CN113108029A - 一种12速动力高低挡及动力换向变速箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种12速动力高低挡及动力换向变速箱，该变速箱包括动力高低挡传动装置、动力换向传动装置、手动换挡传动装置三部分，动力高低挡传动装置与拖拉机发动机输出端相连接，手动换挡传动装置与中央传动机构相连接，动力高低挡传动装置内可实现三个动力高低挡挡位，动力换向传动装置内可实现一个前进挡挡位和一个后退挡挡位，手动换挡传动装置内可实现四个手动换挡挡位，该变速箱可实现12个前进挡挡位和12个后退挡挡位共计24个挡位，为部分动力换挡。本发明结构简单清晰紧凑，传动路线明确，节省了整体空间，能实现较多的挡位，可在不切断发动机动力的情况下实现换挡和换向操作，提高作业效率，降低了操作人员的作业强度。

Description

一种12速动力高低挡及动力换向变速箱
技术领域
本发明属于拖拉机领域，涉及一种拖拉机变速箱，特别是一种12速动力高低挡及动力换向变速箱。
背景技术
大功率拖拉机以其高效、经济、作业优良等诸多优势而日益广泛应用。受益于国家政策，大功率动力换挡拖拉机需求量不断上升。但当前我国对农业装备的研究还相对落后，国内大功率拖拉机市场被国外农机巨头占领。
采用动力换挡变速箱具有传动效率高、传递扭矩大、油耗低及换挡过程动力不中断的优点。目前国内高校、企业、科研单位均对拖拉机的动力换挡技术展开研究，然而和国外相比，国内对动力换挡变速箱的研究相对较晚，技术水平与国外还有一定的差距。因此，研究动力换挡变速箱具有重要的意义。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单紧凑、传动路线明确、成本低廉、作业效率高的部分动力换挡及动力换向拖拉机变速箱。
本发明中动力高低挡传动装置、动力换向传动装置、手动换挡传动装置依次排列，动力高低挡传动装置一端与拖拉机发动机相连，手动换挡传动装置一端与中央传动机构相连接；动力高低挡传动装置内安装一轴和二轴，动力换向传动装置内安装有二轴、倒挡齿轮轴三轴和四轴，手动换挡传动装置内安装有四轴和五轴。
动力高低挡传动装置的一轴输入端同拖拉机发动机相连，一轴上依次安装有第一齿轮、第一离合器、第三齿轮、第三离合器、第五齿轮，其中，第三齿轮、第一离合器、第三离合器固接在一轴上，第一齿轮、第五齿轮分别套接在一轴上，第一齿轮固接在第一离合器的壳体上，第五齿轮固接在第三离合器的壳体上。
动力高低挡传动装置的二轴上依次安装有第二齿轮、第四齿轮、第二离合器、第六齿轮，其中，第四齿轮套接在二轴上，第二齿轮、第二离合器、第六齿轮分别固接在二轴上，第四齿轮固接在第二离合器的壳体上。
动力换向传动装置的二轴上依次安装有第七齿轮和第十齿轮，第七齿轮和第十齿轮分别固接在二轴上。
动力换向传动装置的三轴上依次安装有第九齿轮和第十一齿轮，第九齿轮和第十一齿轮分别固接在三轴上。
动力换向传动装置的四轴上依次安装有第八齿轮、前进挡离合器、倒退挡离合器、第十二齿轮，其中，前进挡离合器和倒退挡离合器分别固接在四轴上，第八齿轮、第十二齿轮分别套接在四轴上，第八齿轮固接在前进挡离合器的壳体上，第十二齿轮固接在倒退挡离合器的壳体上。
手动换挡传动装置的四轴上依次安装有第十四齿轮、第一同步器、第十六齿轮、第十八齿轮、第二同步器、第二十齿轮，其中，第一同步器和第二同步器分别固接在四轴上，第十四齿轮、第十六齿轮、第十八齿轮、第二十齿轮分别套接在四轴上，第一同步器能通过控制信号同第十四齿轮和第十六齿轮相连接，第二同步器能通过控制信号同第十八齿轮和第二十齿轮相连接。
手动换挡传动装置的五轴上依次安装有第十三齿轮、第十五齿轮、第十七齿轮、第十九齿轮，第十三齿轮、第十五齿轮、第十七齿轮、第十九齿轮分别固接在五轴上。
发动机的动力传递到一轴上以后，进入动力高低挡传动装置，在动力高低挡传动装置中，第一离合器、第二离合器、第三离合器可实现L挡、M挡、H挡三个动力高低挡挡位，每个离合器分别控制一个挡位：
L挡：一轴上的第一离合器接合、第三离合器分离，二轴上的第二离合器分离，发动机动力由一轴→第一离合器→第一齿轮→第二齿轮→二轴。
M挡：一轴上的第一离合器、第三离合器分离，二轴上的第二离合器接合，发动机动力由一轴→第三齿轮→第四齿轮→第二离合器→二轴。
H挡：一轴上的第一离合器分离、第三离合器接合，二轴上的第二离合器分离，发动机动力由一轴→第三离合器→第五齿轮→第六齿轮→二轴。
动力传递到二轴上以后，进入动力换向传动装置，在动力换向传动装置中，前进挡离合器和倒退挡离合器分别实现前进挡和后退挡：
前进挡：四轴上的前进挡离合器接合、倒退挡离合器分离，动力由二轴→第七齿轮→第八齿轮→前进挡离合器→四轴。
后退挡：四轴上的前进挡离合器分离、倒退挡离合器接合，动力由二轴→第十齿轮→第九齿轮→三轴→第十一齿轮→第十二齿轮→后退挡离合器→四轴。
动力传递到四轴上以后，进入手动换挡传动装置，在手动换挡传动装置中，第一同步器和第二同步器实现I挡、II挡、III挡、IV挡四个手动挡挡位，每个同步器分别控制两个手动挡挡位：
I挡：四轴上的第一同步器空转，第二同步器与第二十齿轮接合，动力由四轴→第二同步器→第二十齿轮→第十九齿轮→五轴。
II挡：四轴上的第一同步器空转，第二同步器与第十八齿轮接合，动力由四轴→第二同步器→第十八齿轮→第十七齿轮→五轴。
III挡：四轴上的第一同步器与第十六齿轮接合，第二同步器空转，动力由四轴→第一同步器→第十六齿轮→第十五齿轮→五轴。
IV挡：四轴上的第一同步器与第十四齿轮接合，第二同步器空转，动力由四轴→第一同步器→第十四齿轮→第十三齿轮→五轴。
综上所述，可形成十二个前进挡挡位和十二个后退挡挡位共计二十四个挡位，为部分动力换挡。
本发明的有益效果：
本发明结构简单清晰紧凑，传动路线明确，节省了整体空间，能实现较多的挡位，可在不切断发动机动力的情况下实现换挡和换向操作，提高作业效率，降低了操作人员的作业强度。
附图说明
图1为本发明的结构原理图。
具体实施方式
如图1所示，本发明中动力高低挡传动装置1、动力换向传动装置2、手动换挡传动装置3依次排列，动力高低挡传动装置1一端与拖拉机发动机相连，手动换挡传动装置3一端与中央传动机构相连接；动力高低挡传动装置1内安装一轴S1和二轴S2，动力换向传动装置2内安装有二轴S2、倒挡齿轮轴S3和四轴S4，手动换挡传动装置3内安装有四轴S4和五轴S5。
动力高低挡传动装置1的一轴S1输入端同拖拉机发动机相连，一轴S1上依次安装有第一齿轮4、第一离合器C1、第三齿轮6、第三离合器C3、第五齿轮8，其中，第三齿轮6、第一离合器C1、第三离合器C3固接在一轴S1上，第一齿轮4、第五齿轮8分别套接在一轴S1上，第一齿轮4固接在第一离合器C1的壳体上，第五齿轮8固接在第三离合器C3的壳体上。
动力高低挡传动装置1的二轴S2上依次安装有第二齿轮5、第四齿轮7、第二离合器C2、第六齿轮9，其中，第四齿轮7套接在二轴S2上，第二齿轮5、第二离合器C2、第六齿轮9分别固接在二轴S2上，第四齿轮7固接在第二离合器C2的壳体上。
动力换向传动装置2的二轴S2上依次安装有第七齿轮10和第十齿轮13，第七齿轮10和第十齿轮13分别固接在二轴S2上。
动力换向传动装置2的三轴S3上依次安装有第九齿轮12和第十一齿轮14，第九齿轮12和第十一齿轮14分别固接在三轴S3上。
动力换向传动装置2的四轴S4上依次安装有第八齿轮11、前进挡离合器F、倒退挡离合器R、第十二齿轮15，其中，前进挡离合器F和倒退挡离合器R分别固接在四轴S4上，第八齿轮11、第十二齿轮15分别套接在四轴S4上，第八齿轮11固接在前进挡离合器F的壳体上，第十二齿轮15固接在倒退挡离合器R的壳体上。
手动换挡传动装置3的四轴S4上依次安装有第十四齿轮17、第一同步器A、第十六齿轮19、第十八齿轮21、第二同步器B、第二十齿轮23，其中，第一同步器A和第二同步器B分别固接在四轴S4上，第十四齿轮17、第十六齿轮19、第十八齿轮21、第二十齿轮23分别套接在四轴S4上，第一同步器A能通过控制信号同第十四齿轮17和第十六齿轮19相连接，第二同步器B能通过控制信号同第十八齿轮21和第二十齿轮23相连接。
手动换挡传动装置3的五轴S5上依次安装有第十三齿轮16、第十五齿轮18、第十七齿轮20、第十九齿轮22，第十三齿轮16、第十五齿轮18、第十七齿轮20、第十九齿轮22分别固接在五轴S5上。
发动机的动力传递到一轴S1上以后，进入动力高低挡传动装置1，在动力高低挡传动装置1中，第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3可实现L挡、M挡、H挡三个动力高低挡挡位，每个离合器分别控制一个挡位：
L挡：一轴S1上的第一离合器C1接合、第三离合器C3分离，二轴S2上的第二离合器C2分离，发动机动力由一轴S1→第一离合器C1→第一齿轮4→第二齿轮5→二轴S2。
M挡：一轴S1上的第一离合器C1、第三离合器C3分离，二轴S2上的第二离合器C2接合，发动机动力由一轴S1→第三齿轮6→第四齿轮7→第二离合器C2→二轴S2。
H挡：一轴S1上的第一离合器C1分离、第三离合器C3接合，二轴S2上的第二离合器C2分离，发动机动力由一轴S1→第三离合器C3→第五齿轮8→第六齿轮9→二轴S2。
动力传递到二轴S2上以后，进入动力换向传动装置2，在动力换向传动装置2中，前进挡离合器F和倒退挡离合器R分别实现前进挡和后退挡：
前进挡：四轴S4上的前进挡离合器F接合、倒退挡离合器R分离，动力由二轴S2→第七齿轮10→第八齿轮11→前进挡离合器F→四轴S4。
后退挡：四轴S4上的前进挡离合器F分离、倒退挡离合器R接合，动力由二轴S2→第十齿轮13→第九齿轮12→三轴S3→第十一齿轮14→第十二齿轮15→后退挡离合器R→四轴S4。
动力传递到四轴S4上以后，进入手动换挡传动装置3，在手动换挡传动装置3中，第一同步器A和第二同步器B实现I挡、II挡、III挡、IV挡四个手动挡挡位，每个同步器分别控制两个手动挡挡位：
I挡：四轴S4上的第一同步器A空转，第二同步器B与第二十齿轮23接合，动力由四轴S4→第二同步器B→第二十齿轮23→第十九齿轮22→五轴S5。
II挡：四轴S4上的第一同步器A空转，第二同步器B与第十八齿轮21接合，动力由四轴S4→第二同步器B→第十八齿轮21→第十七齿轮20→五轴S5。
III挡：四轴S4上的第一同步器A与第十六齿轮19接合，第二同步器B空转，动力由四轴S4→第一同步器A→第十六齿轮19→第十五齿轮18→五轴S5。
IV挡：四轴S4上的第一同步器A与第十四齿轮17接合，第二同步器B空转，动力由四轴S4→第一同步器A→第十四齿轮17→第十三齿轮16→五轴S5。
综上所述，可形成十二个前进挡挡位和十二个后退挡挡位共计二十四个挡位，为部分动力换挡。
本发明结构简单清晰紧凑，传动路线明确，节省了整体空间，能实现较多的挡位，可在不切断发动机动力的情况下实现换挡和换向操作，提高作业效率，降低了操作人员的作业强度。

Claims (2)

1.一种12速动力高低挡及动力换向变速箱，其特征在于：包括动力高低挡传动装置(1)、动力换向传动装置(2)、手动换挡传动装置(3)，动力高低挡传动装置(1)、动力换向传动装置(2)、手动换挡传动装置(3)依次排列，动力高低挡传动装置(1)一端与拖拉机发动机相连，手动换挡传动装置(3)一端与中央传动机构相连接；动力高低挡传动装置(1)内安装一轴(S1)、二轴(S2)，二轴(S2)贯穿在动力高低挡传动装置(1)和动力换向传动装置(2)中，动力换向传动装置(2)内安装有倒挡齿轮轴(S3)，手动换挡传动装置(3)内安装有四轴(S4)和五轴(S5)，四轴(S4)贯穿在动力换向传动装置(2)和手动换挡传动装置(3)中；
动力高低挡传动装置(1)的一轴(S1)输入端同拖拉机发动机相连，一轴(S1)上依次安装有第一齿轮(4)、第一离合器(C1)、第三齿轮(6)、第三离合器(C3)、第五齿轮(8)，其中，第三齿轮(6)、第一离合器(C1)、第三离合器(C3)固接在一轴(S1)上，第一齿轮(4)、第五齿轮(8)分别套接在一轴(S1)上，第一齿轮(4)固接在第一离合器(C1)的壳体上，第五齿轮(8)固接在第三离合器(C3)的壳体上；
动力高低挡传动装置(1)的二轴(S2)上依次安装有第二齿轮(5)、第四齿轮(7)、第二离合器(C2)、第六齿轮(9)，其中，第四齿轮(7)套接在二轴(S2)上，第二齿轮(5)、第二离合器(C2)、第六齿轮(9)分别固接在二轴(S2)上，第四齿轮(7)固接在第二离合器(C2)的壳体上；
动力换向传动装置(2)的二轴(S2)上依次安装有第七齿轮(10)和第十齿轮(13)，第七齿轮(10)和第十齿轮(13)分别固接在二轴(S2)上；
动力换向传动装置(2)的三轴(S3)上依次安装有第九齿轮(12)和第十一齿轮(14)，第九齿轮(12)和第十一齿轮(14)分别固接在三轴(S3)上；
动力换向传动装置(2)的四轴(S4)上依次安装有第八齿轮(11)、前进挡离合器(F)、倒退挡离合器(R)、第十二齿轮(15)，其中，前进挡离合器(F)和倒退挡离合器(R)分别固接在四轴(S4)上，第八齿轮(11)、第十二齿轮(15)分别套接在四轴(S4)上，第八齿轮(11)固接在前进挡离合器(F)的壳体上，第十二齿轮(15)固接在倒退挡离合器(R)的壳体上；
手动换挡传动装置(3)的四轴(S4)上依次安装有第十四齿轮(17)、第一同步器(A)、第十六齿轮(19)、第十八齿轮(21)、第二同步器(B)、第二十齿轮(23)，其中，第一同步器(A)和第二同步器(B)分别固接在四轴(S4)上，第十四齿轮(17)、第十六齿轮(19)、第十八齿轮(21)、第二十齿轮(23)分别套接在四轴(S4)上，第一同步器(A)能通过控制信号同第十四齿轮(17)和第十六齿轮(19)相连接，第二同步器(B)能通过控制信号同第十八齿轮(21)和第二十齿轮(23)相连接；
手动换挡传动装置(3)的五轴(S5)上依次安装有第十三齿轮(16)、第十五齿轮(18)、第十七齿轮(20)、第十九齿轮(22)，第十三齿轮(16)、第十五齿轮(18)、第十七齿轮(20)、第十九齿轮(22)分别固接在五轴(S5)上。
2.根据权利要求1所述的一种12速动力高低挡及动力换向变速箱，其特征在于：发动机的动力传递到一轴(S1)上以后，进入动力高低挡传动装置(1)，在动力高低挡传动装置(1)中，第一离合器(C1)、第二离合器(C2)、第三离合器(C3)可实现L挡、M挡、H挡三个动力高低挡挡位，每个离合器分别控制一个挡位：
L挡：一轴(S1)上的第一离合器(C1)接合、第三离合器(C3)分离，二轴(S2)上的第二离合器(C2)分离，发动机动力由一轴(S1)→第一离合器(C1)→第一齿轮(4)→第二齿轮(5)→二轴(S2)；
M挡：一轴(S1)上的第一离合器(C1)、第三离合器(C3)分离，二轴(S2)上的第二离合器(C2)接合，发动机动力由一轴(S1)→第三齿轮(6)→第四齿轮(7)→第二离合器(C2)→二轴(S2)；
H挡：一轴(S1)上的第一离合器(C1)分离、第三离合器(C3)接合，二轴(S2)上的第二离合器(C2)分离，发动机动力由一轴(S1)→第三离合器(C3)→第五齿轮(8)→第六齿轮(9)→二轴(S2)；
动力传递到二轴(S2)上以后，进入动力换向传动装置(2)，在动力换向传动装置(2)中，前进挡离合器(F)和倒退挡离合器(R)分别实现前进挡和后退挡：
前进挡：四轴(S4)上的前进挡离合器(F)接合、倒退挡离合器(R)分离，动力由二轴(S2)→第七齿轮(10)→第八齿轮(11)→前进挡离合器(F)→四轴(S4)；
后退挡：四轴(S4)上的前进挡离合器(F)分离、倒退挡离合器(R)接合，动力由二轴(S2)→第十齿轮(13)→第九齿轮(12)→三轴(S3)→第十一齿轮(14)→第十二齿轮(15)→后退挡离合器(R)→四轴(S4)；
动力传递到四轴(S4)上以后，进入手动换挡传动装置(3)，在手动换挡传动装置(3)中，第一同步器(A)和第二同步器(B)实现I挡、II挡、III挡、IV挡四个手动挡挡位，每个同步器分别控制两个手动挡挡位：
I挡：四轴(S4)上的第一同步器(A)空转，第二同步器(B)与第二十齿轮(23)接合，动力由四轴(S4)→第二同步器(B)→第二十齿轮(23)→第十九齿轮(22)→五轴(S5)；
II挡：四轴(S4)上的第一同步器(A)空转，第二同步器(B)与第十八齿轮(21)接合，动力由四轴(S4)→第二同步器(B)→第十八齿轮(21)→第十七齿轮(20)→五轴(S5)；
III挡：四轴(S4)上的第一同步器(A)与第十六齿轮(19)接合，第二同步器(B)空转，动力由四轴(S4)→第一同步器(A)→第十六齿轮(19)→第十五齿轮(18)→五轴(S5)；
IV挡：四轴(S4)上的第一同步器(A)与第十四齿轮(17)接合，第二同步器(B)空转，动力由四轴(S4)→第一同步器(A)→第十四齿轮(17)→第十三齿轮(16)→五轴(S5)。
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