CN113107721A - 发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法、装置、设备及介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法、装置、设备及介质，该方法包括：获取待检测发动机的实时转速和实时油量，并获取待检测发动机的进气滤芯两侧的实时压差，若发动机的实时转速和实时油量处于预设检测范围内，则根据实时压差以及预设条件，生成进气滤芯处于阻塞状态的提醒信息。其中，检测范围是根据发动机匹配整车后的转速范围以及油量范围确定的。该技术方案中，当发动机的实时转速和实时油量处于检测范围内时，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备根据实时压差和预设条件生成提醒信息，以便于后续对用户进行提醒，提高了检测的准确性。

Description

发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法、装置、设备及介质

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法、装置、设备及介质。

背景技术

发动机的进气滤芯用于过滤发动机吸入空气中的杂质，使得过滤后的洁净的空气进入发动机燃烧室燃烧做功。进气滤芯若长时间不进行更换，会使得进气滤芯表面沾满空气中的灰尘，降低过滤能力，影响空气的流通，无法有效减少加速活塞组合气缸的磨损。因此，如何检测进气滤芯是否处于阻塞状态是关键。

目前，检测进气滤芯是否处于阻塞状态主要通过驾驶员/维修人员获取发动机的运行时间或运行里程，若该发动机的运行时间超过预先设定的持续时间阈值或里程阈值，则认为该进气滤芯处于阻塞状态。

然而，由于上述方案中没有考虑工作环境对发动机的进气滤芯的影响，导致检测的准确性较低。

发明内容

本申请提供一种发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法、装置、设备及介质，以解决现有技术中没有考虑工作环境对发动机的进气滤芯的影响，导致检测的准确性较低的问题。

第一方面，本申请实施例提供一种发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法，包括：

获取待检测发动机的实时转速和实时油量，并获取所述待检测发动机的进气滤芯两侧的实时压差；

若所述发动机的所述实时转速和所述实时油量处于预设检测范围内，则根据所述实时压差以及预设条件，生成所述进气滤芯处于阻塞状态的提醒信息，所述检测范围是根据所述发动机匹配整车后的转速范围以及油量范围确定的。

在第一方面的一种可能设计中，所述方法还包括：

在预设工作环境下，获取阻塞状态下发动机的转速，发动机的油量与发动机进气滤芯两侧的压差三者之间的第一映射关系。

可选的，所述方法还包括：

在所述预设工作环境下，获取干净状态下发动机的转速，发动机的油量与发动机进气滤芯两侧的压差三者之间的第二映射关系；

根据所述第一映射关系和所述第二映射关系，获取阻塞状态下和干净状态下所述进气滤芯的压差差值，发动机的转速，发动机的油量三者之间的目标映射关系。

可选的，所述预设条件包括所述实时压差处于预设压差阈值范围的累计时长达到预设时间阈值，所述压差阈值范围是根据预先获取的所述第一映射关系和所述检测范围确定的。

可选的，所述预设条件包括所述实时压差与初始压差的压差差值处于预设差值阈值范围的累计时长达到所述预设时间阈值，所述初始压差为预先获取的在干净状态下所述进气滤芯两侧的压差，所述差值阈值范围是根据预先获取的所述目标映射关系和所述检测范围确定的。

在第一方面的另一种可能设计中，在所述生成所述进气滤芯处于阻塞状态的提醒信息之后，所述方法还包括：

将生成的所述进气滤芯处于阻塞状态的所述提醒信息发送至提醒装置。

第二方面，本申请实施例提供一种发动机进气滤芯阻塞状态的检测装置，包括：

获取模块，用于获取待检测发动机的实时转速和实时油量，并获取所述待检测发动机的进气滤芯两侧的实时压差；

处理模块，用于若所述发动机的所述实时转速和所述实时油量处于预设检测范围内，则根据所述实时压差以及预设条件，生成所述进气滤芯处于阻塞状态的提醒信息，所述检测范围是根据所述发动机匹配整车后的转速范围以及油量范围确定的。

在第二方面的一种可能设计中，所述处理模块，还用于：

在预设工作环境下，获取阻塞状态下发动机的转速，发动机的油量与发动机进气滤芯两侧的压差三者之间的第一映射关系。

可选的，所述处理模块，还用于：

在所述预设工作环境下，获取干净状态下发动机的转速，发动机的油量与发动机进气滤芯两侧的压差三者之间的第二映射关系；

根据所述第一映射关系和所述第二映射关系，获取阻塞状态下和干净状态下所述进气滤芯的压差差值，发动机的转速，发动机的油量三者之间的目标映射关系。

可选的，所述预设条件包括所述实时压差处于预设压差阈值范围的累计时长达到预设时间阈值，所述压差阈值范围是根据预先获取的所述第一映射关系和所述检测范围确定的。

可选的，所述预设条件包括所述实时压差与初始压差的压差差值处于预设差值阈值范围的累计时长达到所述预设时间阈值，所述初始压差为预先获取的在干净状态下所述进气滤芯两侧的压差，所述差值阈值范围是根据预先获取的所述目标映射关系和所述检测范围确定的。

在第二方面的另一种可能设计中，所述装置还包括：

发送模块，用于将生成的所述进气滤芯处于阻塞状态的所述提醒信息发送至提醒装置。

第三方面，本申请实施例提供一种发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在处理器上运行的计算机程序指令，所述处理器执行所述计算机程序指令时用于实现第一方面以及各可能设计提供的方法。

第四方面，本申请实施例可提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现第一方面以及各可能设计提供的方法。

第五方面，本申请实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时用于实现第一方面以及各可能设计提供的方法。

本申请实施例提供的发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法、装置、设备及介质，该方法包括：发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备通过获取待检测发动机的实时转速和实时油量，并获取待检测发动机的进气滤芯两侧的实时压差，若发动机的实时转速和实时油量处于预设检测范围内，则根据实时压差以及预设条件，生成进气滤芯处于阻塞状态的提醒信息。其中，检测范围是根据发动机匹配整车后的转速范围以及油量范围确定的。该技术方案中，当发动机的实时转速和实时油量处于检测范围内时，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备根据实时压差和预设条件生成提醒信息，从而提醒用户该进气滤芯处于阻塞状态，提高了检测的准确性。同时，不需要对进气滤芯进行定期更换，避免了因延时更换进气滤芯带来的恶性影响。此外，本技术方案还能够保证进气滤芯的维保效果，有效的控制了进气滤芯的成本，减少了发动机因进气质量或者进气流量异常导致的问题，保护用户放入生命财产安全，减少不必要的经济损失等。

附图说明

图1为本申请实施例提供的发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法的一种应用场景示意图；

图2为本申请实施例提供的发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法实施例一的流程示意图；

图3为本申请实施例提供的进气滤芯压差差值的MAP图；

图4为本申请实施例提供的发动机进气滤芯阻塞状态的检测装置实施例一的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备的结构示意图。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在介绍本申请的实施例之前，首先对本申请实施例的应用场景进行解释：

发动机在工作过程中需要吸进大量的空气，如果空气不经过过滤，空气中悬浮的尘埃会被吸入到气缸中，可能会加速活塞组及气缸的磨损。当较大的颗粒进入活塞与气缸之间时，还会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为常见。发动机的进气滤芯用于过滤发动机吸入空气中的杂质，使得过滤后的洁净的空气进入发动机燃烧室燃烧做功，使得发动机可以驱使飞轮旋转实现发动机的动能传输。进气滤芯起到了滤除空气中灰尘、砂粒的作用，有效保证了有足量的、清洁的空气能够进入气缸中。

随着过滤时间的推移，进气滤芯会沾满空气中的灰尘、砂砾等。进气滤芯若长时间不进行更换，会降低过滤能力，影响空气的流通，导致发动机进气量不足影响发动机性能，无法有效减少加速活塞组合气缸的磨损。因此，如何检测进气滤芯是否处于阻塞状态是关键。

目前，检测进气滤芯是否处于阻塞状态主要通过驾驶员/维修人员获取发动机的运行时间或运行里程，若该发动机的运行时间超过预先设定的持续时间阈值或里程阈值，则认为该进气滤芯处于阻塞状态。示例性的，在目前的整车试验中，是根据发动机运行时间来计算进气滤芯更换周期，通过发动机实际运行时间等信息与进气滤芯更换周期进行人为对比，检测该进气滤芯是否处于阻塞状态，是否需要进行清洗或更换。

然而，由于上述方案中没有考虑工作环境对发动机的进气滤芯的影响，导致检测的准确性较低。

示例性的，如车辆在矿区运行时，上述方案已经无法满足现实需求。由于矿区的工作环境较恶劣，车辆在运行较短的里程后，进气滤芯就已经发生了阻塞。当在发动机进气滤芯处于阻塞状态时，由于运行时间还没有达到预先设定的持续时间阈值，用户无法对进气滤芯进行及时更换，导致发动机继续运转时，由于发动机的进气不足，使得燃烧室中空气燃烧不充分，存在排气温度过高的风险，发动机不能达到最佳性能。一旦该问题发生，容易造成发动机活塞以及增压器的损伤，从而导致发动机增压器发生损坏等安全隐患的发生。

针对上述问题，本申请的发明构思如下：现有技术中没有考虑工作环境对时间阈值或里程阈值的影响，导致对进气滤芯是否处于阻塞状态进行检测时的准确度较低。基于此，发明人发现，由于阻塞状态下进气滤芯两侧的压差大于干净状态下进气滤芯两侧的压差，因此，如果能获取在预设环境下的预设条件，根据该预设条件以及进气滤芯两侧的实时压差判断进气滤芯是否处于阻塞状态，就能解决现有技术中对进气滤芯是否需要更换进行检测时的准确度较低的问题，提高了检测的准确度。

示例性的，本申请实施例提供的发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法可以应用于图1所示的一种应用场景示意图中。图1为本申请实施例提供的发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法的一种应用场景示意图，用以解决上述技术问题。如图1所示，该应用场景可以包括：发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备和车辆，还可以包括提醒装置。

其中，车辆包括：进气滤芯1、进气管2、增压器4、以及安装在进气滤芯1上用于获取进气滤芯1两侧实时压差的压差传感器3。

在本申请的实施例中，待过滤的空气通过进气管2顺着箭头方向进入进气滤芯1中进行过滤，过滤后的空气随即进入增压器4中，以便于提高空气的密度，从而增大发动机的功率。同时，压差传感器3实时获取进气滤芯1两侧的实时压差，以便于后续发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备获取该实时压差并进行处理。

应理解，车辆还可以包括多个传感器，以便于通过相应的传感器获取发动机的实时转速和实时油量，并将发动机的实时转速、实时油量发送给发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备，车辆还可以将进气滤芯1两侧的实时压差发送给发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备。

进一步的，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备获取发动机的实时转速和实时油量，还可以获取进气滤芯1两侧的实时压差，并进行进一步处理，从而生成提醒信息，以便于提醒用户该进气滤芯1处于阻塞状态。

可选的，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备还可以将提醒信息发送给提醒装置，以便于提醒装置接收到提醒信息后提醒用户及时清洗或更换进气滤芯。

需要说明的是，图1仅是本申请实施例提供的一种应用场景的示意图，本申请实施例不对图1中包括的设备进行限定，也不对图1中设备之间的位置关系进行限定，例如，在图1中，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备可以设置于车辆内部，如发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备可以是设置于车辆内部的整车控制器(Vehicle control unit，VCU)或电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)等；在其它情况下，也可以设置于车辆外部，如具备数据处理功能的计算机、平板电脑等终端设备，或者是云端，或者服务器等具有处理功能实体，本方案对此不进行具体限制。

下面，通过具体实施例对本申请的技术方案进行详细说明。

需要说明的是，下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。

图2为本申请实施例提供的发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法实施例一的流程示意图。如图2所示，该发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法可以包括如下步骤：

S101：获取待检测发动机的实时转速和实时油量，并获取待检测发动机的进气滤芯两侧的实时压差。

示例性的，由于发动机匹配整车后，需要在至少一个工作环境下进行工作，不同的工作环境对发动机的进气滤芯阻塞情况的影响不同。针对某种特定的工作环境，如对于矿区环境，车辆在矿区中工作时会有常用的转速范围和油量范围，可以将常用的转速范围和油量范围设定为检测范围，当车辆的实时转速和实时油量处于检测范围中时，则认为该车辆处于该检测范围对应的工作环境中，也就是说该车辆处于矿区环境。

在一种可以实现的方式中，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备可以获取发动机匹配整车后在该工作环境下的历史转速以及历史油量，对历史转速以及历史油量进行分析处理，获取常用的转速范围和油量范围，从而获取检测范围。

在另一种可以实现的方式中，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备还可以获取整车试验中该车辆在该工作环境下的发动机转速和油量的试验数据，并对其进行分析处理，从而获取检测范围。

在本步骤中，为了判断该车辆是否处于该工作环境下，因此发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备需要获取待检测发动机的实时转速和实时油量。

进一步的，如果该车辆处于该工作环境中时，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备还需要根据进气滤芯两侧的实时压差进行进一步的处理，因此，还需要获取待检测发动机的进气滤芯两侧的实时压差。

示例性的，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备可以接收车辆通过压差传感器获取的进气滤芯两侧的实时压差，还可以接收车辆通过相关传感器获取的发动机的实时转速和实时油量。

S102：若发动机的实时转速和实时油量处于预设检测范围内，则根据实时压差以及预设条件，生成进气滤芯处于阻塞状态的提醒信息。

在本步骤中，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备需要根据获取的发动机的实时转速和实时油量判断该车辆是否处于预设的工作环境中，若处于该预设的工作环境中，则需要根据该工作环境对应的预设条件，生成提醒指令，以便于后续对用户进行提醒。

其中，检测范围是根据发动机匹配整车后的转速范围以及油量范围确定的。

在一种具体的实施方式中，预设条件包括实时压差处于预设压差阈值范围的累计时长达到预设时间阈值。其中，压差阈值范围是根据预先获取的第一映射关系和检测范围确定的。

其中，第一映射关系为在预设工作环境中，阻塞状态下发动机的转速，发动机的油量与发动机进气滤芯两侧的压差三者之间的映射关系。

应理解，在本申请实施例中，将进气滤芯未被使用未遭受污染的状态定义为干净状态，将进气滤芯污染严重需要进行更换的状态定义为阻塞状态。

可选的，在预设工作环境下，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备需要获取阻塞状态下发动机的转速，发动机的油量与发动机进气滤芯两侧的压差三者之间的第一映射关系。

示例性的，第一映射关系可以通过阻塞状态下进气滤芯两侧压差的万有MAP图进行表示，其中该万有MAP图的横坐标为发动机的转速，单位为r/min；纵坐标为发动机的油量，单位为mg/hub。第一映射关系还可以通过其他方式进行表示，如相应的公式或表格等，可以根据实际情况进行设定，本申请实施例对此不进行具体限制。

进一步的，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备需要根预先获取的检测范围以及第一映射关系获取压差阈值范围。发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备获取在该检测范围内对应的最小压差，并获取该检测范围内对应的最大压差，则该最小压差和最大压差之间的范围即为压差阈值范围。

可选的，若获取的压差阈值范围较小，没有足够的区分度，则还可以根据实际需求，将压差阈值范围进行适当的扩大，以便于根据压差阈值范围，能够有足够的区分度区分进气滤芯的干净状态和阻塞状态。

在上述实施方式中，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备在获取发动机的实时转速和实时油量后，需要判断该实时转速和实时油量是否处于预设工作环境对应的预设检测范围中。当车辆处于预设检测范围时，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备需要判断获取的实时压差是否处于预设压差阈值范围内，若处于该压差阈值范围内，则进行计时。当累计时长达到预设时间阈值时，则认为该进气滤芯处于阻塞状态，则生成提醒信息，以便于后续提醒用户对该进气滤芯进行更换。

示例性的，时间阈值可以是预先设定的阈值，如50s、100s、150s等，可以根据实际需求进行设定，本申请实施例对此不进行具体限制。

在一种具体的实施方式中，预设条件包括实时压差与初始压差的压差差值处于预设差值阈值范围的累计时长达到预设时间阈值。其中，初始压差为预先获取的在干净状态下进气滤芯两侧的压差，差值阈值范围是根据预先获取的目标映射关系和检测范围确定的。

可选的，在预设工作环境下，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备需要获取干净状态下发动机的转速，发动机的油量与发动机进气滤芯两侧的压差三者之间的第二映射关系。并且，还需要根据第一映射关系和第二映射关系，获取阻塞状态下和干净状态下进气滤芯的压差差值，发动机的转速，发动机的油量三者之间的目标映射关系。

示例性的，第二映射关系可以通过干净状态下进气滤芯两侧压差的万有MAP图进行表示，基于第一映射关系和第二映射关系，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备可以标定进气滤芯压差差值的MAP图，用以表示目标映射关系。第二映射关系以及目标映射关系还可以通过其他方式进行表示，如相应的公式或表格等，可以根据实际情况进行设定，本申请实施例对此不进行具体限制。

进一步的，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备需要预先获取的检测范围以及目标映射关系获取差值阈值范围。发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备获取在该检测范围内对应的最小压差差值，并获取该检测范围内对应的最大压差差值，则该最小压差差值和最大压差差值之间的范围即为差值阈值范围。

示例性的，以用进气滤芯压差差值的MAP图对目标映射关系进行表示为例进行举例说明，图3为本申请实施例提供的进气滤芯压差差值的MAP图。如图3所示，该万有MAP图的横坐标为发动机的转速，单位为r/min；纵坐标为发动机的油量，单位为mg/hub。图3中颜色较深的曲线为该发送机的油量随转速变化的曲线，该曲线上标注的数字为标注数字位置的阻塞状态和干净状态下的进气滤芯的压差差值，颜色较浅的多条曲线为等压差差值曲线，等压差差值曲线上各点的压差差值相等，虚线框为差值阈值范围。

在上述实现方式中，当车辆处于预设检测范围时，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备需要计算实时压差与初始压差的压差差值，并判断该压差差值是否处于预设差值阈值范围，若处于该差值阈值范围内，则进行计时。当累计时长达到预设时间阈值时，则认为该进气滤芯处于阻塞状态，则生成提醒信息，以便于后续提醒用户检查该进气滤芯，并对该进气滤芯进行清洗或者更换。

进一步的，动机进气滤芯阻塞状态的检测设备还可以将生成的进气滤芯处于阻塞状态的提醒信息发送至提醒装置，以便于通过提醒装置提醒用户对进气滤芯进行更换。

其中，提醒装置可以根据提醒信息向用户播放特定的语音或音乐，也可以向用户的手机发送短信或向手机中的应用程序推送消息等，可以根据实际需求进行设定，本方案对此不进行具体限定。

本申请实施例提供的发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备通过获取待检测发动机的实时转速和实时油量，并获取待检测发动机的进气滤芯两侧的实时压差，若发动机的实时转速和实时油量处于预设检测范围内，则根据实时压差以及预设条件，生成进气滤芯处于阻塞状态的提醒信息。其中，检测范围是根据发动机匹配整车后的转速范围以及油量范围确定的。该技术方案中，当发动机的实时转速和实时油量处于检测范围内时，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备根据实时压差和预设条件生成提醒信息，从而提醒用户该进气滤芯处于阻塞状态，提高了检测的准确性，不需要对进气滤芯进行定期更换，避免了因延时更换进气滤芯带来的恶性影响。此外，本技术方案还能够保证进气滤芯的维保效果，有效的控制了进气滤芯的成本，减少了发动机因进气质量或者进气流量异常导致的问题，保护用户的生命财产安全，减少不必要的经济损失等。

下述为本申请装置实施例，可以用于执行本申请方法实施例。对于本申请装置实施例中未披露的细节，请参照本申请方法实施例。

图4为本申请实施例提供的发动机进气滤芯阻塞状态的检测装置实施例一的结构示意图。如图4所示，该发动机进气滤芯阻塞状态的检测装置包括：

获取模块41，用于获取待检测发动机的实时转速和实时油量，并获取待检测发动机的进气滤芯两侧的实时压差；

处理模块42，用于若发动机的实时转速和实时油量处于预设检测范围内，则根据实时压差以及预设条件，生成进气滤芯处于阻塞状态的提醒信息，检测范围是根据发动机匹配整车后的转速范围以及油量范围确定的。

在本申请实施例的一种可能设计中，处理模块42，还用于：

在预设工作环境下，根据发动机的转速和油量，获取阻塞状态下发动机的转速，发动机的油量与发动机进气滤芯两侧的压差三者之间的第一映射关系。

可选的，处理模块42，还用于：

在预设工作环境下，根据发动机的转速和油量，获取干净状态下发动机的转速，发动机的油量与发动机进气滤芯两侧的压差三者之间的第二映射关系；

根据第一映射关系和第二映射关系，获取阻塞状态下和干净状态下进气滤芯的压差差值，发动机的转速，发动机的油量三者之间的目标映射关系。

可选的，预设条件包括实时压差处于预设压差阈值范围的累计时长达到预设时间阈值，压差阈值范围是根据预先获取的第一映射关系和检测范围确定的。

可选的，预设条件包括实时压差与初始压差的压差差值处于预设差值阈值范围的累计时长达到预设时间阈值，初始压差为预先获取的在干净状态下进气滤芯两侧的压差，差值阈值范围是根据预先获取的目标映射关系和检测范围确定的。

在本申请实施例的另一种可能设计中，发动机进气滤芯阻塞状态的检测装置还包括：

发送模块，用于将生成的进气滤芯处于阻塞状态的提醒信息发送至提醒装置。

本申请实施例提供的发动机进气滤芯阻塞状态的检测装置，可用于执行上述任一实施例中的发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。

需要说明的是，应理解以上装置的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。此外，这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。

图5为本申请实施例提供的发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备的结构示意图。如图5所示，该发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备可以包括：处理器51、存储器52及存储在所述存储器52上并可在处理器51上运行的计算机程序指令，所述处理器51执行所述计算机程序指令时实现前述任一实施例提供的发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法。

可选的，发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备还可以包括与其他设备进行交互的接口。

可选的，该发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备的上述各个器件之间可以通过系统总线连接。

存储器52可以是单独的存储单元，也可以是集成在处理器中的存储单元。处理器的数量为一个或者多个。

应理解，处理器51可以是中央处理单元(英文：Central Processing Unit，简称：CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(英文：Digital Signal Processor，简称：DSP)、专用集成电路(英文：Application Specific Integrated Circuit，简称：ASIC)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。

系统总线可以是外设部件互连标准(peripheral component interconnect，PCI)总线或扩展工业标准结构(extended industry standard architecture，EISA)总线等。系统总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。存储器可能包含随机存取存储器(randomaccess memory，RAM)，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。

实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一可读取存储器中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储器(存储介质)包括：只读存储器(英文：read-only memory，简称：ROM)、RAM、快闪存储器、硬盘、固态硬盘、磁带(英文：magnetic tape)、软盘(英文：floppydisk)、光盘(英文：optical disc)及其任意组合。

本申请实施例提供的发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备，可以实现为VCU、ECU、终端设备或服务器，可用于执行上述任一方法实施例提供的发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。

本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机指令，当该计算机指令在计算机上运行时，使得计算机执行上述发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法。

上述的计算机可读存储介质，上述可读存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。可读存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。

可选的，将可读存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该可读存储介质读取信息，且可向该可读存储介质写入信息。当然，可读存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和可读存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific IntegratedCircuits，ASIC)中。当然，处理器和可读存储介质也可以作为分立组件存在于设备中。

本申请实施例还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括计算机程序，该计算机程序存储在计算机可读存储介质中，至少一个处理器可以从该计算机可读存储介质中读取该计算机程序，所述至少一个处理器执行所述计算机程序时可实现上述发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法，其特征在于，包括：

获取待检测发动机的实时转速和实时油量，并获取所述待检测发动机的进气滤芯两侧的实时压差；

若所述发动机的所述实时转速和所述实时油量处于预设检测范围内，则根据所述实时压差以及预设条件，生成所述进气滤芯处于阻塞状态的提醒信息，所述检测范围是根据所述发动机匹配整车后的转速范围以及油量范围确定的。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在预设工作环境下，获取阻塞状态下发动机的转速，发动机的油量与发动机进气滤芯两侧的压差三者之间的第一映射关系。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述预设工作环境下，获取干净状态下发动机的转速，发动机的油量与发动机进气滤芯两侧的压差三者之间的第二映射关系；

根据所述第一映射关系和所述第二映射关系，获取阻塞状态下和干净状态下所述进气滤芯的压差差值，发动机的转速，发动机的油量三者之间的目标映射关系。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述预设条件包括所述实时压差处于预设压差阈值范围的累计时长达到预设时间阈值，所述压差阈值范围是根据预先获取的所述第一映射关系和所述检测范围确定的。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述预设条件包括所述实时压差与初始压差的压差差值处于预设差值阈值范围的累计时长达到所述预设时间阈值，所述初始压差为预先获取的在干净状态下所述进气滤芯两侧的压差，所述差值阈值范围是根据预先获取的所述目标映射关系和所述检测范围确定的。

6.根据权利要求1至5任一项所述的方法，其特征在于，在所述生成所述进气滤芯处于阻塞状态的提醒信息之后，所述方法还包括：

将生成的所述进气滤芯处于阻塞状态的所述提醒信息发送至提醒装置。

7.一种发动机进气滤芯阻塞状态的检测装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取待检测发动机的实时转速和实时油量，并获取所述待检测发动机的进气滤芯两侧的实时压差；

处理模块，用于若所述发动机的所述实时转速和所述实时油量处于预设检测范围内，则根据所述实时压差以及预设条件，生成所述进气滤芯处于阻塞状态的提醒信息，所述检测范围是根据所述发动机匹配整车后的转速范围以及油量范围确定的。

8.一种发动机进气滤芯阻塞状态的检测设备，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在处理器上运行的计算机程序指令，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序指令时用于实现如权利要求1至6任一项所述的发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如权利要求1至6任一项所述的发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法。

10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时用于实现如权利要求1至6任一项所述的发动机进气滤芯阻塞状态的检测方法。

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