CN113073891A - 一种高速公路智能监测装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种高速公路智能监测装置，包括基础架和监测器，基础架包括折叠架和安装杆，折叠架包括依次转动连接的第一杆、第二杆和第三杆；第一杆与第二杆通过第一锁定组件可解锁地连接，当第一锁定组件锁定时，第一杆与第二杆保持相对固定，当第一锁定组件解锁时，第一杆与第二杆能绕第一轴线相对转动；第二杆与第三杆通过第二锁定组件可解锁地连接，当第二锁定组件锁定时，第二杆与第三杆保持相对固定，当第二锁定组件解锁时，第二杆与第三杆能绕第二轴线相对转动；其中，第一轴线与第二轴线的延伸方向相同；第一杆用于固定于地面，安装杆与第三杆连接。维修难度低，安全性高。

Description

一种高速公路智能监测装置

技术领域

本发明涉及道路建设领域，具体而言，涉及一种高速公路智能监测装置。

背景技术

高速公路交通监控系统是高速公路控制系统中一个重要的成分，是实现公路运输现代化管理与控制、保证高速公路达到安全、高速、舒适、通行车流量大的重要手段。例如，高速公路区间智能动态车流车速监测装置和摄像装置等，能够用于在高速公路区间智能动态车流车速监测系统使用过程中对其监测画面进行显示，使工作人员更好进行道路控制和监控。由于高速公路区间车辆流量大，车速高，一但检测装置损坏，维修成本高，且维修具有一定的危险性。

经发明人研究发现，现有的高速公路监控装置存在如下缺点：

维修不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高速公路智能监测装置，其能够降低高速公路监测装置维修的难度，缩短施工周期，提高施工安全性。

本发明的实施例是这样实现的：

本发明提供一种高速公路智能监测装置，包括：

基础架和监测器，基础架包括折叠架和安装杆，折叠架包括依次转动连接的第一杆、第二杆和第三杆；第一杆与第二杆通过第一锁定组件可解锁地连接，当第一锁定组件锁定时，第一杆与第二杆保持相对固定，当第一锁定组件解锁时，第一杆与第二杆能绕第一轴线相对转动；第二杆与第三杆通过第二锁定组件可解锁地连接，当第二锁定组件锁定时，第二杆与第三杆保持相对固定，当第二锁定组件解锁时，第二杆与第三杆能绕第二轴线相对转动；其中，第一轴线与第二轴线的延伸方向相同；第一杆用于固定于地面，安装杆与第三杆连接。

在可选的实施方式中，第一锁定组件包括第一锁定件和第二锁定件，第一杆以及第二杆通过第一锁定件和第二锁定件可解锁地连接；在第一锁定件处于锁定状态且第二锁定件处于解锁状态时，第二杆能相对于第一杆沿第一方向单向转动；在第二锁定件处于锁定状态且第一锁定件处于解锁状态时，第二杆能相对于第一杆沿与第一方向相反的第二方向单向转动。

在可选的实施方式中，第一杆的外壁设有第一卡槽，第一锁定件与第一杆滑动配合，以使第一锁定件能在卡入第一卡槽的第一位置和脱离第一卡槽的第二位置之间切换；且处于第一位置时，第一锁定件与第二杆的外壁抵持，以限制第二杆相对于第一杆沿第二方向转动；第二杆的外壁设有第二卡槽，第二锁定件与第二杆滑动配合，以使第二锁定件能在卡入第二卡槽的第三位置和脱离第二卡槽的第四位置之间切换，且处于第三位置时，第二锁定件与第一杆的外壁抵持，以限制第二杆相对于第一杆沿第一方向转动。

在可选的实施方式中，第一杆上设有在其周向上延伸的第一定位滑槽，第一锁定件与第一定位滑槽在第一杆的周向上滑动配合，且二者在第一杆的延伸方向上相对固定；

第二杆上设有在其周向上延伸的第二定位滑槽，第二锁定件与第二定位滑槽在第二杆的周向上滑动配合，且二者在第二杆的延伸方向上相对固定。

在可选的实施方式中，第一定位滑槽和第二定位滑槽中的至少一个设置为燕尾槽或“T”形槽。

在可选的实施方式中，第二锁定组件包括第三锁定件和第四锁定件，第二杆以及第三杆通过第三锁定件和第四锁定件可解锁地连接；在第三锁定件处于锁定状态且第四锁定件处于解锁状态时，第三杆能相对于第二杆沿第一方向单向转动；在第四锁定件处于锁定状态且第三锁定件处于解锁状态时，第三杆能相对于第二杆沿与第一方向相反的第二方向单向转动。

在可选的实施方式中，第二杆的外壁设有第三卡槽，第三锁定件与第二杆滑动配合，以使第三锁定件能在卡入第三卡槽的第五位置和脱离第三卡槽的第六位置之间切换；且处于第五位置时，第三锁定件与第三杆的外壁抵持，以限制第三杆相对于第二杆沿第二方向转动；第三杆的外壁设有第四卡槽，第四锁定件与第三杆滑动配合，以使第四锁定件能在卡入第四卡槽的第七位置和脱离第四卡槽的第八位置之间切换，且处于第七位置时，第四锁定件与第二杆的外壁抵持，以限制第三杆相对于第二杆沿第一方向转动。

在可选的实施方式中，第二杆上设有在其周向上延伸的第三定位滑槽，第三锁定件与第三定位滑槽在第二杆的周向上滑动配合，且二者在第二杆的延伸方向上相对固定；

第三杆上设有在其周向上延伸的第四定位滑槽，第四锁定件与第四定位滑槽在第三杆的周向上滑动配合，且二者在第三杆的延伸方向上相对固定。

在可选的实施方式中，第三定位滑槽和第四定位滑槽中的至少一个设置为燕尾槽或“T”形槽。

在可选的实施方式中，安装杆与第三杆绕第三轴线转动连接，第三轴线沿第二杆的长度方向延伸。

本发明实施例的有益效果是：

本实施例提供了一种高速公路智能监测装置，装配至公路边，第一杆与地面固定，第一杆大致竖向设置。安装杆沿公路的宽度方向延伸，摄像器能够采集行驶于公路上的车辆信息以及采集道路运行情况。当需要维修摄像器时，操作第一锁定组件和第二锁定组件，使第一锁定组件解除对第一杆和第二杆的锁定，第一杆和第二杆能够绕第一轴线转动；同时使第二锁定组件解除对第二杆和第三杆的锁定，第二杆和第三杆能绕第二轴线转动。如此，通过转动第二杆以及第三杆，能够使与第三杆连接的安装杆的高度降低，从而使位于安装杆上的摄像器高度降低，不需要高空作业，降低维修难度，提高维修效率和安全性。

同时，保持第一杆的角度不变，设定沿第一方向转动第二杆，并且在转动第二杆的同时使第二杆相对于第三杆沿与第一方向相反的第二方向转动，第一杆、第二杆和第三杆能够呈“Z”字形，且由于第一杆为竖向设置，如此，可以保持第三杆在高度降低的过程中不发生转动，也即安装杆以及摄像器仅是高度逐渐降低，不会发生转动，从而在合理利用纵向空间的同时避免出现安装杆转动而与周围环境产生干涉的情况，维修过程中安全性更高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例的高速公路智能监测装置的一视角的结构示意图；

图2为本发明实施例的高速公路智能监测装置的另一视角的结构示意图；

图3为本发明实施例的折叠架的一状态结构示意图；

图4为本发明实施例的折叠架的另一状态结构示意图。

图标：

100-基础架；110-折叠架；111-第一杆；1111-第一定位滑槽；112-第二杆；1121-第二定位滑槽；1122-第三定位滑槽；113-第三杆；1131-第四定位滑槽；120-安装杆；200-监测器；300-第一锁定组件；301-第一锁定件；302-第二锁定件；310-第一卡板；320-第一卡槽；330-第二卡板；340-第二卡槽；400-第二锁定组件；401-第三锁定件；402-第四锁定件；410-第三卡板；420-第三卡槽；430-第四卡板；440-第四卡槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

目前，高速路上监测路况以及车况的监测器200通过支架安装在路边。当监测器200损坏或者因其他原因需要更换时，工人利用脚手架到达监测器200所在高度，然后进行高空维修和更换作业。高空作业危险性大，操作难度高，降低了作业效率。

请参阅图1-图4，鉴于此，设计者设计了一种高速公路智能检测装置，通过调整基础架100的形态从而降低监测器200的高度，工人不需要进行高空作业，降低作业难度，提高作业安全性，提高作业效率。

需要说明的是，以下实施例中，除特别说明外，第一方向为ab箭头方向，第二方向为ba箭头方向。

本实施例中，高度公路智能监测装置包括基础架100和监测器200，基础架100包括折叠架110和安装杆120，折叠架110包括依次转动连接的第一杆111、第二杆112和第三杆113；第一杆111与第二杆112通过第一锁定组件300可解锁地连接，当第一锁定组件300锁定时，第一杆111与第二杆112保持相对固定，当第一锁定组件300解锁时，第一杆111与第二杆112能绕第一轴线相对转动；第二杆112与第三杆113通过第二锁定组件400可解锁地连接，当第二锁定组件400锁定时，第二杆112与第三杆113保持相对固定，当第二锁定组件400解锁时，第二杆112与第三杆113能绕第二轴线相对转动；其中，第一轴线与第二轴线的延伸方向相同；第一杆111用于固定于地面，安装杆120与第三杆113连接。

本实施例中，高速公路智能监测装置装配至公路边，第一杆111与地面固定，第一杆111大致竖向设置。安装杆120沿公路的宽度方向延伸，摄像器能够采集行驶于公路上的车辆信息以及采集道路运行情况。当需要维修摄像器时，操作第一锁定组件300和第二锁定组件400，使第一锁定组件300解除对第一杆111和第二杆112的锁定，第一杆111和第二杆112能够绕第一轴线转动；同时使第二锁定组件400解除对第二杆112和第三杆113的锁定，第二杆112和第三杆113能绕第二轴线转动。如此，通过转动第二杆112以及第三杆113，能够使与第三杆113连接的安装杆120的高度降低，从而使位于安装杆120上的摄像器高度降低，不需要高空作业，降低维修难度，提高维修效率和安全性。同时，保持第一杆111的角度不变，设定沿第一方向转动第二杆112，并且在转动第二杆112的同时使第二杆112相对于第三杆113沿与第一方向相反的第二方向转动，第一杆111、第二杆112和第三杆113能够呈“Z”字形，且由于第一杆111为竖向设置，如此，可以保持第三杆113在高度降低的过程中不发生转动，也即安装杆120以及摄像器仅是高度逐渐降低，不会发生转动，从而在合理利用纵向空间的同时避免出现安装杆120转动而与周围环境产生干涉的情况，维修过程中安全性更高。

本实施例中，可选的，第一杆111、第二杆112和第三杆113均设置为圆形杆，也即第一杆111、第二杆112和第三杆113的横截面外轮廓均为圆形，显然，在其他实施例中，第一杆111、第二杆112和第三杆113的横截面还可以设置为方形等。第一杆111的端部设有第一转动头，第二杆112的一端设有第二转动头，另一端设有第一转动夹板，第三杆113的一端设有第二转动夹板，第一杆111的第一转动头与第二杆112的第一转动夹板铰接，第二杆112的第二转动头与第三杆113的第二转动夹板铰接。第一杆111远离第二杆112的一端设有安装座。第一杆111与安装座焊接固定。

进一步的，第一杆111的外壁设有第一卡板310，第一卡板310为“L”形板，第一卡板310的一端与第一杆111的外壁固定连接，第一卡板310的另一端与第一杆111的外壁具有间距。第一卡板310与第一杆111共同限定出第一卡槽320。第一杆111的外壁还设有第一定位滑槽1111，第一定位滑槽1111设置为燕尾槽或“T”形槽，第一定位滑槽1111沿第一杆111的周向延伸，且第一定位滑槽1111的一端延伸至与第一杆111和第二杆112的转动交线在第一杆111的周向上具有间距的位置上。

进一步的，第二杆112的外壁设有第二卡板330和第三卡板410，第二卡板330和第三卡板410在第二杆112的周向上均匀间隔排布，同时第二卡板330和第三卡板410分别靠近第二杆112的两端，具体的，第二卡板330靠近第一卡板310设置，也即第二卡板330位于第一卡板310和第三卡板410之间，同时，第二卡板330与第一卡板310在第一杆111的周向上均匀间隔排布。第二卡板330和第三卡板410均设置为“L”形板，第二卡板330和第二杆112共同限定出第二卡槽340，第三卡板410与第二杆112共同限定出第三卡槽420。第二杆112的外壁还设有第二定位滑槽1121和第三定位滑槽1122，第二定位滑槽1121和第三定位滑槽1122均沿第二杆112的周向延伸，第二定位滑槽1121与第二卡槽340的位置对应，第三定位滑槽1122与第三卡槽420的位置对应。第二定位滑槽1121的一端延伸至与第一杆111和第二杆112的转动交线在第二杆112的周向上具有间距的位置。第三定位滑槽1122的一端延伸至第二杆112与第三杆113的转动交线在第二杆112的周向上具有间距的位置。

进一步的，第三杆113的外壁设有第四卡板430，第四卡板430为“L”形板，第四卡板430的一端与第三杆113的外壁固定连接，第四卡板430的另一端与第三杆113的外壁具有间距。第四卡板430与第三杆113共同限定出第四卡槽440。第三杆113的外壁还设有第四定位滑槽1131，第四定位滑槽1131设置为燕尾槽或“T”形槽，第四定位滑槽1131沿第三杆113的周向延伸，且第四定位滑槽1131的一端延伸至与第二杆112和第三杆113的转动交线在第三杆113的周向上具有间距的位置上。并且，第四卡板430与第三卡板410在第二杆112或第三杆113的周向上均匀间隔排布，应当理解，当第一杆111、第二杆112和第三杆113同轴时，第一卡板310、第三卡板410、第一定位滑槽1111和第三定位滑槽1122位于同一侧，第二卡板330、第二定位滑槽1121、第四卡板430和第四定位滑槽1131位于同一侧。

本实施例中，可选的，第一锁定组件300包括第一锁定件301和第二锁定件302，第一杆111以及第二杆112通过第一锁定件301和第二锁定件302可解锁地连接；在第一锁定件301处于锁定状态且第二锁定件302处于解锁状态时，第二杆112能相对于第一杆111沿第一方向单向转动；在第二锁定件302处于锁定状态且第一锁定件301处于解锁状态时，第二杆112能相对于第一杆111沿与第一方向相反的第二方向单向转动。具体的，第一锁定件301与第一定位滑槽1111在第一杆111的周向上滑动配合，且第一锁定件301能在卡入第一卡槽320的第一位置和脱离第一卡槽320的第二位置之间切换；且处于第一位置时，第一锁定件301与第二杆112的外壁抵持并遮挡第一杆111和第二杆112的转动交线，以限制第二杆112相对于第一杆111沿第二方向转动，也即使第二杆112能相对于第一杆111沿第一方向单向转动。第二锁定件302与第二定位滑槽1121沿第二定位滑槽1121的延伸方向滑动配合，以使第二锁定件302能在卡入第二卡槽340的第三位置和脱离第二卡槽340的第四位置之间切换，且处于第三位置时，第二锁定件302与第一杆111的外壁抵持并遮挡第一杆111和第二杆112的转动交线，以限制第二杆112相对于第一杆111沿第一方向转动，也即，能使第二杆112相对于第一杆111沿第二方向单向转动。

可选的，第二锁定组件400包括第三锁定件401和第四锁定件402，第二杆112以及第三杆113通过第三锁定件401和第四锁定件402可解锁地连接；在第三锁定件401处于锁定状态且第四锁定件402处于解锁状态时，第三杆113能相对于第二杆112沿第一方向单向转动；在第四锁定件402处于锁定状态且第三锁定件401处于解锁状态时，第三杆113能相对于第二杆112沿与第一方向相反的第二方向单向转动。具体的，第三锁定件401与第二杆112上的第三定位滑槽1122沿第三定位滑槽1122的周向滑动配合，以使第三锁定件401能在卡入第三卡槽420的第五位置和脱离第三卡槽420的第六位置之间切换；且处于第五位置时，第三锁定件401与第三杆113的外壁抵持且能遮挡第二杆112和第三杆113的转动交线，以限制第三杆113相对于第二杆112沿第二方向转动，也即使第三杆113能现对于第二杆112沿第一方向单向转动。第四锁定件402与第三杆113上的第四定位滑槽1131沿第四定位滑槽1131的周向滑动配合，以使第四锁定件402能在卡入第四卡槽440的第七位置和脱离第四卡槽440的第八位置之间切换，且处于第七位置时，第四锁定件402与第二杆112的外壁抵持且遮挡第二杆112和第三杆113的转动交线，以限制第三杆113相对于第二杆112沿第一方向转动，也即使第三杆113能相对于第二杆112沿第二方向单向转动。

本实施例中，安装座固定在路边，且使第一轴线和第二轴线沿公路的宽度方向延伸，当正常作业时，通过第一锁定组件300和第二锁定组件400锁定第一杆111、第二杆112和第三杆113，折叠架110保持竖向状态，不会折叠。而需要降低监测器200高度时，操作第一锁定组件300和第二锁定组件400，能够使第三杆113高度下降，且第三杆113下降过程中可以始终保持竖向状态，而不会转动至于地面抵持，避免监测器200被损坏。并且，可以选择第三杆113下降后位于第一杆111的左侧或右侧，从而根据现场环境调整第三杆113的位置，合理利用空间，便于监测器200维修。如图3所示，例如，当需要第三杆113下降后处于第一杆111的左侧时，使第二锁定件302和第三锁定件401处于解锁状态，第一锁定件301和第四锁定件402处于锁定状态，此时，第二杆112仅能够相对于第一杆111沿第一方向转动，第三杆113仅能够相对于第二杆112沿第二方向转动，如此，第二杆112和第三杆113的转动方向受限，且使第三杆113转动后必然位于第一杆111的左侧，操作过程中不易出现误操作，便于第三杆113高度下降。同时，第二杆112沿第一方向转动时，第二卡板330能与第一杆111抵持，从而限制第二杆112的转动范围并稳定第二杆112的作用，此时，第二杆112大致呈水平状态；同理，第三杆113能够与第三卡板410抵持，以使第三杆113呈竖向状态。如图4所示，又例如，当需要第三杆113下降后处于第一杆111的右侧时，使第二锁定件302和第三锁定件401处于锁定状态，第一锁定件301和第四锁定件402处于解锁状态，此时，第二杆112仅能够相对于第一杆111沿第二方向转动，第三杆113仅能够相对于第二杆112沿第一方向转动，如此，第二杆112和第三杆113的转动方向受限，且使第三杆113转动后必然位于第一杆111的右侧，操作过程中不易出现误操作，便于第三杆113高度下降。应当理解，第一杆111的左侧和右侧仅是为了便于表述，而以图中的方位进行说明的，当参考方向改变后，第三杆113相对于第一杆111的方位发生变化。

在其他实施例中，安装杆120和第三杆113绕第三轴线转动连接，第三轴线与第三杆113的轴线共线。例如，第三杆113上设有电机，安装杆120与电机的输出轴连接，通过电机能够驱动安装杆120相对于第三杆113转动。如此，可以使安装杆120相对于第三杆113转动，并使第一杆111、第二杆112、第三杆113和安装杆120能够位于同一平面中，也即，折叠架110占用二维空间，而不需要占用三维空间，从而减小占用的空间体积，利于在有限空间中通过折叠架110将监测器200下降至合适位置，便于监测器200的维修，安全性高。

本实施例提供的高速公路智能监测装置，能将监测器200的高度下降，并且下降过程中方向确定，不易出现误操作，整个维修过程安全可靠。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高速公路智能监测装置，其特征在于，包括：

基础架(100)和监测器(200)，所述基础架(100)包括折叠架(110)和安装杆(120)，所述折叠架(110)包括依次转动连接的第一杆(111)、第二杆(112)和第三杆(113)；所述第一杆(111)与所述第二杆(112)通过第一锁定组件(300)可解锁地连接，当所述第一锁定组件(300)锁定时，所述第一杆(111)与所述第二杆(112)保持相对固定，当所述第一锁定组件(300)解锁时，所述第一杆(111)与所述第二杆(112)能绕第一轴线相对转动；所述第二杆(112)与所述第三杆(113)通过第二锁定组件(400)可解锁地连接，当所述第二锁定组件(400)锁定时，所述第二杆(112)与所述第三杆(113)保持相对固定，当所述第二锁定组件(400)解锁时，所述第二杆(112)与所述第三杆(113)能绕第二轴线相对转动；其中，所述第一轴线与所述第二轴线的延伸方向相同；所述第一杆(111)用于固定于地面，所述安装杆(120)与所述第三杆(113)连接。

2.根据权利要求1所述的高速公路智能监测装置，其特征在于：

所述第一锁定组件(300)包括第一锁定件(301)和第二锁定件(302)，所述第一杆(111)以及所述第二杆(112)通过所述第一锁定件(301)和所述第二锁定件(302)可解锁地连接；在所述第一锁定件(301)处于锁定状态且所述第二锁定件(302)处于解锁状态时，所述第二杆(112)能相对于所述第一杆(111)沿第一方向单向转动；在所述第二锁定件(302)处于锁定状态且所述第一锁定件(301)处于解锁状态时，所述第二杆(112)能相对于所述第一杆(111)沿与所述第一方向相反的第二方向单向转动。

3.根据权利要求2所述的高速公路智能监测装置，其特征在于：

所述第一杆(111)的外壁设有第一卡槽(320)，所述第一锁定件(301)与所述第一杆(111)滑动配合，以使所述第一锁定件(301)能在卡入所述第一卡槽(320)的第一位置和脱离所述第一卡槽(320)的第二位置之间切换；且处于所述第一位置时，所述第一锁定件(301)与所述第二杆(112)的外壁抵持，以限制所述第二杆(112)相对于所述第一杆(111)沿所述第二方向转动；所述第二杆(112)的外壁设有第二卡槽(340)，所述第二锁定件(302)与所述第二杆(112)滑动配合，以使所述第二锁定件(302)能在卡入所述第二卡槽(340)的第三位置和脱离所述第二卡槽(340)的第四位置之间切换，且处于所述第三位置时，所述第二锁定件(302)与所述第一杆(111)的外壁抵持，以限制所述第二杆(112)相对于所述第一杆(111)沿所述第一方向转动。

4.根据权利要求3所述的高速公路智能监测装置，其特征在于：

所述第一杆(111)上设有在其周向上延伸的第一定位滑槽(1111)，所述第一锁定件(301)与所述第一定位滑槽(1111)在所述第一杆(111)的周向上滑动配合，且二者在所述第一杆(111)的延伸方向上相对固定；

所述第二杆(112)上设有在其周向上延伸的第二定位滑槽(1121)，所述第二锁定件(302)与所述第二定位滑槽(1121)在所述第二杆(112)的周向上滑动配合，且二者在所述第二杆(112)的延伸方向上相对固定。

5.根据权利要求4所述的高速公路智能监测装置，其特征在于：

所述第一定位滑槽(1111)和所述第二定位滑槽(1121)中的至少一个设置为燕尾槽或“T”形槽。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的高速公路智能监测装置，其特征在于：

所述第二锁定组件(400)包括第三锁定件(401)和第四锁定件(402)，所述第二杆(112)以及所述第三杆(113)通过所述第三锁定件(401)和所述第四锁定件(402)可解锁地连接；在所述第三锁定件(401)处于锁定状态且所述第四锁定件(402)处于解锁状态时，所述第三杆(113)能相对于所述第二杆(112)沿第一方向单向转动；在所述第四锁定件(402)处于锁定状态且所述第三锁定件(401)处于解锁状态时，所述第三杆(113)能相对于所述第二杆(112)沿与所述第一方向相反的第二方向单向转动。

7.根据权利要求6所述的高速公路智能监测装置，其特征在于：

所述第二杆(112)的外壁设有第三卡槽(420)，所述第三锁定件(401)与所述第二杆(112)滑动配合，以使所述第三锁定件(401)能在卡入所述第三卡槽(420)的第五位置和脱离所述第三卡槽(420)的第六位置之间切换；且处于所述第五位置时，所述第三锁定件(401)与所述第三杆(113)的外壁抵持，以限制所述第三杆(113)相对于所述第二杆(112)沿所述第二方向转动；所述第三杆(113)的外壁设有第四卡槽(440)，所述第四锁定件(402)与所述第三杆(113)滑动配合，以使所述第四锁定件(402)能在卡入所述第四卡槽(440)的第七位置和脱离所述第四卡槽(440)的第八位置之间切换，且处于所述第七位置时，所述第四锁定件(402)与所述第二杆(112)的外壁抵持，以限制所述第三杆(113)相对于所述第二杆(112)沿所述第一方向转动。

8.根据权利要求7所述的高速公路智能监测装置，其特征在于：

所述第二杆(112)上设有在其周向上延伸的第三定位滑槽(1122)，所述第三锁定件(401)与所述第三定位滑槽(1122)在所述第二杆(112)的周向上滑动配合，且二者在所述第二杆(112)的延伸方向上相对固定；

所述第三杆(113)上设有在其周向上延伸的第四定位滑槽(1131)，所述第四锁定件(402)与所述第四定位滑槽(1131)在所述第三杆(113)的周向上滑动配合，且二者在所述第三杆(113)的延伸方向上相对固定。

9.根据权利要求8所述的高速公路智能监测装置，其特征在于：

所述第三定位滑槽(1122)和所述第四定位滑槽(1131)中的至少一个设置为燕尾槽或“T”形槽。

10.根据权利要求1所述的高速公路智能监测装置，其特征在于：

所述安装杆(120)与所述第三杆(113)绕第三轴线转动连接，所述第三轴线沿所述第三杆(113)的长度方向延伸。

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