输入轴的另一端通过所述第一联轴器与所述驱动电机的输出轴固定连接，所述输出轴的另一端通过所述第二联轴器与所述转动轴的一端固定连接。

在另一个优选的实施例中，所述传动组件为铰链传动模块或者齿轮传动模块。

在另一个优选的实施例中，所述主卷筒包括：第一挡板、第二挡板和卷筒主体，所述卷筒主体呈圆筒形套体结构，所述卷筒主体固定套设于所述转动轴上，所述卷筒主体与所述转动轴同轴设置，所述第一挡板和所述第二挡板均呈环形设置，所述第一挡板固定套设于所述主卷筒靠近所述绞车机箱的一端，所述第二挡板固定套设于所述主卷筒靠近所述侧支架的一端。

在另一个优选的实施例中，所述安装底座包括：上安装板、下安装板和交叉支撑结构，所述上安装板与所述下安装板均沿水平方向设置，所述上安装板设置于所述下安装板的上方，所述交叉支撑结构设置于所述上安装板与所述下安装板之间，所述交叉支撑结构的上端与所述上安装板的下表面固定连接，所述交叉支撑结构的下端与所述下安装板的上表面固定连接。

在另一个优选的实施例中，所述交叉支撑结构包括：若干支撑板，若干所述支撑板分别沿所述第一方向以及与第一方向垂直的第二方向设置，若干所述支撑板呈交叉布置，且每一所述支撑板的上端均与所述上安装板的下表面固定连接，每一所述支撑板的下端均与所述下安装板的上表面固定连接。

在另一个优选的实施例中，还包括：附加卷筒，所述附加卷筒固定套设于所述卷筒主体的一端上，所述附加卷筒呈锥形的筒状结构，所述附加卷筒靠一端的直径小于所述附加卷筒的另一端的直径，所述附加卷筒的外壁的母线呈弧形设置。

在另一个优选的实施例中，所述安装底座上沿竖直方向开设有通口。

一种船舶，包括上述中任意一项所述的船用绞车，其特征在于，还包括：船体、甲板、舱室、过绳通道，所述夹板设置于所述船体上，所述船用绞车安装于所述甲板上，所述舱室设置于所述船体内，所述过绳通道的下端与所述舱室连通，所述过绳通道的上端贯穿所述甲板并正对所述通口设置。

在另一个优选的实施例中，还包括：大型卷筒，所述大型卷筒设置于所述舱室内，所述拉船绳索的一端卷绕于所述大型卷筒上，所述拉船绳索的另一端于所述附加卷筒上绕设若干圈后并向外延伸设置。

本发明由于采用了上述技术方案，使之与现有技术相比具有的积极效果是：通过对本发明的应用，提供了一种便于安装且安装稳定的船用绞车结构，便于对拉船绳索的放长和收短，且有利于容置长度较长的拉船绳索；且本发明结构简单、体型较小，便于对船舶甲板空间的合理利用。

附图说明

图1为本发明的一种船用绞车的第一示意图；

图2为本发明的一种船用绞车的第二示意图；

图3为本发明的一种船用绞车的第三示意图；

图4为本发明的一种船舶的示意图。

附图中：

1、安装底座；2、绞车机箱；3、驱动电机；4、转动轴；5、主卷筒；6、侧支架；7、轴承座；51、第一挡板；52、第二挡板；53、卷筒主体；54、附加卷筒；11、上安装板；12、下安装板；13、交叉支撑结构；131、支撑板； 8、外置卷筒；14、通口；9、船体；91、甲板；92、舱室；93、过绳通道、94、大型卷筒；95、拉船绳索。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

如图1至图4所示，示出一种较佳实施例的船用绞车，包括：安装底座 1，安装底座1沿水平方向设置；绞车机箱2，绞车机箱2固定安装于安装底座1的上表面的一侧，绞车机箱2内设置有传动机构；驱动电机3，驱动电机3安装于绞车机箱2的一侧，驱动电机3的输出轴与传动机构连接；转动轴4，转动轴4可转动地安装于绞车机箱2的一侧，传动轴的一端与传动机构连接，转动轴4与驱动电机3相对于绞车机箱2同侧设置，且转动轴4的轴线与驱动电机3的输出轴的轴线平行设置，转动轴4通过传动机构在驱动电机3的驱动下进行转动；主卷筒5，主卷筒5固定套设于转动轴4上，主卷筒5与转动轴4同轴设置，主卷筒5上缠绕有拉船绳索；侧支架6，侧支架6固定安装于安装底座1的上表面的另一侧；轴承座7，轴承座7固定安装于侧支架6的上端，转动轴4的另一端可转动地套设于轴承座7内。进一步地，通过安装底座1提供整个上述的船用绞车与船舶的固定安装基础，并通过驱动电机3提供动力驱动传动机构从而带动转动轴4的转动，主卷筒5 与转动轴4一同旋转，从而使得主卷筒5上的拉船绳索做放长或收短的操作。

进一步，作为一种较佳的实施例，传动机构包括：传动组件、输入轴、输出轴、第一联轴器和第二联轴器，传动组件设置于绞车机箱2内，输入轴的一端与传动组件传动连接，输出轴的一端与传动组件传动连接，输入轴的轴线与输入轴的轴线平行设置，输入轴的另一端通过第一联轴器与驱动电机 3的输出轴固定连接，输出轴的另一端通过第二联轴器与转动轴4的一端固定连接。

进一步，作为一种较佳的实施例，传动组件为铰链传动模块或者齿轮传动模块。进一步地，可通过通过两齿轮分别固定于输入轴和输出轴上，并通过齿轮的啮合传递驱动电机3的动力；也可使两齿轮分开设置，并通过铰链分别连接两齿轮做传动运动。

进一步，作为一种较佳的实施例，主卷筒5包括：第一挡板51、第二挡板52和卷筒主体53，卷筒主体53呈圆筒形套体结构，卷筒主体53固定套设于转动轴4上，卷筒主体53与转动轴4同轴设置，第一挡板51和第二挡板52均呈环形设置，第一挡板51固定套设于主卷筒5靠近绞车机箱2的一端，第二挡板52固定套设于主卷筒5靠近侧支架6的一端。进一步地，通过第一挡板51和第二挡板52在卷筒主体53的表面提供用于放置拉船绳索的空间，并且对拉船绳索也沿卷筒主体53的轴向形成了限位。

进一步，作为一种较佳的实施例，安装底座1包括：上安装板11、下安装板12和交叉支撑结构13，上安装板11与下安装板12均沿水平方向设置，上安装板11设置于下安装板12的上方，交叉支撑结构13设置于上安装板 11与下安装板12之间，交叉支撑结构13的上端与上安装板11的下表面固定连接，交叉支撑结构13的下端与下安装板12的上表面固定连接。

进一步，作为一种较佳的实施例，交叉支撑结构13包括：若干支撑板 131，若干支撑板131分别沿第一方向以及与第一方向垂直的第二方向设置，若干支撑板131呈交叉布置，且每一支撑板131的上端均与上安装板11的下表面固定连接，每一支撑板131的下端均与下安装板12的上表面固定连接。进一步地，若干支撑板131沿水平方向的截面呈网格状，即减轻了重量又保证了整体的稳定性。

进一步，作为一种较佳的实施例，还包括：外置卷筒8，转动轴4的一端穿过轴承座7后向外侧延伸并安装有上述的外置卷筒8，通过外置卷筒8 的设置可对其他需要同步输送的部件进行传动输送，如钢丝绳等。

进一步，作为一种较佳的实施例，还包括：附加卷筒54，附加卷筒54 固定套设于卷筒主体53上，且附加卷筒54抵于第一挡板51靠近第二挡板 52的一侧，附加卷筒54呈锥形的筒状结构，附加卷筒54靠近第二挡板52 的一端的直径小于附加卷筒54靠近第一挡板51的直径，附加卷筒54的外壁的母线呈弧形设置。进一步地，通过附加卷筒54对拉船绳索起导向作用，使得拉船绳索在放绳过程中，拉船绳索被拉出的一端由附加卷筒54直径小的一端沿直径大的一端移动并拉出，也防止了拉船绳索在收回过程中不规则的缠绕。

进一步，作为一种较佳的实施例，所述安装底座1上沿竖直方向开设有通口14。

以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围。

本发明在上述基础上还具有如下实施方式：

一种船舶，包括上述中任意一项所述的船用绞车，其特征在于，还包括：船体9、甲板91、舱室92、过绳通道93，所述夹板92设置于所述船体9上，所述船用绞车安装于所述甲板91上，所述舱室92设置于所述船体9内，所述过绳通道93的下端与所述舱室92连通，所述过绳通道93的上端贯穿所述甲板91并正对所述通口14设置。进一步地，通过甲板91作为整个上述的船用绞车的安装基础，具体地说安装底座1固定安装于甲板91上，而后在舱室 92容置有大段长度的拉船绳索95，并使得拉船绳索95的自由端向上依次通过舱室92、过程通道93和通口14后先绕经主卷筒5一圈或不绕主卷筒5后，绕设于附加卷筒54上的直径较小的一端，再沿附加卷筒54的轴向盘绕若干圈后，优选地至少盘绕3圈后向外延伸与其他机构相连接，上述的其他机构可为船锚或者其他被拖动的船只或捕鱼网等重量较大的结构，从而在轿车机箱2的驱动下带动主卷筒4以及其上的附加卷筒54进行转动，以被拖动的结构为船只为例，在远程航行过程中常常会出现需要放出较长的拉出绳索95 使得两船连接，并在收紧拉拽拉船绳索95后以改变被拉动的船只的位置，因此拉船绳索需要承受很强的拉力且需要很长的长度，因此通过对本船舶的应用，使得拉船绳索95的预留部分容置于舱室92内，使得附加卷筒54与拉船绳索95之间产生一定的摩擦力，同时，拉船绳索95在附加卷筒54的直径较大的一端向外延伸形成一个受力端，受力端传递被拉物体的反向拉力至附加卷筒54上，附加卷筒54的表面可设置有一定便于产生摩擦的纹路，附加卷筒54的外缘表面一定的摩擦力来克服上述受力端所受的拉力，且在附加卷筒 54的直径较小的一端的拉船绳索95形成一个自由端，该自由端优选的情况下可仅受自身重力地自由下放至舱室92内进行集中盘绕，当需要放长拉船绳索95时，附加卷筒54转动使得拉船绳索以不断螺旋盘绕的方式由舱室92 内被提出盘绕于附加卷筒54上，再通过附加卷筒54上绕过一定圈数后抵达于附加卷筒54的直径较大的一端并被向外拉出；收短拉船绳索95的过程与上述的放长过程相反，附加卷筒54的转动方向相反即可；从而使得不必将所有的拉船绳索95长度全部盘绕于主卷筒5上。整体来说，通过附加卷筒54 作为一个传送中介使得舱室内的拉船绳索95可直接被拉伸于受力端进行使用，自由端不受自身重力以外的其他力也有利于工作人员对拉船绳索95位于舱室92内的部分进行盘曲收集或者进行再连接增长，且将所收拉力良好地分布于附加卷筒54上，也进一步地保护了整体结构。

在另一个优选的实施例中，还包括：大型卷筒94，所述大型卷筒94设置于所述舱室92内，所述拉船绳索95的一端卷绕于所述大型卷筒94上，所述拉船绳索95的另一端于所述附加卷筒54上绕设若干圈后并向外延伸设置。进一步地，还可通过大型卷筒94进行盘绕上述处于自由端状态的拉船绳索 95。

在另一个优选的实施例中，拉船绳索95也可替换为长度较长的水管、电缆、锚链等占用空间较大的绳状结构。

以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种船用绞车，其特征在于，包括：

安装底座，所述安装底座沿水平方向设置；

绞车机箱，所述绞车机箱固定安装于所述安装底座的上表面的一侧，所述绞车机箱内设置有传动机构；

驱动电机，所述驱动电机安装于所述绞车机箱的一侧，所述驱动电机的输出轴与所述传动机构连接；

转动轴，所述转动轴可转动地安装于所述绞车机箱的一侧，所述传动轴的一端与所述传动机构连接，所述转动轴与所述驱动电机相对于所述绞车机箱同侧设置，且所述转动轴的轴线与所述驱动电机的输出轴的轴线平行设置，所述转动轴通过所述传动机构在所述驱动电机的驱动下进行转动；

主卷筒，所述主卷筒固定套设于所述转动轴上，所述主卷筒与所述转动轴同轴设置；

侧支架，所述侧支架固定安装于所述安装底座的上表面的另一侧；

轴承座，所述轴承座固定安装于所述侧支架的上端，所述转动轴的另一端可转动地套设于所述轴承座内。

2.根据权利要求1所述的船用绞车，其特征在于，所述传动机构包括：传动组件、输入轴、输出轴、第一联轴器和第二联轴器，所述传动组件设置于所述绞车机箱内，所述输入轴的一端与所述传动组件传动连接，所述输出轴的一端与所述传动组件传动连接，所述输入轴的轴线与所述输入轴的轴线平行设置，所述输入轴的另一端通过所述第一联轴器与所述驱动电机的输出轴固定连接，所述输出轴的另一端通过所述第二联轴器与所述转动轴的一端固定连接。

3.根据权利要求2所述的船用绞车，其特征在于，所述传动组件为铰链传动模块或者齿轮传动模块。

4.根据权利要求1所述的船用绞车，其特征在于，所述主卷筒包括：第一挡板、第二挡板和卷筒主体，所述卷筒主体呈圆筒形套体结构，所述卷筒主体固定套设于所述转动轴上，所述卷筒主体与所述转动轴同轴设置，所述第一挡板和所述第二挡板均呈环形设置，所述第一挡板固定套设于所述主卷筒靠近所述绞车机箱的一端，所述第二挡板固定套设于所述主卷筒靠近所述侧支架的一端。

5.根据权利要求1所述的船用绞车，其特征在于，所述安装底座包括：上安装板、下安装板和交叉支撑结构，所述上安装板与所述下安装板均沿水平方向设置，所述上安装板设置于所述下安装板的上方，所述交叉支撑结构设置于所述上安装板与所述下安装板之间，所述交叉支撑结构的上端与所述上安装板的下表面固定连接，所述交叉支撑结构的下端与所述下安装板的上表面固定连接。

6.根据权利要求1所述的船用绞车，其特征在于，所述交叉支撑结构包括：若干支撑板，若干所述支撑板分别沿所述第一方向以及与第一方向垂直的第二方向设置，若干所述支撑板呈交叉布置，且每一所述支撑板的上端均与所述上安装板的下表面固定连接，每一所述支撑板的下端均与所述下安装板的上表面固定连接。

7.根据权利要求1所述的船用绞车，其特征在于，还包括：附加卷筒，所述附加卷筒固定套设于所述卷筒主体的一端上，所述附加卷筒呈锥形的筒状结构，所述附加卷筒靠一端的直径小于所述附加卷筒的另一端的直径，所述附加卷筒的外壁的母线呈弧形设置。

8.根据权利要求7所述的船用绞车，其特征在于，所述安装底座上沿竖直方向开设有通口。

9.一种船舶，包括上述权利要求1-8中任意一项所述的船用绞车，其特征在于，还包括：船体、甲板、舱室、过绳通道，所述夹板设置于所述船体上，所述船用绞车安装于所述甲板上，所述舱室设置于所述船体内，所述过绳通道的下端与所述舱室连通，所述过绳通道的上端贯穿所述甲板并正对所述通口设置。

10.根据权利要求9所述的船舶，还包括：大型卷筒，所述大型卷筒设置于所述舱室内，所述拉船绳索的一端卷绕于所述大型卷筒上，所述拉船绳索的另一端于所述附加卷筒上绕设若干圈后并向外延伸设置。

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