CN113120840A - 一种火车定量装车系统及装车方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种火车定量装车系统及装车方法，具体涉及火车定量装车控制技术领域，其技术方案是：包括装车管理计算机系统和总管道，所述装车管理计算机系统连接定量装车仪，所述定量装车仪连接防爆接线箱，所述防爆接线箱一端连接溢油静电保护器，所述防爆接线箱一端连接急停控制柜；所述定量装车仪内置IC卡读卡器，所述溢油静电保护器一端连接静电接地开关，所述溢油静电保护器一端连接溢油保护开关，所述急停控制柜一端连接现场防爆急停操作柱，本发明的有益效果是：减少了人工对装车流程的间接干预，减少了人力成本、时间成本的投入，提高了操作效率，减少了出错率。
Description
技术领域
本发明涉及火车定量装车控制领域，具体涉及一种火车定量装车系统及装车方法。
背景技术
火车定量装车系统可应用于油库、化工等行业的火车定量装货，可节省大量人力和资源，大大提高工作效率，只需要简单操作就可以对整个装车流程进行智能定量装车，使整个装车流程更加安全、准确、稳定、高效的运行，有效提高装车进度和装车效率。
现有技术存在以下不足：现有的定量装车系统存在着一些不足，在自控系统和信息处理方面还不够完善，在现有技术中，由于火车装车作业中的一列火车所拖带的卡位可能到达几十个，且每个卡位所装的物料重量或体积都可能都不相同的情况，因此，在如此多的槽罐数量的情况下要保证高效的装车效率，在装车作业过程中需要大量的人力参与到装车工作当中，出现一个人在短时间内对多个火车鹤位的装车仪进行预装量的输入、核和装车启动的工作，而在手动输入预装量和启动装车的过程中可能存在数据输入错误、装车前装备时间较长、人员工作分配混乱的情况；
并且，现有装车仪在与上位机、数据库的信息处理和交流上有所不足，在装车预装量上的导入和已转量的记录上传功能繁琐或欠缺，所以，对于现有技术而言，对整个称重流程的工作效率产生了一定的负面影响，导致现有技术的工作效率有所欠缺。
因此，发明一种火车定量装车系统及装车方法很有必要。
发明内容
为此，本发明提供一种火车定量装车系统及装车方法，通过使用装车管理计算机系统对装车鹤位基础信息、物料信息、储罐信息、司机信息进行统一管理，以及通过定量装车仪可对每个鹤位进行独立操作控制以及会提高系统的长期安全可靠性，保障现场装车作业的连续性，以解决现有技术存在的缺少数据信息处理功能和工作效率较低的问题。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种火车定量装车系统，包括装车管理计算机系统和总管道，所述装车管理计算机系统连接定量装车仪，所述定量装车仪连接防爆接线箱，所述防爆接线箱一端连接溢油静电保护器，所述防爆接线箱一端连接急停控制柜；
所述定量装车仪内置IC卡读卡器。
优选的，所述溢油静电保护器一端连接静电接地开关。
优选的，所述溢油静电保护器一端连接溢油保护开关。
优选的，所述急停控制柜一端连接现场防爆急停操作柱。
优选的，所述防爆接线箱一端连接定量装车仪电源。
优选的，所述防爆接线箱一端连接气动V型调节阀。
优选的，所述防爆接线箱一端连接流量计。
优选的，所述总管道一端连接截止阀、气动V型调节阀和流量计。
优选的，所述截止阀位于所述气动V型调节阀左侧，所述气动V型调节阀位于所述流量计左侧。
一种火车定量装车方法，包括具体步骤如下：
S1，根据开票管理操作，开票室工作人员为执行作业的开始端，开票室人员通过业务员或下单员通知，接收到相关的装卸车信息，进行制作作业通知单，数据通过OFFICE软件导入Excel表格的形式，内容包含：计划单号、槽罐号、车牌号、物料名称、预装量、预装总重量、鹤位号、业务员、下单员、提货单位信息、备注信息，火车到达现场后，到达开票室进行装卸车开票开卡，开票室人员火车装车信息或根据合同及火车卡位信息进行装卸车计划单的制作，以及进行开票开卡，开票室人员核对详细信息，同时需要与库区装卸车操作人员沟通联系，进行装卸位的选择，即对应物料名的选择装卸车位，核对没问题，对此单号进行特定IC卡的装车刷开权限的授权，只有在此单号下被授权的IC卡才有权限进行刷卡操作；
S2，将IC卡放置IC卡读卡器上，将多个需要进行装车作业卡位的不同计划单号和装车信息绑定至同一张IC卡上，即可达到一张IC卡完成多个不同鹤位定量装车仪、不同预装量的刷卡装车作业，将装卸车计划单的打印单和IC卡交至操作人员手中，一人一卡，即可完成一张IC卡对多台甚至所有定量装车仪的刷卡装车操作；
S3，到达车台后，将溢油静电保护器的相应安全防护设施与槽车连接，将操作卡放置到刷卡区，由装车管理计算机系统对每台定量装车仪特定的识别码进行数据处理和信息交互，将每台定量装车仪对应的卡位的装车信息准确的传递至对应的定量装车仪，由装车管理计算机系统完成信息交互后跳转到装车界面，待溢油静电设备接好后并已将装车前的准备、检查工作全部完成后，操作员确认装车信息无误，点击启动按键开始装车，从而具备一张IC卡完成对所有定量装车仪的不同装车信息的刷卡装车作业；
S4，若溢油静电保护器、急停控制柜等报警联锁措施未准备就绪，无法启动装车，待所有安全联锁措施全部进入正常工作状态后，才可启动装车，若在装车过程中发生溢油报警或静电接地报警，定量装车仪会立即对截止阀、气动V型调节阀、流量计和泵等仪表进行紧急安全联锁，立刻自动关阀停泵，暂停对应装车作业流程，若现场出现紧急情况，操作员也可通过分布在火车栈道上的多个现场防爆急停操作柱中的任意一个达到停止栈道上全部定量装车仪的装车作业；
S5，且在触摸屏的底部和左下角会有相应的报警指示，也可以点击信息键，查看报警信息，根据报警信息查看报警急停原因，待现场操作人员进行安全检查，排除所有报警后，才可自动解除报警紧急联锁，继续进行装车作业；
S6，在火车装车过程中，由于总管线上的几十个卡位上的定量装车仪同时进行装车作业且每个卡位的预装量与启动时间各不相同导致每个卡位的装车结束时间各部形同，当每个卡位的装车作业逐个结束的过程中，会出现总管道压力增大而影响到正在装车作业卡位的装车流速，通过定量装车仪的流速调节功能根据流速大小自动调整气动V型调节阀的开度大小和泵的功率大小将流速控制在设定范围内的稳定流速，避免了管线压力过大和流速波动的问题，同时也提高了火车装车的精准度；
S7，同时中控室监控人员可根据监控设备实时检测火车栈道上所有定量装车仪的装车实时数据及装车进度，有效远程调动现场操作人员；
S8，装车完成后，定量装车仪进行自动管阀停泵，同时将已装量数据传回装车管理计算机系统进行数据保存和装车记录，现场操作人员可将鹤管收回、溢油静电保护器等设备，火车装车结束后，安装结算规程和铁路运行管理要求安排火车驶出栈道。
本发明的有益效果是：
1.本发明的火车定量装车系统具有信息化管理平台，在对所能控制的鹤位的数量上的功能上进行了更加高度集成和高效的鹤位管理，实现了装车作业的规范化、标准化、自动化和集成化，流程实现数据通讯与信息对应储存，实时掌握车辆装车作业的全过程，具备了数据信息智能分析与处理功能，可完成一张IC卡对多台甚至所有定量装车仪的装车数据传输、刷卡装车操作，减少了人工对装车流程的间接干预，减少了人力成本、时间成本的投入，提高了操作效率，减少了出错率，采取了自动读取数据的方式，自动记录数据，自动核放，使系统的工作效率大大提高，使定量装车系统更加的自动化与信息化；
2.通过以PLC为核心控制器，大屏幕液晶显示器为显示器件，并创新融入IC卡读卡器，最大限度地克服了单片机类定量装车仪稳定性差的先天不足，具有高可靠性、高精度、高智能、功能强大、操作简便等优秀特点；
3.本发明可以同时对多路鹤位进行装车控制，实发装车质量的控制精度在±1kg以内，具备温度补偿，自动进行体积微元向质量微元的转换，自动跟踪流量变化设定细装门限值，实现了对两段阀门或调节控制阀门的最优化控制，既满足了精度要求，又保证了装车效率，也降低的客户的建设成本，在拥挤、狭小的装车台上，壁挂式的定量装车仪也极大的节省了有限的设备安装空间。
附图说明
图1为本发明提供的流程示意图。
图中：装车管理计算机系统1、定量装车仪2、防爆接线箱3、截止阀31、气动V型调节阀32、流量计33、定量装车仪电源4、溢油静电保护器5、静电接地开关51、溢油保护开关52、急停控制柜6、现场防爆急停操作柱61。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
参照附图1，本发明提供的一种火车定量装车系统，包括装车管理计算机系统1和总管道；
进一步地，所述装车管理计算机系统1连接定量装车仪2，所述定量装车仪2连接防爆接线箱3，所述防爆接线箱3一端连接溢油静电保护器5，所述防爆接线箱3一端连接急停控制柜6，具体的，装车管理计算机系统1具有对装车鹤位基础信息、物料信息、储罐信息、司机信息进行统一管理的作用，根据业务部提供的销售信息，对火车装车的单号、预装量、罐号、客户名车等信息进行归总并导入至开票系统中，根据现场工艺流程，进行开票制卡工作，可根据现场需求对每个业务订单选择所需的装车鹤位，对现场工艺流程适应性强，操作方便，特别在火车装车作业中，具备将不同鹤位对应的不同预装量的刷卡装车作业全部由一张IC卡实现所有装车仪的刷卡装车作业的功能，极大的减少了人力成本和时间成本的投入，同时也具备在保证安全性的基础上提高了装车作业的效率；定量装车仪2是以SIEMENS的PLC为核心控制器，大屏幕液晶显示器为显示器件，并创新融入IC卡读卡器，一台定量装车仪2可同时独立连锁控制4个鹤位上的所有仪表，可同时进行4个鹤位的装车作业且互不干扰，可对每个鹤位进行独立操作控制，具有分缸装车功能，可将分缸信息写入与一张IC卡内即可完成多次分缸装车，现场自动定量装车多种模式可以选择，即：可以通过装卸车控制室的监控计算机任意一台直接远程自动控制定量装车的全过程(现场无需操作工)，也可以通过现场定量装车仪2的操作盘输入密码，核实无误后按下装车键由PLC控制器自动控制实现装车的全过程，也可以持卡现场刷卡发油代替人工输入密码实现发油功能，每个装车鹤位都可以独立控制装车而不受其它鹤位定量装车仪的影响，这样大幅度提高系统的长期安全可靠性，保障现场装车作业的连续性，完全可以避免中控室的计算机因病毒或者其它攻击的故障而导致整个库区装车作业全部瘫痪无法出库的情况；防爆接线箱3是运用在各种高危场所的特殊配电设备，和民用接线箱比，它是经过各种防爆改造而成的具有防爆功能的走电配线箱；溢油静电保护器5在液体罐装过程中的静电，采用接地夹安全接地，接地电阻检测﹤62Ω为有效接地，否则接地无效，同时声光报警提示，输出控制信号中断液体罐装过程，在罐装过程中的液体溢出，采用溢位探头检测，当液体触及探头时，检测光波发生变化，机器给出声光报警提示，输出控制信号中断液体罐装过程；通过急停控制柜6具有达到急停的作用。
进一步地，所述定量装车仪2内置IC卡读卡器，具体的，IC卡读卡器可通过IC卡刷卡的方式，读取IC卡中的装车数据并反馈至定量装车仪内，简单、高效、准确的完成装车数据的写入工作。
进一步地，所述溢油静电保护器5一端连接静电接地开关51。
进一步地，所述溢油静电保护器5一端连接溢油保护开关52。
进一步地，所述急停控制柜6一端连接现场防爆急停操作柱61，具体的，现场防爆急停操作柱61优选为21台。
进一步地，所述防爆接线箱3一端连接定量装车仪电源4，具体的，定量装车仪电源4具有供电的作用。
进一步地，所述防爆接线箱3一端连接气动V型调节阀32，具体的，通过气动V型调节阀32具有对总管道中的流速进行控制的作用。
进一步地，所述防爆接线箱3一端连接流量计33，具体的，流量计33是指示被测流量和(或)在选定的时间间隔内流体总量的仪表，简单来说就是用于测量管道或明渠中流体流量的一种仪表。
进一步地，所述总管道一端连接截止阀31、气动V型调节阀32和流量计33，具体的，截止阀31的闭合原理是，依靠阀杠压力，使阀瓣密封面与阀座密封面紧密贴合，阻止介质流通，截止阀31具有作为切断或调节以及节流用的作用。
进一步地，所述截止阀31位于所述气动V型调节阀32左侧，所述气动V型调节阀32位于所述流量计33左侧。
本发明的使用过程如下：在使用本发明时根据开票管理操作，开票室工作人员为执行作业的开始端，开票室人员通过业务员或下单员通知，接收到相关的装卸车信息，进行制作作业通知单，数据通过OFFICE软件导入Excel表格的形式，内容包含：计划单号、槽罐号、车牌号、物料名称、预装量、预装总重量、鹤位号、业务员、下单员、提货单位信息、备注信息，火车到达现场后，到达开票室进行装卸车开票开卡，开票室人员火车装车信息或根据合同及火车卡位信息进行装卸车计划单的制作，以及进行开票开卡，开票室人员核对详细信息，同时需要与库区装卸车操作人员沟通联系，进行装卸位的选择，即对应物料名的选择装卸车位，核对没问题，对此单号进行特定IC卡的装车刷开权限的授权，只有在此单号下被授权的IC卡才有权限进行刷卡操作，将IC卡放置IC卡读卡器上，将多个需要进行装车作业卡位的不同计划单号和装车信息绑定至同一张IC卡上，即可达到一张IC卡完成多个不同鹤位定量装车仪2、不同预装量的刷卡装车作业，将装卸车计划单的打印单和IC卡交至操作人员手中，一人一卡，即可完成一张IC卡对多台甚至所有定量装车仪2的刷卡装车操作，到达车台后，将溢油静电保护器5的相应安全防护设施与槽车连接，将操作卡放置到刷卡区，由装车管理计算机系统1对每台定量装车仪2特定的识别码进行数据处理和信息交互，将每台定量装车仪2对应的卡位的装车信息准确的传递至对应的定量装车仪2，由装车管理计算机系统1完成信息交互后跳转到装车界面，待溢油静电设备接好后并已将装车前的准备、检查工作全部完成后，操作员确认装车信息无误，点击启动按键开始装车，(注：车台操作员需要根据作业单核对装车油品信息：鹤位号、预装量、物料名、车牌号、客户名称及提货单号等等)，从而具备一张IC卡完成对所有定量装车仪2的不同装车信息的刷卡装车作业，且通过装车管理计算机系统1对每台定量装车仪2特定的识别码进行数据处理和信息交互后，保证了传递至每台定量装车仪2的装车信息的正确定，避免了装车信息传递错误的情况出现；
若溢油静电保护器5、急停控制柜6等报警联锁措施未准备就绪，无法启动装车，待所有安全联锁措施全部进入正常工作状态后，才可启动装车，若在装车过程中发生溢油报警或静电接地报警，定量装车仪2会立即对截止阀31、气动V型调节阀32、流量计33和泵等仪表进行紧急安全联锁，立刻自动关阀停泵，暂停对应装车作业流程，若现场出现紧急情况，操作员也可通过分布在火车栈道上的多个现场防爆急停操作柱61中的任意一个达到停止栈道上全部定量装车仪2的装车作业；
且在触摸屏的底部和左下角会有相应的报警指示，也可以点击信息键，查看报警信息，根据报警信息查看报警急停原因，待现场操作人员进行安全检查，排除所有报警后，才可自动解除报警紧急联锁，继续进行装车作业；
在火车装车过程中，由于总管线上的几十个卡位上的定量装车仪2同时进行装车作业且每个卡位的预装量与启动时间各不相同导致每个卡位的装车结束时间各部形同，当每个卡位的装车作业逐个结束的过程中，会出现总管道压力增大而影响到正在装车作业卡位的装车流速，通过定量装车仪2的流速调节功能根据流速大小自动调整气动V型调节阀32的开度大小和泵的功率大小将流速控制在设定范围内的稳定流速，避免了管线压力过大和流速波动的问题，同时也提高了火车装车的精准度；
同时中控室监控人员可根据监控设备实时检测火车栈道上所有定量装车仪2的装车实时数据及装车进度，有效远程调动现场操作人员；
装车完成后，定量装车仪2进行自动管阀停泵，同时将已装量数据传回装车管理计算机系统1进行数据保存和装车记录，现场操作人员可将鹤管收回、溢油静电保护器5等设备，火车装车结束后，安装结算规程和铁路运行管理要求安排火车驶出栈道。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本发明加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本发明的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本发明要求保护的范围。
Claims (10)
1.一种火车定量装车系统，包括装车管理计算机系统(1)和总管道，其特征在于：所述装车管理计算机系统(1)连接定量装车仪(2)，所述定量装车仪(2)连接防爆接线箱(3)，所述防爆接线箱(3)一端连接溢油静电保护器(5)，所述防爆接线箱(3)一端连接急停控制柜(6)；
所述定量装车仪(2)内置IC卡读卡器。
2.根据权利要求1所述的一种火车定量装车系统，其特征在于：所述溢油静电保护器(5)一端连接静电接地开关(51)。
3.根据权利要求1所述的一种火车定量装车系统，其特征在于：所述溢油静电保护器(5)一端连接溢油保护开关(52)。
4.根据权利要求1所述的一种火车定量装车系统，其特征在于：所述急停控制柜(6)一端连接现场防爆急停操作柱(61)。
5.根据权利要求1所述的一种火车定量装车系统，其特征在于：所述防爆接线箱(3)一端连接定量装车仪电源(4)。
6.根据权利要求1所述的一种火车定量装车系统，其特征在于：所述防爆接线箱(3)一端连接气动V型调节阀(32)。
7.根据权利要求1所述的一种火车定量装车系统，其特征在于：所述防爆接线箱(3)一端连接流量计(33)。
8.根据权利要求1所述的一种火车定量装车系统，其特征在于：所述总管道一端连接截止阀(31)、气动V型调节阀(32)和流量计(33)。
9.根据权利要求8所述的一种火车定量装车系统，其特征在于：所述截止阀(31)位于所述气动V型调节阀(32)左侧，所述气动V型调节阀(32)位于所述流量计(33)左侧。
10.一种火车定量装车方法，其特征在于：包括具体步骤如下：
S1，根据开票管理操作，开票室工作人员为执行作业的开始端，开票室人员通过业务员或下单员通知，接收到相关的装卸车信息，进行制作作业通知单，数据通过OFFICE软件导入Excel表格的形式，内容包含：计划单号、槽罐号、车牌号、物料名称、预装量、预装总重量、鹤位号、业务员、下单员、提货单位信息、备注信息，火车到达现场后，到达开票室进行装卸车开票开卡，开票室人员火车装车信息或根据合同及火车卡位信息进行装卸车计划单的制作，以及进行开票开卡，开票室人员核对详细信息，同时需要与库区装卸车操作人员沟通联系，进行装卸位的选择，即对应物料名的选择装卸车位，核对没问题，对此单号进行特定IC卡的装车刷开权限的授权，只有在此单号下被授权的IC卡才有权限进行刷卡操作；
S2，将IC卡放置IC卡读卡器上，将多个需要进行装车作业卡位的不同计划单号和装车信息绑定至同一张IC卡上，即可达到一张IC卡完成多个不同鹤位定量装车仪(2)、不同预装量的刷卡装车作业，将装卸车计划单的打印单和IC卡交至操作人员手中，一人一卡，即可完成一张IC卡对多台甚至所有定量装车仪(2)的刷卡装车操作；
S3，到达车台后，将溢油静电保护器(5)的相应安全防护设施与槽车连接，将操作卡放置到刷卡区，由装车管理计算机系统(1)对每台定量装车仪(2)特定的识别码进行数据处理和信息交互，将每台定量装车仪(2)对应的卡位的装车信息准确的传递至对应的定量装车仪(2)，由装车管理计算机系统(1)完成信息交互后跳转到装车界面，待溢油静电设备接好后并已将装车前的准备、检查工作全部完成后，操作员确认装车信息无误，点击启动按键开始装车，从而具备一张IC卡完成对所有定量装车仪(2)的不同装车信息的刷卡装车作业；
S4，若溢油静电保护器(5)、急停控制柜(6)等报警联锁措施未准备就绪，无法启动装车，待所有安全联锁措施全部进入正常工作状态后，才可启动装车，若在装车过程中发生溢油报警或静电接地报警，定量装车仪(2)会立即对截止阀(31)、气动V型调节阀(32)、流量计(33)和泵等仪表进行紧急安全联锁，立刻自动关阀停泵，暂停对应装车作业流程，若现场出现紧急情况，操作员也可通过分布在火车栈道上的多个现场防爆急停操作柱(61)中的任意一个达到停止栈道上全部定量装车仪(2)的装车作业；
S5，且在触摸屏的底部和左下角会有相应的报警指示，也可以点击信息键，查看报警信息，根据报警信息查看报警急停原因，待现场操作人员进行安全检查，排除所有报警后，才可自动解除报警紧急联锁，继续进行装车作业；
S6，在火车装车过程中，由于总管线上的几十个卡位上的定量装车仪(2)同时进行装车作业且每个卡位的预装量与启动时间各不相同导致每个卡位的装车结束时间各部形同，当每个卡位的装车作业逐个结束的过程中，会出现总管道压力增大而影响到正在装车作业卡位的装车流速，通过定量装车仪(2)的流速调节功能根据流速大小自动调整气动V型调节阀(32)的开度大小和泵的功率大小将流速控制在设定范围内的稳定流速，避免了管线压力过大和流速波动的问题，同时也提高了火车装车的精准度；
S7，同时中控室监控人员可根据监控设备实时检测火车栈道上所有定量装车仪(2)的装车实时数据及装车进度，有效远程调动现场操作人员；
S8，装车完成后，定量装车仪(2)进行自动管阀停泵，同时将已装量数据传回装车管理计算机系统(1)进行数据保存和装车记录，现场操作人员可将鹤管收回、溢油静电保护器(5)等设备，火车装车结束后，安装结算规程和铁路运行管理要求安排火车驶出栈道。
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