CN113147310A - 一种双联桥悬架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种双联桥悬架，包括纵梁，所述纵梁上间隔设置有多个横梁，所述纵梁上设置有若干个横向推力杆，所述纵梁的一端且在纵梁的外侧对称设置有均衡梁，所述均衡梁的两侧下部连接有螺旋弹簧，其中一侧螺旋弹簧的下部与设置在车桥上部的车桥上支座连接，另一侧螺旋弹簧的下部与设置在车桥上部的车桥上支座连接，所述车桥的一侧且在纵梁上设置有车桥导向臂，所述车桥的一侧且在纵梁上设置有车桥导向臂，可以通过双联桥结构有效减小车辆受到冲击时造成的车桥震颤避免车桥受到冲击影响车辆行驶，以及造成车桥碰撞纵梁造成车辆损伤，且能通过各个机构配合将车辆行驶过程中受到的冲击进行吸收减缓保证车辆的稳定行驶。

Description

一种双联桥悬架

技术领域

本发明涉及汽车桥悬技术领域，具体涉及一种双联桥悬架。

背景技术

随着国内经济的增长，汽车货物运输行业的业务量也随之增加。一般的载货车都是多轴的，载重汽车装载货物后，一般70%以上的载荷由后轴组来承担，但现行法规和实际条件限制轴荷不能超过允许范围，为了不使后轴承受过大的载荷，减少后轮的接地压力，如今各大汽车生产厂都采用增加车轴和轮胎数量的方法来提高载重量。国内重卡悬架主要有：板簧悬架、空气悬架、 橡胶悬架，板簧悬架的结构制造简单可靠，但是其平顺性差且无法满足轻量化发展的需求；空气悬架空气悬架舒适性好且可调高度，但是其结构复杂维护成本高而且不能超载环境；橡胶悬架可用于超载工作环境舒适性也好，但是其价格高昂且维修不方便车桥的离地间隙低；现在需要一款舒适性好、结构相对简单、离地间隙高且可用于超载环境的悬架。

目前针对轻型车辆（如小型货车、客车以及特种车辆），有鉴于此我们提出一种双联桥悬架来解决上述问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种双联桥悬架，可以通过双联桥结构有效减小车辆受到冲击时造成的车桥震颤避免车桥受到冲击影响车辆行驶，以及造成车桥碰撞纵梁造成车辆损伤，且能通过各个机构配合将车辆行驶过程中受到的冲击进行吸收减缓保证车辆的稳定行驶；

本项目研发出来的悬架在满足客户离地间隙需求的情况下，同时兼顾车辆对零部件轻量化要求。该悬架在舒适性较好的基础上，简化结构维护方便，该悬架虽然有刚性悬架本质，但兼具独立悬架的特点，能够很好的解决载荷不均匀和凹凸路面保持车轮的接地性。

为解决上述技术问题，本发明提供一种双联桥悬架，包括车架主体的纵梁和横梁，所述横梁在纵梁上间隔设置有多个，所述纵梁上设置有若干个横向推力杆，所述纵梁的外侧对称设置有均衡梁，所述均衡梁的两侧下部连接有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的下部与车桥上支座连接，所述车桥的一侧且在纵梁上设置有车桥导向臂，所述车桥导向臂上连接有减震器，所述减震器的另一侧固定在纵梁内侧。

进一步的，所述横梁的两侧设置有衬梁，所述衬梁连接在纵梁的内侧。

进一步的，所述横向推力杆为扭杆弹簧，所述横向推力杆的一端铰接在纵梁的内侧，所述横向推力杆的另一端固定连接在纵梁一侧的车桥上支座上。

进一步的，所述均衡梁设置有两个分别位于纵梁的两侧，所述均衡梁的下部设置有弧形的吊耳，所述吊耳上设置有销轴孔，对应所述销轴孔在纵梁的两侧设置有销轴，所述销轴的端部设置有与销轴孔相适应的垫片。

进一步的，所述均衡梁的两端设置有限位块，对应所述限位块在均衡梁的下部设置有与车桥上支座相连接的导向筒，所述导向筒的上部连接在限位块内，所述导向筒的下部与螺旋弹簧的内圈直径相适应。

进一步的，所述车桥导向臂的一端与纵梁外侧球铰连接，所述车桥导向臂的另一端连接在车桥上支座上，所述车桥导向臂的另一端连接在车桥上支座上。

进一步的，所述减震器设置有多个，所述减震器的一端固定连接在纵梁的内侧壁上，所述减震器的另一端连接在纵梁两侧的车桥上支座上。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

1、通过多个导向臂配合均衡梁以及减震器解决了双联桥的承载弹簧负荷不均的问题，避免了单侧弹簧载荷因设计、制造、装配等误差以及车辆货物重心位置变化等导致承载不能均匀施加在承载弹簧上的问题。

2、在车辆位于坡道上时，双联桥的某一个承载弹簧处于荷载超限的状态，造成跳动行程的问题，我方提出的均衡梁悬架可有效解决双联桥承载弹簧行程分配问题，从而极大的增加了车轮实际的跳动量及动挠度。

3、传统悬架系统的车辆在路况较差时可能出现个别车轮脱离地面悬空行进的现象，该均衡梁悬架系统可以极大的提高车辆的通过性与路面适应能力。

附图说明

图1为本发明的俯视图；

图2为本发明的侧视图；

图3为本发明的正视俯视图；

图4为本发明的正视图；

图5为本发明的均衡架分离示意图。

1、纵梁；2、横梁；3、横向推力杆；4、均衡梁；5、螺旋弹簧；6、销轴孔；7、车桥上支座；8、车桥；9、限位块；10、车桥导向臂；11、导向筒；12、减震器；13、衬梁；14、吊耳；15、垫片；16、销轴。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图1-5，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-5所示：一种双联桥悬架，包括车架的纵梁1，所述纵梁1上间隔设置有多个横梁2，对应所述横梁2的两侧且在纵梁1的外侧设置有多个车桥8，所述纵梁1上设置有若干个横向推力杆3，所述纵梁1的外侧对称设置有均衡梁4，所述均衡梁4的两侧下部连接有螺旋弹簧5，所述螺旋弹簧5的下部与设置在车桥8上的车桥上支座7连接，所述车桥8的一侧且在纵梁1上设置有车桥导向臂10，所述车桥导向臂10与车桥8和车桥上支座7连接，所述车桥8上连接有减震器12 ，所述减震器12 的另一端固定在纵梁1内侧，具体而言纵梁两内侧通过横梁进行固定以及连接，横梁设置有多个以此保证车架主体的稳定性，横梁的一侧设置有横向推力杆，横梁的上下翼面可以对横向推力杆进行保护，因此在车辆行驶过程中车轮碾压弹起的杂物无法对横向推杆造成损伤，横向推力杆为扭杆弹簧，通过横向推杆对纵梁一侧的车桥上支座进行连接，以此使得车辆在发生倾斜时通过扭转作用使得悬架保持平衡避免悬架倾斜导致车辆失衡，均衡梁销轴在纵梁的外侧，因此均衡梁的两侧可进行不同程度的倾斜，以此使得车辆在行驶过程中遇到崎岖路面可通过均衡梁进行调节，均衡梁的两侧通过螺旋弹簧以及设置在螺旋弹簧内的限位结构，对设置在均衡梁两侧且与之相适应的车桥上支座进行连接，使得车桥受到冲击时能将作用力通过螺旋弹簧传递到均衡梁，通过均衡梁将作用力进行均匀分布避免单侧收到冲击过大造成车辆失衡，且因均衡梁连接的悬架为纵梁单侧设置的车桥的悬架以及车桥悬架，因此车轮受到冲击时冲击力由同侧的车桥以及车桥共同分担以此减少事故的发生率，纵梁两侧的车桥以及车桥通过联轴进行连接，且相应的车桥与车桥相对纵梁两侧在相对应的车桥上支座及车桥上支座上，车桥导向臂的一端通过球铰连接在纵梁上，另一侧连接在车桥上支座和车桥上支座上，相对的可通过车桥导向臂对车桥以及车桥收到的冲击进行一定的缓冲，减震器的的固定端连接在纵梁内侧壁上的减震器支架上，减震器的另一端连接在车桥上支座上，通过减震器对车桥上支座进行缓冲减小车桥上支座的振动。

根据本发明的一个实施例，如图1、3、5所示，所述横梁2的两侧设置有衬梁13，所述衬梁上设置有多个连接孔和减重孔，对应所述连接孔和减重孔在车架的内侧设置有多个与之相适应的固定孔和减重孔，所述固定孔和减重孔与连接孔和减重通过衬梁进行连接，具体而言衬梁螺栓连接在横梁的两侧，通过衬梁上设置的连接孔和减重孔配合设置在车架上的固定孔和减重孔将衬梁固定在车架内侧，以此将横梁固定在车架上，且通过横梁将车架进行固定能够有效保证车架的稳定性。

根据本发明的一个实施例，如图1、4所示，所述横向推力杆3为扭杆弹簧，所述横向推力杆3的一端与设置在纵梁1的内侧推力杆支架进行铰接，所述横向推力杆3的另一端固定连接在纵梁1一侧的车桥上支座7上，具体而言横向推力杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，一端与纵梁上的推力杆支架铰接，推力杆的另一端则是固定在了左右的悬架之上，当车身侧倾的时候，两侧的悬架跳动就有所不一致，横向的推力杆就会发生扭转，杆身的弹力成为继续让汽车侧倾的阻力，最终起到了横向稳定的作用。

根据本发明的一个实施例，如图1、2、4所示，所述均衡梁4设置有两个分别位于纵梁1的两侧，所述均衡梁4的下部设置有弧形的吊耳14，所述吊耳14上设置有销轴孔6，对应所述销轴孔6在纵梁1的两侧设置有销轴16，所述销轴16的端部设置有与销轴孔6相适应的垫片15，具体而言吊耳固定连接在均衡梁的下部，吊耳上设置的销轴孔与销轴相适应，因此均衡梁可通过销轴孔对销轴形成铰接，销轴一侧设置的垫片直径大于销轴孔的直径，因此吊耳连接在销轴上后可通过安装垫片将均衡梁固定在销轴上。

根据本发明的一个实施例，如图1、3、5所示，所述均衡梁4的两端设置有限位块9，对应所述限位块9在均衡梁4的下部设置有与车桥上支座7相连接的导向筒11，所述导向筒11的上部连接在限位块9内，所述导向筒11的下部与螺旋弹簧5的内圈直径相适应，具体而言均衡梁两端设置的限位块用以连接导向筒的上端，且导向筒的上端为直径与限位块相适应的限位连杆，所述限位连杆穿过限位且在限位连杆的端部即均衡梁的上部设置有与限位连杆相连接且直径大于限位块的连接盘，以此使得限位连杆上部被固定在均衡梁上，导向筒的下部连接在与之相对应的车桥上支座上，且导向筒的下部设置有底座，限位连杆的下部固定在底座上，在底座上基面设置有多个周向的加强筋，且加强筋合围形成的外直径与螺旋弹簧的内直径相适应，因此螺旋弹簧连接在导向筒上时同时受到导向筒的限位使其无法产生水平晃动。

根据本发明的一个实施例，如图2、3、5所示，所述车桥导向臂10的一端与纵梁1外侧球铰连接，所述车桥导向臂10的另一端连接在车桥上支座7上，具体而言车桥导向臂相对与车桥上支座设置有多个，且车桥导向臂皆通过球铰方式连接在纵梁上，其另一端固定在相对的车桥上支座的一侧，因此当车辆的车桥与车桥产生震颤导致车桥与车桥向上跳动时，车桥导向臂对其产生一定的压制力避免车桥与车桥跳动距离过大碰撞纵梁。

根据本发明的一个实施例，如图1、3、5所示，所述减震器12设置有多个，所述减震器12的一端与纵梁1内侧壁上设置的减震器支架固定连接，所述减震器12的另一端连接在车桥上支座7上，具体而言减震器的固定端固定连接在减震器支架上，且减震器支架与纵梁的内侧壁固定连接，其另一端连接在相应的车桥上支座的一侧，当车桥与车桥产生振动带动车桥上支座产生相应的振动时，减震器对车桥上支座进行减震避免振动过大导致车桥上支座碰撞纵梁。

本发明的使用方法：

纵梁内侧连接横梁，通过横梁增加纵梁的稳定性，车桥以及车桥皆为双联桥使得车辆的前轮以及后轮受到冲击时，冲击力由两侧双悬架进行缓冲，且将传递作用在车轮和纵梁间的力和力扭进行多结构配合缓冲，以此保证车辆的平顺行驶。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种双联桥悬架，其特征在于：包括车架主体的纵梁(1)和横梁(2)，所述横梁(2)在纵梁(1)上间隔设置有多个，对应所述横梁(2)的两侧且在纵梁(1)的外侧设置有多个车桥(8)，所述纵梁(1)上设置有若干个横向推力杆(3)，所述纵梁(1)的外侧对称设置有均衡梁(4)，所述均衡梁(4)的两侧下部连接有螺旋弹簧(5)，所述螺旋弹簧(5)的下部与设置在车桥(8)上的车桥上支座(7)连接，所述车桥(8)的一侧且在纵梁(1)上设置有车桥导向臂(10)，所述车桥导向臂(10)与车桥(8)和车桥上支座(7)连接，所述车桥(8)上连接有减震器(12 )，所述减震器(12 )的另一端固定在纵梁(1)内侧。

2.如权利要求1所述的双联桥悬架，其特征在于：所述横梁(2)的两侧设置有衬梁(13)，所述衬梁(13)连接在纵梁(1)的内侧。

3.如权利要求1所述的双联桥悬架，其特征在于：所述横向推力杆(3)为扭杆弹簧，所述横向推力杆(3)的一端与设置在纵梁(1)内侧的推力杆支架进行铰接，所述横向推力杆(3)的另一端固定连接在纵梁(1)一侧的车桥上支座(7)上。

4.如权利要求1所述的双联桥悬架，其特征在于：所述均衡梁(4)设置有两个分别位于纵梁(1)的两侧，所述均衡梁(4)的下部设置有弧形的吊耳(14)，所述吊耳(14)上设置有销轴孔(6)，对应所述销轴孔(6)在纵梁(1)的两侧设置有销轴(16)，所述销轴(16)的端部设置有与销轴孔(6)相适应的垫片(15)。

5.如权利要求1所述的双联桥悬架，其特征在于：所述均衡梁(4)的两端设置有限位块(9)，对应所述限位块(9)在均衡梁(4)的下部设置有与车桥上支座(7)相连接的导向筒(11)，所述导向筒(11)的上部连接在限位块(9)内，所述导向筒(11)的下部与螺旋弹簧(5)的内圈直径相适应。

6.如权利要求1所述的双联桥悬架，其特征在于：所述车桥导向臂(10)的一端与纵梁(1)外侧球铰连接，所述车桥导向臂(10)的另一端连接在车桥上支座(7)上。

7.如权利要求1所述的双联桥悬架，其特征在于：所述减震器(12)设置有多个，所述减震器(12)的一端与纵梁(1)内侧壁上设置的减震支架固定连接，所述减震器(12)的另一端连接在车桥上支座(7)上。

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