CN113107255A - 一种塔桅基建装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及基建装置，更具体的说是一种塔桅基建装置。一种塔桅基建装置，包括：包围件Ⅰ，其中所述包围件Ⅰ为一体成型的圆环构件，自身上至少设有至少两个供零件直线滑动的滑道；所述零件为柱状件，柱状件上设有用于观察自身直线滑动量的刻度。对重量较重的塔桅的管状、柱状的结构部分在吊装搭建时提高拼接效率。预先通过包围件Ⅰ作为基准，使所述结构部分插入包围件Ⅰ内，通过滑动全部柱状件向内运动与所述结构部分相抵，查看刻度是否相同，相同时则位于包围件Ⅰ的中心，此时搭建位置准确，提高对准效率。

Description

一种塔桅基建装置

技术领域

本发明涉及基建装置，更具体的说是一种塔桅基建装置。

背景技术

例如公开号为110847691A一种高耸塔桅结构的安装结构及安装方法，包括顶升平台、安装平台以及控制顶升平台同步作顶升或回落运动的控制系统，本发明的高耸塔桅结构的液压顶升系统采用计算机同步控制、液压系统配合多台大吨位、大行程千斤顶同步顶升实现结构物或构筑物自上而下的倒装逆作法安装，所有拼装、焊接、顶升工序均在地面平台上完成，具有施工安全、操作方便、自动化、机械化程度高的优点；但该拼装对准的效率较低。

发明内容

本发明提供一种塔桅基建装置，目的是可以提高拼装对准的效率。

上述目的通过以下技术方案来实现：

一种塔桅基建装置，包括：包围件Ⅰ，其中所述包围件Ⅰ为一体成型的圆环构件，自身上至少设有至少两个供零件直线滑动的滑道；所述零件为柱状件，柱状件上设有用于观察自身直线滑动量的刻度。

还包括安装在包围件Ⅰ上能够观察刻度相对于包围件Ⅰ变化的摄像头。

还包括安装在柱状件靠近包围件Ⅰ中心一端的接触部，其中所述接触部能够与所述塔桅的管状结构线接触。

每个所述的柱状件上的接触部数量为两个，所述接触部为纵向延伸的圆柱结构，每个柱状件上的两个的接触部轴线最短连线与其中所述柱状件的滑动方向上的虚拟直线垂直。

还包括通过螺纹调节产生预紧用以锁紧柱状件的锁紧件。

本发明一种塔桅基建装置的有益效果为：

对重量较重的塔桅的管状、柱状的结构部分在吊装搭建时提高拼接效率。预先通过包围件Ⅰ作为基准，使所述结构部分插入包围件Ⅰ内，通过滑动全部柱状件向内运动与所述结构部分相抵，查看刻度是否相同，相同时则位于包围件Ⅰ的中心，此时搭建位置准确，提高对准效率。

附图说明

图1以俯视图示意性显示了包围件Ⅰ；

图2以立体图示意性显示了包围件Ⅰ；

图3以立体图示意性显示了柱状件与传动轮摩擦传动的方式；

图4以立体图示意性显示了包围件Ⅱ；

图5以立体图示意性显示了导轨；

图6以剖视图示意性显示了导轨；

图7以立体图示意性显示了传动轮相关部分；

图8以立体图示意性显示了传动轮的驱动；

图9以立体图示意性显示了底壁；

图10以立体图示意性显示了调校轮相关部分；

图11以立体图示意性显示了调校轮的位置；

图12以立体图示意性显示了基架的安装方式。

图中：包围件Ⅰ11、柱状件12、接触部13、刻度14、锁紧件15、吊环16、包围件Ⅱ21、内凹槽22、导轨23、基架31、导杆32、支撑座33、传动轮34、外轮35、内轮36、减速电机Ⅰ37、电动机38、底壁41、槽口42、壳体51、调校轮52、减速电机Ⅱ53、配合部54、电动推杆55。

具体实施方式

该部分可以根据图1至3所示，以进一步的详细说明一个示例性的工作过程：

塔桅的管状、柱状的结构部分在吊装搭建时因其重量较重。预先通过包围件Ⅰ11作为基准，使所述结构部分插入包围件Ⅰ11内，通过滑动全部柱状件12向内运动与所述结构部分相抵，查看刻度14是否相同，相同时则位于包围件Ⅰ11的中心，此时搭建位置准确。包围件Ⅰ11的内径应较大与所述结构部分，以适用于不同规格的结构部分。

当非地面安装，其拼接位置较高，可以通过摄像头观测刻度。

详细说明的的，圆柱结构的柱状件12接触所述结构部分时精度高，接触平稳。通过线接触的方式便于吊装的结构部分旋转，以对准两个结构部分的螺栓孔。

更详细说明的，每个柱状件12在其滑动方向的两端对称设有两个接触部13，两个接触部13的柱状结构形成线接触与所述结构部分贴合更为精准与平稳，当接触部13的结构延伸较长，可以便于对接操作，例如两个结构部分对接时通过接触部13的包围，实现两个结构部分在纵向方向的对位。

利用螺栓自上而下螺纹连接在包围件Ⅰ11上，能够向下进入所述滑道接触柱状件12对柱状件12产生预紧力，使得柱状件12能够定位。便于形成测量用具产生记忆功能。

其中还包括至少三个周向均匀的通过焊接或螺栓固接在包围件Ⅰ11外圈的吊环16。通过包围件Ⅰ11上的吊环16可以将本发明吊起，配合较高的所述结构部分使用。

该部分可以根据图3至8所示，以进一步的详细说明一个示例性的工作过程：

进一步的，还包括通过纵向延伸结构的连接件安装在包围件Ⅰ11下方的包围件Ⅱ21，包围件Ⅱ21作为导轨23的基座，导轨23为环状壁面和环状凸起构成，环状凸起位于环状壁面内端的中部；

进一步的，还包括基架31和转动连接在基架31上的一个外轮35和两层内轮36。

详细说明的，基架31上固接有与内轮36数量相当的轴，所述轴用于内轮36转动连接在其上，内轮36配合外轮35形成两层三角形式的接触，基架31的前端为开口状，用于基架31上部的底端面和下部的上端面分别与导轨23的上下两端滑动贴合，配合所述三角形式的接触完成基架31的安装，能够实现基架31围绕导轨23运转，用以带动传动轮34运动至任意一个柱状件12的下方。

详细说明的，支撑座33上也设有轴供传动轮34连接，但该轴与其它轴不同的是转动连接在支撑座33上的，电动机38可以直接固接在导轨23的侧端，电动机38的输出轴与所述该轴固接，当启动电动机38时，电动机38带动该轴转动，该轴带动传动轮34转动。该轴也可以通过带轮皮带组件与电动机38传动连接，电动机38安装在支撑座33侧下方。

进一步的，其中所述两层内轮36中每层内轮36的内轮36数量为两个，层与层分别位于所述环状凸起的上下两侧，外轮35和每层内轮36处于一个虚拟的正三角形的三顶点处实现稳定贴合，内轮36与导轨23的内圈贴合，外轮35与导轨23的外圈贴合；

进一步的，还包括安装在基架31上方的支撑座33、转动连接在支撑座33上的传动轮34和用以驱动传动轮34转动的电动机38，传动轮34能够随基架31移动用以与柱状件12的下端面接触。

详细说明的，当传动轮34调节至柱状件12下方进行自转时，通过传动轮34与柱状件12接触产生摩擦传动带动柱状件12实现前后运动，进而便于在高空作业。另外的，摩擦传动的方式便于利用传动轮34持续对柱状件12提供柱状件12向结构部分运动的力，进而实现柱状件12顶紧结构部分实现自锁，自锁后保持转动为打滑模式较为灵活。单独的柱状件12顶紧所述结构部分时，可以推动吊装的结构部分运动，进而调节吊装的结构部分的位置，以便于高空对接。

详细说明的，减速电机Ⅰ37固接在基架31的下端，减速电机Ⅰ37的输出轴直接与安装外轮35的轴固接，进而启动减速电机Ⅰ37可以带动外轮35转动。外轮35转动与导轨23外圈产生摩擦力实现驱动基架31位置的调节。

进一步的，还包括减速电机Ⅰ37以驱动外轮35转动。

进一步的，还包括滑动连接在基架31上的两个导杆32，当传动轮34运动至柱状件12的正下方两个导杆32的下端触底即与基架31底部接触，支撑座33固接在个导杆32的上端，导杆32上套有压缩弹簧，压缩弹簧的两端分别与基架31和支撑座33接触；

进一步的，所述柱状件12的下端和传动轮34的外圈均设有两处倾斜的倒角用以传动轮34的倒角面能够从柱状件12的一侧倒角面挤入柱状件12的下方。

该部分可以根据图3、7所示，以进一步的详细说明一个示例性的工作过程：

当支撑座33能够下降并通过弹性升高复位时，便于传动轮34从柱状件12的侧端挤入柱状件12的下方并与柱状件12产生预紧力便于摩擦传动。当传动轮34的倒角面与柱状件12的倒角面接触时，摩擦传动的力较小，当传动轮34位于柱状件12的下方使，摩擦传动的力较大。可以在柱状件12的下端设置防滑纹路以进一步提高摩擦传动的力，进而可以改变柱状件12顶推结构部分的力，对规格较小的结构部分用较小的推力调节其进行对准，对规格较大的结构部分用较大的推力对其进行校准，便于操控。

进一步的，所述围件Ⅱ21的外圈设有两处内凹槽22，两层内轮36分别位于两个内凹槽22处。

该部分根据图4、11、12所示，凹槽22便于外轮35和内轮36的安装，并减少包围件Ⅱ21的用料情况下保障结构强度。

根据图9以进行详细说明：

还包括底壁41，底壁41的上端固接连接件，连接件的上端固接在包围件Ⅱ21的下端，连接件用于使底壁41与包围件Ⅱ21之间产生间隔，底壁41作为底座，接触部13向下延伸的位置优选不超过底座的下方。

根据图11、12以进行详细说明：

还包括槽口42、壳体51、调校轮52、减速电机Ⅱ53、配合部54和电动推杆55，槽口42设置在的底壁41上部，壳体51的下端固接配合部54，配合部54滑动连接在槽口42内，调校轮52转动连接在壳体51的左部并支出于壳体51，调校轮52中部的直径小于调校轮52上下两部的直径，减速电机Ⅱ53固接在壳体51上端的右端，减速电机Ⅱ53的输出轴转动连接在壳体51上，减速电机Ⅱ53的输出轴上固接有带轮，带轮与调校轮52的中部通过同步带传动连接，调校轮52的中部结构与所述带轮结构相同，所述带轮采用轮辐式带轮。

结构部分之间的对接通常通过边端设有的螺栓孔连通，再通过螺栓螺母组件实现连接。通过启动减速电机Ⅱ53带动壳体51靠近或远离包围件Ⅰ11的中心，进而调节调校轮52的位置，壳体51位于包围件Ⅱ21和底壁41之间。启动减速电机Ⅱ53带动带轮和传动带运转以使调校轮52转动，利用调校轮52的外圈与结构部分接触，调校轮52通过摩擦传动调节结构部分自转以改变对接时螺栓孔的位置，以便于对接安装。

Claims (10)

1.一种塔桅基建装置，包括：

包围件Ⅰ(11)，其中所述包围件Ⅰ(11)为一体成型的圆环构件，自身上至少设有至少两个供零件直线滑动的滑道；

所述零件为柱状件(12)，柱状件(12)上设有用于观察自身直线滑动量的刻度(14)。

2.根据权利要求1所述的塔桅基建装置，还包括：安装在包围件Ⅰ(11)上能够观察刻度(14)相对于包围件Ⅰ(11)变化的摄像头。

3.根据权利要求2所述的塔桅基建装置，还包括：安装在柱状件(12)靠近包围件Ⅰ(11)中心一端的接触部(13)，其中所述接触部(13)能够与所述塔桅的管状结构线接触。

4.根据权利要求3所述的塔桅基建装置，每个所述的柱状件(12)上的接触部(13)数量为两个，所述接触部(13)为纵向延伸的圆柱结构，每个柱状件(12)上的两个的接触部(13)轴线最短连线与其中所述柱状件(12)的滑动方向上的虚拟直线垂直。

5.根据权利要求4所述的塔桅基建装置，还包括通过螺纹调节产生预紧用以锁紧柱状件(12)的锁紧件(15)。

6.根据权利要求5所述的塔桅基建装置，还包括至少三个周向均匀的固接在包围件Ⅰ(11)外圈的吊环(16)。

7.根据权利要求6所述的塔桅基建装置，还包括通过连接件安装在包围件Ⅰ(11)下方的包围件Ⅱ(21)，包围件Ⅱ(21)的外圈固接带有凸起使得纵截面为两个T型的导轨(23)，其中所述两个T型能够构成H型；

还包括基架(31)和转动连接在基架(31)上的一个外轮(35)和两层内轮(36)，外轮(35)和内轮(36)配合基架(31)卡滑在导轨(23)上使得基架(31)能够绕导轨(23)移动；

其中所述两层内轮(36)分别位于凸起的上下两侧，每层内轮(36)的内轮(36)数量为两个，外轮(35)和每层内轮(36)处于一个虚拟的正三角形的三顶点处，内轮(36)与导轨(23)的内圈贴合，外轮(35)与导轨(23)的外圈贴合；

还包括安装在基架(31)上方的支撑座(33)、转动连接在支撑座(33)上的传动轮(34)和用以驱动传动轮(34)转动的电动机(38)，传动轮(34)能够随基架(31)移动用以与柱状件(12)的下端面接触。

8.根据权利要求7所述的塔桅基建装置，还包括驱动外轮(35)转动的减速电机Ⅰ(37)。

9.根据权利要求8所述的塔桅基建装置，还包括滑动连接在基架(31)上的两个导杆(32)，支撑座(33)固接在个导杆(32)的上端，导杆(32)上套有压缩弹簧，压缩弹簧的两端分别与基架(31)和支撑座(33)接触；

所述柱状件(12)的下端和传动轮(34)的外圈均设有两处倒角用以传动轮(34)能够从柱状件(12)的一侧挤入柱状件(12)的下方。

10.根据权利要求9所述的塔桅基建装置，所述围件Ⅱ(21)的外圈设有两处内凹槽(22)，两层内轮(36)分别位于两个内凹槽(22)处。

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