CN113093688A - 一种新能源整车控制器输入输出测试方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种新能源整车控制器输入输出测试方法及系统，所述方法包括获取需求文件中所有信号的关键参数，并根据每一信号和所述每一信号所对应的关键参数生成第一映射mapping文件列表；获取所述整车控制器内部变量，根据所述内部变量延伸所述第一mapping文件列表；根据测试模板中需求信号，延伸所述第一mapping文件列表；基于ECU‑TEST编写测试模板，所述测试模板包括所述关键参数、所述整车控制器内部变量和所述需求信号；根据所述测试模板，将所述第一mapping文件列表一键参数化生成可执行的测试用例；执行所述测试用例得到测试结果。通过本发明，解决了新能源汽车整车控制器进行输入输出测试，测试采样点少，测试数据覆盖度小以及测试结果数据无法直观观察的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新能源整车控制器输入输出测试方法及系统。
背景技术
整车控制器是新能源汽车的关键零部件，其性能的好坏直接影响整车的性能和安全性。目前新能源汽车整车控制器具备的各项整车控制功能都是通过输入输出接口与外界交互后实现的，为确保新能源汽车整车安全运行，有必要对整车控制器进行输入输出测试。目前输入输出测试方法基本是在手动或者自动的基础上进行点对点的测试，但是测试采样点较少，对测试数据的覆盖度较小，测试结果数据量无法直观看出异常区间，耗费时间较长。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种新能源整车控制器输入输出测试方法及系统，用于解决新能源汽车整车控制器进行输入输出测试，测试用例维护复杂，测试用例延展性较弱，测试采样点少，测试数据覆盖度小以及测试结果数据无法直观观察的问题。
本发明提供的一种新能源整车控制器输入输出测试方法，所述方法包括：
获取需求文件中所有信号的关键参数，并根据每一信号和所述每一信号所对应的关键参数生成第一映射mapping文件列表；
获取所述整车控制器内部变量，根据所述内部变量延伸所述第一mapping文件列表；
根据测试模板中需求信号，延伸所述第一mapping文件列表；
基于ECU-TEST编写测试模板，所述测试模板包括所述关键参数、所述整车控制器内部变量和所述需求信号；
根据所述测试模板，将所述第一mapping文件列表一键参数化生成可执行的测试用例；
执行所述测试用例得到测试结果。
进一步地，步骤获取需求文件中所有信号的关键参数，并根据每一信号和所述每一信号所对应的关键参数生成第一映射mapping文件列表之前包括：
删除所述需求文件中冗余信号。
进一步地，步骤基于ECU-TEST编写测试模板之后还包括：
在测试模板上赋予误差刻度线。
进一步地，所述方法还包括：
若根据所述测试模板，将所述第一mapping文件列表一键参数化生成可执行的测试用例报错，查询互动窗口获取错误信息，根据所述错误信息修改所述第一mapping文件列表；
重新将所述第一mapping文件列表一键参数化，生成所述可执行的测试用例。
步骤根据所述测试模板，将所述第一mapping文件列表一键参数化生成可执行的测试用例具体包括：
将所述第一mapping文件列表中所述关键参数、所述整车控制器内部变量和所述需求信号填充到测试模板中，形成所述可执行的测试用例。
本发明提供的一种新能源整车控制器输入输出测试系统，所述系统包括：
第一获取单元，用于获取需求文件中所有信号的关键参数，并根据每一信号和所述每一信号所对应的关键参数生成第一映射mapping文件列表；
第二获取单元，用于获取所述整车控制器内部变量，根据所述内部变量延伸所述第一mapping文件列表；
第一生成单元，用于根据测试模板中需求信号，延伸所述第一mapping文件列表；
编写单元，用于基于ECU-TEST编写测试模板，所述测试模板包括所述关键参数、所述整车控制器内部变量和所述需求信号；
第二生成单元，用于根据所述测试模板，将所述第一mapping文件列表一键参数化生成可执行的测试用例；
执行单元，用于执行所述测试用例得到测试结果。
进一步地，所述系统还包括删除单元，用于删除所述需求文件中冗余信号。
进一步地，所述系统还包括误差控制单元，所述误差控制单元用于在测试模板上赋予误差刻度线。
进一步地，所述第二生成单元还用于，若第二生成单元报错，查询intervactivewindow获取错误信息，根据所述错误信息修改所述第一mapping文件列表；
重新生成所述可执行的测试用例。
进一步地，所述第二生成单元还具体用于：
将所述第一mapping文件列表中所述关键参数、所述整车控制器内部变量和所述需求信号填充到测试模板中，形成所述可执行的测试用例。
实施本发明，具有如下有益效果：
通过本发明，利用脚本将信号的关键参数、整车控制器内部变量以及需求信号自动化读入第一mapping文件列表，编写测试用例模板调用第一mapping文件列表中各参数一键生成可执行的测试用例，执行所述测试用例得到测试结果，解决了新能源汽车整车控制器进行输入输出测试，测试用例维护复杂，测试用例延展性较弱，测试采样点少，测试数据覆盖度小以及测试结果数据无法直观观察的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的新能源整车控制器输入输出测试方法的流程图。
图2是本发明实施例提供的输入输出测试结果的信号包络线图。
图3是本发明实施例提供的新能源整车控制器输入输出测试系统的结构图。
具体实施方式
本专利中根据测试模板，将第一mapping文件列表一键参数化生成可执行的测试用例，以下结合附图和实施例对该具体实施方式做进一步说明。
如图1所示，本发明实施例提供了新能源整车控制器输入输出测试方法，所述方法包括：
步骤S11、获取需求文件中所有信号的关键参数，并根据每一信号和所述每一信号所对应的关键参数生成第一映射mapping文件列表。
在步骤S11之前，可以删除所述需求文件中冗余信号，即避免重复测试。
参见表1，表1为第一mapping文件列表的一个具体实施例，例如本需求文件中有两个信号，一个是整车控制器发送信号，一个是整车控制器接收信号，关键参数包括MsgName、CAN Signal、Cycle Time、Resolution、Length、Offset、StartValue和EndValue。
表1
步骤S12、获取所述整车控制器内部变量，根据所述内部变量延伸所述第一mapping文件列表。
步骤S13、根据测试模板中需求信号，延伸所述第一mapping文件列表。
需要说明的是，步骤S12、步骤S13均是拓展第一mapping文件列表，最终生成完整的第一mapping文件列表。
步骤S14、基于ECU-TEST编写测试模板，所述测试模板包括所述关键参数、所述整车控制器内部变量和所述需求信号。
需要说明的是，步骤S14之后可以在测试模板上赋予误差刻度线，目的是保证直观地了解测试结果是否在误差许可范围内。以图2为例，测试结果就处于两条误差刻度线之间，保证测试结果在误差许可范围内。
步骤S15、根据所述测试模板，将所述第一mapping文件列表一键参数化生成可执行的测试用例。
若所述步骤S15报错，查询互动窗口获取错误信息，根据所述错误信息修改所述第一mapping文件列表；
重新执行步骤S15生成所述可执行的测试用例。
具体地，步骤S15具体包括：
将所述第一mapping文件列表中所述关键参数、所述整车控制器内部变量和所述需求信号填充到测试模板中，形成所述可执行的测试用例。
在测试模板中利用第一mapping文件列表中关键参数、内部变量和需求信号直接赋值，形成可执行的测试用例。
S16、执行所述测试用例得到测试结果。
如图3所示，本发明实施例提供了一种新能源整车控制器输入输出测试系统，所述系统包括：
第一获取单元31，用于获取需求文件中所有信号的关键参数，并根据每一信号和所述每一信号所对应的关键参数生成第一映射mapping文件列表；
第二获取单元32，用于获取所述整车控制器内部变量，根据所述内部变量延伸所述第一mapping文件列表；
第一生成单元33，用于根据测试模板中需求信号，延伸所述第一mapping文件列表；
编写单元34，用于基于ECU-TEST编写测试模板，所述测试模板包括所述关键参数、所述整车控制器内部变量和所述需求信号；
第二生成单元35，用于根据所述测试模板，将所述第一mapping文件列表一键参数化生成可执行的测试用例；
执行单元36，用于执行所述测试用例得到测试结果。
进一步地，所述系统还包括删除单元，用于删除所述需求文件中冗余信号。
进一步地，所述系统还包括误差控制单元，所述误差控制单元用于在测试模板上赋予误差刻度线。
进一步地，所述第二生成单元35还用于，若第二生成单元报错，查询intervactivewindow获取错误信息，根据所述错误信息修改所述第一mapping文件列表；
重新生成所述可执行的测试用例。
进一步地，所述第二生成单元35还具体用于：
将所述第一mapping文件列表中所述关键参数、所述整车控制器内部变量和所述需求信号填充到测试模板中，形成所述可执行的测试用例。
实施本发明，具有如下有益效果：
通过本发明，利用脚本将信号的关键参数、整车控制器内部变量以及需求信号读入第一mapping文件列表，编写测试用例调用第一mapping文件列表中各参数生成可执行的测试用例，执行所述测试用例得到测试结果，解决了新能源汽车整车控制器进行输入输出测试，测试用例维护复杂，测试用例延展性较弱，测试采样点少，测试数据覆盖度小以及测试结果数据无法直观观察的问题。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种新能源整车控制器输入输出测试方法，其特征在于，所述方法包括：
S11、获取需求文件中所有信号的关键参数，并根据每一信号和所述每一信号所对应的关键参数生成第一映射mapping文件列表；
S12、获取所述整车控制器内部变量，根据所述内部变量延伸所述第一mapping文件列表；
S13、根据测试模板中需求信号，延伸所述第一mapping文件列表；
S14、基于ECU-TEST编写测试模板，所述测试模板包括所述关键参数、所述整车控制器内部变量和所述需求信号；
S15、根据所述测试模板，将所述第一mapping文件列表一键参数化生成可执行的测试用例；
S16、执行所述测试用例得到测试结果。
2.如权利要求1所述方法，其特征在于，步骤S11之前还包括：
删除所述需求文件中冗余信号。
3.如权利要求1所述方法，其特征在于，步骤S14之后还包括：
在测试模板上赋予误差刻度线。
4.如权利要求1所述方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述步骤S15报错，查询互动窗口获取错误信息，根据所述错误信息修改所述第一mapping文件列表；
重新执行步骤S15生成所述可执行的测试用例。
5.如权利要求1所述方法，其特征在于，步骤S15具体包括：
将所述第一mapping文件列表中所述关键参数、所述整车控制器内部变量和所述需求信号填充到测试模板中，形成所述可执行的测试用例。
6.一种新能源整车控制器输入输出测试系统，其特征在于，所述系统包括：
第一获取单元，用于获取需求文件中所有信号的关键参数，并根据每一信号和所述每一信号所对应的关键参数生成第一映射mapping文件列表；
第二获取单元，用于获取所述整车控制器内部变量，根据所述内部变量延伸所述第一mapping文件列表；
第一生成单元，用于根据测试模板中需求信号，延伸所述第一mapping文件列表；
编写单元，用于基于ECU-TEST编写测试模板，所述测试模板包括所述关键参数、所述整车控制器内部变量和所述需求信号；
第二生成单元，用于根据所述测试模板，将所述第一mapping文件列表一键参数化生成可执行的测试用例；
执行单元，用于执行所述测试用例得到测试结果。
7.如权利要求6所述系统，其特征在于，所述系统还包括删除单元，用于删除所述需求文件中冗余信号。
8.如权利要求6所述系统，其特征在于，所述系统还包括误差控制单元，所述误差控制单元用于在测试模板上赋予误差刻度线。
9.如权利要求6所述系统，其特征在于，所述第二生成单元还用于，若第二生成单元报错，查询intervactive window获取错误信息，根据所述错误信息修改所述第一mapping文件列表；
重新生成所述可执行的测试用例。
10.如权利要求6所述系统，其特征在于，所述第二生成单元还具体用于：
将所述第一mapping文件列表中所述关键参数、所述整车控制器内部变量和所述需求信号填充到测试模板中，形成所述可执行的测试用例。
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