CN113074053B - V型发动机两排气缸运行的优先级方法、装置以及系统 - Google Patents

V型发动机两排气缸运行的优先级方法、装置以及系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种V型发动机两排气缸运行的优先级方法、装置以及系统，优先级方法包括步骤：A、是否接收请求仅一排气缸运行的信号，若是则进入步骤B；B、分别计算两排气缸的磨损综合因子；C、比较两排气缸的磨损综合因子；D、控制磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸。选择磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸，如此可以平衡两排气缸的磨损程度，防止两排气缸的磨损程度相差太大，导致两排气缸的寿命相差较大，影响整个发动机的寿命。

Description

V型发动机两排气缸运行的优先级方法、装置以及系统
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种V型发动机两排气缸运行的优先级方法、装置以及系统。
背景技术
在V型发动机工作过程中，一些工况只需要发动机的一排气缸运行。V型发动机的两排气缸分别为A排气缸与B排气缸，现有技术中是根据驾驶循环的次数，轮流进行A排气缸与B排气缸运行的切换。其中每个驾驶循环包括从ECU（(Electronic Control Unit，汽车发动机电子控制器）上电、发动机启动至ECU下电和发动机停车，然而根据驾驶员的需求，驾驶循环的时长有长有短，导致V型发动机两排工作负荷不一致，偏差大，其中一排的零部件寿命比另一排的零部件寿命明显缩短，影响发动机的整体寿命。
发明内容
有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种V型发动机两排气缸运行的优先级方法，该方法可以减少两排气缸的零部件寿命相差较多，影响发动机的整体寿命的情况，本发明的第二个目的是提供一种V型发动机两排气缸运行的优先级装置及系统。
为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：
一种V型发动机两排气缸运行的优先级方法，包括步骤：
A、是否接收请求仅一排气缸运行的信号，若是则进入步骤B；
B、分别计算两排气缸的磨损综合因子；
C、比较两排气缸的磨损综合因子；
D、控制磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸。
优选地，上述V型发动机两排气缸运行的优先级方法中，所述步骤B分别计算两排气缸的磨损综合因子具体为：
B1、分别计算两排气缸的多个磨损参数中的至少一个；
B2、根据步骤B1中计算的磨损参数分别计算两排气缸的磨损综合因子，判断步骤B1中分别计算两排气缸的磨损参数的个数是否为1，若是则将计算的两排气缸的磨损参数分别作为两排气缸的磨损综合因子；若否则分别将两排气缸的多个磨损参数相乘以得到两排气缸的磨损综合因子。
优选地，上述V型发动机两排气缸运行的优先级方法中，多个磨损参数包括耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子；
所述步骤B1具体为：分别计算两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子中的至少一个；
所述步骤B2具体为：根据步骤B1中计算的磨损参数分别计算两排气缸的磨损综合因子，判断步骤B1中是否分别计算两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子中的一个，若是则将计算的两排气缸的磨损参数分别作为两排气缸的磨损综合因子；若否则分别将两排气缸的多个磨损参数相乘以得到两排气缸的磨损综合因子。
优选地，上述V型发动机两排气缸运行的优先级方法中，单排气缸的所述耗油磨损因子的计算方法为：单排气缸的累积耗油量除以两排气缸的累积耗油量之和；
单排气缸的水温低磨损因子的计算方法为：单排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长除以两排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长之和；
单排气缸的转速高磨损因子的计算方法为：单排气缸运行且转速不低于预设转速的累积时长除以该发动机的转速不低于预设转速的累积时长。
优选地，上述V型发动机两排气缸运行的优先级方法中，所述预设水温为20℃-25℃；所述预设转速大于等于1500r/min。
优选地，上述V型发动机两排气缸运行的优先级方法中，所述步骤B1具体为：分别计算两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子；
所述步骤B2具体为：根据步骤B1中计算的磨损参数分别计算两排气缸的磨损综合因子，分别将两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子相乘以得到两排气缸的磨损综合因子。
一种V型发动机两排气缸运行的优先级装置，包括：
接收单元，用于接收请求仅一排气缸运行的信号；
第一计算单元，用于分别计算两排气缸的磨损综合因子；
比较单元，用于比较两排气缸的磨损综合因子；
控制单元，用于获取所述比较单元的比较结果，并控制磨损综合因子较小的一排气缸运行且控制磨损综合因子较大的一排气缸停缸。
优选地，上述V型发动机两排气缸运行的优先级装置中，还包括第二计算单元和第一判断单元，所述第二计算单元用于分别计算两排气缸的多个磨损参数中的至少一个；
所述第一判断单元用于判断所述第二计算单元分别计算两排气缸的磨损参数个数是否为1；
所述第一计算单元用于获取所述第一判断单元的判断结果，若判断结果显示是，则第一计算单元将计算的两排气缸的磨损参数分别作为两排气缸的磨损综合因子；若判断结果显示否则第一计算单元分别将两排气缸的多个磨损参数相乘以得到两排气缸的磨损综合因子。
优选地，上述V型发动机两排气缸运行的优先级装置中，多个磨损参数包括耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子；
所述第二计算单元包括耗油磨损因子计算单元、水温低磨损因子计算单元和转速高磨损因子计算单元；
所述耗油磨损因子计算单元用于分别将两排气缸的累积耗油量除以两排气缸的累积耗油量之和，以计算得出两排气缸的所述耗油磨损因子；
所述水温低磨损因子计算单元用于分别将两排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长除以两排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长之和，以计算得出两排气缸的水温低磨损因子；
所述转速高磨损因子计算单元用于分别将两排气缸运行且转速不低于预设转速的累积时长除以该发动机的转速不低于预设转速的累积时长，以计算得出两排气缸的转速高磨损因子。
优选地，上述V型发动机两排气缸运行的优先级装置中，还包括第二计算单元，所述第二计算单元用于分别计算两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子；
所述第一计算单元用于分别将两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子相乘以得到两排气缸的磨损综合因子；
所述第二计算单元包括耗油磨损因子计算单元、水温低磨损因子计算单元和转速高磨损因子计算单元；
所述耗油磨损因子计算单元用于分别将两排气缸的累积耗油量除以两排气缸的累积耗油量之和，以计算得出两排气缸的所述耗油磨损因子；
所述水温低磨损因子计算单元用于分别将两排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长除以两排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长之和，以计算得出两排气缸的水温低磨损因子；
所述转速高磨损因子计算单元用于分别将两排气缸运行且转速不低于预设转速的累积时长除以该发动机的转速不低于预设转速的累积时长，以计算得出两排气缸的转速高磨损因子。
一种V型发动机两排气缸运行的优先级系统，包括：
两排发动机气缸；
控制器，用于接收请求仅一排气缸运行的信号，分别计算两排气缸的磨损综合因子，比较两排气缸的磨损综合因子，使磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸。
优选地，上述V型发动机两排气缸运行的优先级装置中，还包括存储器，用于存储两排发动机气缸的磨损参数；
所述控制器用于分别计算两排气缸的多个磨损参数中的至少一个，判断分别计算两排气缸的磨损参数的个数是否为1，若是则将计算的两排气缸的磨损参数分别作为两排气缸的磨损综合因子；若否则分别将两排气缸的多个磨损参数相乘以得到两排气缸的磨损综合因子。
本发明提供的V型发动机两排气缸运行的优先级方法中，在接收请求仅一排气缸运行的信号后，先分别计算两排气缸的磨损综合因子比较两排气缸的磨损综合因子，选择磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸，如此可以平衡两排气缸的磨损程度，防止两排气缸的磨损程度相差太大，导致两排气缸的寿命相差较大，影响整个发动机的寿命。
为了达到上述第二个目的，本发明还提供了一种V型发动机两排气缸运行的优先级装置及系统，该V型发动机两排气缸运行的优先级装置及系统也具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明第一实施例提供的V型发动机两排气缸运行的优先级方法的结构示意图；
图2为本发明第二实施例提供的V型发动机两排气缸运行的优先级方法的结构示意图；
图3为本发明第三实施例提供的V型发动机两排气缸运行的优先级方法的结构示意图；
图4为本发明第四实施例提供的V型发动机两排气缸运行的优先级方法的结构示意图；
图5为本发明第五实施例提供的V型发动机两排气缸运行的优先级装置的示意图；
图6为本发明第六实施例提供的V型发动机两排气缸运行的优先级装置的示意图；
图7为本发明第七实施例提供的V型发动机两排气缸运行的优先级装置的示意图。
具体实施方式
本发明的第一个目的在于提供一种V型发动机两排气缸运行的优先级方法，该方法可以减少两排气缸的零部件寿命相差较多，影响发动机的整体寿命的情况，本发明的第二个目的是提供一种V型发动机两排气缸运行的优先级装置及系统。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
请参阅图1，本发明第一实施例提供的V型发动机两排气缸运行的优先级方法包括步骤：
S1、是否接收请求仅一排气缸运行的信号，若是则进入步骤S2；
首先判断是否接受到请求仅一排气缸运行的信号，V型发动机在一些工况下没必要两排气缸同时运行，仅一排气缸运行即可，此时可发送请求仅一排气缸运行的信号。若没有接收到请求仅一排气缸运行的信号，则V型发动机的两排气缸同时运行。
S2、分别计算两排气缸的磨损综合因子；
若V型发动机的两排气缸分别为A排气缸和B排气缸，当接收到请求仅一排气缸运行的信号时，分别计算A排气缸的磨损综合因子和B排气缸的磨损综合因子。单排气缸的磨损综合因子可以具体为该排气缸的各个零部件的参数，比如活塞、连杆、气缸套的一些参数，在此不作限定。
S3、比较两排气缸的磨损综合因子；
将A排气缸的磨损综合因子和B排气缸的磨损综合因子进行比较。
S4、控制磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸。
若A排气缸的磨损综合因子小于B排气缸的磨损综合因子，则A排气缸运行且B排气缸停缸；若A排气缸的磨损综合因子大于B排气缸的磨损综合因子，则B排气缸运行且A排气缸停缸。
由上可知，本发明提供的V型发动机两排气缸运行的优先级方法中，在接收请求仅一排气缸运行的信号后，先分别计算两排气缸的磨损综合因子比较两排气缸的磨损综合因子，选择磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸，如此可以平衡两排气缸的磨损程度，防止两排气缸的磨损程度相差太大，导致两排气缸的寿命相差较大，影响整个发动机的寿命。
如图2所示，本发明第二实施例提供的V型发动机两排气缸运行的优先级方法包括步骤：
S1、是否接收请求仅一排气缸运行的信号，若是则进入步骤S21；
首先判断是否接受到请求仅一排气缸运行的信号，V型发动机在一些工况下没必要两排气缸同时运行，仅一排气缸运行即可，此时可发送请求仅一排气缸运行的信号。若没有接收到请求仅一排气缸运行的信号，则V型发动机的两排气缸同时运行。
S21、分别计算两排气缸的多个磨损参数中的至少一个；
确定单排气缸的磨损程度的磨损参数可以有多个，以通过多方面了解单排气缸的磨损程度。
该步骤中分别计算A排气缸的多个磨损参数中的至少一个和B排气缸的多个磨损参数中的至少一个，该处需要说明的是计算的A排气缸的磨损参数与B排气缸的磨损参数个数应相同，且计算的A排气缸的一个或多个磨损参数与B排气缸的一个或多个磨损参数应对应属于同类参数。例如，计算的A排气缸的磨损参数为活塞、连杆的参数，则计算的B排气缸的磨损参数也应为活塞、连杆的参数。
S22、根据步骤S21中计算的磨损参数分别计算两排气缸的磨损综合因子，判断步骤S21中分别计算两排气缸的磨损参数的个数是否为1；
该步骤中判断步骤S21中计算的A排气缸的磨损参数的个数以及B排气缸的磨损参数的个数是否为1个，若是进入步骤S23，若否进入步骤S24。
S23、若是则将计算的两排气缸的磨损参数分别作为两排气缸的磨损综合因子；
步骤S22中判断计算得出的A排气缸的磨损参数的个数以及B排气缸的磨损参数的个数为1个，将计算的A排气缸的磨损参数作为A排气缸的磨损综合因子，将计算的B排气缸的磨损参数作为B排气缸的磨损综合因子。
S24、若否则分别将两排气缸的多个磨损参数相乘以得到两排气缸的磨损综合因子。
步骤S22中判断计算得出的A排气缸的磨损参数的个数以及B排气缸的磨损参数的个数不为1个，说明计算得出的A排气缸的磨损参数的个数以及B排气缸的磨损参数的个数均为多个，此时将A排气缸的多个磨损参数相乘作为A排气缸的磨损综合因子，将B排气缸的多个磨损参数相乘作为B排气缸的磨损综合因子。
S3、比较两排气缸的磨损综合因子；
将A排气缸的磨损综合因子和B排气缸的磨损综合因子进行比较。
S4、控制磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸。
若A排气缸的磨损综合因子小于B排气缸的磨损综合因子，则A排气缸运行且B排气缸停缸；若A排气缸的磨损综合因子大于B排气缸的磨损综合因子，则B排气缸运行且A排气缸停缸。
如图3所示，多个磨损参数包括耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子。本发明第三实施例提供的V型发动机两排气缸运行的优先级方法包括步骤：
S1、是否接收请求仅一排气缸运行的信号，若是则进入步骤S21；
首先判断是否接受到请求仅一排气缸运行的信号，V型发动机在一些工况下没必要两排气缸同时运行，仅一排气缸运行即可，此时可发送请求仅一排气缸运行的信号。若没有接收到请求仅一排气缸运行的信号，则V型发动机的两排气缸同时运行。
S21，、分别计算两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子中的至少一个；
计算A排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子中的一个或多个。计算B排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子中的一个或多个。例如计算A排气缸的耗油磨损因子和水温低磨损因子，计算B排气缸的耗油磨损因子和水温低磨损因子；或者计算A排气缸的耗油磨损因子，计算B排气缸的耗油磨损因子。
S22，、根据步骤S21，中计算的磨损参数分别计算两排气缸的磨损综合因子，判断步骤S21，中是否分别计算两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子中的一个，若是进入步骤S23，，若否进入步骤S24，。
具体地，判断S21，中是否计算A排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子中的一个，以及是否计算B排气缸耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子中的一个，若是进入步骤S23，，若否进入步骤S24，。
S23，、若是则将计算的两排气缸的磨损参数分别作为两排气缸的磨损综合因子；
步骤S22，中判断计算A排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子中的一个，计算B排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子中的一个。将计算的A排气缸的磨损参数作为A排气缸的磨损综合因子，将计算的B排气缸的磨损参数作为B排气缸的磨损综合因子。
例如，计算A排气缸的耗油磨损因子，计算B排气缸的耗油磨损因子，则将计算B排气缸的耗油磨损因子作为A排气缸的磨损综合因子，将计算A排气缸的耗油磨损因子作为B排气缸的磨损综合因子。
S24，、若否则分别将两排气缸的多个磨损参数相乘以得到两排气缸的磨损综合因子。
步骤S22，中判断计算得出的A排气缸的磨损参数的个数以及B排气缸的磨损参数的个数不为1个，说明计算得出的A排气缸的磨损参数的个数以及B排气缸的磨损参数的个数均为多个，此时将A排气缸的多个磨损参数相乘作为A排气缸的磨损综合因子，将B排气缸的多个磨损参数相乘作为B排气缸的磨损综合因子。例如计算A排气缸的耗油磨损因子和水温低磨损因子，将A排气缸的耗油磨损因子和水温低磨损因子相乘作为A排气缸的磨损综合因子，计算B排气缸的耗油磨损因子和水温低磨损因子，将B排气缸的耗油磨损因子和水温低磨损因子相乘作为A排气缸的磨损综合因子。
S3、比较两排气缸的磨损综合因子；
将A排气缸的磨损综合因子和B排气缸的磨损综合因子进行比较。
S4、控制磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸。
若A排气缸的磨损综合因子小于B排气缸的磨损综合因子，则A排气缸运行且B排气缸停缸；若A排气缸的磨损综合因子大于B排气缸的磨损综合因子，则B排气缸运行且A排气缸停缸。
如图4所示，多个磨损参数包括耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子。本发明第四实施例提供的V型发动机两排气缸运行的优先级方法包括步骤：
S1、是否接收请求仅一排气缸运行的信号，若是则进入步骤S21；
首先判断是否接受到请求仅一排气缸运行的信号，V型发动机在一些工况下没必要两排气缸同时运行，仅一排气缸运行即可，此时可发送请求仅一排气缸运行的信号。若没有接收到请求仅一排气缸运行的信号，则V型发动机的两排气缸同时运行。
S21，分别计算两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子。
具体地，计算A排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子以及B排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子。
S22，根据步骤S21，中计算的磨损参数分别计算两排气缸的磨损综合因子，分别将两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子相乘以得到两排气缸的磨损综合因子。
具体地，将A排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子相乘得到A排气缸的磨损综合因子，将B排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子相乘得到B排气缸的磨损综合因子。
具体地，气缸喷油量对气缸的磨损影响较大，因此磨损参数可以包括耗油磨损因子。发动机运行在水温低的工况，会加速运动零部件的磨损，磨损参数可以包括水温低磨损因子。发动机转速高，相比较发动机转速低也会加速运动零部件的磨损，磨损参数可以包括转速高磨损因子。当然，磨损参数还可以包括其它因子，在此不作限定。
在一具体实施例中，单排气缸的耗油磨损因子的计算方法为：单排气缸的累积耗油量除以两排气缸的累积耗油量之和。A排气缸的累积耗油量为A1，B排气缸的累积耗油量为B1，两排气缸的累积耗油量之和为A1+ B1，A排气缸的耗油磨损因子为A1/（A1+ B1），B排气缸的耗油磨损因子为B1/（A1+ B1）。
单排气缸的水温低磨损因子的计算方法为：单排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长除以两排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长之和。A排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长A2，B排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长B2，两排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长之和为A2+ B2，A排气缸的水温低磨损因子为A2/（A2+ B2），B排气缸的耗油磨损因子为B2/（A2+ B2）。预设水温可以为20℃-25℃，当然，预设水温还可以根据实际情况自行设定，在此不作限定。
单排气缸的转速高磨损因子的计算方法为：单排气缸运行且转速不低于预设转速的累积时长除以该发动机的转速不低于预设转速的累积时长。A排气缸运行且B排气缸停缸的工况下转速不低于预设转速的累积时长为A3，B排气缸运行且A排气缸停缸的工况下转速不低于预设转速的累积时长为B3, 该发动机的转速不低于预设转速的累积时长为H，则A排气缸的转速高磨损因子为A3/H，B排气缸的转速高磨损因子为B3/H。预设转速大于等于1500r/min，当然预设转速还可以根据实际情况自行设定，在此不作限定。
由上可知，本发明通过A、B两排的油耗、工作时长、发动机水温等参数累积积分计算出A、B两排的工作负荷因子，并且每个驾驶循环选择工作负荷因子较小的排进行单排工作。
另外，耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子还可以通过其它方式计算得出，比如耗油磨损因子为单排气缸的累积耗油量，水温低磨损因子为单排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长，转速高磨损因子为单排气缸转速不低于预设转速的累积时长，在此不作限定。
如图5所示，本发明第五实施例还提供了一种V型发动机两排气缸运行的优先级装置，包括接收单元、第一计算单元、比较单元和控制单元。
其中，接收单元用于接收请求仅一排气缸运行的信号；第一计算单元用于分别计算两排气缸的磨损综合因子；比较单元用于比较两排气缸的磨损综合因子；控制单元，用于获取所述比较单元的比较结果，并控制磨损综合因子较小的一排气缸运行且控制磨损综合因子较大的一排气缸停缸。
接收单元接受到请求仅一排气缸运行的信号后，第一计算单元分别计算A排气缸的磨损综合因子和B排气缸的磨损综合因子。然后，比较单元将A排气缸的磨损综合因子和B排气缸的磨损综合因子进行比较。控制单元获取比较单元的结果，若A排气缸的磨损综合因子小于B排气缸的磨损综合因子，则A排气缸运行且B排气缸停缸；若A排气缸的磨损综合因子大于B排气缸的磨损综合因子，则B排气缸运行且A排气缸停缸。
由上可知，本发明提供的V型发动机两排气缸运行的优先级装置中，选择磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸，如此可以平衡两排气缸的磨损程度，防止两排气缸的磨损程度相差太大，导致两排气缸的寿命相差较大，影响整个发动机的寿命。
如图6所示，本发明第六实施例还提供了一种V型发动机两排气缸运行的优先级装置，该实施例在第五实施例的基础上增加了第二计算单元和第一判断单元，第二计算单元用于分别计算两排气缸的多个磨损参数中的至少一个。第一判断单元用于判断第二计算单元分别计算两排气缸的磨损参数个数是否为1。第一计算单元用于获取第一判断单元的判断结果，若判断结果显示是，则第一计算单元将计算的两排气缸的磨损参数分别作为两排气缸的磨损综合因子；若判断结果显示否则第一计算单元分别将两排气缸的多个磨损参数相乘以得到两排气缸的磨损综合因子。
第一判断单元判断第二计算单元得出的A排气缸的磨损参数的个数以及B排气缸的磨损参数的个数为1个，第一计算单元将计算的A排气缸的磨损参数作为A排气缸的磨损综合因子，将计算的B排气缸的磨损参数作为B排气缸的磨损综合因子。第一判断单元判断第二计算单元得出的A排气缸的磨损参数的个数以及B排气缸的磨损参数的个数不为1个，说明第二计算单元得出的A排气缸的磨损参数的个数以及B排气缸的磨损参数的个数均为多个，此时第一计算单元将A排气缸的多个磨损参数相乘作为A排气缸的磨损综合因子，将B排气缸的多个磨损参数相乘作为B排气缸的磨损综合因子。
多个磨损参数可以包括耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子。
如图7所示，本发明第七实施例还提供了一种V型发动机两排气缸运行的优先级装置，该实施例在第五实施例的基础上增加了第二计算单元，第二计算单元用于分别计算两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子。第二计算单元计算A排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子以及B排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子。第一计算单元用于分别将两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子相乘以得到两排气缸的磨损综合因子。第一计算单元用于将A排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子相乘以得到A排气缸的磨损综合因子，将B排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子相乘以得到B排气缸的磨损综合因子。
在一具体实施例中，第二计算单元包括耗油磨损因子计算单元、水温低磨损因子计算单元和转速高磨损因子计算单元。
耗油磨损因子计算单元用于分别将两排气缸的累积耗油量除以两排气缸的累积耗油量之和，以计算得出两排气缸的所述耗油磨损因子。计算方式为：A排气缸的累积耗油量为A1，B排气缸的累积耗油量为B1，两排气缸的累积耗油量之和为A1+ B1，A排气缸的耗油磨损因子为A1/（A1+ B1），B排气缸的耗油磨损因子为B1/（A1+ B1）。
水温低磨损因子计算单元用于分别将两排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长除以两排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长之和，以计算得出两排气缸的水温低磨损因子。计算方式为：A排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长A2，B排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长B2，两排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长之和为A2+ B2，A排气缸的水温低磨损因子为A2/（A2+ B2），B排气缸的耗油磨损因子为B2/（A2+ B2）。预设水温可以为20℃-25℃，当然，预设水温还可以根据实际情况自行设定，在此不作限定。
转速高磨损因子计算单元用于分别将两排气缸运行且转速不低于预设转速的累积时长除以该发动机的转速不低于预设转速的累积时长，以计算得出两排气缸的转速高磨损因子。计算方式为：A排气缸运行且B排气缸停缸的工况下转速不低于预设转速的累积时长为A3，B排气缸运行且A排气缸停缸的工况下转速不低于预设转速的累积时长为B3, 该发动机的转速不低于预设转速的累积时长为H，则A排气缸的转速高磨损因子为A3/H，B排气缸的转速高磨损因子为B3/H。预设转速大于等于1500r/min，当然预设转速还可以根据实际情况自行设定，在此不作限定。
另外，耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子还可以通过其它方式计算得出，在此不作限定。
本发明还提供了一种V型发动机两排气缸运行的优先级系统，其特征在于，包括：两排发动机气缸和控制器，控制器用于接收请求仅一排气缸运行的信号，分别计算两排气缸的磨损综合因子，比较两排气缸的磨损综合因子，使磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸。
同样地，本发明提供的V型发动机两排气缸运行的优先级系统中，选择磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸，如此可以平衡两排气缸的磨损程度，防止两排气缸的磨损程度相差太大，导致两排气缸的寿命相差较大，影响整个发动机的寿命。
进一步地，上述V型发动机两排气缸运行的优先级系统还包括存储器，用于存储两排发动机气缸的磨损参数。存储器可以为NVRAM: Non-Volatile Random Access Memory(also referred to as EEPROM)，当ECU下电后，发动机停车，一些累积计算的参数就会存储到这个NVRAM中， 等到下个驾驶循环，ECU上电后，这些值继续累加。
控制器用于分别计算两排气缸的多个磨损参数中的至少一个，判断分别计算两排气缸的磨损参数的个数是否为1，若是则将计算的两排气缸的磨损参数分别作为两排气缸的磨损综合因子；若否则分别将两排气缸的多个磨损参数相乘以得到两排气缸的磨损综合因子。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种V型发动机两排气缸运行的优先级方法，其特征在于，包括步骤：
A、是否接收请求仅一排气缸运行的信号，若是则进入步骤B；若没有接收到请求仅一排气缸运行的信号，则V型发动机的两排气缸同时运行；
B、分别计算两排气缸的磨损综合因子；
C、比较两排气缸的磨损综合因子；
D、控制磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸；
所述步骤B分别计算两排气缸的磨损综合因子具体为：
B1、分别计算两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子中的至少一个；
B2、根据步骤B1中计算的磨损参数分别计算两排气缸的磨损综合因子，判断步骤B1中是否分别计算两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子中的一个，若是则将计算的两排气缸的磨损参数分别作为两排气缸的磨损综合因子；若否则分别将两排气缸的多个磨损参数相乘以得到两排气缸的磨损综合因子；单排气缸的所述耗油磨损因子的计算方法为：单排气缸的累积耗油量除以两排气缸的累积耗油量之和；
单排气缸的水温低磨损因子的计算方法为：单排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长除以两排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长之和；
单排气缸的转速高磨损因子的计算方法为：单排气缸运行且转速不低于预设转速的累积时长除以该发动机的转速不低于预设转速的累积时长。
2.根据权利要求1所述的V型发动机两排气缸运行的优先级方法，其特征在于，所述预设水温为20℃-25℃；所述预设转速大于等于1500r/min。
3.根据权利要求1所述的V型发动机两排气缸运行的优先级方法，其特征在于，所述步骤B1具体为：分别计算两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子；
所述步骤B2具体为：根据步骤B1中计算的磨损参数分别计算两排气缸的磨损综合因子，分别将两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子相乘以得到两排气缸的磨损综合因子。
4.一种V型发动机两排气缸运行的优先级装置，其特征在于，包括：
接收单元，用于接收请求仅一排气缸运行的信号；
第一计算单元，用于分别计算两排气缸的磨损综合因子；
比较单元，用于比较两排气缸的磨损综合因子；
控制单元，用于获取所述比较单元的比较结果，并控制磨损综合因子较小的一排气缸运行且控制磨损综合因子较大的一排气缸停缸；
第二计算单元，所述第二计算单元用于分别计算两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子；
其中，
所述第一计算单元用于分别将两排气缸的耗油磨损因子、水温低磨损因子和转速高磨损因子相乘以得到两排气缸的磨损综合因子；
所述第二计算单元包括耗油磨损因子计算单元、水温低磨损因子计算单元和转速高磨损因子计算单元；
所述耗油磨损因子计算单元用于分别将两排气缸的累积耗油量除以两排气缸的累积耗油量之和，以计算得出两排气缸的所述耗油磨损因子；
所述水温低磨损因子计算单元用于分别将两排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长除以两排气缸的水温不高于预设水温运行的累积时长之和，以计算得出两排气缸的水温低磨损因子；
所述转速高磨损因子计算单元用于分别将两排气缸运行且转速不低于预设转速的累积时长除以该发动机的转速不低于预设转速的累积时长，以计算得出两排气缸的转速高磨损因子。
5.一种V型发动机两排气缸运行的优先级系统，其特征在于，应用权利要求1-3任一项所述的优先级方法，包括：
两排发动机气缸；
控制器，用于接收请求仅一排气缸运行的信号，分别计算两排气缸的磨损综合因子，比较两排气缸的磨损综合因子，使磨损综合因子较小的一排气缸运行，磨损综合因子较大的一排气缸停缸；
存储器，用于存储两排发动机气缸的磨损参数；
所述控制器用于分别计算两排气缸的多个磨损参数中的至少一个，判断分别计算两排气缸的磨损参数的个数是否为1，若是则将计算的两排气缸的磨损参数分别作为两排气缸的磨损综合因子；若否则分别将两排气缸的多个磨损参数相乘以得到两排气缸的磨损综合因子。
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