CN113104151A - 一种基于船舶机舱的降噪板材及其降噪方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于船舶机舱的降噪板材及其降噪方法，包括：设置在装配架体内的吸音组件，装配架体内侧面设置装配槽，装配槽内设置条形轨道，吸音组件：包括从上至下依次设置的滑动板和固定板，滑动板和固定板之间通过若干升降柱体连接，固定板底面设置安装腔体，安装腔体内设置调整构件。调整构件包括伸缩杆以及设置在伸缩杆上的柔性隔板，伸缩杆与第二通孔同轴设置，且伸缩杆底面连接安装腔体底面，柔性隔板整体形状为圆锥体，且柔性隔板顶端与伸缩杆固定连接。利用伸缩杆的长度调整改变柔性隔板的高度，从而根据不同噪音音频不同而针对性吸收噪音，做到同时对多种噪音的吸收，从而达到最佳的降噪效果。

Description

一种基于船舶机舱的降噪板材及其降噪方法

技术领域

本发明涉及船舶机舱降噪领域以机械装置制造领域，尤其涉及一种基于船舶机舱的降噪板材及其降噪方法。

背景技术

随着船舶制造行业的高速发展，其机舱内推进主机和柴油发电机组的噪声问题越来越严重。由于船舶的推进动力以及发电机组都布置在狭小的机舱内，机舱内的两大噪声源：推进主机噪声和发电机组噪声，使机舱内的工作环境十分恶劣，再加上船员在机舱内的工作时间较长，因此，这种强噪声不仅严重影响船员的工作效率，损害了他们的身心健康，还严重污染周围声音环境。船舶噪声船舶的动力机械和辅助机械在运行时发出的令人不舒适的声音。船舶噪声关系到行船的安全，例如船桥上噪声级过高会影响指挥，声呐导流罩内噪声过高会严重影响声呐设备的正常工作并干扰声呐对水下目标的探测。潜艇的水下噪声会给敌方指示探测目标。船舶噪声还会影响乘员和旅客的健康与环境的舒适。

很多船泊机舱多使用隔声罩降低柴油发电机组运行时所传播的噪声,在机舱通风条件允许的情况下，用隔声罩把整个机组隔离开，经实际测量，使用隔声罩以后，噪声虽然降低了一些，但效果并不是太明显。而吸声尖劈是一种用于消声室的特殊吸声结构。通常可分为尖部和基部两部分。其结构是具有一定形状和尺寸的骨架，外面套上玻纤布、塑料窗纱等罩面材料，里面装以多孔材料，从尖劈的尖端到基部，声阻抗是从空气的特性阻抗逐步过渡到多孔材料的阻抗的，因而实现了很好的阻抗匹配，使入射声能得到高效的吸收。

尖劈的声学特性常用声压反射系数表示，反射系数为0.1时所对应的最低频率，称为截止频率，它主要取决于尖劈的容重和尖部的长度。影响尖劈低频吸声的主要因素是尖劈基部和空气层。在实际应用中，有平顶型、直条状和层状阶梯型等尖劈，但这些尖劈结构太过单一，不能根据噪音音频做出相应的调整，因此，很难有效对船舶机舱内不同的噪声做出有效地音频吸收。

发明内容

本发明克服了现有技术的不足，提供一种基于船舶机舱的降噪板材及其降噪方法。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种基于船舶机舱的降噪板材及其降噪方法，包括：装配架体以及设置在所述装配架体内的吸音组件，所述装配架体内侧面设置装配槽，所述装配槽内设置条形轨道，所述条形轨道配合连接吸音组件；所述吸音组件：包括从上至下依次设置的滑动板和固定板，所述滑动板上设置若干第一通孔，所述固定板上设置若干第二通孔，所述滑动板和所述固定板之间通过若干升降柱体连接，所述固定板底面设置安装腔体，所述安装腔体内设置调整构件。

所述调整构件包括伸缩杆以及设置在所述伸缩杆上的柔性隔板，所述伸缩杆与所述第二通孔同轴设置，且所述伸缩杆底面连接所述安装腔体底面，所述柔性隔板整体形状为圆锥体，且所述柔性隔板顶端与所述伸缩杆固定连接。

本发明一个较佳实施例中，所述第一通孔与所述第二通孔同轴设置，且所述第一通孔内径小于所述第二通孔内径。

本发明一个较佳实施例中，在所述装配架体周向侧面设置若干卡接扣，所述卡接扣用于装配架体之间相互卡接。

本发明一个较佳实施例中，所述滑动板周向侧面与所述固定板周向侧面均平滑接触所述装配槽侧面。

本发明一个较佳实施例中，所述滑动板周向侧面和所述固定板周向侧面均设置若干条形凹槽，所述条形凹槽与所述条形轨道相互配合。

本发明一个较佳实施例中，在所述固定板底面设置隔音板，所述隔音板由陶铝材质制成材质制成。

本发明一个较佳实施例中，当所述升降柱体完全伸长时，所述滑动板与所述固定板的高度之和等于所述装配槽高度。

本发明一个较佳实施例中，所述柔性隔板由离心玻璃棉毡材质制成。

本发明所采用的第二种技术方案为：

步骤S1：通过卡接扣对多个装配架体进行组装，根据船舱墙壁的形状和大小组装形成完全覆盖墙壁表面的吸音隔板，同时在固定板与墙壁之间设置一定间隙。

步骤S2：通过改变伸缩杆的长度进行拉伸和收缩柔性隔板，改变柔性隔板与第一通孔侧面之间的角度，柔性隔板在第一通孔和第二通孔内形成尖劈状；同时改变升降柱体长度，对应伸缩杆长度调整滑动板和固定板之间的距离，使柔性隔板的高度始终等于第一通孔和第二通孔的总长之和。

步骤S3：根据船舶机舱发出噪音的波频改变柔性隔板与第一通孔侧面之间的角度，直至柔性隔板与通孔形成的尖劈能够针对机舱发出噪音的波频进行噪音处理。

本发明一个较佳实施例中，当所述装配架体紧贴墙壁安装时，所述固定板与所述墙壁之间距离在0.06mm-0.08mm之间。

本发明解决了背景技术中存在的缺陷，本发明具备以下有益效果：

(1)本发明通过柔性隔板与通孔形成的吸声尖劈结构对船舶机舱内的噪音音频进行吸收，利用伸缩杆的长度调整改变柔性隔板的高度，进而改变柔性隔板表面与通孔侧面形成的角度，从而根据不同噪音音频不同而针对性吸收噪音，做到同时对多种噪音的吸收，从而达到最佳的降噪效果；另一方面，通过升降柱体配合伸缩杆运动，使滑动板与固定板上的通孔始终与柔性隔板配合调整，以形成针对不同噪音而对应的吸声尖劈结构，进一步提升降噪效果。

(2)本发明利用卡接扣能够将安装板之间进行无缝连接，提高降噪效果，同时，通过在安装板周向侧面设置若干个卡接扣，便于多个安装板卡接在一起，使安装板根据墙体形状组成不同的大小和规格，进而使吸声板能够尽可能地覆盖在船舶机舱的墙壁表面，进一步提高降噪效果。

(3)本发明将第一通孔与第二通孔同轴设置，能够保证吸声尖劈在结构转换时更精确，且将第一通孔的内径小于第二通孔的内径，能够使上下两个通孔与柔性隔板之间形成一个间距缓冲，形成两个相同的吸声尖劈结构，进而有效提升了降噪效果。

(4)本发明通过条形凹槽与条形轨道相互配合，能够有效对滑动板在升降构件驱动下起到导向作用，进而使吸音隔板的结构调整更精确；且滑动板周向侧面与固定板周向侧面均平滑接触装配槽侧面，进一步确保滑动板在升降组提取冬夏的灵活性，提高结构调整效率。

(5)本发明中由离心玻璃棉毡材质制成的柔性隔板，具备更好的回弹性和隔音效果，进一步提高吸声板的整体吸声效果；由陶铝材质制成的隔音板，具有更好的音频反射效果，使音频在吸声尖劈中不断地反射过程快速消失，进而辅助吸声尖劈进行吸声。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明优选实施例的立体结构图；

图2为本发明优选实施例的平面示意图；

图3为本发明优选实施例的爆炸示意图；

图4为图2中A处的放大示意图。

具体地，110-装配架体，111-卡接扣，112-装配槽，113-条形轨道，120-滑动板，121-第一通孔，122-条形凹槽，130-固定板，131-第二通孔，132-安装腔体，140-升降柱体，200-调整构件，210-柔性隔板，220-伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1、图2和图3所示，一种基于船舶机舱的降噪板材及其降噪方法，包括：设置在装配架体110内的吸音组件，装配架体110内侧面设置装配槽112，装配槽112内设置条形轨道113，条形轨道113配合连接吸音组件；吸音组件：包括从上至下依次设置的滑动板120和固定板130，滑动板120上设置若干第一通孔121，固定板130上设置若干第二通孔131，滑动板120和固定板130之间通过若干升降柱体140连接，固定板130底面设置安装腔体132，安装腔体132内设置调整构件200。

如图4所示，调整构件200包括伸缩杆220以及设置在伸缩杆220上的柔性隔板210，伸缩杆220与第二通孔131同轴设置，且伸缩杆220底面连接安装腔体132底面，柔性隔板210整体形状为圆锥体，且柔性隔板210顶端与伸缩杆220固定连接。

本发明一个较佳实施例中，通过柔性隔板210与通孔形成的吸声尖劈结构对船舶机舱内的噪音音频进行吸收，利用伸缩杆220的长度调整改变柔性隔板210的高度，进而改变柔性隔板210表面与通孔侧面形成的角度，从而根据不同噪音音频不同而针对性吸收噪音，做到同时对多种噪音的吸收，从而达到最佳的降噪效果；另一方面，通过升降柱体140配合伸缩杆220运动，使滑动板120与固定板130上的通孔始终与柔性隔板210配合调整，以形成针对不同噪音而对应的吸声尖劈结构，进一步提升降噪效果。

本发明一个较佳实施例中，在装配架体110周向侧面设置若干卡接扣111，卡接扣111用于装配架体110之间相互卡接；利用卡接扣111能够将安装板之间进行无缝连接，提高降噪效果，同时，通过在安装板周向侧面设置若干个卡接扣111，便于多个安装板卡接在一起，使安装板根据墙体形状组成不同的大小和规格，进而使吸声板能够尽可能地覆盖在船舶机舱的墙壁表面，进一步提高降噪效果。

本发明一个较佳实施例中，第一通孔121与第二通孔131同轴设置，且第一通孔121内径小于第二通孔131内径；通过将第一通孔121与第二通孔131同轴设置，能够保证吸声尖劈在结构转换时更精确，且将第一通孔121的内径小于第二通孔131的内径，能够使上下两个通孔与柔性隔板210之间形成一个间距缓冲，形成两个相同的吸声尖劈结构，进而有效提升了降噪效果。

本发明一个较佳实施例中，滑动板120周向侧面和固定板130周向侧面均设置若干条形凹槽122，条形凹槽122与条形轨道113相互配合；通过条形凹槽122与条形轨道113相互配合，能够有效对滑动板120在升降构件驱动下起到导向作用，进而使吸音隔板的结构调整更精确；且滑动板120周向侧面与固定板130周向侧面均平滑接触装配槽112侧面，进一步确保滑动板120在升降组提取冬夏的灵活性，提高结构调整效率。

本发明一个较佳实施例中，由离心玻璃棉毡材质制成的柔性隔板210，具备更好的回弹性和隔音效果，进一步提高吸声板的整体吸声效果；由陶铝材质制成的隔音板，具有更好的音频反射效果，使音频在吸声尖劈中不断地反射过程快速消失，进而辅助吸声尖劈进行吸声。

本发明使用时，通过卡接扣111对多个装配架体110进行组装，根据船舱墙壁的形状和大小组装形成完全覆盖墙壁表面的吸音隔板；通过改变伸缩杆220的长度进行拉伸和收缩柔性隔板210，改变柔性隔板210与第一通孔121侧面之间的角度，柔性隔板210在第一通孔121和第二通孔131内形成尖劈状；同时改变升降柱体140长度，对应伸缩杆220长度调整滑动板120和固定板130之间的距离，使柔性隔板210的高度始终等于第一通孔121和第二通孔131的总长之和；根据船舶机舱发出噪音的波频改变柔性隔板210与第一通孔121侧面之间的角度，直至柔性隔板210与通孔形成的尖劈能够针对机舱发出噪音的波频进行噪音处理。

需要说明的是，当升降柱体140完全伸长时，滑动板120与固定板130的高度之和等于装配槽112高度，确保了滑动板120在调整时的结构稳定性，有效保证吸音隔板在使用时的安全性与稳定性。另一方面，当装配架体110紧贴墙壁安装时，固定板130与墙壁之间距离在0.06mm-0.08mm之间，利用0.06mm-0.08mm距离的这一空间形成的一段空气层，能够进一步增强吸声性能，提高降噪效果。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种基于船舶机舱的降噪板材，包括：装配架体以及设置在所述装配架体内的吸音组件，其特征在于，

所述装配架体内侧面设置装配槽，所述装配槽内设置条形轨道，所述条形轨道配合连接吸音组件；

所述吸音组件：包括从上至下依次设置的滑动板和固定板，所述滑动板上设置若干第一通孔，所述固定板上设置若干第二通孔，所述滑动板和所述固定板之间通过若干升降柱体连接，所述固定板底面设置安装腔体，所述安装腔体内设置调整构件；

所述调整构件包括伸缩杆以及设置在所述伸缩杆上的柔性隔板，所述伸缩杆与所述第二通孔同轴设置，且所述伸缩杆底面连接所述安装腔体底面，所述柔性隔板整体形状为圆锥体，且所述柔性隔板顶端与所述伸缩杆固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于船舶机舱的降噪板材，其特征在于：所述第一通孔与所述第二通孔同轴设置，且所述第一通孔内径小于所述第二通孔内径。

3.根据权利要求1所述的一种基于船舶机舱的降噪板材，其特征在于：在所述装配架体周向侧面设置若干卡接扣，所述卡接扣用于装配架体之间相互卡接。

4.根据权利要求1所述的一种基于船舶机舱的降噪板材，其特征在于：所述滑动板周向侧面与所述固定板周向侧面均平滑接触所述装配槽侧面。

5.根据权利要求1所述的一种基于船舶机舱的降噪板材，其特征在于：所述滑动板周向侧面和所述固定板周向侧面均设置若干条形凹槽，所述条形凹槽与所述条形轨道相互配合。

6.根据权利要求1所述的一种基于船舶机舱的降噪板材，其特征在于：在所述固定板底面设置隔音板，所述隔音板由陶铝材质制成材质制成。

7.根据权利要求1所述的一种基于船舶机舱的降噪板材，其特征在于：当所述升降柱体完全伸长时，所述滑动板与所述固定板的高度之和等于所述装配槽高度。

8.根据权利要求1所述的一种基于船舶机舱的降噪板材，其特征在于：所述柔性隔板由离心玻璃棉毡材质制成。

9.根据权利要求1所述的一种基于船舶机舱的降噪板材的降噪方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S1：通过卡接扣对多个装配架体进行组装，根据船舱墙壁的形状和大小组装形成完全覆盖墙壁表面的吸音隔板，同时在固定板与墙壁之间设置一定间隙；

步骤S2：通过改变伸缩杆的长度进行拉伸和收缩柔性隔板，改变柔性隔板与第一通孔侧面之间的角度，柔性隔板在第一通孔和第二通孔内形成尖劈状；同时改变升降柱体长度，对应伸缩杆长度调整滑动板和固定板之间的距离，使柔性隔板的高度始终等于第一通孔和第二通孔的总长之和；

步骤S3：根据船舶机舱发出噪音的波频改变柔性隔板与第一通孔侧面之间的角度，直至柔性隔板与通孔形成的尖劈能够针对机舱发出噪音的波频进行噪音处理。

10.根据权利要求9所述的一种基于船舶机舱的降噪板材的降噪方法，其特征在于：当所述装配架体紧贴墙壁安装时，所述固定板与所述墙壁之间距离在0.06-0.08mm之间。

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