CN113090347B - 具有轴承冷却的空气起动器 - Google Patents
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Abstract
用于启动涡轮发动机的空气起动器，所述涡轮发动机包括壳体、涡轮、输出轴和至少一个轴承。壳体可以限定涡轮联接到输出轴的内部。主空气流动路径延伸穿过壳体，其中来自涡轮的空气可通过主出口或冷却出口排出。
Description
技术领域
本公开大体上上涉及用于冷却涡轮发动机的空气起动器中的轴承组件的结构和方法，具体地，涉及使用来自空气起动器的转向空气来冷却空气起动器中的轴承组件。
背景技术
涡轮发动机，例如燃气涡轮发动机，对空气起动器进行常规操作。当期望启动涡轮发动机时，空气起动器通常通过齿轮箱或其他变速器组件可拆卸地联接到发动机。变速器将动力从空气起动器传递到发动机以辅助起动发动机。涡轮发动机和空气起动器的内部部件一起旋转，使得空气起动器可用于起动发动机。
涡轮发动机的空气起动器运行时间有限。如果涡轮发动机未在空气起动器的有限运行时间内起动，则空气起动器必须在第二次尝试起动涡轮发动机之前经历冷却过程。空气起动器可以运行的时间量通常由内部旋转部件的温度控制，例如轴承组件中的一个或多个轴承。
发明内容
在一个方面，本公开涉及一种空气起动器，所述空气起动器包括限定内部的壳体，所述内部具有主入口和主出口以限定从所述主入口到所述主出口的主空气流动路径，位于所述内部中的涡轮，联接到所述涡轮的输出轴，位于所述壳体中并旋转地支撑所述输出轴的至少一个轴承，以及邻近所述至少一个轴承并具有冷却入口和冷却出口的冷却通道，以限定从冷却入口到冷却出口的冷却空气流动路径，其中冷却入口流体联接至主空气流动路径，由此主空气流动路径中的一部分空气穿过冷却通道并冷却轴承。
在另一方面，本公开涉及一种空气起动器，该空气起动器包括具有限定内部的周壁的壳体，该壳体具有主入口和主出口以限定从该主入口到该主出口的主空气流动路径，其中该主出口包括周向布置在所述周壁中的多个开口，位于所述内部内并安装到所述壳体的保持构件与所述主出口轴向对齐，所述保持构件具有形成所述主空气流动路径的一部分的轴向表面并具有位于所述轴向面面的下游侧上的轴承壳体，安装在所述轴承壳体内的至少两个轴向间隔开的轴承，旋转地支撑在所述至少两个轴向间隔的轴承内并具有所述保持构件的上游部分的输出轴，安装到所述保持构件的上游的输出轴的部分涡轮，以及冷却通道，所述冷却通道沿着所述轴承壳体延伸穿过所述保持构件并且具有在所述保持构件的轴向表面上的冷却入口和与所述主出口分离的冷却出口。
在另一方面，本公开涉及一种冷却空气起动器中的轴承组件的方法，所述空气起动器具有在由轴承组件旋转支撑的涡轮上流动的主空气流动路径，所述方法包括将来自主空气流动路径的一部分空气转向以在轴承组件上流动。
附图说明
参考附图中：
图1是具有空气起动器的涡轮发动机的示意图。
图2进一步示出了图1的空气起动器。
图3是沿线III-III的图2的空气起动器的一部分的示意性截面图。
图4是图3的空气起动器的保持构件的一部分的放大示意性截面图。
图5是图2的空气起动器的保持构件的示意图。
具体实施方式
本文描述的公开内容的方面涉及具有空气起动器的涡轮发动机，所述空气起动器包括具有用于冷却空气起动器的至少一个轴承组件的至少一个冷却通道的保持构件。为了说明的目的，将关于用于飞行器涡轮发动机的空气起动器描述本公开。例如，本公开可以在其他运载工具或发动机中具有适用性，并且可以用于在工业、商业和住宅应用中提供益处。本公开可涉及的其它运载工具或发动机的其它非限制性示例可包括船只、汽车或其它水上或陆地交通工具。本公开的工业、商业或住宅应用可包括但不限于船舶动力装置、风力涡轮机、小型动力装置或直升机。
如本文所使用的，术语“上游”指与流体流动方向相反的方向，并且术语“下游”指与流体流动方向相同的方向。“前”或“在前”是指某物的前面，“后”或“在后”是指某物的后面。例如，当用于流体流动时，前/在前意味着上游，后/在后意味着下游。
另外，如本文所使用的，术语“径向”或“径向地”指远离公共中心的方向。例如，在涡轮发动机的总体上下文中，径向是指沿着在发动机的中心纵轴线和发动机外圆周之间延伸的射线的方向。此外，如本文所使用的，术语“集合”或元素的“集合”可以是任意数量的元素，包括仅一个元素。
所有定向参考(例如，径向、轴向、近端、远端、上、下、在上、在下、左、右、侧、前、后、顶、底、上方、下方、垂直、水平、顺时针、逆时针、上游、下游、在前、在后等)仅用于识别目的以帮助读者理解本公开，并且不产生限制，特别是关于此处描述的公开的方面的位置、定向或使用。除非另有说明，否则连接参考(例如，附接、联接、固定、紧固、连接和接合)将被广义地理解，并且可以包括元件集合之间的中间构件和元件之间的相对运动。因此，连接引用不一定推断两个元素直接连接并且以固定关系彼此连接。示例性附图仅用于说明的目的，并且在附图中反映的尺寸、位置、顺序和相对尺寸可以变化。
参照图1，起动器马达或空气起动器10联接至附件齿轮箱(AGB)12(也称为变速器壳体)，并且一起示意性地示出为安装至涡轮发动机14(例如燃气涡轮发动机)。涡轮发动机14包括具有风扇16的进气口，进气口向高压压缩区段18供应空气。具有风扇16的进气口和高压压缩区段统称为燃烧上游的涡轮发动机14的“冷段”。高压压缩区段18为燃烧室20提供高压空气。在燃烧室中，高压空气与燃料混合并燃烧。在从涡轮发动机14排出之前，热的和加压的燃烧气体通过高压涡轮区段22和低压涡轮区段24。当加压气体通过高压涡轮区段22的高压涡轮(未示出)和低压涡轮区段24的低压涡轮(未示出)时，涡轮从通过涡轮发动机14的气体流中提取旋转能量。高压涡轮区段22的高压涡轮可以通过轴联接到高压压缩区段18的压缩机构(未示出)以驱动压缩机构。低压涡轮机可以通过轴联接到进气口的风扇16以为风扇16提供动力。
涡轮发动机可以是通常用于现代商业和军用航空中的涡轮风扇发动机，例如通用电气公司GEnx或CF6系列发动机，或者可以是各种其它已知的涡轮发动机，例如涡轮螺旋桨或涡轮轴。
AGB 12通过机械动力起飞装置26在高压涡轮区段22或低压涡轮区段24处联接到涡轮发动机14。机械动力起飞装置26包括多个齿轮和用于将AGB 12机械联接到涡轮发动机14的装置。在正常操作条件下，机械动力起飞装置26将来自涡轮发动机14的动力转化到AGB12，从而为飞行器的附件(例如但不限于燃料泵、电气系统和机舱环境控制)提供动力。空气起动器10可以安装在包含风扇16的进气口区域的外侧或者安装在靠近高压压缩区段18的芯上。可选地，进气口导管27可联接到空气起动器10。进气口管道27可向空气起动器10供应加压空气。
现在参考图2，示出了空气起动器10的示例。通常，空气起动器10包括壳体30，壳体30限定具有主入口32和主出口34的内部28。用箭头示意性地示出的主空气流动路径36在主入口32和主出口34之间延伸，用于使包括但不限于气体、压缩空气等的流体流在其中连通。主出口34可以包括在壳体30的周壁40中沿周向布置的多个开口38。在这种构造中，主入口32是轴向入口，而主出口34仅是壳体30周边的径向或周向出口。
壳体30可以由结合在一起的两个或更多个部件构成，或者可以一体地形成为单件。在本公开的所示方面中，空气起动器10的壳体30通常以轴向串联布置限定入口组件42、涡轮区段44、齿轮箱46和驱动区段48。空气起动器10可以通过任何材料和方法形成，包括但不限于高强度和轻质金属(如铝、不锈钢、铁或钛)的增材制造或压铸。壳体30和齿轮箱46可以形成为具有足够的厚度以提供足够的机械刚性，而不会给空气起动器10以及因此给飞行器增加不必要的重量。
图3是图2的空气起动器10沿着截面线III-III的示意性截面，进一步更详细地示出入口组件42、涡轮区段44和齿轮箱46。入口组件42可包括固定部分52，以引导主空气流动路径36中的空气并限定从主入口32到涡轮区段44的主空气流动路径36的至少一部分。在一个非限制性示例中，流体或空气从地面操作的气源车、辅助动力单元或从已经运行的发动机的交叉排放起动被供应到主空气流动路径36。
空气起动器10的涡轮区段44可以包括但不限于涡轮54、保持构件56和主出口34。涡轮54可绕空气起动器10的中心线58旋转。可选地，涡轮54可以绕任何轴线相对于空气起动器10旋转。驱动轴或输出轴60联接到涡轮54，允许能量从主空气流动路径36中的空气传递到机械动力。输出轴60可延伸穿过入口组件42、涡轮区段44或齿轮箱46的至少一部分。作为非限制性示例，输出轴60可以将涡轮54联接至一个或多个齿轮或离合器组件，例如齿轮箱46中的齿轮系62。
位于壳体30的内部28中的保持构件56限制输出轴60的至少一部分。保持构件56可以包括或限定接收部分或容器64。轴承组件66可以容纳在容器64中，容器64径向地位于保持构件56的至少一部分和输出轴60之间。轴承组件66可旋转地支撑输出轴60。轴承组件66可以包括至少一个轴承壳体68和至少一个轴承70。如非限制性示例所示，轴承壳体68包括两个轴向间隔开的轴承70。轴承70可以由轴承壳体68限定，由保持构件56保持，并安装到输出轴60。
保持构件56的上游轴向表面74可限定主空气流动路径36的至少一部分，主空气流动路径36将空气从主入口32或入口组件42引导至主出口34。作为非限制性示例，保持构件56的轴向表面74的至少一部分是与主出口34的周向布置的开口轴向对准的偏转器76。
保持构件56的轴向表面74可包括限定至少一个冷却入口80的至少一个开口78。可以设想，多于一个的开口78或冷却入口80可以围绕输出轴60周向地定位在保持构件56的轴向表面74中。冷却入口80允许来自主空气流动路径36的一部分空气进入至少部分地容纳在保持构件56内的冷却通道82。保持构件56的外周边缘84包括限定至少一个冷却出口90的至少一个开口88。冷却空气流动路径92可以由冷却入口80、冷却通道82和冷却出口90限定。冷却出口90可以位于主出口34下游的轴向位置处。也就是说，冷却出口90与主出口34分离，并且作为非限制性示例，冷却出口90与主出口34之间可以具有轴向距离94。
图4进一步示出了从由轴向表面74限定的至少一个冷却入口80经由冷却通道82延伸到至少一个冷却出口90的冷却空气流动路径92。作为非限制性示例，冷却通道82可以是保持构件中的迷宫通道100，其包括第一部分102、第二部分104和第三部分106。预期冷却通道82可包括至少一个转弯。
第一部分102可以从冷却入口延伸到轴承壳体的靠近轴承70的下部108。预期冷却通道82或迷宫通道100可包括延伸的拐角或空腔。如非限制性示例中所示，第一延伸拐角或第一空腔110可位于冷却通道82或迷宫通道100的第一部分102中。预期第一部分102的至少一部分可以是线性的或曲线的。
冷却通道82或迷宫通道100的第二部分104大致平行于轴承壳体68的下部108延伸。可以设想，第一转弯可以由第一部分102和第二部分104的至少一部分限定。第一转弯可以包括在第一部分102和第二部分104之间测量的第一角度112，第一角度112可以在0度至180度之间或者包括0度至180度。第一角度112可以从第一部分102的第一中心线114测量到第二部分104的第二中心线116。
在保持构件56的轴向表面下游，轴承壳体68可以限定冷却通道82或迷宫通道100的至少一部分。来自轴承壳体68的热量可以传递到冷却空气流动路径92中的空气。如通过非限制性示例所示，第二部分104可包括冲击区域、延伸拐角或被示出为第二空腔118的空腔。预期第二部分104的至少一部分可以是线性的或曲线的。
第三部分106可以从轴承壳体68延伸到冷却出口90。第三部分106的至少一部分可以是线性的或曲线的。可以设想，第二转弯可以由第二部分104和第三部分106的至少一部分限定。第二转弯可以包括第二部分104的第二中心线116和第三部分106的第三中心线122之间的第二角度120，第二角度120可以是90度。进一步设想，第二角度120可以在0°至180°之间或包括0°至180°。第三部分106可以接近包含冷却或润滑流体(例如油)的齿轮箱46的一部分。
可选地，至少一个表面几何形状124可以沿着冷却空气流动路径92或迷宫通道100的部分定位。表面几何形状124以虚线示出，并且可以以任何组合或奇异的方式包括前向台阶、销、湍流器、后向台阶、凸块、脊或凹坑。在冷却空气流动路径92中包括表面几何形状124可以减小或增大冷却通道82或迷宫通道100的一个或多个部分的半径。可以设想，一个或多个表面几何形状124可以位于冷却通道82或迷宫通道100的第一部分102、第二部分104或第三部分106中的一个或多个中。进一步设想的是，还可以使用一个或多个表面几何形状124来改变流体或空气的至少一部分的速度，以便获得期望的速度、方向或动量。
虽然图示为排出空气起动器10的外部，但预期冷却出口90可将空气从冷却通道82输送到空气起动器10内部或外部的任何位置。还可以设想，用于冷却的空气可以从空气起动器10内部或外部的任何位置供应到冷却空气流动路径92的冷却入口80。
图5提供了保持构件56的透视图。保持构件56的轴向表面74示出了至少一个开口78作为多个开口。多个开口可以限定多个冷却入口80。虽然每个冷却空气流动路径92被图示为具有一个冷却入口80，但是可以设想任意数量的冷却入口80可以联接到冷却空气流动路径92的每个冷却通道82。
保持构件56的外周边缘84将至少一个开口88示为多个开口。多个开口可以限定多个冷却出口80。虽然每个冷却通道82被图示为具有两个冷却出口90，但是预期多个开口可以为每个冷却空气流动路径92限定任意数量的冷却出口90。
虽然示出了作为椭圆形的非限制性示例，但是冷却入口80可以是任何形状或倾斜。类似地，冷却出口90被示出为圆形。预期冷却出口90的形状可以是任何已知的形状。
本公开的方面可用于冷却空气起动器10中的轴承组件66的方法，所述空气起动器10包括在由轴承组件66旋转支撑的涡轮54上流动的主空气流动路径36。该方法可以包括通过将一部分空气从主空气流动路径36转向以流过轴承组件66来冷却轴承组件66。空气的转向部分在与主出口34分离的冷却出口90处从空气起动器10排放。
在操作中，例如空气的流体被供应到空气起动器10。空气通过主入口32进入主空气流动路径36。来自空气的能量由涡轮54转换成机械能，涡轮54响应于通过涡轮54的气流而旋转。涡轮54联接至输出轴60，使得来自涡轮54的旋转能量可经由输出轴60传递至齿轮箱46。容纳在轴承壳体68中的至少一个轴承70可旋转地支撑输出轴60。轴承壳体68可形成在保持构件56中或由保持构件56支撑。
一旦经过涡轮54，空气就变得更冷和更少压缩。来自涡轮54的空气继续朝向主出口34通过主空气流动路径。保持构件56形成主空气流动路径的至少一部分。保持构件56的轴向表面74包括至少一个冷却入口80和偏转器76。导流器76将主空气流动路径36中的气流的一部分引导到主出口34。
冷却入口80允许保持构件56将来自主空气流动路径36的一部分空气排放或转向通过冷却空气流动路径92。空气经由冷却入口80进入冷却空气流动路径92，并继续通过冷却通道82或迷宫通道100。冷却通道82或迷宫通道100的至少一部分靠近轴承壳体68以冷却至少一个轴承70。还可以想到，轴承壳体68形成冷却通道82或迷宫通道100的一部分。来自轴承70的热量可以传递到轴承壳体68和冷却通道82或迷宫通道100中的空气。即，主空气流动路径36中的一部分空气穿过冷却通道82并冷却轴承70。
可选地，通过冷却通道82或迷宫通道100的气流可被引导至冷却通道82或迷宫通道100的邻近或接近齿轮箱46的部分。冷却通道82或迷宫通道100中的空气可从齿轮箱46的一部分吸收热量。齿轮箱部分46可以包括冷却流体或润滑流体，例如但不限于油。
与本文公开的方面相关联的益处包括轴承的冷却。轴承的温度通常是决定空气起动器在需要冷却时间之前可以运行的时间长度的限制因素之一。本发明的方面降低了马达运行期间轴承的温度，这增加了空气起动器可以操作的时间量。空气起动器的较长操作允许在空气起动器需要冷却时间之前多次尝试从空气起动器点燃涡轮发动机。
其他的益处包括由于零件冷却增加而延长零件寿命。本发明的方面提供了在空气起动器上的减小的热负载。
本发明的另一个益处是在起动器运行时降低润滑剂或机油温度。降低润滑剂或机油温度可进一步提高零件寿命以及润滑剂或机油的寿命。
该书面描述使用示例来描述这里描述的本公开的方面，包括最佳模式，并且还使得本领域技术人员能够实践本公开的方面，包括制造和使用任何设备或系统以及执行任何结合的方法。本发明的方面的可专利范围由权利要求限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果它们具有与权利要求书的文字语言不存在差异的结构元件，或者如果它们包括与权利要求书的文字语言具有不显著差异的等效结构元件，则这样的其他示例旨在在权利要求书的范围内。
本发明的其它方面由以下条款的主题提供：
1.一种空气起动器，其特征在于，包括：壳体，所述壳体限定具有主入口和主出口的内部，以限定从所述主入口到所述主出口的主空气流动路径；涡轮，所述涡轮位于所述内部中；输出轴，所述输出轴联接至所述涡轮；至少一个轴承，所述至少一个轴承位于所述壳体中并旋转地支撑所述输出轴；和冷却通道，所述冷却通道邻近所述至少一个轴承，并且具有冷却入口和冷却出口，以限定从所述冷却入口到所述冷却出口的冷却空气流动路径，其中所述冷却入口流体地联接至所述主空气流动路径，由此所述主空气流动路径中的一部分空气穿过所述冷却通道并冷却所述轴承。
2.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，还包括轴承壳体，所述轴承壳体包含所述至少一个轴承，并且所述冷却通道靠近所述轴承壳体。
3.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，其中所述轴承壳体形成所述冷却通道的一部分。
4.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，还包括保持构件，所述保持构件安装到所述轴以保持所述涡轮或所述至少一个轴承，并且所述保持构件包括所述轴承壳体。
5.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，其中所述保持构件具有包括多个开口的轴向面，所述多个开口形成所述冷却入口。
6.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，其中所述保持构件具有包括多个开口的外周边缘，所述多个开口形成所述冷却出口。
7.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，其中，所述冷却通道的至少一部分形成在所述保持构件中。
8.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，其中形成在所述保持构件中的所述冷却通道的所述部分是迷宫通道。
9.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，其中所述迷宫通道具有至少90度的至少一个转弯。
10.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，其中所述冷却出口与所述主出口分离。
11.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，其中所述保持构件的一部分限定所述主空气流动路径的一部分。
12.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，其中所述主出口包括在所述壳体的周壁中的多个周向布置的开口，并且所述保持构件的所述一部分是与所述周向布置的开口轴向对准的偏转器。
13.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，其中所述至少一个轴承包括两个间隔的轴承。
14.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，其中所述两个间隔的轴承都安装在所述输出轴上
15.一种空气起动器，其特征在于，包括：壳体，所述壳体具有限定内部的周壁，所述壳体具有主入口和主出口，以限定从所述主入口到所述主出口的主空气流动路径，所述主出口包括周向布置在所述周壁中的多个开口；保持构件，所述保持构件位于所述内部中，并且安装到所述壳体，与所述主出口轴向对齐，所述保持构件具有形成所述主空气流动路径的一部分的轴向面，并且具有在所述轴向面的下游侧的轴承壳体，安装在所述轴承壳体内的至少两个轴向间隔的轴承；输出轴，所述输出轴旋转地支撑在所述至少两个轴向间隔的轴承内，并具有所述保持构件的上游的部分；涡轮，所述涡轮安装到所述保持构件的上游的所述输出轴的部分；以及冷却通道，所述冷却通道沿着所述轴承壳体延伸穿过所述保持构件，并具有在所述保持构件的所述轴向面上的冷却入口和与所述主出口分离的冷却出口。
16.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，其中所述冷却通道是迷宫通道。
17.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，其中所述迷宫通道包括至少90度的至少一个转弯。
18.根据任何前述条款的空气起动器，其特征在于，其中所述冷却通道包括多个周向间隔的冷却通道，所述多个周向间隔的冷却通道具有在所述轴向面上的入口以及在所述保持构件的外周边缘上的出口。
19.一种冷却空气起动器中的轴承组件的方法，其特征在于，所述空气起动器具有在由轴承组件旋转支撑的涡轮上流动的主空气流动路径，所述方法包括将来自所述主空气流动路径的一部分空气转向以在所述轴承组件上流动。
20.根据任何前述条款的方法，其特征在于，其中转向的所述一部分空气在与所述主出口分离的冷却出口处从所述空气起动器排放。
Claims (18)
1.一种空气起动器，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体以轴向串联布置限定入口组件，涡轮区段和驱动区段，所述壳体具有位于所述入口组件的主入口和位于所述涡轮区段的主出口的内部，以限定从所述主入口到所述主出口的主空气流动路径；
涡轮，所述涡轮在所述涡轮区段中位于所述内部中；
输出轴，所述输出轴联接至所述涡轮；
至少一个轴承，所述至少一个轴承位于所述壳体中并旋转地支撑所述输出轴；和
冷却通道，所述冷却通道位于所述涡轮区段中，所述冷却通道邻近所述至少一个轴承，并且具有冷却入口和冷却出口，以限定从所述冷却入口到所述冷却出口的冷却空气流动路径，其中所述冷却入口流体地联接至所述主空气流动路径，由此所述主空气流动路径中的一部分空气穿过所述冷却通道并冷却所述至少一个轴承。
2.根据权利要求1所述的空气起动器，其特征在于，还包括轴承壳体，所述轴承壳体包含所述至少一个轴承，并且所述冷却通道靠近所述轴承壳体。
3.根据权利要求2所述的空气起动器，其特征在于，其中所述轴承壳体形成所述冷却通道的一部分。
4.根据权利要求3所述的空气起动器，其特征在于，还包括保持构件，所述保持构件安装到所述轴以保持所述涡轮或所述至少一个轴承，并且所述保持构件包括所述轴承壳体。
5.根据权利要求4所述的空气起动器，其特征在于，其中所述保持构件具有包括多个开口的轴向面，所述多个开口形成所述冷却入口。
6.根据权利要求5所述的空气起动器，其特征在于，其中所述保持构件具有包括多个开口的外周边缘，所述多个开口形成所述冷却出口。
7.根据权利要求6所述的空气起动器，其特征在于，其中，所述冷却通道的至少一部分形成在所述保持构件中。
8.根据权利要求7所述的空气起动器，其特征在于，其中形成在所述保持构件中的所述冷却通道的所述部分是迷宫通道。
9.根据权利要求8所述的空气起动器，其特征在于，其中所述迷宫通道具有至少90度的至少一个转弯。
10.根据权利要求4-9中任一项所述的空气起动器，其特征在于，其中所述冷却出口与所述主出口分离。
11.根据权利要求10所述的空气起动器，其特征在于，其中所述保持构件的一部分限定所述主空气流动路径的一部分。
12.根据权利要求11所述的空气起动器，其特征在于，其中所述主出口包括在所述壳体的周壁中的多个周向布置的开口，并且所述保持构件的所述一部分是与所述周向布置的开口轴向对准的偏转器。
13.根据权利要求1-9中任一项所述的空气起动器，其特征在于，其中所述至少一个轴承包括两个间隔的轴承。
14.根据权利要求13所述的空气起动器，其特征在于，其中所述两个间隔的轴承都安装在所述输出轴上。
15.一种空气起动器，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体具有限定内部的周壁，所述壳体具有主入口和主出口，以限定从所述主入口到所述主出口的主空气流动路径，所述主出口包括周向布置在所述周壁中的多个开口；
保持构件，所述保持构件位于所述内部中，并且安装到所述壳体，与所述主出口轴向对齐，所述保持构件具有形成所述主空气流动路径的一部分的轴向面，并且具有在所述轴向面的下游侧的轴承壳体，
安装在所述轴承壳体内的至少两个轴向间隔的轴承；
输出轴，所述输出轴旋转地支撑在所述至少两个轴向间隔的轴承内，并具有所述保持构件的上游的部分；
涡轮，所述涡轮安装到所述保持构件的上游的所述输出轴的部分；以及
冷却通道，所述冷却通道沿着所述轴承壳体延伸穿过所述保持构件，并具有在所述保持构件的所述轴向面上的冷却入口和与所述主出口分离的冷却出口。
16.根据权利要求15所述的空气起动器，其特征在于，其中所述冷却通道是迷宫通道。
17.根据权利要求16所述的空气起动器，其特征在于，其中所述迷宫通道包括至少90度的至少一个转弯。
18.根据权利要求16-17中任一项所述的空气起动器，其特征在于，其中所述冷却通道包括多个周向间隔的冷却通道，所述多个周向间隔的冷却通道具有在所述轴向面上的入口以及在所述保持构件的外周边缘上的出口。
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