CN113094877A - 一种基于选换挡执行机构运动的校核方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于选换挡执行机构运动的校核方法，本发明克服二维图纸不能模拟三维运动的弱点，利用三维设计软件可参数化特点，建立三维模型，并通过模拟机构运动过程，精确获取二维图纸中所描述的装配件的实际运动状况，从而准确校验机构运动行程，把控机构运动干涉问题，由于采用三维软件模拟，因此无需实际加工出用于检测的产品，即可知晓二维图纸所绘制的产品的问题，进而进行修改，以此将三维软件作为校验工具，可以反复修改方案及各参数，不断完善二维图纸，本发明具有降低校核时间，提高校核效率，降低成本，降低校核人员的工作负担，提高企业收益等有益效果。
Description
技术领域
本发明属于整车和底盘设计领域，涉及一种基于选换挡执行机构运动的校核方法。
背景技术
汽车是由大量的机构总成组合而成，包括电子总成、机械总成以及系统总成等等，而机械总成则是汽车主要组成部分，现有的机械总成中就包括有选换挡执行机构，选换挡执行机构在加工生产前，需要先用二维图纸对其各个部件进行绘制，然后利用绘制出的二维图纸上的数据对二维图纸上绘制的机械结构进行校核，校核准确后在进行大规模加工生产，传统的校核方式大多是采用先按照图纸将产品加工出来，进行组装后，进行实体测量来进行校核，该过程不仅校核时间长，而且需要消耗材料进行产品制备，由于是二维图纸绘制的问题，不能模拟三维运动，进而无法精确获取二维图纸中所描述的装配件的实际运动状况，从而准确校验机构运动行程，导致加工出的用于检测的产品问题极多，为解决这些问题，需要不断地改动二维图纸，而每次改动完，进行校核时，都需要生产一批工件出来进行实际操作，进而大大延长了校核时间，大大降低校核效率，同时增加校核人员的工作负担，提高企业成本，因此一种新型校核方式的出现迫在眉睫。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于选换挡执行机构运动的校核方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种基于选换挡执行机构运动的校核方法，其特征在于，包含如下步骤：
1)建立三维模型：
I)使用ProE软件，按二维图纸尺寸，建立三维模型；
2)考虑零件装配关系及组件运动关系：
I)利用ProE软件将建立好的三维模型按照装配关系及组件运动关系进行约束装配或连接装配；
3)建立分总成装配：
I)把总成细分成多组无相对运动的组件；
II)将多组无相对运动的零件通过约束装配组装成分总成；
III)有相对运动的零件或组件，通过连接进行装配；
4)调试：
I)使用“全局干涉”命令对分总成检验干涉；
II)逐条分析有干涉警报的零件，排除螺纹连接、接触约束等配合；
III)将有问题的装配方式进行修缮；
IV)存档完成；
5)总成装配：
I)分析选换挡执行机构的装配方式；
II)按选换挡执行机构的装配方式将各分总成装配成总成；
6)二次调试：
I)使用“全局干涉”命令对总成检验干涉；
II)逐条分析有干涉警报的零件、部件，排除螺纹连接、接触约束等配合；
III)将有问题的装配进行修缮；
7)运动校核：
I)对各挡的工作行程进行校核；
II)对各传感器的工作行程进行校核。
进一步地，所述步骤1)的工作步骤具体如下：
1)根据二维图纸尺寸使用ProE软件建立零部件截面草绘；
2)通过ProE软件的多项建模命令建立零部件模型；
3)根据图纸要求完成零部件模型的细节处理；
4)完成零部件三维建模；
5)重复步骤1)-4)完成所有零部件的三维模型。
进一步地，所述步骤3)中对无相对运动的零件装配的工作步骤具体如下：
1)在装配界面中添加部件的固定零件，采用固定约束；
2)添加部件的活动零件，通过“插入”将活动零件插入固定零件的安装槽内；
3)用“配对”将两个零件之间的相对距离固定；
4)用“对齐”将两个零件相配合的面平行；
5)添加部件的配合零件，通过“配对”将配合零件的配合面与固定零件的配合面重合；
6)用“对齐”将配合零件与固定零件相对齐的一面和固定零件与配合零件对齐的一面对齐；
7)按照图纸要求添加零件，并重复步骤1)-6)，完成装配。
进一步地，所述步骤3)中对有相对运动的零件装配的工作步骤具体如下：
1)根据空腔零部件的机械结构决定运动零部件的工作位置；
2)将运动零部件上的固定零件与运动零件固定连接，同时确定固定零件与运动零件配合深度；
3)将运动零部件滑动设于空腔零部件配合位置；
4)在运动零部件与空腔零部件之间设置移动配合；
5)重复步骤1)-4)完成所有有相对运动零件的装配。
进一步地，所述步骤7)中的对各挡的工作行程进行校核具体如下：使用传动杆极限位置进行计算：
1)与图纸要求保持一致设定好中位位置；
2)分别用前进挡和后退挡的极限位置计算传动杆可达到的工作行程；
3)工作行程到达25，即符合选换挡执行机构总成中技术要求的规定。
进一步地，所述步骤7)中的对各传感器的工作行程进行校核具体如下：
1)通过运动模拟，使选位传感器以及换挡传感器的摆臂进行转动；
2)获取选位传感器摆臂的工作行程以及极限行程；
3)获取换挡传感器摆臂的工作行程以及极限行程；
4)将获取的选位传感器摆臂以及换挡传感器摆臂的工作行程以及极限行程与传感器的最大转角规定的摆臂最大行程进行对比，判断选位传感器摆臂以及换挡传感器摆臂是否满足设计要求。
进一步地，所述判断过程具体如下：
1)若工作行程大于或等于90°，则说明该传感器摆臂不符合设计要求；
2)若工作行程小于90°，且极限位置分别不为0°以及90°，则说明该传感器摆臂符合设计要求；
本发明的有益效果：本发明所提出的技术方案，克服了二维图纸不能模拟三维运动的弱点，利用ProE三维设计软件可参数化特点，建立选换挡执行机构模型，并通过模拟选位及换挡的过程，获取数据以及在进行选挡和换挡时的模型运动情况，从而精确获取二维图纸中所描述的装配件的实际运动状况，从而准确校验机构运动行程，由于采用三维模拟，因此无需加工出用于检测的产品，即可知晓二维图纸所绘制的产品的问题，进而进行修改，以此将三维软件作为校验工具，可以反复修改方案及各参数，不断完善二维图纸，本发明具有大大降低校核时间，提高校核效率，降低成本，降低校核人员的工作负担，提高企业收益等有益效果。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明的方法流程简图。
具体实施方式
结合图1通过如下实施例对本发明进行详细说明：
一种基于选换挡执行机构运动的校核方法，其特征在于，包含如下步骤：
1)建立三维模型：
I)使用ProE软件，按二维图纸尺寸，建立三维模型；
2)考虑零件装配关系及组件运动关系：
I)利用ProE软件将建立好的三维模型按照装配关系及组件运动关系进行约束装配或连接装配；
3)建立分总成装配：
I)把总成细分成多组无相对运动的组件；
II)将多组无相对运动的零件通过约束装配组装成分总成；
III)有相对运动的零件或组件，通过连接进行装配；
4)调试：
I)使用“全局干涉”命令对分总成检验干涉；
II)逐条分析有干涉警报的零件，排除螺纹连接、接触约束等配合；
III)将有问题的装配方式进行修缮；
IV)存档完成；
5)总成装配：
I)分析选换挡执行机构的装配方式；
II)按选换挡执行机构的装配方式将各分总成装配成总成；
6)二次调试：
I)使用“全局干涉”命令对总成检验干涉；
II)逐条分析有干涉警报的零件、部件，排除螺纹连接、接触约束等配合；
III)将有问题的装配进行修缮；
7)运动校核：
I)对各挡的工作行程进行校核；
II)对各传感器的工作行程进行校核。
步骤1)的工作步骤具体如下：
1)根据二维图纸尺寸使用ProE软件建立零部件截面草绘；
2)通过ProE软件的多项建模命令建立零部件模型；
3)根据图纸要求完成零部件模型的细节处理；
4)完成零部件三维建模；
5)重复步骤1)-4)完成所有零部件的三维模型。
步骤3)中对无相对运动的零件装配的工作步骤具体如下：
1)在装配界面中添加部件的固定零件，采用固定约束；
2)添加部件的活动零件，通过“插入”将活动零件插入固定零件的安装槽内；
3)用“配对”将两个零件之间的相对距离固定；
4)用“对齐”将两个零件相配合的面平行；
5)添加部件的配合零件，通过“配对”将配合零件的配合面与固定零件的配合面重合；
6)用“对齐”将配合零件与固定零件相对齐的一面和固定零件与配合零件对齐的一面对齐；
7)按照图纸要求添加零件，并重复步骤1)-6)，完成装配。
步骤3)中对有相对运动的零件装配的工作步骤具体如下：
1)根据空腔零部件的机械结构决定运动零部件的工作位置；
2)将运动零部件上的固定零件与运动零件固定连接，同时确定固定零件与运动零件配合深度；
3)将运动零部件滑动设于空腔零部件配合位置
4)在运动零部件与空腔零部件之间设置移动配合；
5)重复步骤1)-4)完成所有有相对运动零件的装配。
步骤7)中的对各挡的工作行程进行校核具体如下：使用传动杆极限位置进行计算：
1)与图纸要求保持一致设定好中位位置；
2)分别用前进挡和后退挡的极限位置计算传动杆可达到的工作行程；
3)工作行程到达25，即符合选换挡执行机构总成中技术要求的规定。
步骤7)中的对各传感器的工作行程进行校核具体如下：
1)通过运动模拟，使选位传感器以及换挡传感器的摆臂进行转动；
2)获取选位传感器摆臂的工作行程以及极限行程；
3)获取换挡传感器摆臂的工作行程以及极限行程；
4)将获取的选位传感器摆臂以及换挡传感器摆臂的工作行程以及极限行程与传感器的最大转角规定的摆臂最大行程进行对比，判断选位传感器摆臂以及换挡传感器摆臂是否满足设计要求。
判断过程具体如下：
1)若工作行程大于或等于90°，则说明该传感器摆臂不符合设计要求；
2)若工作行程小于90°，且极限位置分别不为0°以及90°，则说明该传感器摆臂符合设计要求。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (7)
1.一种基于选换挡执行机构运动的校核方法，其特征在于，包含如下步骤：
1)建立三维模型：
I)使用ProE软件，按二维图纸尺寸，建立三维模型；
2)考虑零件装配关系及组件运动关系：
I)利用ProE软件将建立好的三维模型按照装配关系及组件运动关系进行约束装配或连接装配；
3)建立分总成装配：
I)把总成细分成多组无相对运动的组件；
II)将多组无相对运动的零件通过约束装配组装成分总成；
III)有相对运动的零件或组件，通过连接进行装配；
4)调试：
I)使用“全局干涉”命令对分总成检验干涉；
II)逐条分析有干涉警报的零件，排除螺纹连接、接触约束等配合；
III)将有问题的装配方式进行修缮；
IV)存档完成；
5)总成装配：
I)分析选换挡执行机构的装配方式；
II)按选换挡执行机构的装配方式将各分总成装配成总成；
6)二次调试：
I)使用“全局干涉”命令对总成检验干涉；
II)逐条分析有干涉警报的零件、部件，排除螺纹连接、接触约束等配合；
III)将有问题的装配进行修缮；
7)运动校核：
I)对各挡的工作行程进行校核；
II)对各传感器的工作行程进行校核。
2.根据权利要求1所述的一种基于选换挡执行机构运动的校核方法，其特征在于，所述步骤1)的工作步骤具体如下：
1)根据二维图纸尺寸使用ProE软件建立零部件截面草绘；
2)通过ProE软件的多项建模命令建立零部件模型；
3)根据图纸要求完成零部件模型的细节处理；
4)完成零部件三维建模；
5)重复步骤1)-4)完成所有零部件的三维模型。
3.根据权利要求1所述的一种基于选换挡执行机构运动的校核方法，其特征在于，所述步骤3)中对无相对运动的零件装配的工作步骤具体如下：
1)在装配界面中添加部件的固定零件，采用固定约束；
2)添加部件的活动零件，通过“插入”将活动零件插入固定零件的安装槽内；
3)用“配对”将两个零件之间的相对距离固定；
4)用“对齐”将两个零件相配合的面平行；
5)添加部件的配合零件，通过“配对”将配合零件的配合面与固定零件的配合面重合；
6)用“对齐”将配合零件与固定零件相对齐的一面和固定零件与配合零件对齐的一面对齐；
7)按照图纸要求添加零件，并重复步骤1)-6)，完成装配。
4.根据权利要求1所述的一种基于选换挡执行机构运动的校核方法，其特征在于，所述步骤3)中对有相对运动的零件装配的工作步骤具体如下：
1)根据空腔零部件的机械结构决定运动零部件的工作位置；
2)将运动零部件上的固定零件与运动零件固定连接，同时确定固定零件与运动零件配合深度；
3)将运动零部件滑动设于空腔零部件配合位置；
4)在运动零部件与空腔零部件之间设置移动配合；
5)重复步骤1)-4)完成所有有相对运动零件的装配。
5.根据权利要求1所述的一种基于选换挡执行机构运动的校核方法，其特征在于，所述步骤7)中的对各挡的工作行程进行校核具体如下：使用传动杆极限位置进行计算：
1)与图纸要求保持一致设定好中位位置；
2)分别用前进挡和后退挡的极限位置计算传动杆可达到的工作行程；
3)工作行程到达25，即符合选换挡执行机构总成中技术要求的规定。
6.根据权利要求1所述的一种基于选换挡执行机构运动的校核方法，其特征在于，所述步骤7)中的对各传感器的工作行程进行校核具体如下：
1)通过运动模拟，使选位传感器以及换挡传感器的摆臂进行转动；
2)获取选位传感器摆臂的工作行程以及极限行程；
3)获取换挡传感器摆臂的工作行程以及极限行程；
4)将获取的选位传感器摆臂以及换挡传感器摆臂的工作行程以及极限行程与传感器的最大转角规定的摆臂最大行程进行对比，判断选位传感器摆臂以及换挡传感器摆臂是否满足设计要求。
7.根据权利要求1所述的一种基于选换挡执行机构运动的校核方法，其特征在于，所述判断过程具体如下：
1)若工作行程大于或等于90°，则说明该传感器摆臂不符合设计要求；
2)若工作行程小于90°，且极限位置分别不为0°以及90°，则说明该传感器摆臂符合设计要求。
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