CN113119721A - 用于多用途车辆的动力传动系 - Google Patents

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安托尼·J·里普利
安德鲁·C·施莱夫
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Abstract

一种非道路车辆，包括具有发动机和钢带无级变速器的动力传动组件。部分的动力传动组件支撑在该车辆的后部部分处，并且相对于该车辆的也支撑在该车辆的后部部分处的其他部件定位。该车辆还被配置用于多种不同操作模式。

Description

用于多用途车辆的动力传动系
技术领域
本申请涉及一种多用途车辆，更具体地涉及一种用于多用途车辆的动力传动组件。
背景技术
包括并排式车辆的多用途车辆(“UTV”)、和全地形车辆(“ATV”)被配置成在非道路表面和各种各样的地形上行驶。此类车辆的动力能力必须足以用于多种不同的驱动模式(例如，取决于地形的那些驱动模式)并且满足驾乘者的期望。然而，由于其他部件或系统(例如，后悬架、载货箱等)的干扰，大到足以充分满足动力和驾乘者需求的发动机和变速器可能难以装配在可适合于小径的车辆上。这样，需要一种动力传动能力足以满足增加的驾乘者期望同时保持紧凑的构型和用于在小径上驾乘的宽度的非道路车辆。
发明内容
在一个实施例中，一种多用途车辆包括：多个触地构件；框架组件，该框架组件支撑在该多个触地构件上；以及动力传动组件，该动力传动组件由该框架组件支撑。该动力传动组件包括发动机和变速器。该发动机与该变速器分开并且在该多用途车辆的前/后方向上与该变速器的一部分纵向对齐。
在进一步实施例中，一种多用途车辆包括：多个触地构件；框架组件，该框架组件支撑在该多个触地构件上并且沿着纵向轴线延伸；载货区域，该载货区域支撑在该框架组件上；以及动力传动组件，该动力传动组件由该框架组件支撑并且包括发动机、变速器和传动轴，该传动轴可操作地联接至该变速器和该多个触地构件。该发动机包括曲轴箱和定位在曲轴箱上方的缸体。缸体相对于竖直方向成角度，并且定位在载货区域的一部分下方和传动轴的一部分上方。
在另一个实施例中，一种多用途车辆包括：多个触地构件；框架组件，该框架组件支撑在该多个触地构件上并且沿着纵向轴线延伸；以及动力传动组件，该动力传动组件由该框架组件支撑。该动力传动组件包括发动机、可操作地联接至该发动机的变速器以及可操作地联接至该变速器的传动轴。从该多用途车辆的后视图观察，该发动机的输出定位在该纵向轴线的第一侧，该变速器的输出定位在该纵向轴线的第二侧，并且该传动轴被配置成沿顺时针方向旋转以用于使该多用途车辆向前移动。
在又一个实施例中，一种多用途车辆包括：多个前触地构件；多个后触地构件；框架组件，该框架组件支撑在该多个前触地构件和该多个后触地构件上并且沿着纵向轴线延伸；以及动力传动组件，该动力传动组件由该框架组件支撑。动力传动组件包括发动机、可操作地联接至该发动机并且包括主动带轮和从动带轮的钢带无级变速器、可操作地联接至该变速器的传动轴、以及断开连接装置，该断开连接装置定位在该变速器的从动带轮的输出与该多个后触地构件之间。该断开连接装置被配置成使这些后触地构件与该变速器的输出处的动力脱离联接。
附图说明
通过参考以下结合附图对本发明的实施例的描述，本发明的上述和其他特征以及实现它们的方式将变得更加清楚，并且将更好地理解本发明本身，在附图中：
图1是本披露的多用途车辆的左前透视图；
图2是图1的车辆的右后透视图；
图3A是图1的车辆的动力传动组件的示意图，其中变速器联接至差速器并与该差速器分开；
图3B是图1的车辆的动力传动组件的示意图，其中变速器包括差速器；
图3C是具有替代性后差速器的图3B的动力传动组件的示意性俯视图；
图3D是图3A至图3C中的任一者的动力传动组件的俯视图；
图3E是图3D的动力传动组件的左侧视图；
图3F是图3D的动力传动组件的后视图；
图3G是图3D的动力传动组件的前视图；
图3H是包括可操作地联接至变速器的分动箱的图3D的动力传动组件的俯视图；
图3I是图3H的动力传动组件的左侧视图；
图4A是发动机位置在变速器前方的图3A至图3G中的任一者的动力传动组件的替代性构型的俯视图；
图4B是图4A的动力传动组件的左侧视图；
图4C是图4A的动力传动组件的前视图；
图4D是图4A的动力传动组件的后视图；
图4E是包括可操作地联接至变速器的分动箱的图4A的动力传动组件的俯视图；
图4F是图4E的动力传动组件的左侧；
图4G是包括与变速器集成在一起的后差速器的图4A的替代性动力传动组件的俯视图；
图5A是支撑图3A至图4G中的任一者的动力传动组件的后框架部分的左前透视图；
图5B是图5A的后框架部分和动力传动组件的仰视图；
图6是图5A的动力传动组件相对于图1的车辆的操作者区域内的座椅的俯视图；
图7是图5A的动力传动组件的侧视图；
图8是支撑图3A至图4G中的任一者的动力传动组件的替代性实施例的后框架部分的左前透视图；
图9A是图8的后框架部分的仰视图；
图9B是图8的后框架部分的另一仰视图；
图10是联接至油底壳的图3A至图4G中任一者的动力传动组件的发动机的曲轴箱的示意图；
图11是图3A至图4G中的任一者的动力传动组件的钢带无级变速器的示意图；
图12是包括差速器和湿式离合器组件的图3A至图4G中的任一者的动力传动组件的无级变速器的内部的示意图；
图13是用于将图3A至图4G中的任一者的动力传动组件的传动轴的一部分和后差速器联接在一起的联接组件的示意图；
图14A是用于将图3A至图4G中的任一者的动力传动组件的传动轴的该部分和后差速器联接在一起的替代性联接组件的顶部截面视图，其中联接组件处于连接位置；
图14B是处于断开连接位置的图14A的联接组件的顶部截面视图；以及
图15是图1的车辆的控制组件或系统的示意图。
贯穿这几个视图，对应的附图标记指示对应的部分。尽管附图表示了根据本发明的实施例，但附图不一定按比例绘制，并且某些特征可能被夸大以便更好地展示并解释本发明。
具体实施方式
以下披露的实施例并非旨在是穷举的或将本发明限制为以下详细描述中所披露的精确形式。而是，选择并描述这些实施例，使得本领域的技术人员可以利用它们的教导。虽然本披露主要针对多用途车辆，但是应理解的是，本文披露的特征可以适用于其他类型的车辆，比如其他全地形车辆、摩托车、雪地车和高尔夫球车。
参照图1和图2，示出了多用途车辆10的说明性实施例。车辆10包括触地构件(这些触地构件包括具有旋转轴线R1的前触地构件12和具有旋转轴线R2的后触地构件14)、动力传动组件16(图3A至图4G)、框架组件20、联接至框架组件20的多个车身面板22、前悬架组件24、后悬架组件26以及具有载货床表面29的后载货区域28。在一个实施例中，一个或多个触地构件12、14可以用履带代替，比如从位于明尼苏达州麦地那市55号路2100号，邮编：55340(2100Highway 55in Medina,Minn.55340)的北极星工业有限公司(Polaris industries,Inc.)可获得的PROSPECTOR II履带，或用非充气轮胎代替。车辆10可以被称为多用途车辆(“UTV”)、全地形车辆(“ATV”)、或并排式车辆(“SxS”)，并且被配置用于在各种地形或表面上行驶并且可以适合于在小径上驾乘。更具体地，车辆10可以被配置用于军事、工业、农业或娱乐应用。
仍然参考图1和图2，车辆10包括由框架组件20支撑的操作者区域30，该操作者区域包括至少用于操作者和乘客的座位。说明性地，车辆10的一个实施例包括并排布置的操作者座椅32和前部乘客座椅34。操作者座椅32包括座椅底部(说明性地为斗形座椅)和座椅背。同样地，前部乘客座椅34包括座椅底部(说明性地为斗形座椅)和座椅背。虽然座位被示出为分开的并排座椅，但是可以理解的是，座位可以包括具有驾驶员部分和乘客部分的长凳座椅。另外，载货区域28可以被配置成支撑额外的乘客和/或货物。
车辆10的框架组件20由触地构件12、14支撑。框架组件20包括下框架组件20a和上框架组件20b。下框架组件20a包括沿着车辆10的纵向轴线或中心线L定位的前框架部分36和后框架部分38。纵向轴线L总体上与竖直方向垂直并且分别与前触地构件12的旋转轴线R1和后触地构件14的旋转轴线R2垂直。上框架组件20b联接至下框架组件20a并且与操作者区域30配合以限定车辆10的驾驶室。
动力传动组件16可操作地支撑在框架组件20上，并且驱动地连接至触地构件12、14中的一个或多个触地构件。如图5A至图9B所示，动力传动组件16支撑在后框架部分38上，因此，至少部分的动力传动组件16定位在座椅32、34的后方，如本文中进一步详细披露的。动力传动组件16可以包括发动机40和变速器42。在一个实施例中，变速器42可以是无级变速器(“CVT”)和/或可换挡变速器。
动力传动组件16还至少包括前差速器44、后差速器46以及在两者之间延伸的驱动轴或传动轴48。前差速器44可操作地联接至前触地构件12，并且后差速器46可操作地联接至后触地构件14。如本文中进一步披露的，传动轴48包括可操作地联接至变速器42和前差速器44的第一传动轴或前传动轴48a以及可操作地联接至变速器42和后差速器46的第二传动轴或后传动轴48b。扭转阻尼器(例如，包括橡胶)可以被包括在传动轴48上或用于传动轴，以防止振动或其他反馈从传动轴48传递至变速器42。
参考图3A至图3I，示意性地示出了多个不同的实施例，其中，发动机40定位在变速器42的后方。在此类实施例中，并且如本文中进一步更详细披露的，如图3D所示，传动轴48可以相对于纵向轴线L横向地成最高达20°的角度。在图3D的说明性实施例中，前传动轴48a和后传动轴48b二者都朝车辆10的左侧成角度(角度α)，因此，可以朝纵向轴线L的左侧成最高达20°的角度。然而，前传动轴48a和后传动轴48b也可以朝纵向轴线L的右侧成最高达20°的角度α。
如图3E所示，传动轴48也可以相对于与地平面水平的线竖直地成角度α(即最高达20°)。说明性地，前传动轴48a和后传动轴48b二者都朝与地平面(即地面或支撑车辆10的表面)水平的线的上方竖直地成角度，以便分别与发动机的输出(在124处示出的发动机动力输出的中心线)以及前差速器44和后差速器46联接。然而，前传动轴48a和后传动轴48b也可以朝与地平面水平的线的下方竖直地成角度。
在图3A至图3E的发动机40定位在变速器42后方的实施例中，当观察图3F的后视图时，清楚的是，后传动轴48b沿顺时针方向旋转以用于使车辆10向前运动。还清楚的是，发动机动力输出的中心线124定位在纵向轴线L的第一侧/右侧。另外，如图3G的前视图所示，当发动机40定位在变速器42的后方时，前传动轴48a沿逆时针方向旋转以用于使车辆10向前运动，并且发动机动力输出的中心线124看似定位在纵向轴线L的左侧，但相对于纵向轴线L仍定位在车辆10的右侧。
在一个实施例中，图3A至图3G的动力传动组件16可以包括可操作地联接至变速器42的分动箱41，如图3H所示。前传动轴48a和后传动轴48b二者都可以相对于纵向轴线L横向地成最高达20°的角度(角度α)，以与分动箱41可操作地联接。说明性地，前传动轴48a朝纵向轴线L的右侧横向地成角度，而后传动轴48b朝纵向轴线L的左侧横向地成角度；然而，可以理解的是，前传动轴48a和后传动轴48b可以朝纵向轴线L的右侧或左侧横向地成角度。
另外，如图3I所示，当动力传动组件16包括分动箱41并且发动机40定位在变速器42的后方时，前传动轴48a和后传动轴48b二者都可以相对于与地平面水平的线竖直地成最高达20°的角度(角度α)。说明性地，前传动轴48a和后传动轴48b朝与地平面水平的线的上方竖直地成角度α；然而，可以理解的是，前传动轴48a和后传动轴48b可以相对于与地平面水平的线朝下竖直地成角度。
从至少图3A至图3I清楚的是，发动机40和变速器42纵向地安装在车辆10中(即，彼此处于纵向重叠的关系，使得发动机40的至少一部分和变速器42的至少一部分在前/后方向上对齐)，并且从后视图观察，发动机动力输出的中心线124定位在纵向轴线L的第一侧/右侧，并且变速器42的输出100使后传动轴48b沿顺时针方向旋转(图3F)。这样，虽然其他车辆(例如，汽车/道路车辆)也可以被配置用于使变速器的输出沿顺时针方向旋转(从车辆的后视图观察)，但是此类车辆的发动机和变速器横向对齐(即，发动机和变速器彼此处于横向/并排关系)，这会增加车辆的宽度。由于这种增加的宽度，发动机与变速器横向对齐的此类车辆可能不适合于小径，并且通常不被配置用于非道路地形。
本文中，更详细地且以非示意性表示披露了图3A至图3I的实施例。然而，如下文所披露的，动力传动组件16的多个不同的实施例被配置成发动机40定位在变速器的前方，如图4A至4F图所示。图5A至图14B的披露内容的各个方面同样适用于图4A至图4F的动力传动构型。
不管发动机40相对于变速器42的位置如何，发动机40可以是燃烧燃料的内燃发动机，但是，可以设想到任何发动机组件，比如混合动力、燃料电池或电动发动机或单元。在一个实施例中，动力传动组件16包括涡轮增压器(未示出)。
如图5A至图9B所示，示出了动力传动组件16，其中发动机40定位在变速器42的后方。发动机40支撑在后框架部分38上。更具体地，后框架部分38包括上部纵向延伸构件38a、下部纵向延伸构件38b以及在两者之间延伸的至少一个跨接构件38c。后框架部分38的多个不同的实施例可以包括相对于上部纵向延伸构件38a和下部纵向延伸构件38b处于任意取向的一个跨接构件38c或多个跨接构件38c。例如，如图7至图9B所示，示出了替代性后框架部分38’，该替代性后框架部分具有上部纵向延伸框架构件38a’、下部纵向延伸框架构件38b’和至少一个跨接构件38c’。
关于图5A至图9B，发动机40和/或变速器42使用金属安装件54和包括减振材料的隔离器(未示出)支撑在下部纵向延伸框架构件38b、38b’中的至少一个和/或上部纵向延伸框架构件38a、38a’中的至少一个上。安装件54被示意性地示出，并且在实施例中，可以使用至少三个安装件54来将发动机40和/或变速器42联接至上部纵向延伸框架构件38a，38a’和/或下部纵向延伸框架构件38b、38b’。
另外，发动机40可以通过至少两个安装部分支撑在变速器42的壳体78上。例如，变速器42的壳体78可以包括在其后延伸部处的安装板或平面表面50，该安装板或平面表面被配置成与发动机40的对应安装或平面表面52配合，使得变速器42和发动机40安装在一起。常规紧固件、比如螺栓(未示出)可以延伸到/穿过安装表面50、52。安装表面50和/或安装表面52可以单独地或共同地限定钟形壳体。扭转阻尼器(未示出)可以定位在安装表面50、52的纵向中间。
参考图10，说明性发动机40包括：缸体56(图7和图8)，该缸体包括被配置成在其中接收活塞(未示出)的至少一个气缸；曲轴箱58，该曲轴箱被配置成支撑曲轴60并且联接至缸体56；以及驱动组件，该驱动组件包括通过带或链条64和带张紧器66可操作地联接至曲轴60的凸轮组件62。在多个不同的实施例中，发动机40可以包括任何数量的气缸，比如一个气缸、两个气缸、三个气缸、四个气缸、六个气缸或八个气缸。另外，发动机40包括联接至曲轴箱58的油底壳68。如图10所示，油底壳68沿着曲轴箱58的下延伸部成角度，并且更具体地包括处于总体上水平构型的最底部表面68a和相对于水平方向和竖直方向成角度的另外的侧面(说明性地为68b、68c、68d、68e)。如本文进一步披露的，油底壳68的角度允许将动力传动组件16相对于车辆10的支撑在后框架部分38处的其他部件进行封装。虽然发动机40说明性地包括油底壳68，但是发动机40也可以被配置为干式油盘发动机。
如图11中最佳所示，变速器42可以是任何类型的驱动桥，比如行星齿轮变速器、自动变速器、手动变速器、双离合器变速器(“DCT”)、自动手动变速器、自动换挡变速器(“AST”)等。说明性地，变速器42被示为钢带无级变速器(“CVT”)，其中，代替围绕主动开合装置和从动开合装置并且在该主动开合装置与该从动开合装置之间延伸的传统橡胶带，包括多个钢块或板的带围绕主动开合装置和从动开合装置并且在该主动开合装置与该从动开合装置之间延伸。例如，如图11所示，变速器42包括主动开合装置或带轮70(例如，变速带轮)、从动开合装置或带轮72(例如，变速带轮)以及围绕主动开合装置70和从动开合装置72二者夹带的钢带74。带74包括多个钢块或板76，并且还可以包括沿着所有钢块76的两侧延伸的金属(例如，钢)箍带(未示出)。以这种方式，钢箍带支撑所有的钢块76，并且一起形成钢块76所定位的通道。
如图4至图9B所示，变速器42的壳体78被配置成在其中支撑开合装置70、72和钢带74。壳体78包括用于与发动机40联接的安装板50。如本文进一步披露的，变速器42定位在发动机40的至少一部分的前方，使得安装板50定位在变速器42的后延伸部处，并且与发动机40上的安装表面52的前延伸部或表面联接。变速器42还通过曲轴60(图10)可操作地联接至发动机40，使得曲轴60在主动开合装置70的旋转轴线上与变速器42的输入轴80(图12)联接。
如图3A所示，变速器42可以包括联接至输出100的单独的差速器43。然而，在其他实施例中，变速器42的输出100可以包括集成的差速器43，如图3B所示。差速器43是锁定式、受控式或限滑式差速器。如果差速器43是受控式差速器，则力矩限制能力是可能的，从而使得如果施加到不同触地构件12的力矩超过阈值，差速器43的离合器就会打滑。此实施例允许减小各部件的尺寸，并且还最小化或防止对各传动系部件的损坏。在一个实施例中，差速器43定位在变速器42的前方并与其联接，或者定位在变速器42的壳体78内的变速器42的前方部分处。替代性地，差速器43可以相对于开合装置70、72和壳体78处于任何位置。在车辆10的其他实施例中，动力传动组件16可以在差速器43的位置处不包括任何差速器。在此类实施例中，前传动轴48a与后传动轴48b之间没有差速器。
参考图12，变速器42的输入轴80也可以具有湿式离合器组件82而非变矩器，该湿式离合器组件包括在变速器42的输入轴上具有行星齿轮的两个湿式板离合器，而不是倒挡爪。在一个实施例中，湿式离合器组件82是电子控制且液压致动的湿式接合离合器。这种构型允许在运行中进行换挡，使得湿式离合器组件82允许在车辆10移动时在前进挡与倒挡之间进行挡位变换。另外，如果在车辆10的操作过程中发生滑动，则滑动将发生在湿式离合器组件82处。滑动可以无限地发生，直到达到阈值RPM。以这种方式，湿式离合器组件82通过被配置成在预定参数下滑动而保护动力传动组件16(例如，传动轴48)和车辆10的额外系统或部件。
虽然本文披露了湿式离合器组件82，但是可以理解的是，可以使用变矩器代替湿式离合器组件82。在变矩器的情况下，如果对流体进行了充分的冷却，则该变矩器会无限地滑动。在另一个实施例中，代替变矩器或湿式离合器组件82，可以使用干式离合器，然而，与通过湿式离合器组件82和变矩器可获得的滑动相比，干式离合器的滑动可能受到限制。
参考图12，变速器42还可以包括三挡位组75，以用于在至少低挡位和高挡位下操作车辆10。更具体地，三挡位组75可以通过小齿轮驱动器77可操作地联接至变速器42的从动开合装置72并且可操作地联接至变速器42的差速器43。如图12中最佳所示，三挡位组75可以沿着副轴81定位并且定位在从动开合装置72的外侧。三挡位组75与小齿轮驱动器77啮合。小齿轮驱动器77与差速器43接合。这样，变速器42被配置成提供离散的挡位(例如，高挡、低挡、空挡)，通过主动开合装置70、从动开合装置72和带74的连续范围的传动比，以及前进和后退操作。
关于小齿轮驱动器77，由于小齿轮驱动器77包括小齿轮轴114、第一齿轮116和第二齿轮118，所以两级齿轮减速是可能的。第一齿轮116和第二齿轮118可以用于产生不同的传动比。可以理解的是，变速器42被配置用于通过湿式离合器组件82，三挡位组75和/或小齿轮驱动器77进行前进和后退操作以及至少低挡位和高挡位操作。
仍然参考3A至图9B，动力传动组件16包括前差速器44，该前差速器可操作地联接至变速器42，使得变速器42向前触地构件12提供动力。特别地，变速器42的输出轴100可操作地联接至前传动轴48a，以通过前传动轴48a向前触地构件12提供旋转动力。可以理解的是，车辆10被配置用于进行全轮/四轮驱动操作，这在一些实施例中可以是由驾驶员选择性地实现的，因为通过选择性地与前差速器44接合(或脱离接合)，变速器42向所有触地构件12、14提供驱动动力。在处于4WD(即前传动轴48a和前差速器44啮合)时，可以经由前传动轴48a或前差速器44在变速器42中进行力矩感测。
还在3A至图9B中所示，后差速器46可操作地联接至变速器42，使得变速器42向后触地构件14提供动力。特别地，变速器42的输出轴100可操作地联接至后传动轴48b，以通过后传动轴48b向后触地构件14提供旋转动力。后差速器46被配置成由驾驶员选择性地锁定或解锁。
当需要以多种不同的模式操作车辆10时、当需要拖引车辆10时或当车辆10拖引另一车辆时，前差速器44和后差速器46二者可以与变速器42断开连接。在一个实施例中，断开连接机构可以定位在变速器42的从动带轮72与后触地构件14之间的任何位置。虽然在图13至图14B中相对于后差速器46示出了这种断开连接装置的说明性示例，但可以理解的是，对前差速器44可采用相同的断开连接机构、或被配置成使前差速器44或后差速器46与变速器42断开连接的任何其他机构。前差速器44和/或后差速器46可以在驾驶员的选择自由决断下与变速器42选择性地断开连接。
在一个实施例中，如图13所示，前差速器44和后差速器46的断开连接装置在变速器42内，使得前传动轴48a和后传动轴48b与变速器42的输出100断开连接。更具体地，第一实施例的联接组件或机构83被配置成将变速器输出轴100与变速器42的从动带轮72的输出轴73选择性地联接。以这种方式，如果期望防止从动带轮72和后触地构件14一起旋转(例如，在拖引情况下)，则变速器42的从动带轮72的输出轴73与变速器输出轴100断开连接，使得在拖引状态下当后触地构件14旋转时，从动带轮72不会旋转。
如图14A和图14B所示，断开连接机构的第二实施例包括联接组件84，该联接组件被配置成将后传动轴48b与后差速器46可操作地联接。联接组件84可以定位在后差速器46的壳体内，或者可以与后差速器46和后传动轴48b分开。联接组件84包括轴86、密封件88、第一轴承90、第二轴承92和轴环94。说明性轴86是花键轴，该花键轴联接至后传动轴48b或与该后传动轴集成在一起。轴86通过密封件88抵靠后传动轴48b的后延伸部密封。第一轴承90定位在轴86与后传动轴48b的径向中间。
轴86包括被配置成接收后差速器46的小齿轮驱动器98的接收端96。第二轴承92定位在小齿轮驱动器98与轴86的接收端96的径向中间。轴环94沿着轴86的接收端96的外表面或外直径定位，并且被配置成沿着接收端96的外表面纵向滑动移动。特别地，并且如图14A所示，轴环94可以纵向向后移动到沿着轴86的接收端96的外表面且沿着小齿轮驱动器98的外表面的位置，使得轴环94横跨后差速器46的小齿轮驱动器98与后传动轴48b的轴86之间的连接位置。以这种方式，轴环94将后传动轴48b保持与后差速器46连接，并且随着后传动轴48b旋转，轴86随着后传动轴48b旋转。
然而，如图14B所示，当后传动轴48b要与后差速器46断开连接时，轴环94可以朝向后传动轴48b向前移动，使得轴环94仅沿着轴86的接收端96的外表面定位。以这种方式，轴环94不会将后差速器46的小齿轮驱动器98连接至轴86，并且这样，当后传动轴48b旋转时，小齿轮驱动器98不会随着后传动轴48b旋转。相反，后传动轴48b仅是绕小齿轮驱动器98旋转。
可以使用致动器或杠杆使轴环94在图14A的连接位置与图14B的断开连接位置之间纵向滑动。在一个实施例中，被配置成使轴环94移动的致动器可以与操作者区域30内的输入(例如，按钮、触摸屏图形或输入、杠杆、旋钮或任何其他操作者输入)相关联，使得操作者可以选择性地使轴环94在连接位置与断开连接位置之间移动。另外，可以使用具有打开且未加压的离合器布置的力矩限制离合器包以利于轴环94的、响应于操作者的输入和轴环94的致动器的移动，或者利于基于车辆10和/或动力传动组件16的操作条件来实现轴环94的自动移动。
替代性地，操作者可以手动地移动或移除后传动轴48b到后差速器46和/或变速器42的连接中的销。在另一个替代性实施例中，可以使用手动缆线操作式断开连接装置，该断开连接装置将提供空挡状态，而与变速器42的挡位无关(但是可以理解的是，变速器42的确包括空挡模式，其中湿式离合器组件82保持打开)。这样，可以使用多种不同的替代性实施例以及等效的连接和断开连接机构。
不管用于使后传动轴48b断开连接的机械特征如何，如本文中所指出的，后传动轴48b可以通过来自使用者的选择性输入而被选择性地断开连接，或者可以响应于多种不同参数而被自动地断开连接。例如，一旦实现了特定参数，则后传动轴48b可以断开连接。此类参数可能与驾驶条件、动力传动操作条件等有关，并且/或者可能与一系列步骤有关(例如，在满足特定步骤之后，比如响应于挡位选择(例如，空挡或驻车)，可能发生后传动轴48b的断开连接)。可以理解的是，前传动轴48a可以通过关于后传动轴48b讨论的上述机构与前差速器44和/或变速器42断开连接。
仍然参考图5A至图9B，动力传动组件16的许多部件由后框架部分38支撑。动力传动组件16的此类部件相对于许多其他车辆系统和部件(比如后悬架组件26、载货床表面29、操作者区域30、座椅32、34以及框架组件20的各构件)定位。说明性地，后差速器46定位在后框架部分38的后延伸部处并且定位在下部纵向延伸框架构件38b、38b’的横向中间。如图6中最佳所示，后差速器46通常定位在后触地构件14的旋转轴线R2的横向中间，并且沿着纵向轴线L定位。
在一个实施例中，后传动轴48b可以总体上与水平方向、地平面或纵向轴线L平行并且大致与竖直方向垂直。在其他实施例中，后传动轴48b可以相对于水平方向(例如，相对于地面表面水平的线)成最高达20°的角度。如果后传动轴48b所成的角度大于20°，则动力传动组件16中可能存在发热、噪声和其他问题，因此，说明性后传动轴48b可以相对于水平方向/地平面成最高达20°的角度，但所成的角度不超过20°。
发动机40的至少一部分定位在后传动轴48b的右侧，并且与下部纵向延伸框架构件38b、38b’中的至少一个相邻。另外，发动机40的一部分可以在传动轴48上方和其上延伸。发动机40还可以定位在各上部纵向延伸构件38a、38a’的下方。这样，发动机40可以相对于竖直方向成角度，使得缸体56和对应的缸盖定位在上部纵向延伸构件38a、38a’以及还有载货床表面29下方。更具体地，并且如图7至9B中最佳所示，曲轴箱58定位在车辆10的右侧上并且定位在纵向轴线L的右侧上。然而，缸体56可以相对于竖直方向朝向车辆10的左侧成角度，以便不干扰载货床表面29。这样，缸体56相对于纵向轴线L和竖直方向成角度，并且至少缸盖总体上定位在纵向轴线L的左侧。以这种方式，发动机40与纵向轴线L相交或重叠，使得发动机40的第一部分(例如，曲轴箱58)定位在纵向轴线L的一侧，并且发动机40的第二部分(例如，缸体56)定位在纵向轴线L的第二侧。
类似地，发动机40的第一部分定位在后传动轴48b的第一侧，并且发动机40的第二部分定位在后传动轴48b的第二侧。发动机40的至少一部分(说明性地为缸体56)还可以定位在后传动轴48b的一部分上。以这种方式，后传动轴48b横向邻近曲轴箱58定位并且定位在缸体56下。通过至少将曲轴箱58朝向车辆10的右侧定位，后传动轴48b的角度不会超过20°，并且有助于后传动轴48b的前端与后传动轴48b的后端之间的纵向对齐。可以理解的是，油底壳68的角度防止了干扰后传动轴48b，使得后传动轴48b可以邻近曲轴箱58定位。
如图5A至图9B所示，发动机40总体上定位在操作者区域30的后方并且定位在座椅32、34的后方。说明性地，发动机40总体上定位在乘客座椅34的后方，并且从操作者座椅32横向地偏离，使得发动机40与乘客座椅34的一部分纵向对齐。另外，发动机40纵向上在后差速器46与变速器42之间定位。更具体地，发动机40定位在变速器42的后方，使得发动机40的至少一部分和变速器42的一部分在前/后方向上彼此纵向对齐。另外，如本文进一步讨论的，传动轴48相对于水平方向/地平面/纵向轴线L的角度不超过20°。
仍然参考图5A至图9B，变速器42的至少一部分定位在载货区域28的前方。在多个不同的实施例中，发动机40定位在载货区域28下方，然而，在其他实施例中，变速器42的一部分可以在载货床表面29的一部分下方延伸。变速器42的高度低于载货床表面29的高度，使得即使变速器42的一部分定位在载货区域28正下方，变速器42也不会干扰载货床表面29。
在说明性实施例中，变速器42总体上定位在纵向轴线L的右侧，使得变速器42的一部分与操作者区域30的乘客座椅34纵向重叠(例如，定位在乘客座椅的纵向后方)。另外，变速器42总体上定位在操作者区域30和座椅32、34的后方，但是变速器42的至少前延伸部可以延伸到操作者区域30内并且延伸到座椅32、34之间。这样，发动机40和变速器42总体上定位在后触地构件14与操作者区域30之间限定的包络102内。包络102还可以被竖直地限定为从大致旋转轴线R2延伸到载货箱28的下表面或底表面。以这种方式，至少发动机40和变速器42定位在包络102内，并且因此，在载货箱28的下表面下方、旋转轴线R2上、横向上在限定为后触地构件14之间的距离的宽度之间、并且纵向上在操作者区域30与后部触地构件14之间。如果车辆10包括定位在座椅32、34后方的额外乘客座椅，则变速器42可以延伸到操作者区域30的一部分中并且可以定位在各后乘客座椅的横向中间。
变速器42通过安装表面50、52紧密地安装至发动机40，使得发动机40和变速器42彼此邻接。特别地，变速器42的后延伸部邻接发动机40的前延伸部。发动机40与变速器42之间的这种紧密或紧凑的布置还允许传动轴48相对于水平方向/地平面/纵向轴线L的角度不超过20°。
如图5A至图9B所示，输出100定位在纵向轴线L的左侧并且与传动轴48的位置对齐，使得后传动轴48b从输出100线性且向后延伸并且沿着发动机40的曲轴箱58延伸，而前传动轴48a从输出端100线性且向前延伸并且在座椅32、34之间延伸。以这种方式，传动轴48与输出100纵向对齐，这使传动轴48中从输出100到前差速器44和后差速器46的任何角度最小化。如果动力传动组件16在后框架部分38处的构型与图4至图9B所示的构型不同，则传动轴48可以相对于纵向轴线L成角度；然而，在此类实施例中，为了克服传动轴48的角度，可以沿着传动轴48使用齿轮-齿轮驱动器以解决传动轴48的成角度的构型和旋转。
参考图7的实施例，关于后差速器46、发动机40和变速器42的紧凑封装，沿着输出中心线/水平轴线124延伸的发动机40的输出(例如，曲轴60)(图10)，沿着输出中心线/水平轴线122延伸的变速器42的输出100和沿着输入中心线/水平轴线122延伸的后差速器46的输入47都可以沿着水平轴线处于大致相同的高度处。因为后传动轴48b相对于水平方向和纵向轴线L处于总体上线性的取向，所以减小了动力传动组件16中的噪声和振动。在一个实施例中，变速器42的输出100定位在后差速器46的输入47的高度上方(测量为轴线120与轴线122之间的竖直距离H1)。另外，在实施例中，变速器42的输出100定位在发动机40的输出的高度上方(测量为轴线122与轴线124之间的竖直距离H2)。进一步，在多个不同的实施例中，后差速器46的输入47定位在发动机40的输出的高度下方(测量为轴线120与轴线124之间的竖直距离H3)。
替代性地，在一个实施例中，如图3C所示，后差速器46可以被配置为冠状、螺旋锥或准双曲面后驱动器，其中后差速器46的输入47沿着纵向轴线L的左侧定位。在这种构型中，后传动轴48b可以相对于变速器42的输出100成角度。后传动轴48b相对于纵向轴线L的角度可以最高达大约20°，并且可以相对于水平方向成角度。
前传动轴48a与后传动轴48b总体上纵向对齐，使得前传动轴48a还定位在纵向轴线L的左侧并且与纵向轴线L平行。在一个实施例中，前传动轴48a更靠近操作者座椅32而不是乘客座椅34定位，并且在一个实施例中(例如，图6)与操作者座椅32的一部分竖直对齐，使得操作者座椅32的一部分在前传动轴48a的一部分的竖直正上方。
注意的是，可以调节发动机40相对于变速器42的构型。例如，发动机40可以被配置成面向后并且远离变速器42和/或可以定位在变速器42的前方。在此类实施例中，为了克服传动轴的角度，可以沿着传动轴48使用齿轮-齿轮驱动器以解决传动轴48的成角度的构型和旋转。另外，当发动机40面向与图5A至图9所示的方向相反的方向时，单级齿轮组减速可以允许传动轴48的角度被固定。
更具体地，在图4A至图4F中示出了发动机40定位在变速器42前方的动力传动组件16的实施例。如本文中所指出的，在图3A至图3I和图5A至图14B中示出的动力传动组件16的各个方面都可以适用于图4A至图4F的实施例。参考图4A，发动机40可以定位在变速器42的前方，使得发动机40的后延伸部与变速器42的前延伸部联接。在此实施例中，传动轴48可以相对于纵向轴线L横向地成最高达20°的角度(角度α)。说明性地，前传动轴48a和后传动轴48b二者都朝纵向轴线的右侧成角度，然而，前传动轴48a和/或后传动轴48b可以朝纵向轴线L的右侧或左侧成角度。
参考图4B，当发动机40定位在变速器42的前方时，传动轴48也可以相对于与地平面水平的线竖直地成最高达20°角度(角度α)。说明性地，前传动轴48a和后传动轴48b二者都相对于与地平面水平的线向上竖直地成角度，以便与变速器42联接；然而，可以理解的是，前传动轴48a和/或后传动轴48b可以相对于与地平面水平的线向上或向下竖直地成角度。
在图4A和图4B的发动机40定位在变速器42前方的实施例中，当观察图4C的前视图时，清楚的是，前传动轴48a沿顺时针方向旋转以用于使车辆10向前运动。还清楚的是，发动机动力输出的中心线124看似定位在纵向轴线L的右侧，但是发动机动力输出的中心线124沿着车辆10的左侧或驾驶员侧定位。另外，如图4D的后视图所示，当发动机40定位在变速器42的前方时，后传动轴48b沿逆时针方向旋转以用于使车辆10向前运动，并且发动机动力输出的中心线124定位在纵向轴线L的左侧。
在一个实施例中，图4A至图4D的动力传动组件16可以包括可操作地联接至变速器42的分动箱41，如图4E所示。前传动轴48a和后传动轴48b二者都可以相对于纵向轴线L横向地成最高达20°的角度(角度α)，以与分动箱41可操作地联接。说明性地，前传动轴48a和后传动轴48b二者都朝纵向轴线的右侧横向地成角度，然而可以理解的是，前传动轴48a和后传动轴48b可以朝纵向轴线L的右侧或左侧横向地成角度。
另外，如图4F所示，当动力传动组件16包括分动箱41并且发动机40定位在变速器42的前方时，前传动轴48a和后传动轴48b二者可以相对于与地平面水平的线竖直地成最高达20°的角度(角度α)。说明性地，前传动轴48a和后传动轴48b朝与地平面水平的线的上方竖直地成角度α；然而，可以理解的是，前传动轴48a和后传动轴48b可以相对于与地平面水平的线朝下竖直地成角度。
在图4G中示出了另一替代性实施例，其中后差速器被集成到变速器42中。以这种方式，省略了后传动轴48b，因为后车桥从变速器42的壳体78横向向外延伸以与后触地构件14联接。因此，在这种构型中，发动机40定位在变速器42的前方，变速器42可以是如本文所披露的钢带变速器，后差速器46被集成到变速器42中，并且仅单个传动轴48从变速器42向前延伸以与前差速器44联接。
角度α在本文中用于描述前传动轴48a和后传动轴48b相对于纵向轴线L和与地平面水平的线的角度，然而应当理解的是，本文中的角度α的使用并不表示前传动轴48a和后传动轴48b相对于纵向轴线L和/或与地平面水平的线具有彼此相同的角度。角度α的使用也不表示前传动轴48a或后传动轴48b相对于纵向轴线L的角度与相对于与地平面水平的线的角度相同。
另外，尽管本文披露的多个不同的实施例示出了彼此纵向对齐的发动机40和变速器42，但是其他实施例可以包括彼此部分横向对齐的发动机40和变速器42。在这种构型中，安装表面50、52可以面向车辆10的右侧和左侧，而不是面向如图5A至图9B所示的车辆10的前后方向。发动机40可以沿着纵向轴线L的第一侧或右侧定位或定位在该第一侧或右侧上，而变速器42可以定位在纵向轴线L的第二侧或左侧上。
在车辆10的操作过程中，并且不管是使用图3A至图3I的动力传动组件16还是图4A至图4F的动力传动组件16，操作者都可以能够做出各种选择或输入以控制车辆10的操作。例如，如图2中最佳所示，操作者区域30包括仪表板组件104，该仪表板组件支撑仪表或显示器106和多个输入108。输入108可以是被配置成接收输入命令的任何类型的机械杠杆、按钮、旋钮、开关等，或者输入108可以通过显示器106被接收，该显示器可以被配置为触摸屏显示器，并且被配置成向操作者提供信息并且接收输入命令。显示器106和输入108可以电联接至控制组件，该控制组件包括用于监测和控制至少发动机40的操作的发动机控制单元(“ECU”)110以及用于监测和控制变速器42的操作的变速器控制单元(“TCU”)111，如图15所示。
某些输入108可以限定操作或驱动模式控件，这些操作或驱动模式控件允许动力传动组件16的至少一个部件根据某些参数进行操作。控制组件的各部件、输入108、显示器106、发动机40和/或变速器42都可以在CAN通信上进行通信。如本文所披露的，动力传动组件16可以在以下模式中的至少任何一种模式下进行操作，其中可用额外的操作模式，并且注意的是，在需要在这些模式中的任何一种模式下进行操作的情况下，后传动轴48b可以与后差速器46断开连接，或者前传动轴48a可以与前差速器44断开连接(例如，针对2WD而不是AWD)：
巡航模式(Cruise Mode)
当操作者期望在巡航模式下操作车辆10时，操作者可以通过输入108选择巡航模式，这触发ECU 110和/或TCU 111分别与至少发动机40和/或变速器42通信。在巡航模式下，发动机40的速度(例如，RPM)降低，同时维持操作者希望车辆10在巡航模式下行驶时所期望的速度。特别地，可以调节变速器42、包括差速器43的传动比，以在降低发动机速度的同时维持操作者所选择的速度。在一个实施例中，ECU 110计算保持或维持由操作者选择的期望速度所需要的加速器虚拟踏板位置，并且变速器42相应地对虚拟踏板位置做出反应。
燃料经济性模式(Fuel Economy Mode)
当操作者期望最大化车辆10的燃料行驶里程时，操作者可以通过输入108选择燃料经济性模式，这触发ECU 110和/或TCU 111分别与至少发动机40和/或变速器42通信。在燃料经济性模式下，ECU 110确定发动机图在给定条件下的最有效部位或部分，并且相应地控制发动机40的操作。更具体地，变速器42可以维持较高的传动比，以提高燃料经济性。
犁模式(Plow Mode)
当操作者期望操作车辆10的附件(例如雪犁、绞车或其他类似装置)时，操作者可以通过输入108选择犁模式，这触发ECU 110和/或TCU 111分别与至少发动机40和/或变速器42通信。在一个实施例中，当车辆10在犁模式下进行操作时，控制组件可以与脚踏踏板112(图15)或其他类似的输入和动力传动组件16通信，以提供足够的动力来操作附件(例如，升高和降低犁)。
拖引模式(Tow Mode)
当操作者期望拖引拖车或其他物品(例如车辆)时，操作者可以通过输入108选择拖引模式，这触发ECU 110和/或TCU 111分别与至少发动机40和/或变速器42通信。在拖引模式下，TCU 111可以与变速器42通信以锁定变速器42的传动比，而ECU 110可以与发动机40通信以改变发动机速度(例如，RPM)。拖引模式也可以用于岩石爬行情况。
爬行模式(Creep Mode)
当车辆10在释放制动器时能够向前爬行时(例如，操作者将脚从制动器上抬起触发车辆10缓慢向前移动)，ECU 110和/或TCU 111分别与至少发动机40和/或变速器42通信。在爬行模式下，TCU 111可以与变速器42通信以使离合器板彼此保持指定的距离，使得当操作者将他/她的脚从制动踏板上抬起时，车辆10能够向前爬行。在操作中，不使用制动踏板和加速器踏板，而是可以通过离合器向发动机40施加负载，以实现稳定的低车速。在非爬行模式下，TCU 111可以与变速器42通信以使离合器板朝向彼此关闭，使得当操作者将他/她的脚从制动踏板上抬起时，车辆10不会向前爬行。在一个实施例中，操作者可以通过输入108选择爬行模式，这些输入将操作者的选择传达给ECU 110和/或TCU 111。
换挡模拟模式(Shift Mimic Mode)
当操作者期望手动转换挡位时，操作者可以通过输入108选择换挡模拟模式，这触发ECU 110和/或TCU 111分别与至少发动机40和/或变速器42通信。在换挡模拟模式下，TCU111与操作者区域30内的换挡拨片(paddle shifter)通信，并且接收使用者命令的传动比变化，以模拟离散传动比的变速器行为。
性能模式(Performance Mode)
当期望的是优先考虑和/或优化车辆10的性能(例如，增加马力、速度、力矩等)时，操作者可以选择在性能模式下操作车辆10，这触发ECU 110和/或TCU 111分别与至少发动机40和/或变速器42通信，以控制动力传动组件16的各个方面的操作和参数。
另外，车辆10可以进一步包括额外的操作特征或控制，例如主动缓降控制(“ADC”)和坡道驻车控制。更具体地，关于ADC，变速器42可以被配置成提供ADC，直到达到特定操作或地形阈值。通过使用变速器42，控制了发动机制动和后触地构件14的力矩。如果操作或地形条件超过预定阈值，则制动组件(例如，防抱死制动系统(“ABS”))被配置成针对车辆10下坡行驶时受控的操作提供高于预定阈值的ADC。
在一个实施例中，TCU 111被配置成基于从触地构件12、14传递至飞轮/发动机40的力矩(例如，使用车轮速度传感器)来检测下坡驾驶情况。当检测到这种下坡行驶情况时，控制系统被配置成如果检测到发动机40的速度增加则限制可用的发动机制动力矩并且使用发动机制动。更具体地，当在下坡时，离合器将负载施加在发动机40上，以用于发动机制动和控制下坡速度。
关于坡道驻车控制，变速器42可以被配置成提供坡道驻车控制，直到达到特定操作或地形阈值。通过使用变速器42，控制了发动机制动。如果操作或地形条件超过预定阈值，则制动组件(例如，ABS)被配置成提供高于预定阈值的坡道驻车控制。
在车辆10的操作过程中，必须保持动力传动组件16的各部件(比如发动机40和变速器42)的温度。关于冷却发动机40，热交换器(例如，散热器)被配置成使空气流过发动机冷却剂以降低该发动机冷却剂的温度。关于冷却变速器42，可以使用油-气冷却系统。另外，关于变速器42，液体-油冷却器可以与发动机油冷却器集成在一起。这种构型将允许变速器油的温度低于发动机油的温度。用于发动机40和变速器42二者的冷却组件可以包括温度保护，使得如果发动机40和/或变速器42的温度超过预定阈值，则操作者可以经由显示器106或另一仪表/显示器接收警告消息、可以减小操作参数、或者可以实施其他类似措施。
虽然已经将本发明描述为具有说明性设计，但可以在本披露的精神和范围内对本发明进行进一步修改。因此，本申请旨在覆盖使用本发明的一般原理对本发明作出的任何变体、使用、或修改。进一步，本申请旨在覆盖落入本发明所属领域内的已知或惯常实践之内的与本披露的偏离。

Claims (23)

1.一种多用途车辆，包括：
多个触地构件；
框架组件，该框架组件支撑在该多个触地构件上；以及
动力传动组件，该动力传动组件由该框架组件支撑并且包括发动机和变速器，该发动机与该变速器分开并且在该多用途车辆的前/后方向上与该变速器的一部分纵向对齐。
2.如权利要求1所述的多用途车辆，其中，该变速器是包括钢带的无级变速器。
3.如权利要求1所述的多用途车辆，其中，该框架组件沿着纵向轴线延伸，并且该发动机的至少一部分定位在该纵向轴线的第一侧，并且该变速器的至少一部分定位在该纵向轴线的第一侧。
4.如权利要求3所述的多用途车辆，其中，该动力传动组件进一步包括传动轴，并且该传动轴定位在该纵向轴线的第二侧。
5.如权利要求4所述的多用途车辆，其中，该传动轴相对于水平方向的竖直角度最高达20°，并且该传动轴相对于该纵向轴线的横向角度最高达20°。
6.如权利要求1所述的多用途车辆，其中，该发动机与该变速器纵向对齐并且在该变速器的后方。
7.如权利要求1所述的多用途车辆，其中，该变速器的后延伸部联接至该发动机的前延伸部。
8.一种多用途车辆，包括：
多个触地构件；
框架组件，该框架组件支撑在该多个触地构件上并且沿着纵向轴线延伸；
载货区域，该载货区域支撑在该框架组件上；以及
动力传动组件，该动力传动组件由该框架组件支撑并且包括发动机、变速器和传动轴，该传动轴可操作地联接至该变速器和该多个触地构件，该发动机包括曲轴箱和定位在该曲轴箱上方的缸体，并且该缸体相对于竖直方向成角度，并且定位在该载货区域的一部分下方和该传动轴的一部分上方。
9.如权利要求8所述的多用途车辆，其中，该传动轴相对于水平方向竖直地成最高达20°的角度。
10.如权利要求8所述的多用途车辆，其中，该曲轴箱定位在该纵向轴线的第一侧上，并且该缸体定位在该纵向轴线的第二侧上。
11.如权利要求10所述的多用途车辆，其中，该传动轴定位在该纵向轴线的第二侧上。
12.如权利要求8所述的多用途车辆，其中，该动力传动组件进一步包括定位在该发动机正前方的变速器。
13.如权利要求8所述的多用途车辆，其中，该动力传动组件被配置成在多个操作模式下进行操作。
14.如权利要求13所述的多用途车辆，其中，该多个操作模式包括至少四个操作模式。
15.如权利要求14所述的多用途车辆，其中，该多个操作模式中的一个操作模式包括被配置成维持该发动机的速度的巡航模式。
16.如权利要求14所述的多用途车辆，其中，该多个操作模式中的一个操作模式包括被配置成增加该发动机的燃料行驶里程的燃料经济性模式。
17.如权利要求14所述的多用途车辆，其中，该多个操作模式中的一个操作模式包括被配置成将动力传输至可操作地联接至该车辆的附件的犁模式。
18.如权利要求14所述的多用途车辆，其中，该多个操作模式中的一个操作模式包括被配置成维持该变速器的速度并且改变该发动机的速度的拖引模式。
19.一种多用途车辆，包括：
多个触地构件；
框架组件，该框架组件支撑在该多个触地构件上并且沿着纵向轴线延伸；以及
动力传动组件，该动力传动组件由该框架组件支撑，并且包括发动机、可操作地联接至该发动机的变速器以及可操作地联接至该变速器的传动轴，其中，从该多用途车辆的后视图观察，该发动机的输出定位在该纵向轴线的第一侧，该变速器的输出定位在该纵向轴线的第二侧，并且该传动轴被配置成沿顺时针方向旋转以用于使该多用途车辆向前移动。
20.如权利要求19所述的多用途车辆，其中，该传动轴是在该变速器与后差速器之间延伸的后传动轴，该后差速器可操作地联接至该多个触地构件中的至少一个触地构件。
21.一种多用途车辆，包括：
多个前触地构件；
多个后触地构件；
框架组件，该框架组件支撑在该多个前触地构件和该多个后触地构件上并且沿着纵向轴线延伸；以及
动力传动组件，该动力传动组件由该框架组件支撑并且包括发动机、可操作地联接至该发动机并且包括主动带轮和从动带轮的钢带无级变速器、可操作地联接至该变速器的传动轴、以及断开连接装置，该断开连接装置定位在该变速器的从动带轮的输出与该多个后触地构件之间，其中，该断开连接装置被配置成使这些后触地构件与该变速器的输出处的动力脱离联接。
22.如权利要求21所述的多用途车辆，其中，该断开连接装置定位在该变速器的输出处。
23.如权利要求21所述的多用途车辆，其中，该动力传动组件进一步包括可操作地联接至该多个后触地构件的后差速器，并且该断开连接装置定位在该传动轴和该后差速器中的至少一者上。
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