CN113123967B - 涡旋式两级压缩机及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种涡旋式两级压缩机及车辆。涡旋式两级压缩机包括：机壳；电机；主轴；一级涡旋机构，一级涡旋机构设在机壳内，一级涡旋机构包括一级压缩静盘和一级压缩动盘，一级压缩静盘设有与吸气口直接连通的一级吸气端口，一级压缩静盘设有朝向机壳内排气的一级排气端口；二级涡旋机构，二级涡旋机构设在机壳内，二级涡旋机构包括二级压缩静盘和二级压缩动盘，二级压缩静盘设有与一级排气端口连通的二级吸气端口，二级压缩静盘设有与排气口连通的二级排气端口。根据本发明实施例的涡旋式两级压缩机，可以实现对冷媒的二次压缩，实现大压比需求，实现一体化设计，可以减少外部管路连接。

Description

涡旋式两级压缩机及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及压缩机领域，尤其是涉及一种涡旋式两级压缩机及具有其的车辆。

背景技术

相关技术的涡旋式压缩机只是实现了双涡旋增大排量或者分时驱动的目的，当涡旋式压缩机的使用环境是极寒或者极热环境时，涡旋式压缩机不能满足使用需求，客户体验感较差。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明提出一种涡旋式两级压缩机，可以实现对冷媒的二次压缩，实现大压比需求。

本发明还提出一种具有上述涡旋式两级压缩机的车辆。

根据本发明实施例的涡旋式两级压缩机，包括：机壳，所述机壳上设有排气口和吸气口；电机，所述电机设在所述机壳内，所述电机包括转子；主轴，所述主轴穿设在所述电机上以由所述转子驱动转动；一级涡旋机构，所述一级涡旋机构设在所述机壳内，所述一级涡旋机构包括一级压缩静盘和与所述一级压缩静盘配合的一级压缩动盘，所述主轴与所述一级压缩动盘相连以驱动其转动，所述一级压缩静盘设有与所述吸气口直接连通的一级吸气端口，所述一级压缩静盘设有朝向所述机壳内排气的一级排气端口；二级涡旋机构，所述二级涡旋机构设在所述机壳内，所述二级涡旋机构包括二级压缩静盘和与所述二级压缩静盘配合的二级压缩动盘，所述主轴与所述二级压缩动盘相连以驱动其转动，所述二级压缩静盘设有与所述一级排气端口连通的二级吸气端口，所述二级压缩静盘设有与所述排气口连通的二级排气端口。

根据本发明实施例的涡旋式两级压缩机，可以实现对冷媒的二次压缩，实现大压比需求，在极寒或者极热环境时，涡旋式两级压缩机的压比可更接近系统压比，使得涡旋式两级压缩机的使用范围更广。当涡旋式两级压缩机应用到车辆的空调系统内时，可以提高车辆性能和NVH。同时实现一体化设计，可以减少外部管路连接，减小涡旋式两级压缩机的重量和体积，便于整个涡旋式两级压缩机的安装。

在本发明的一些实施例中，所述一级涡旋机构和所述二级涡旋机构分别与主轴的轴向两端相连。

在本发明的一些实施例中，所述二级压缩静盘和所述机壳的内壁之间限定出二级排气腔，所述排气口设在所述二级排气腔的侧壁上，所述二级排气端口朝向所述二级排气腔内排气。

在本发明的一些实施例中，所述机壳包括：壳体，所述壳体的两端敞开，所述电机设在所述壳体内；第一端盖和第二端盖，所述第一端盖和所述第二端盖分别设在所述壳体的两端以封闭所述壳体的敞开端，所述第一端盖上设有吸气口，所述第二端盖上设有排气口，所述一级涡旋机构设在所述第一端盖内，所述二级涡旋机构设在所述第二端盖内。

在本发明的一些实施例中，所述壳体的内壁上设有导引件，所述导引件内设有朝向所述二级吸气端口导引气体的导引通道。

在本发明的一些实施例中，涡旋式两级压缩机还包括多个支撑轴承，所述多个支撑轴承设在所述机壳的内壁上，所述多个支撑轴承沿所述主轴的长度方向间隔设置且外套在所述主轴上。

在本发明的一些实施例中，所述一级压缩静盘设有一级增设排气端口，所述一级增设排气端口与所述一级吸气端口之间的压差小于所述一级排气端口与所述一级吸气端口之间的压差。

进一步地，所述一级增设排气端口为多个，多个所述一级增设排气端口与所述一级吸气端口之间的压差均不同。

在本发明的一些实施例中，所述二级压缩静盘设有二级增设排气端口，所述二级增设排气端口与所述二级吸气端口之间的压差小于所述二级排气端口与所述二级吸气端口之间的压差。

进一步地，所述二级增设排气端口为多个，多个所述二级增设排气端口与所述二级吸气端口之间的压差均不同。

根据本发明实施例的车辆，包括根据本发明上述实施例的涡旋式两级压缩机。

根据本发明实施例的车辆，通过设置上述实施例的涡旋式两级压缩机，可以实现对冷媒的二次压缩，实现大压比需求，在极寒或者极热环境时，涡旋式两级压缩机的压比可更接近系统压比，可以提高车辆性能和NVH。同时由于从一级涡旋机构排出的冷媒直接排入到机壳内后被二级涡旋机构吸入进行二次压缩，实现涡旋式两级压缩机的一体化设计，可以减少外部管路连接，便于整个涡旋式两级压缩机的安装。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明实施例的涡旋式两级压缩机的立体图；

图2为根据本发明实施例的涡旋式两级压缩机的侧视图；

图3为图2中A-A方向的剖面图；

图4为根据本发明实施例的一级涡旋机构和第一端盖的配合示意图；

图5为图4中B-B方向的剖面图；

图6为根据本发明实施例的一级涡旋机构和第一端盖的配合示意图；

图7为图6中C-C方向的剖面图；

图8为根据本发明实施例的设有一级增设排气端口的一级压缩静盘的示意图；

图9为根据本发明实施例的设有一级排气阀片和一级增设排气阀片的一级压缩静盘的示意图；

图10为根据本发明实施例的二级涡旋机构和第二端盖的配合侧视图；

图11为根据本发明实施例的设有二级增设排气端口的二级压缩静盘的示意图；

图12为根据本发明实施例的设有二级排气阀片和二级增设排气阀片的二级压缩静盘的示意图。

附图标记：

涡旋式两级压缩机100、

机壳1、排气口10、吸气口11、一级排气腔12、壳体13、第一端盖14、第二端盖15、导引件16、导引通道160、二级排气腔17、

电机2、转子20、定子21、排气通道22、

主轴3、

一级涡旋机构4、一级压缩静盘40、一级吸气端口401、一级排气端口402、一级排气通孔403、一级增设排气端口404、一级压缩动盘41、排气避让口410、一级排气阀片42、一级增设排气阀片43、第一连接部44、

二级涡旋机构5、二级压缩静盘50、二级吸气端口501、二级排气端口502、二级增设排气端口503、二级压缩动盘51、二级排气阀片52、二级增设排气阀片53、第二连接部54、

支撑轴承6、

一级压缩支撑盘7、一级压缩卸载衬套8、一级压缩动盘轴承9、

二级压缩卸载衬套30、二级压缩动盘轴承31、进气接头32、排气接头33。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图12描述根据本发明实施例的涡旋式两级压缩机100，其中涡旋式两级压缩机100可以设在车辆上以对车辆的空调系统提供运行动力。

如图1-图3所示，根据本发明实施例的涡旋式两级压缩机100，包括：机壳1、电机2、主轴3、一级涡旋机构4和二级涡旋机构5，机壳1上设有排气口10和吸气口11。电机2设在机壳1内，电机2包括转子20，可以理解的是，电机2还包括定子21，定子21固定在机壳1上，定子21与转子20配合以驱动转子20转动。在本发明的一些示例中，排气口10处设有排气接头33，从而便于涡旋式两级压缩机100通过排气接头33与外部的冷媒管路相连。

主轴3穿设在电机2上以由转子20驱动转动。一级涡旋机构4设在机壳1内，一级涡旋机构4包括一级压缩静盘40和与一级压缩静盘40配合的一级压缩动盘41，主轴3与一级压缩动盘41相连以驱动其转动，一级压缩静盘40设有与吸气口11直接连通的一级吸气端口401，一级压缩静盘40设有朝向机壳1内排气的一级排气端口402。具体地，一级压缩动盘41被主轴3驱动可转动设在一级压缩静盘40上，一级压缩动盘41和一级压缩静盘40配合以限定出一级压缩腔，从吸气口11吸入的冷媒通过一级吸气端口401进入到一级压缩腔内进行压缩，经过第一次压缩的冷媒可以从一级排气端口402排入到机壳1内。

二级涡旋机构5设在机壳1内，二级涡旋机构5包括二级压缩静盘50和与二级压缩静盘50配合的二级压缩动盘51，主轴3与二级压缩动盘51相连以驱动其转动，二级压缩静盘50设有与一级排气端口402连通的二级吸气端口501，二级压缩静盘50设有与排气口10连通的二级排气端口502。具体地，二级压缩动盘51被主轴3驱动可转动地设在二级压缩静盘50上，二级压缩动盘51和二级压缩静盘50配合限定出二级压缩腔，排入机壳1内的经过一次压缩后的冷媒通过二级吸气端口501吸入到二级压缩腔内进行压缩，经过第二次压缩后的冷媒从二级排气端口502排向排气口10，最后经过两次压缩后的冷媒从排气口10排出机壳1。

其中，电机2、一级涡旋机构4和二级涡旋机构5分别设在机壳1内，即本发明实施例的涡旋式两级压缩机100为一体式两级压缩机，便于涡旋式两级压缩机100的装配。

可以理解的是，涡旋式两级压缩机100还包括一级排气阀片42和二级排气阀片52，一级排气阀片42设在一级压缩静盘40上以打开或关闭一级排气端口402，在一级压缩腔内的冷媒压力大于机壳1内的系统压力时，一级排气阀片42打开以打开一级排气端口402。

二级排气阀片52设在二级压缩静盘50上以打开或关闭二级排气端口502，在二级压缩腔内的冷媒压力大于机壳1内的系统压力时，二级排气阀片52打开以打开二级排气端口502。

根据本发明实施例的涡旋式两级压缩机100，通过设置一级涡旋机构4和二级涡旋机构5，从一级涡旋机构4压缩后排出的冷媒排入到机壳1内，机壳1内的经过一次压缩后的冷媒被二级涡旋机构5吸入并进行第二次压缩，从而可以实现对冷媒的二次压缩，实现大压比需求，在极寒或者极热环境时，涡旋式两级压缩机100的压比可更接近系统压比，使得涡旋式两级压缩机100的使用范围更广。当涡旋式两级压缩机100应用到车辆的空调系统内时，可以提高车辆性能和NVH(噪声、振动与声振粗糙度)。同时由于从一级涡旋机构4排出的冷媒直接排入到机壳1内后被二级涡旋机构5吸入进行二次压缩，实现一体化设计，可以减少外部管路连接，减小涡旋式两级压缩机100的重量和体积，便于整个涡旋式两级压缩机100的安装。

在本发明的一些具体实施例中，如图3所示，一级涡旋机构4和二级涡旋机构5分别与主轴3的轴向两端相连。也就是说，一级涡旋机构4和二级涡旋机构5分布在电机2的两侧，一级压缩动盘41与主轴3的一端相连，二级压缩动盘51与主轴3的另一端相连，从一级排气端口402排出的冷媒流经电机2被加热后进入到二级压缩腔内进行压缩，从而可以进一步提高涡旋式两级压缩机100的压比，同时使得涡旋式两级压缩机100内部零部件分布合理，减少管路连接。

当然可以理解的是，一级涡旋机构4和二级涡旋机构5还可以分布在电机2的同一侧，只要主轴3可以驱动一级压缩动盘41和二级压缩动盘51运行即可。

根据本发明的一些实施例，如图1-图3、图5所示，机壳1上设有进气接头32，进气接头32设在吸气口11处且伸入到一级吸气端口401内，从而使得吸入的冷媒可以直接排入到一级压缩腔内，提高涡旋式两级压缩机100的运行可靠性。

在本发明的一些实施例中，为了简化机壳1内的冷媒流道且使得从一级排气端口402排入到机壳1内的冷媒可以被二级吸气端口501吸入，如图3、图5-图7所示，一级压缩静盘40和机壳1的内周壁之间限定出一级排气腔12，一级排气阀片42设在一级排气腔12内，一级压缩静盘40上设有一级排气通孔403，一级排气通孔403与一级排气腔12连通，一级压缩动盘41上设有排气避让口410，电机2的定子21的外周壁和机壳1的内壁之间设有排气通道22，从而从一级压缩腔排出的经过一次压缩的冷媒排入到一级排气腔12内，然后一级排气腔12内经过一次压缩的冷媒依次通过一级排气通孔403、排气避让口410和排气通道22流向二级涡旋机构5，从而使得涡旋式两级压缩机100的结构简单。在图6所示的示例中，一级排气通孔403的数量为8个且沿一级压缩静盘40的周向间隔设置，当然可以理解的是，一级排气通孔403的数量不限于此，一级排气通孔403的数量和排布位置可以根据实际需要进行选择。

如图3所示，在本发明的一些实施例中，涡旋式两级压缩机100还包括多个支撑轴承6，多个支撑轴承6设在机壳1的内壁上，多个支撑轴承6沿主轴3的长度方向间隔设置且外套在主轴3上。也就是说，主轴3通过多个支撑轴承6支撑在机壳1的内壁上，从而避免因主轴3运行过程中发生弯曲变形而影响涡旋式两级压缩机100的使用，可以延长涡旋式两级压缩机100的使用寿命。可选地，支撑轴承6可以为滚珠轴承等。

如图3所示，在本发明的一些实施例中，机壳1内设有一级压缩支撑盘7，一级压缩支撑盘7固定在机壳1的内壁上，主轴3上外套有两个支撑轴承6，邻近一级涡旋机构4设置的支撑轴承6支撑在一级压缩支撑盘7上，从而使得机壳1的结构简单，且便于支撑轴承6的安装。具体地，一级压缩支撑盘7和机壳1可以是一体成型件或者是分体成型件。

在本发明的一些具体实施例中，如图3所示，主轴3的一端设有一级压缩卸载衬套8，一级压缩卸载衬套8通过一级压缩动盘轴承9设在一级压缩动盘41上，使得主轴3可以带动一级压缩动盘41转动，从而通过设置一级压缩卸载衬套8可以调整一级压缩动盘41的位置，避免因为加工误差使得一级压缩动盘41和一级压缩静盘40之间发生干涉，同时通过设置一级压缩动盘轴承9，可以减少主轴3和一级压缩动盘41之间的磨损，延长涡旋式两级压缩机100的使用寿命。

如图3所示，主轴3的另一端设有二级压缩卸载衬套30，二级压缩卸载衬套30通过二级压缩动盘轴承31与二级压缩动盘51配合，使得主轴3可以带动二级压缩动盘51转动，从而通过设置二级压缩卸载衬套30可以调整二级压缩动盘51的位置，避免因为加工误差使得二级压缩动盘51和二级压缩静盘50之间发生干涉，同时通过设置二级压缩动盘轴承31，可以减少主轴3和二级压缩动盘51之间的磨损，延长涡旋式两级压缩机100的使用寿命。

在本发明的一些实施例中，如图3所示，二级压缩静盘50和机壳1的内壁之间限定出二级排气腔17，排气口10设在二级排气腔17的侧壁上，二级排气端口502朝向二级排气腔17内排气。也就是说，从二级压缩腔内排出的经过二次压缩后的冷媒先排入到二级排气腔17内，然后二级排气腔17内的冷媒再从排气口10排出机壳1。从而便于机壳1内的冷媒排出，使得二级涡旋机构5与机壳1之间的配合关系简单可靠。

如图1和图3所示，在本发明的一些实施例中，机壳1包括：壳体13、第一端盖14和第二端盖15，其中，壳体13的两端敞开，电机2设在壳体13内。第一端盖14和第二端盖15分别设在壳体13的两端以封闭壳体13的敞开端，第一端盖14上设有吸气口11，第二端盖15上设有排气口10，一级涡旋机构4设在第一端盖14内，二级涡旋机构5设在第二端盖15内。从而便于电机2、一级涡旋机构4和二级涡旋机构5的安装。

可选地，第一端盖14和壳体13之间、第二端盖15和壳体13之间均可以通过螺栓连接、螺钉连接、焊接等方式进行固定连接。进一步地，第一端盖14和壳体13之间、第二端盖15和壳体13之间可以分别设有密封件，从而可以提高机壳1的密封性。

在本发明的一些具体实施例中，如图3所示，壳体13的内壁上设有导引件16，导引件16内设有朝向二级吸气端口501导引气体的导引通道160。从而保证可以将壳体13内的经过一次压缩后的冷媒导向二级涡旋机构5内进行第二次压缩。具体地，导引件16与壳体13为一体成型件。

如图3所示，在本发明的一些具体示例中，邻近二级涡旋机构5设置的支撑轴承6设在导引件16上，从而便于支撑轴承6的安装。

根据本发明的一些实施例，如图6、图8和图9所示，一级压缩静盘40设有一级增设排气端口404，一级增设排气端口404与一级吸气端口401之间的压差小于一级排气端口402与一级吸气端口401之间的压差。可以理解的是，一级压缩静盘40上设有用于打开或关闭一级增设排气端口404的一级增设排气阀片43，当一级压缩腔内的压力大于机壳1内的系统压力时，一级增设排气阀片43打开一级增设排气端口404，一级压缩腔内的冷媒可以从一级增设排气端口404排出。

需要进行说明的是，在一级压缩动盘41转动以对冷媒进行压缩的过程中，在一级压缩动盘41的转动路径上，一级增设排气端口404位于一级排气端口402的前侧。在一级涡旋机构4对冷媒压缩的过程中，当一级增设排气端口404处的冷媒压力大于机壳1内的系统压力时，一级增设排气阀片43打开，经过一次压缩后的冷媒从一级增设排气端口404排入到机壳1内。

当一级增设排气端口404处的冷媒压力小于机壳1内的系统压力时，一级压缩动盘41继续压缩，直到一级排气端口402处的冷媒压力大于机壳1内的系统压力，一级排气阀片42打开，经过一次压缩后的冷媒从一级排气端口402排入到机壳1内。

由上分析可知，通过设置一级增设排气端口404，通过调整机壳1内的系统压力，可以选择通过一级排气端口402或者一级增设排气端口404进行排气，从而改变一级压缩腔的排气容积，进而可以调整涡旋式两级压缩机100的压缩比，在满足大压比需求的情况下，兼容低压比需求，使得调节范围加大，各种工况的效率和NVH都有所提升。

进一步地，一级增设排气端口404可以为多个，多个一级增设排气端口404与一级吸气端口401之间的压差均不同。换言之，在一级压缩动盘41的转动路径上，多个一级增设排气端口404间隔设置，从而可以进一步增大涡旋式两级压缩机100的压缩比的调整范围。

如图8和图9所示，在本发明的一些具体示例中，一级增设排气端口404为两个，两个一级增设排气端口404与一级吸气端口401之间的压差均不同，也就是说，在一级压缩动盘41的转动路径上，两个一级增设排气端口404间隔设置。从而可以通过调整机壳1内的系统压力，可以选择通过一级排气端口402或其中一个一级增设排气端口404进行排气，可以调整涡旋式两级压缩机100的压缩比。当然可以理解的是，一级增设排气端口404的数量、位置可以根据系统压力和设计要求进行确定。

根据本发明的一些具体实施例，如图9所示，一级排气阀片42和一级增设排气阀片43分别与第一连接部44相连，第一连接部44固定在一级压缩静盘40上，从而便于一级排气阀片42和一级增设排气阀片43的安装。可选地，一级排气阀片42、一级增设排气阀片43和第一连接部44可以为一体成型件。其中第一连接部44可以通过螺钉连接、螺栓连接等方式固定在一级压缩静盘40上。

如图11-图12所示，在本发明的一些实施例中，二级压缩静盘50设有二级增设排气端口503，二级增设排气端口503与二级吸气端口501之间的压差小于二级排气端口502与二级吸气端口501之间的压差。可以理解的是，二级压缩静盘50上设有用于打开或关闭二级增设排气端口503的二级增设排气阀片53，当二级压缩腔内的压力大于机壳1内的系统压力时，二级增设排气阀片53打开二级增设排气端口503，二级压缩腔内的冷媒从二级增设排气端口503排出。

需要进行说明的是，在二级压缩动盘51转动以对冷媒进行压缩的过程中，在二级压缩动盘51的转动路径上，二级增设排气端口503位于二级排气端口502的前侧。在二级涡旋机构5对冷媒压缩的过程中，当二级增设排气端口503处的冷媒压力大于机壳1内的系统压力时，二级增设排气阀片53打开，经过一次压缩后的冷媒从二级增设排气端口503排入到机壳1内。

当二级增设排气端口503处的冷媒压力小于机壳1内的系统压力时，二级压缩动盘51继续压缩，直到二级排气端口502处的冷媒压力大于机壳1内的系统压力，二级排气阀片52打开，经过一次压缩后的冷媒从二级排气端口502排入到机壳1内。

由上分析可知，通过设置二级增设排气端口503，通过调整机壳1内的系统压力，可以选择通过二级排气端口502或者二级增设排气端口503进行排气，从而改变二级压缩腔的排气容积，进而可以调整涡旋式两级压缩机100的压缩比，在满足大压比需求的情况下，兼容低压比需求，使得调节范围加大，各种工况的效率和NVH都有所提升。

进一步地，二级增设排气端口503为多个，多个二级增设排气端口503与二级吸气端口501之间的压差均不同。换言之，在二级压缩动盘51的转动路径上，多个二级增设排气端口503间隔设置，从而可以进一步增大涡旋式两级压缩机100的压缩比的调整范围。

如图8和图9所示，在本发明的一些具体示例中，二级增设排气端口503为两个，两个二级增设排气端口503与二级吸气端口501之前的压差均不同，也就是说，在二级压缩动盘51的转动路径上，两个二级增设排气端口503间隔设置。从而可以通过调整机壳1内的系统压力，选择通过二级排气端口502或者其中一个二级增设排气端口503进行排气，可以调整涡旋式两级压缩机100的压缩比。当然可以理解的是，二级增设排气端口503的数量、位置可以根据系统压力和设计要求进行确定。

根据本发明的一些具体实施例，如图9所示，二级排气阀片52和二级增设排气阀片53分别与第二连接部54相连，第二连接部54固定在二级压缩静盘50上，从而便于二级排气阀片52和二级增设排气阀片53的安装。进一步地，二级排气阀片52、二级增设排气阀片53和第二连接部54可以为一体成型件。其中二级连接部54可以通过螺钉连接、螺栓连接等方式固定在二级压缩静盘50上。

在本发明的一些具体实施例中，一级增设排气端口404为两个，二级增设排气端口503为两个，从而可以实现压缩比在2～6之间的调整范围。

根据本发明实施例的车辆，包括根据本发明上述实施例的涡旋式两级压缩机100。

根据本发明实施例的车辆，通过设置上述实施例的涡旋式两级压缩机100，可以实现对冷媒的二次压缩，实现大压比需求，在极寒或者极热环境时，涡旋式两级压缩机100的压比可更接近系统压比，可以提高车辆性能和NVH(噪声、振动与声振粗糙度)。同时由于从一级涡旋机构4排出的冷媒直接排入到机壳1内后被二级涡旋机构5吸入进行二次压缩，实现涡旋式两级压缩机100的一体化设计，可以减少外部管路连接，便于整个涡旋式两级压缩机100的安装。

根据本发明实施例的车辆的其他构成例如驾驶系统和驻车系统以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种涡旋式两级压缩机(100)，其特征在于，包括：

机壳(1)，所述机壳(1)上设有排气口(10)和吸气口(11)；

电机(2)，所述电机(2)设在所述机壳(1)内，所述电机(2)包括转子(20)；

主轴(3)，所述主轴(3)穿设在所述电机(2)上以由所述转子(20)驱动转动；

一级涡旋机构(4)，所述一级涡旋机构(4)设在所述机壳(1)内，所述一级涡旋机构(4)包括一级压缩静盘(40)和与所述一级压缩静盘(40)配合的一级压缩动盘(41)，所述主轴(3)与所述一级压缩动盘(41)相连以驱动其转动，所述一级压缩静盘(40)设有与所述吸气口(11)直接连通的一级吸气端口(401)，所述一级压缩静盘(40)设有朝向所述机壳(1)内排气的一级排气端口(402)；

二级涡旋机构(5)，所述二级涡旋机构(5)设在所述机壳(1)内，所述二级涡旋机构(5)包括二级压缩静盘(50)和与所述二级压缩静盘(50)配合的二级压缩动盘(51)，所述主轴(3)与所述二级压缩动盘(51)相连以驱动其转动，所述二级压缩静盘(50)设有与所述一级排气端口(402)连通的二级吸气端口(501)，所述二级压缩静盘(50)设有与所述排气口(10)连通的二级排气端口(502)；

所述一级压缩静盘(40)设有一级增设排气端口(404)，所述一级增设排气端口(404)与所述一级吸气端口(401)之间的压差小于所述一级排气端口(402)与所述一级吸气端口(401)之间的压差；

所述一级增设排气端口(404)为多个，多个所述一级增设排气端口(404)与所述一级吸气端口(401)之间的压差均不同。

2.根据权利要求1所述的涡旋式两级压缩机(100)，其特征在于，所述一级涡旋机构(4)和所述二级涡旋机构(5)分别与主轴(3)的轴向两端相连。

3.根据权利要求1所述的涡旋式两级压缩机(100)，其特征在于，所述二级压缩静盘(50)和所述机壳(1)的内壁之间限定出二级排气腔(17)，所述排气口(10)设在所述二级排气腔(17)的侧壁上，所述二级排气端口(502)朝向所述二级排气腔(17)内排气。

4.根据权利要求1所述的涡旋式两级压缩机(100)，其特征在于，所述机壳(1)包括：

壳体(13)，所述壳体(13)的两端敞开，所述电机(2)设在所述壳体(13)内；

第一端盖(14)和第二端盖(15)，所述第一端盖(14)和所述第二端盖(15)分别设在所述壳体(13)的两端以封闭所述壳体(13)的敞开端，所述第一端盖(14)上设有吸气口(11)，所述第二端盖(15)上设有排气口(10)，所述一级涡旋机构(4)设在所述第一端盖(14)内，所述二级涡旋机构(5)设在所述第二端盖(15)内。

5.根据权利要求4所述的涡旋式两级压缩机(100)，其特征在于，所述壳体(13)的内壁上设有导引件(16)，所述导引件(16)内设有朝向所述二级吸气端口(501)导引气体的导引通道(160)。

6.根据权利要求1所述的涡旋式两级压缩机(100)，其特征在于，还包括多个支撑轴承(6)，所述多个支撑轴承(6)设在所述机壳(1)的内壁上，所述多个支撑轴承(6)沿所述主轴(3)的长度方向间隔设置且外套在所述主轴(3)上。

7.根据权利要求1所述的涡旋式两级压缩机(100)，其特征在于，所述一级压缩静盘(40)和所述机壳(1)的内周壁之间限定出一级排气腔(12)，所述一级压缩静盘(40)上设有一级排气通孔(403)，所述一级排气通孔(403)与所述一级排气腔(12)连通。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的涡旋式两级压缩机(100)，其特征在于，所述二级压缩静盘(50)设有二级增设排气端口(503)，所述二级增设排气端口(503)与所述二级吸气端口(501)之间的压差小于所述二级排气端口(502)与所述二级吸气端口(501)之间的压差。

9.根据权利要求8所述的涡旋式两级压缩机(100)，其特征在于，所述二级增设排气端口(503)为多个，多个所述二级增设排气端口(503)与所述二级吸气端口(501)之间的压差均不同。

10.根据权利要求8所述的涡旋式两级压缩机(100)，其特征在于，所述机壳(1)上设有进气接头(32)，所述进气接头(32)设在所述吸气口(11)处且伸入到所述一级吸气端口(401)内。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的涡旋式两级压缩机(100)。

Images