CN113085515A - 一种冷却润滑系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种冷却润滑系统及汽车，其中，所述冷却润滑系统包括壳体流道、输送流道以及流量调节装置，所述壳体流道用以设于变速器的壳体上，且具有出口端和入口端，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通；所述输送流道具有输入端和输出端，所述输送流道的输入端用以与冷却液供应源连接，所述输送流道的输出端与所述壳体流道的入口端连接；所述流量调节装置，设于所述输送流道。在本发明的技术方案中，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通，实现所述电机和所述输出轴的强制润滑，通过在所述输送流道上设置所述流量调节装置，使得冷却润滑所述电机和所述输出轴的冷却液流量可调。

Description

一种冷却润滑系统及汽车

技术领域

本发明涉及汽车冷却润滑技术领域，特别涉及一种冷却润滑系统及汽车。

背景技术

目前混动汽车或者电动汽车的变速器关于电机的冷却主要采用的是油冷和风冷，如丰田的THS采用一根冷却油管喷淋冷却电机、本田的i-MMD采用三根冷却油管喷淋冷却电机、通用的Voltec采用一个组合的油管喷淋冷却电机，且冷却的流量不随电机的工作条件变化，且以上主流的混动系统的输出轴的位置都较高于油液面、轴承润滑都是采用飞溅润滑。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种冷却润滑系统及汽车，旨在解决冷却液的冷却润滑流量不能根据实时车况进行调整而导致变速器工作效率较低的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种冷却润滑系统，用于混动汽车或者电动汽车上，所述冷却润滑系统包括：

壳体流道，用以设于变速器的壳体上，且所述壳体流道具有出口端和入口端，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通，以对电机和输出轴提供冷却液；

输送流道，所述输送流道具有输入端和输出端，所述输送流道的输入端用以与冷却液供应源连接，所述输送流道的输出端与所述壳体流道的入口端连接；以及，

流量调节装置，设于所述输送流道，以调节所述输送流道的流量大小。

可选地，所述输送流道包括：

第一节流支路，其一端与所述输送流道的输入端连接，另一端与所述输送流道的输出端连接，所述节流支路上设置有节流装置；以及，

流量调节支路，其一端与所述输送流道的输入端连接，另一端与所述输送流道的输出端连接，以使得所述流量调节支路与所述第一节流支路并联设置；

所述流量调节装置设于所述流量调节支路。

可选地，所述输送流道具有至少两个输出端，其中一所述输出端与所述壳体流道连接，另一所述输出端用以与离合器的冷却流道连接。

可选地，所述输送流道包括：

第一节流支路，其一端与所述输送流道的输入端连接，另一端与所述输送流道的其中一个输出端连接，所述第一节流支路上设置有节流装置；

第二节流支路，其一端与所述输送流道的输入端连接，另一端与所述输送流道的另一个输出端连接，所述第二节流支路上设置有所述节流装置；以及，

流量调节支路，包括一个输入端和两个输出端，所述流量调节支路的输入端与所述输送流道的输入端连接，所述流量调节支路的两个输出端分别与所述输送流道的两个输出端连接，以使得所述流量调节支路分别与所述第一节流支路、所述第二节流支路并联设置；

其中，所述流量调节装置设于所述流量调节支路。

可选地，所述流量调节装置包括进口端、第一出口端以及第二出口端；

所述流量调节支路包括：

输入支路，其一端与所述输送流道的输入端连接，另一端与所述流量调节装置的进口端连接；

第一输出支路，其一端与所述所述流量调节装置的第一出口端连接，另一端与所述输送流道的其中一个输出端连接；以及，

第二输出支路，其一端与所述所述流量调节装置的第二出口端连接，另一端与所述输送流道的另一个输出端连接。

可选地，其特征在于，所述节流装置设置为一节流孔。

可选地，所述流量调节装置设置为一电磁阀。

可选地，所述冷却润滑系统还包括：控制器以及温度检测装置，所述控制器电连接所述温度检测装置与所述流量调节装置，用以接收所述温度检测装置发送的变化信号时控制所述流量调节装置；和/或，所述冷却润滑系统还包括控制器以及负荷检测装置，所述控制器电连接所述负荷检测装置与所述流量调节装置，用以接收所述负荷测量器发送的变化信号时控制所述流量调节装置。

可选地，所述冷却润滑系统还包括一连接管，用以形成所述电机和所述输出轴的冷冻流道，所述连接管具有一进口端和出口端，所述连接管的进口端连通所述壳体流道出口端，所述连接管的出口端对应所述电机和所述输出轴设置。

本发明还提供一种汽车，所述汽车包括冷却润滑系统，所述冷却润滑系统包括：

壳体流道，用以设于变速器的壳体上，且所述壳体流道具有出口端和入口端，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通，以对电机和输出轴提供冷却液；

输送流道，所述输送流道具有输入端和输出端，所述输送流道的输入端用以与冷却液供应源连接，所述输送流道的输出端与所述壳体流道的入口端连接；以及，

流量调节装置，设于所述输送流道，以调节所述输送流道的流量大小。

本发明的技术方案中，所述输送流道上设置有所述流量调节装置，当所述汽车在城市工况低速行驶时，所述电机的输出功率和扭矩较小，所述电机的产生热量也较少，同时所述输出轴轴承负荷较小，冷却液经过所述流量调节装置后，以较小流量流至所述所述输送流道的输出端；当所述汽车在爬坡工况或者高速超车工况行驶时，所述电机的输出扭矩或功率较大，所述电机产生的热量也较多，同时所述输出轴轴承负荷较大，冷却液经过所述流量调节装置后，以较大流量流至所述所述输送流道的输出端，进而增大对所述电机和所述输出轴轴承的冷却力度，如此设置，实现冷却润滑所述电机的冷却流量根据实时车况可调节，使得所述电机的温度稳定处于所述电机工作效率最高时对应的温度区域，进而使得所述电机处于高效工作状态，而且冷却润滑所述输出轴轴承的冷却流量也根据实时车况可调节，既可以保证所述输出轴轴承的可靠性，又减少了搅油损失，进而提高变速器的综合效率，再者，由于在所述冷却润滑系统中对应所述电机和所述输出轴设置有冷冻流道，实现了对所述输出轴的强制冷却，进一步保证所述输出轴轴承的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的冷却润滑系统的一实施例的数模原理图；

图2为图1中的冷却润滑系统在所述汽车低速行驶时的模拟图；

图3为图1中的冷却润滑系统在所述汽车高速或者爬坡行驶时的模拟图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	冷却润滑系统	242	第一输出支路
1	壳体流道	243	第二输出支路
				2	输送流道	3	流量调节装置
21	第一节流支路	4	冷冻流道
				22	第二节流支路	5	电机
23	节流装置	6	输出轴
				24	流量调节支路	61	输出轴轴承
241	输入支路	7	离合器

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前混动汽车或者电动汽车的变速器关于电机和输出轴轴承的润滑冷却不能根据实车的行驶工况调节冷却液流量大小，且对于所述轴承的冷却润滑采用飞溅式，不能保证保证轴承的可靠性，由于冷却液流量不能随实时车况作出调整，导致所述变速器综合效率较低。

鉴于此，本发明提出一种冷却润滑系统及汽车。图1至图3为本发明提供的冷却润滑系统的一实施例。

请参阅图1，本发明提供一种冷却润滑系统100，用于混动汽车或者电动汽车上，所述冷却润滑系统100包括壳体流道1、输送流道2以及流量调节装置3，所述壳体流道1用以设于变速器的壳体上，且所述壳体流道1具有出口端和入口端，所述壳体流道1的出口端用以分别与电机5和输出轴6的冷冻流道4连通，以对电机5和输出轴6提供冷却液；所述输送流道2具有输入端和输出端，所述输送流道2的输入端用以与冷却液供应源连接，所述输送流道2的输出端与所述壳体流道1的入口端连接；所述流量调节装置3，设于所述输送流道2，以调节所述输送流道2的流量大小。

本发明的技术方案中，所述输送流道2上设置有所述流量调节装置3，当所述汽车在城市工况低速行驶时，所述电机5的输出功率和扭矩较小，所述电机5的产生热量也较少，同时所述输出轴轴承61负荷较小，冷却液经过所述流量调节装置3后，以较小流量流至所述所述输送流道2的输出端；当所述汽车在爬坡工况或者高速超车工况行驶时，所述电机5的输出扭矩或功率较大，所述电机5产生的热量也较多，同时所述输出轴轴承61负荷较大，冷却液经过所述流量调节装置3后，以较大流量流至所述所述输送流道2的输出端，进而增大对所述电机5和所述输出轴轴承61的冷却力度，如此设置，实现冷却润滑所述电机5的冷却流量根据实时车况可调节，使得所述电机5的温度稳定处于所述电机5工作效率最高时对应的温度区域，进而使得所述电机5处于高效工作状态，而且冷却润滑所述输出轴轴承61的冷却液流量也根据实时车况可调节，既可以保证所述输出轴轴承61的可靠性，又减少了搅油损失，进而提高变速器的综合效率，再者，由于在所述冷却润滑系统100中对应所述电机5和所述输出轴6设置有冷冻流道4，实现了对所述输出轴6的强制冷却，进一步保证所述输出轴轴承61的可靠性。

在本实施例中，请参阅图2和图3，所述输送流道2包括第一节流支路21以及流量调节支路24，所述第一节流支路21一端与所述输送流道2的输入端连接，另一端与所述输送流道2的输出端连接，所述节流支路上设置有节流装置23；所述流量调节支路24一端与所述输送流道2的输入端连接，另一端与所述输送流道2的输出端连接，以使得所述流量调节支路24与所述第一节流支路21并联设置；且所述流量调节装置3设于所述流量调节支路24，当所述汽车低速行驶时，所述流量调节装置3开度为0，使得所述流量调节支路24上的冷却液的流量为0，所述第一节流支路21用以为所述电机5和所述输出轴6提供冷却液，保证所述电机5和所述输出轴6可以得到冷却润滑，当所述汽车高速或者爬坡行驶时，所述第一节流支路21流出的冷却液流量不足以冷却润滑所述电机5和所述输出轴6，所述流量调节装置3的开度随实时车况变化，使得所述流量调节支路24上的冷却液的流量也随实时车况变化，为所述电机5和所述输出轴6提供充足的冷却液，如此设置，可以仅通过所述第一节流支路21保证低速行驶时的冷却液流量，通过所述第一节流支路21以及所述流量调节支路24共同保证高速或者爬坡行驶时的冷却液流量，实现对所述电机5和所述输出轴6的冷却润滑流量可调节。

在另一实施例中，所述输送流道2包括流量调节支路24，所述流量调节支路24，其一端与所述输送流道2的输入端连接，另一端与所述输送流道2的输出端连接；所述流量调节装置3设于所述流量调节支路24，当所述汽车低速行驶时，所述流量调节装置3处于预设最低开度，使得所述流量调节支路24上的冷却液的流量为所述电机5和所述输出轴6提供冷却液，保证所述电机5和所述输出轴6可以得到冷却润滑，当所述汽车高速或者爬坡行驶时，所述流量调节装置3的开度随实时车况变化，使得所述流量调节支路24上的冷却液的流量也随实时车况变化，为所述电机5和所述输出轴6提供充足的冷却液，如此设置，通过在所述流量调节支路24上设置一个所述流量调节装置3，实现对所述电机5和所述输出轴6的冷却液流量可调节。

在本发明中，所述冷却润滑系统100不仅可以对所述电机5和所述输出轴轴承61进行冷却润滑，还可以对离合器7进行冷却润滑，为实现这一效果，所述输送流道2具有至少两个输出端，其中一所述输出端与所述壳体流道1连接，另一所述输出端用以与离合器7的冷却流道连接，如此设置，实现所述冷却润滑系统100同时对所述电机5、所述输出轴轴承61以及所述离合器7进行冷却润滑。

具体地，所述输送流道2包括第一节流支路21、第二节流支路22以及流量调节支路24，所述第一节流支路21的一端与所述输送流道2的输入端连接，另一端与所述输送流道2的其中一个输出端连接，所述第一节流支路21上设置有节流装置23；所述第二节流支路22的一端与所述输送流道2的输入端连接，另一端与所述输送流道2的另一个输出端连接，所述第二节流支路22上也设置有节流装置23；所述流量调节支路24包括一个输入端和两个输出端，所述流量调节支路24的输入端与所述输送流道2的输入端连接，所述流量调节支路24的两个输出端分别与所述输送流道2的两个输出端连接，以使得所述流量调节支路24分别与所述第一节流支路21、所述第二节流支路22并联设置；其中，所述流量调节装置3设于所述流量调节支路24。

需要说明的是，冷却液自所述输送流道2的输入端分别流入第一节流支路21、第二节流支路22以及流量调节支路24，所述第一节流支路21用以在所述汽车低速行驶时，为所述电机5和所述输出轴6提供冷却液，进行冷却润滑；所述第二节流支路22用以在所述汽车低速行驶时，为所述离合器7提供冷却液，进行冷却润滑；所述流量调节支路24的输出端有两个，其中一个连接对应所述电机5和所述输出轴6的所述输送流道2的一个输出端，用以在所述汽车高速或者爬坡行驶时，增大流入所述电机5和所述输出轴6的冷却液流量；另一个连接对应所述离合器7的所述输送流道2的另一个输出端，用以在所述汽车高速或者爬坡行驶时，增大流入所述离合器7的冷却液流量，如此设置，仅通过一个所述流量调节支路24就可实现对所述电机5、所述输出轴轴承61以及所述离合器7的冷却液流量可调节，结构简单。

更具体地，在本实施例中，所述流量调节支路24上只设置一个流量调节装置3，所述流量调节装置3包括进口端、第一出口端以及第二出口端；所述流量调节支路24包括输入支路241、第一输出支路242以及第二输出支路243；所述输入支路241的一端与所述输送流道2的输入端连接，另一端与所述流量调节装置3的进口端连接；所述第一输出支路242的一端与所述流量调节装置3的第一出口端连接，另一端与所述输送流道2的其中一个输出端连接；所述第二输出支路243的一端与所述所述流量调节装置3的第二出口端连接，另一端与所述输送流道2的另一个输出端连接。

需要说明的是，所述流量调节装置3具有一个进口端、第一出口端和第二出口端，冷却液进入所述输入支路241后自所述流量调节装置3的进口端流入所述流量调节装置3，并自所述第一出口端和所述第二出口端流出，自所述第一出口端流出的冷却液进入所述第一输出支路242，流向所述输送流道2的其中一个输出端，对所述电机5和所述输出轴6冷却润滑；自所述第二出口端流出的冷却液进入所述第二输出支路243，流向所述输送流道2的另一个输出端，对所述离合器7冷却润滑，如此设置，仅通过一个所述流量调节装置3就可实现对所述电机5、所述输出轴轴承61以及所述离合器7的冷却液流量可调节，而且还可减少所述离合器7的拖液损失，提高所述变速器的效率。

在另一实施例中，所述流量调节装置3设置有两个，所述流量调节装置3包括进口端和出口端；所述流量调节支路24包括输入支路241、第一输出支路242以及第二输出支路243；所述输入支路241的一端与所述输送流道2的输入端连接，另一端与两个所述流量调节装置3的进口端连接；所述第一输出支路242的一端与其中之一所述流量调节装置3的出口端连接，另一端与所述输送流道2的其中一个输出端连接；所述第二输出支路243的一端与另一所述流量调节装置3的出口端连接，另一端与所述输送流道2的另一个输出端连接，用以形成并联的所述第一输出支路242以及所述第二输出支路243。

需要说明的是，两个所述流量调节装置3分设于所述第一输出支路242以及所述第二输出支路243，冷却液进入所述输入支路241后部分自其中之一所述流量调节装置3的进口端流入，并自所述出口端流出，并进入所述第一输出支路242，流向所述输送流道2的其中一个输出端，对所述电机5和所述输出轴6冷却润滑；另一部分冷却液自另一所述流量调节装置3的进口端流入，并自所述出口端流出，并进入所述第二输出支路243，流向所述输送流道2的另一个输出端，对所述离合器7冷却润滑。

为保证所述第一节流支路21和所述第二节流支路22上冷却液流量的稳定性，所述节流装置23设置为一节流孔，保证所述第一节流支路21和所述第二节流支路22上的冷却液流量稳定，进而保证所述电机5、所述输出轴6以及所述离合器7的冷却润滑稳定。

进一步参阅图2和图3为实现保证流量调节的准确性，所述流量调节装置3设置为一电磁阀，当所述汽车在城市工况低速行驶时，所述电机5的输出功率和扭矩较小，所述电机5的产生热量也较少，同时所述输出轴轴承61负荷较小，此时，控制所述电磁阀的电流值为0，所述电磁阀的开度为0；当所述汽车在爬坡工况或者高速超车工况行驶时，所述电机5的输出扭矩或功率较大，所述电机5产生的热量也较多，同时所述输出轴轴承61负荷较大，此时，控制所述电磁阀的电流值随实时车况变化，所述电磁阀的开度也随实时车况变化，所述流量调节支路24上的冷却液的流量也随实时车况变化，保证流向所述电机5、所述输出轴6以及所述离合器7的冷却液充足，进而保证所述电机5、所述输出轴6以及所述离合器7的充分冷却润滑，通过设置一个所述电磁阀，实现对所述电机5、所述输出轴6以及所述离合器7的冷却液流量的调节。

为进一步保证流量调节的准确性，所述冷却润滑系统100还包括控制器，所述控制器电连接所述流量调节装置3，用以控制所述流量调节装置3，实现冷却液流量的精准调节。

在本发明中，所述冷却润滑系统100还包括温度检测装置，所述温度检测装置与所述控制器电连接，用以在所述测温器检测到温度变化时，生成变化信号发送至所述控制器，通过检测所述电机5和所述离合器7表面温度变化，生成所述变化信号发送至所述控制器，通过所述控制器控制所述流量调节装置3调节所述输送流道2的流量大小，提高流量调节的准确性。

在本发明中，所述冷却润滑系统100还包括负荷检测装置，所述负荷检测装置与所述控制器电连接，用以在所述负荷测量器检测到负荷变化时，生成变化信号发送至所述控制器，通过检测所述输出轴轴承61负荷变化，生成所述变化信号发送至所述控制器，通过所述控制器控制所述流量调节装置3调节所述输送流道2的流量大小，提高流量调节的准确性。

需要说明的是，上述两个特征所述温度检测装置以及所述负荷检测装置，可以择一设置，也可以同时设置，具体地，在本实施例中，上述两个特征所述温度检测装置以及所述负荷检测装置同时设置，既通过检测所述电机5和所述离合器7表面温度变化，同时也通过检测所述输出轴轴承61负荷变化，温度变化信号和负荷变化信号同时发送至所述控制器，通过所述控制器控制所述流量调节装置3调节所述输送流道2的流量大小，提高流量调节的准确性。

为实现所述电机5和所述输出轴轴承61的强制冷却，所述冷却润滑系统100还包括一连接管，所述连接管设于所述壳体上，用以与所述电机5的冷却管共同形成所述冷冻流道4，所述连接管具有一进口端和出口端，所述连接管的进口端连通所述壳体流道1出口端，所述连接管的出口端对应所述输出轴6设置，用以对所述输出轴轴承61强制冷却，保证所述输出轴轴承61的可靠性，且所述连接管与所述冷却管集成为一体，实现同时对所述电机5和所述输出轴轴承61强制冷却润滑，而且，由于没有增加复杂的冷却结构，既节省成本，也节省所述变速器的安装空间。

本发明还提供一种汽车，包括上述的冷却润滑系统100，所述汽车包括上述冷却润滑系统100的全部技术特征，因此，也具有上述全部技术特征带来的技术效果，此处不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种冷却润滑系统，用于混动汽车或者电动汽车上，其特征在于，所述冷却润滑系统包括：

壳体流道，用以设于变速器的壳体上，且所述壳体流道具有出口端和入口端，所述壳体流道的出口端用以分别与电机和输出轴的冷冻流道连通，以对电机和输出轴提供冷却液；

输送流道，所述输送流道具有输入端和输出端，所述输送流道的输入端用以与冷却液供应源连接，所述输送流道的输出端与所述壳体流道的入口端连接；以及，

流量调节装置，设于所述输送流道，以调节所述输送流道的流量大小。

2.根据权利要求1所述的冷却润滑系统，其特征在于，所述输送流道包括：

第一节流支路，其一端与所述输送流道的输入端连接，另一端与所述输送流道的输出端连接，所述节流支路上设置有节流装置；以及，

流量调节支路，其一端与所述输送流道的输入端连接，另一端与所述输送流道的输出端连接，以使得所述流量调节支路与所述第一节流支路并联设置；

所述流量调节装置设于所述流量调节支路。

3.根据权利要求1所述的冷却润滑系统，其特征在于，所述输送流道具有至少两个输出端，其中一所述输出端与所述壳体流道连接，另一所述输出端用以与离合器的冷却流道连接。

4.根据权利要求3所述的冷却润滑系统，其特征在于，所述输送流道包括：

第一节流支路，其一端与所述输送流道的输入端连接，另一端与所述输送流道的其中一个输出端连接，所述第一节流支路上设置有节流装置；

第二节流支路，其一端与所述输送流道的输入端连接，另一端与所述输送流道的另一个输出端连接，所述第二节流支路上设置有所述节流装置；以及，

流量调节支路，包括一个输入端和两个输出端，所述流量调节支路的输入端与所述输送流道的输入端连接，所述流量调节支路的两个输出端分别与所述输送流道的两个输出端连接，以使得所述流量调节支路分别与所述第一节流支路、所述第二节流支路并联设置；

其中，所述流量调节装置设于所述流量调节支路。

5.根据权利要求4所述的冷却润滑系统，其特征在于，所述流量调节装置包括进口端、第一出口端以及第二出口端；

所述流量调节支路包括：

输入支路，其一端与所述输送流道的输入端连接，另一端与所述流量调节装置的进口端连接；

第一输出支路，其一端与所述所述流量调节装置的第一出口端连接，另一端与所述输送流道的其中一个输出端连接；以及，

第二输出支路，其一端与所述所述流量调节装置的第二出口端连接，另一端与所述输送流道的另一个输出端连接。

6.根据权利要求2至4任意一项所述的冷却润滑系统，其特征在于，所述节流装置设置为一节流孔。

7.根据权利要求1至4任意一项所述的冷却润滑系统，其特征在于，所述流量调节装置设置为一电磁阀。

8.根据权利要求1所述的冷却润滑系统，其特征在于，所述冷却润滑系统还包括：控制器以及温度检测装置，所述控制器电连接所述温度检测装置与所述流量调节装置，用以接收所述温度检测装置发送的变化信号时控制所述流量调节装置；和/或，所述冷却润滑系统还包括控制器以及负荷检测装置，所述控制器电连接所述负荷检测装置与所述流量调节装置，用以接收所述负荷测量器发送的变化信号时控制所述流量调节装置。

9.根据权利要求1所述的冷却润滑系统，其特征在于，所述冷却润滑系统还包括一连接管，用以形成所述电机和所述输出轴的冷冻流道，所述连接管具有一进口端和出口端，所述连接管的进口端连通所述壳体流道出口端，所述连接管的出口端对应所述电机和所述输出轴设置。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的冷却润滑系统。

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