CN113103849A - 一种新能源汽车电系统温度控制系统及控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种新能源汽车电系统温度控制系统及控制方法，包括电池系统、电池温夹结构、空调系统、燃油引擎、引擎热回收结构，所述电池温夹结构、水箱系统、车轮热回收结构、电动机温控外壳、空调系统、引擎热回收结构上均设有温度监控装置，所述电池系统上设有电控结构、温控数据指令结构。本发明优化了新能源汽车电系统温度控制的设置，改进为一种循环利用车机热量的结构，极大程度的降低了过热和过冷所造成的车机效率低，通过不同的阀泵开关闭合方式，实现不同的热量交换，让电池系统和电动机始终保持在一个较为稳定的最佳工作温度环境，提升车机的效率，本系统增加设施不占用车体空间，使用效果明显，宜推广使用。

Description

一种新能源汽车电系统温度控制系统及控制方法
技术领域
本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车电系统温度控制系统及控制方法。
背景技术
新能源汽车作为现在国家大力提倡的新出行工具，具有无污染、能源利用效率高、驾驶体验好等特点，新能源汽车是指利用电池蓄电或者燃油引擎供电，利用电动机进行驱动的一种汽车动力装置，电动机和传统的燃油引擎一样，燃油引擎、电动机、蓄电池系统都需要有一个较为合理的工作温度，燃油引擎的工作温度范围较大，一般的低温和高温对燃油引擎的工作效率影响较小，但是在电动机和蓄电池上就会出现因为小幅度的温度变化，造成功率下降、充放电效率下降的问题，特别在地处高纬度和高海拔地区，因为其温度原因，会造成蓄电池的充放电效率下降很多，使得新能源汽车在道路上停泊，严重可能会造成交通隐患，为了实现更佳的蓄电池和电动机的工作效率，特此设计一种新能源汽车电系统温度控制系统。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电系统温度控制系统，以解决上述技术问题，为实现上述目的本发明采用以下技术方案：
一种新能源汽车电系统温度控制系统，包括电池系统、电池温夹结构、散热风扇、水箱系统、车轮热回收结构、电动机、电动机温控外壳、空调系统、燃油引擎、引擎热回收结构，所述电池温夹结构设置在电池系统的外侧，所述散热风扇设在水箱系统的外侧，所述电动机温控外壳设在电动机的外侧，所述引擎热回收结构设在燃油引擎的外侧，所述电池温夹结构通过温控管路连接电动机温控外壳，所述电池温夹结构通过温控管路连接车轮热回收结构，所述电池温夹结构通过温控管路连接水箱系统，所述车轮热回收结构通过温控管路串联设置，且车轮热回收结构通过温控管路连接水箱系统，所述电动机温控外壳通过温控管路连接水箱系统，所述引擎热回收结构通过温控管路连接水箱系统。
在上述技术方案基础上，所述车轮热回收结构串联温控管路与电池温夹结构连接采用B型三路通阀泵，通过B型三路通阀泵控制车轮热回收结构之间的串联流通方向和车轮热回收结构与电池温夹结构之间的热交换媒介通闭，所述电池温夹结构连接电动机温控外壳的温控管路段设有A型两路通阀泵，通过A型两路通阀泵控制电池温夹结构和电动机温控外壳之间的热交换媒介的流向和通闭，所述电池温夹结构连接车轮热回收结构的温控管路段设有A型两路通阀泵，通过A型两路通阀泵控制电池温夹结构和车轮热回收结构之间的热交换媒介的流向和通闭，所述电池温夹结构连接水箱系统的温控管路段设有A型两路通阀泵，通过A型两路通阀泵控制电池温夹结构和水箱系统之间的热交换媒介的流向和通闭，所述车轮热回收结构连接的水箱系统的温控管路段设有A型两路通阀泵，通过A型两路通阀泵来控制车轮热回收结构和水箱系统之间的热交换媒介的流向和通闭，所述电动机温控外壳连接水箱系统的温控管路段设有A型两路通阀泵，通过A型两路通阀泵控制电动机温控外壳和水箱系统之间的热交换媒介的流向和通闭，所述引擎热回收结构连接水箱系统的温控管路段设有A型两路通阀泵，通过A型两路通阀泵控制引擎热回收结构和水箱系统之间的热交换媒介的流向和通闭。
在上述技术方案基础上，所述电池温夹结构、水箱系统、车轮热回收结构、电动机温控外壳、空调系统、引擎热回收结构上均设有温度监控装置，所述电池系统上设有电控结构、温控数据指令结构，所述电控结构和温控数据指令结构设置且相互连接，所述电控结构连接电池系统，所述所有温度监控装置均通过信源线连接温控数据指令结构，通过温控数据指令结构收集每个温度监控装置的温度信息，所述A型两路通阀泵和B型三路通阀泵均通过电控线连接温控数据指令结构，通过温控数据指令结构来控制A型两路通阀泵和B型三路通阀泵的开关状态，所述散热风扇、电动机、空调系统、燃油引擎均用过电路线连接电控结构，通过电控结构来控制电池系统的电力对散热风扇、电动机、空调系统、燃油引擎的供给。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明优化了新能源汽车电系统温度控制的设置，改变传统的自然散热和电加热的方式方法，改进为一种循环利用车机热量的结构，极大程度的降低了过热和过冷所造成的车机效率低，通过不同的阀泵开关闭合方式，实现不同的热量交换，让电池系统和电动机始终保持在一个较为稳定的最佳工作温度环境，提升车机的效率，本系统增加设施不占用车体空间，使用效果明显，宜推广使用。
附图说明
图1为本发明系统示意图。
图2为本发明系统电路连接示意图。
图3为本发明电池系统和电动机过冷系统热交换媒介流向示意图。
图4为本发明电池系统和电动机过热系统热交换媒介流向示意图。
图中：电池系统1、电池温夹结构2、散热风扇3、水箱系统4、车轮热回收结构5、电动机6、电动机温控外壳7、空调系统8、燃油引擎9、引擎热回收结构10、温控管路11、B型三路通阀泵12、A型两路通阀泵13、温度监控装置14、电控结构15、温控数据指令结构16、信源线17、电控线18、电路线19。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施对本发明作进一步详细阐述。
一种新能源汽车电系统温度控制系统，包括电池系统1、电池温夹结构2、散热风扇3、水箱系统4、车轮热回收结构5、电动机6、电动机温控外壳7、空调系统8、燃油引擎9、引擎热回收结构10，所述电池温夹结构2设置在电池系统1的外侧，所述散热风扇3设在水箱系统4的外侧，所述电动机温控外壳7设在电动机6的外侧，所述引擎热回收结构10设在燃油引擎9的外侧，所述电池温夹结构2通过温控管路11连接电动机温控外壳7，所述电池温夹结构2通过温控管路11连接车轮热回收结构5，所述电池温夹结构2通过温控管路11连接水箱系统4，所述车轮热回收结构5通过温控管路11串联设置，且车轮热回收结构5通过温控管路11连接水箱系统4，所述电动机温控外壳7通过温控管路11连接水箱系统4，所述引擎热回收结构10通过温控管路11连接水箱系统4。
所述车轮热回收结构5串联温控管路11与电池温夹结构2连接采用B型三路通阀泵12，所述电池温夹结构2连接电动机温控外壳7的温控管路11段设有A型两路通阀泵13，所述电池温夹结构2连接车轮热回收结构5的温控管路11段设有A型两路通阀泵13，所述电池温夹结构2连接水箱系统4的温控管路11段设有A型两路通阀泵13，所述车轮热回收结构5连接的水箱系统4的温控管路11段设有A型两路通阀泵13，所述电动机温控外壳7连接水箱系统4的温控管路11段设有A型两路通阀泵13，所述引擎热回收结构10连接水箱系统4的温控管路11段设有A型两路通阀泵13。
所述电池温夹结构2、水箱系统4、车轮热回收结构5、电动机温控外壳7、空调系统8、引擎热回收结构10上均设有温度监控装置14，所述电池系统1上设有电控结构15、温控数据指令结构16，所述电控结构15和温控数据指令结构16设置且相互连接，所述电控结构15连接电池系统1，所述所有温度监控装置14均通过信源线17连接温控数据指令结构16，所述A型两路通阀泵13和B型三路通阀泵12均通过电控线18连接温控数据指令结构16，所述散热风扇3、电动机6、空调系统8、燃油引擎9均用过电路线19连接电控结构15。
本发明的控制方法：本系统的控制使用主要应对以下三种使用环境。
一为电池系统温度过低、电动机温度过低，当电池系统温度过低和电动机温度过低的情况出现，温控数据指令结构通过电池温夹结构和电动机温控外壳上的温度监控装置的温度检测到温度过低的情况，温控数据指令结构控制其车轮热回收结构串联路上的B型三路通阀泵打开，使其车轮热回收结构上的热量及时补充在电池温夹上，让电池系统能够得到有效的升温，电动机的温度补充通过燃油引擎外侧的引擎热回收结构和空调系统的热能作用进行供给温度，在此过程中，引擎热回收结构回收热量，使其热量传递到水箱系统内，空调系统也可以利用其功能对水箱系统进行供热，然后水箱系统通过温控管路对其电池温夹结构和电动机进行供热，保持电池系统和电动机的最佳工作温度；
在上述工作过程中，水箱系统和车轮热回收结构之间温控管路的A型两路通阀泵关闭或者打开，当处于关闭状态时，车轮热回收结构只给与电池温夹结构进行供给热量，当处于打开状态时，B型三路通阀泵也打开的同时，车轮热回收系统给与水箱系统进行供给热量，也会给与电池温夹结构进行供给热量，B型三路通阀泵关闭的同时，车轮热回收系统只给与水箱系统进行供给热量，然后通过水箱系统对电动机温控外壳进行供给热量，A型两路通阀泵和B型三路通阀泵都是通过温控数据指令结构进行控制。
二为电池系统温度过高、电动机温度过高，当电池系统和电动机温度过高时，温控数据指令结构通过电池温夹结构和电动机温控外壳上的温度监控装置的温度检测到温度过高的情况，需要通过将其电池系统和电动机的热量及时的排出，具体为关闭车轮热回收结构串联路上的B型三路通阀泵，使其车轮热回收结构只进行串联，不会对电池温夹结构进行供给热量，车轮热回收结构可以与水箱系统进行连接，也可以降低车轮上的热量，保证行车安全，另外电池温夹结构和电动机温控外壳可以将热量传递到水箱系统，然后通过水箱系统前侧的散热风扇及时的进行散热，或者通过空调系统进行回收利用在水箱系统内的热量，提供给汽车使用；
在上述工作过程中，温控数据指令结构控制其水箱系统与车轮热回收结构之间温控管路A型两路通阀泵的开关，控制其车轮热回收结构与电池温夹结构之间温控管路上的B型三路通阀泵的开关。
三当电池系统和电动机的温度处于温度差别在最佳工作温度的相反温度区间，当电池系统高于最佳工作温度、电动机低于最佳工作温度，温控数据指令结构控制其电池温夹结构和电动机温控外壳之间的A型两路通阀泵流向，使其热量快速的交换以达到最佳工作温度；
在上述工作过程中，温控数据指令结构可以控制其B型三路通阀泵不向电池温夹结构打开，根据电池温夹结构的温度状况，来选择电池温夹结构与车轮热回收系统的打开和关闭，温控数据指令结构通过控制其电池温夹结构、电动机温控外壳与水箱系统之间温控管路的A型两路通阀泵的打开和关闭，整个过程根据电池温夹结构、电动机温控外壳上的具体温度监控装置所采取到的数据来选择打开和关闭状态。
以上所述为本发明较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本发明的教导，在不脱离本发明的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新能源汽车电系统温度控制系统，其特征在于，包括电池系统（1）、电池温夹结构（2）、散热风扇（3）、水箱系统（4）、车轮热回收结构（5）、电动机（6）、电动机温控外壳（7）、空调系统（8）、燃油引擎（9）、引擎热回收结构（10），所述电池温夹结构（2）设置在电池系统（1）的外侧，所述散热风扇（3）设在水箱系统（4）的外侧，所述电动机温控外壳（7）设在电动机（6）的外侧，所述引擎热回收结构（10）设在燃油引擎（9）的外侧，所述电池温夹结构（2）通过温控管路（11）连接电动机温控外壳（7），所述电池温夹结构（2）通过温控管路（11）连接车轮热回收结构（5），所述电池温夹结构（2）通过温控管路（11）连接水箱系统（4），所述车轮热回收结构（5）通过温控管路（11）串联设置，且车轮热回收结构（5）通过温控管路（11）连接水箱系统（4），所述电动机温控外壳（7）通过温控管路（11）连接水箱系统（4），所述引擎热回收结构（10）通过温控管路（11）连接水箱系统（4）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电系统温度控制系统，其特征在于，所述车轮热回收结构（5）串联温控管路（11）与电池温夹结构（2）连接采用B型三路通阀泵（12），所述电池温夹结构（2）连接电动机温控外壳（7）的温控管路（11）段设有A型两路通阀泵（13），所述电池温夹结构（2）连接车轮热回收结构（5）的温控管路（11）段设有A型两路通阀泵（13），所述电池温夹结构（2）连接水箱系统（4）的温控管路（11）段设有A型两路通阀泵（13），所述车轮热回收结构（5）连接的水箱系统（4）的温控管路（11）段设有A型两路通阀泵（13），所述电动机温控外壳（7）连接水箱系统（4）的温控管路（11）段设有A型两路通阀泵（13），所述引擎热回收结构（10）连接水箱系统（4）的温控管路（11）段设有A型两路通阀泵（13）。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电系统温度控制系统，其特征在于，所述电池温夹结构（2）、水箱系统（4）、车轮热回收结构（5）、电动机温控外壳（7）、空调系统（8）、引擎热回收结构（10）上均设有温度监控装置（14），所述电池系统（1）上设有电控结构（15）、温控数据指令结构（16），所述电控结构（15）和温控数据指令结构（16）设置且相互连接，所述电控结构（15）连接电池系统（1），所述所有温度监控装置（14）均通过信源线（17）连接温控数据指令结构（16），所述A型两路通阀泵（13）和B型三路通阀泵（12）均通过电控线（18）连接温控数据指令结构（16），所述散热风扇（3）、电动机（6）、空调系统（8）、燃油引擎（9）均用过电路线（19）连接电控结构（15）。
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