CN113071570B - 一种皮卡车尾箱架及皮卡车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种皮卡车尾箱架及皮卡车，所述尾箱架包括上支撑构件和两个连接构件，两个连接构件的下端分别用于固定连接在皮卡车尾箱的两侧，上支撑构件的两侧分别可拆卸连接在两个连接构件的上端。相较于现有技术，本发明提供的一种皮卡车尾箱架，其两个连接构件分别用于固定连接在皮卡车尾箱的两侧，其上支撑构件与两个连接构件的上端可拆卸连接。因此，通过调整上支撑构件与两个连接构件的连接位置变能够使得该尾箱架适用于不同尺寸规格的皮卡车，提升了尾箱架的通用性，方便拥有不同尺寸规格皮卡车用户的安装和使用。

Description

一种皮卡车尾箱架及皮卡车

技术领域

本发明涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种种皮卡车尾箱架及皮卡车。

背景技术

皮卡(pick-up)，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型；其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强，是汽车市场的一个重要组成部分。尾箱架为主要安装在皮卡车的载货厢上的配件，作用是人们开着皮卡车去郊外旅游或者越野的时候，能够运载货物，使货物可以直接搭在尾箱架上，防止货物在运输中损坏皮卡车身；还可以在尾箱架顶部安装帐篷，使人们外出旅行时，能够在帐篷里休息，防止在野外受到野兽的攻击等。

然而，现有技术中，由于皮卡车的尾厢规格和结构经过出厂设定后难以改变，因此相应的皮卡车厂商会给各自生成的皮卡车配备专车专用的尾箱架，尾箱架的通用性较差，给人们使用带来不便。

发明内容

本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种皮卡车尾箱架及皮卡车，解决现有技术中尾箱架通用性差的技术问题。

第一方面，本发明提供一种皮卡车尾箱架，所述尾箱架包括上支撑构件和两个连接构件，两个连接构件的下端分别用于固定连接在皮卡车尾箱的两侧，上支撑构件的两侧分别可拆卸连接在两个连接构件的上端。

相较于现有技术，本发明提供的一种皮卡车尾箱架，其两个连接构件分别用于固定连接在皮卡车尾箱的两侧，其上支撑构件与两个连接构件的上端可拆卸连接。因此，通过调整上支撑构件与两个连接构件的连接位置变能够使得该尾箱架适用于不同尺寸规格的皮卡车，提升了尾箱架的通用性，方便拥有不同尺寸规格皮卡车用户的安装和使用。

作为进一步改进，连接构件包括底梁、顶梁和多根侧支架，每根侧支架的两端均分别固定连接底梁和顶梁。

作为进一步改进，所述底梁包括主体板、向主体板一侧弯折的第一弯折部和向主体板另一侧弯折的第二弯折部，第二弯折部用于固定连接在皮卡车尾箱的两侧，第一弯折部和主体板共同用于与侧支架的下端固定连接。

作为进一步改进，所述侧支架的上端设置有一安装槽，所述顶梁嵌入位于同一连接构件上的所有侧支架的安装槽中并与各安装槽固定连接。

作为进一步改进，上支撑构件包括多根支撑梁，每根支撑梁的两端分别可拆卸连接位于两个连接构件上端的顶梁。

作为进一步改进，所述尾箱架还包括多个连接支架，所述连接支架上设置有定位槽，两个连接支架为一组分别固定连接在两个连接构件上端的顶梁上，每根支撑梁嵌入一组连接支架的两个定位槽中并与各定位槽可拆卸连接。

作为进一步改进，所述支撑梁上设置有沿长度方向延伸的第一长槽，所述第一长槽开口位置设置有用于缩小第一长槽开口宽度的第一限位部，定位槽上与第一长槽开口相对的位置设置有第一通过孔，支撑梁通过穿过所述第一通过孔以及第一长槽开口的螺栓组件可拆卸连接在连接支架上。

作为进一步改进，所述顶梁上设置有沿长度方向延伸的第二长槽，所述第二长槽开口位置设置有用于缩小第二长槽开口宽度的第二限位部，连接支架上还设置有固定槽，固定槽用于套接在顶梁外周，固定槽上与第二长槽开口相对的位置设置有第二通过孔，连接支架通过穿过所述第二通过孔以及第二长槽开口的螺栓组件固定连接在顶梁上。

作为进一步改进，所述尾箱架还包括下支撑构件，所述下支撑构件包括横板以及分别可拆卸连接在横板两端的两个固定支架，两个固定支架分别用于固定连接在皮卡车尾箱的两侧。

第二方面，本发明提供一种皮卡车，所述皮卡车上设置有如上述任一项所述的一种皮卡车尾箱架。

本发明第二方面提供的皮卡车具有上述第一方面的所有有益效果，此处不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步地说明；

图1为一个实施例中皮卡车尾箱架的结构示意图。

图2为一个实施例中皮卡车的结构示意图。

图3为一个实施例中底梁的结构示意图。

图4为一个实施例中侧支架的结构示意图。

图5为一个实施例中底梁和侧支架通过螺栓组件连接后的结构示意图。

图6为一个实施例中连接构件的结构示意图。

图7为一个实施例中顶梁的局部结构示意图。

图8为一个实施例中顶梁的侧面示意图。

图9为一个实施例中连接支架与连接构件的结构示意图。

图10为一个实施例中其中一种结构的连接支架的结构示意图。

图11为一个实施例中另一种结构的连接支架的结构示意图。

图12为一个实施例中连接支架通过螺栓组件连接在连接构件上的结构示意图。

图13为一个实施例中皮卡车尾箱架的爆炸图。

图14为一个实施例中支撑梁的局部结构示意图。

图15为一个实施例中支撑梁的侧面视图。

图16为一个实施例中汽车的支撑梁通过螺栓组件可拆卸连接在两个连接构件上的结构示意图。

图17为一个实施例中包括有下支撑构件的皮卡车尾箱架的结构示意图。

图18为一个实施例中皮卡车尾箱架的剖面图。

图19为图18中A处的放大图。

图20为采用六角螺栓和弹片螺母将顶梁固定在安装槽上的结构示意图。

附图标记：

100、连接构件；101、螺栓组件；102、T型螺栓；103、六角螺栓；104、弹片螺母；110、底梁；111、主体板；112、第一弯折部；113、第二弯折部；120、侧支架；121、安装槽；130、顶梁；131、第二长槽；132、第二限位部；140、横板；141、固定支架；200、上支撑构件；210、支撑梁；211、第一长槽；212、第一限位部；300、连接支架；310、定位槽；320、固定槽；410、侧装饰板；420、LED射灯；500、皮卡车；510、尾箱；511、内侧翻边；

具体实施方式

本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

参照图1、图2和图18，在一个实施例中提供了一种皮卡车尾箱架，所述尾箱架包括上支撑构件200和两个连接构件100，两个连接构件100的下端分别用于固定连接在皮卡车尾箱510的两侧，上支撑构件200的两侧分别可拆卸连接在两个连接构件100的上端。

可以理解的是，本实施例中，通过调整上支撑构件200与两个连接构件100的连接位置变能够使得该尾箱架适用于不同尺寸规格的皮卡车，提升了尾箱架的通用性，方便拥有不同尺寸规格皮卡车用户的安装和使用。

为了便于理解本发明，以下提供结合附图以及多个实施例对本发明提供的一种皮卡车尾箱架的具体实施方式进行详细说明。

如图3、4、5和6所示，在一个实施例中，连接构件100包括底梁110、顶梁130和多根侧支架120，每根侧支架120的两端均分别通过螺栓组件101或者焊接等方式固定连接底梁110和顶梁130。可以理解的是，底梁110、顶梁130和多根侧支架120等均采用金属材质，能够提高连接构件100整体的承重能力。在另一个示例中，连接构件100还可以是一体式的金属板或者塑料板。具体而言，本实施例的连接构件100采用底梁110、顶梁130和多根侧支架120拼装而成，便于将连接构件100拆散运输。

在一个示例中，如图3所示，所述底梁110包括金属材质的主体板111、向主体板111一侧弯折的第一弯折部112和向主体板111另一侧弯折的第二弯折部113，第二弯折部113用于固定连接在皮卡车尾箱510的两侧，第一弯折部112和主体板111共同用于与侧支架120的下端固定连接。具体而言，可以通过螺栓组件101或者焊接的方式将第二弯折部113与皮卡车尾箱510的两侧固定连接。进一步的，如图5所示，由于第一弯折部112和主体板111共同用于与侧支架120的下端固定连接(可以通过螺栓组件101或者焊接的方式实现固定连接)，增加了侧支架120下端与底梁110的连接点，提升了连接构件100整体的稳固程度。

在一个示例中，提供了一种实现底梁110与皮卡车尾箱510内侧翻边511连接的较优实现方式。具体如图18和19所示，连接构件100与尾箱510进行匹配安装，并做适当的距离调整，以到达与皮卡车尾箱510贴合。具体的，调整完后用T型螺栓102滑进皮卡车尾箱510的内侧翻边511里面，并将螺栓穿过第二弯折部113，最后用螺母进行锁紧即可。由于大部分皮卡车尾箱510都有内侧翻边511，而且第二弯折部113设计有长腰孔，因此这种安装方式可使用在大部分的皮卡车尾箱510，实现其通装性，并且安装过程很方便、很牢固。

在一个示例中，如图4、5和6所示，所述侧支架120的上端设置有一安装槽121，所述顶梁130嵌入位于同一连接构件100上的3根侧支架120的安装槽121中并与各安装槽121固定连接(可以通过如图6所示螺栓组件101实现固定连接)。可以理解的是，安装槽121能够在安装顶梁130时进行预定位，便于顶梁130的安装。

如图20所示，具体而言，顶梁130为一管材，其为6063铝型材，其优点是金属密度小，质量轻便。顶梁130用“M8x20六角螺栓103+M8弹片螺母104”与侧支架120进行连接安装，由于弹片螺母104可以很好的卡在顶梁130的第二长槽131里，使得安装起来很方便、而且牢固。

如图13和图16所示，在一个示例中，上支撑构件200包括3根支撑梁210，每根支撑梁210的两端分别通过螺栓组件101可拆卸连接位于两个连接构件100上端的顶梁130。在另一个示例中，上支撑构件200可以为一金属板。可以理解的是，由于上支撑构件200采用多根支撑梁210拼接而成，利用拆解运输。

如图11所示，在一个示例中，所述尾箱架还包括多个连接支架300，所述连接支架300上设置有定位槽310。如图13所示，两个连接支架300为一组分别固定连接在两个连接构件100上端的顶梁130上，每根支撑梁210嵌入一组连接支架300的两个定位槽310中并与各定位槽310通过螺栓组件101可拆卸连接。定位槽310起到了预定位作用，便于支撑梁210的安装。

如图14和图15所示，所述支撑梁210上设置有沿长度方向延伸的第一长槽211，所述第一长槽211开口位置设置有用于缩小第一长槽211开口宽度的第一限位部212，定位槽310上与第一长槽211开口相对的位置设置有第一通过孔，支撑梁210通过穿过所述第一通过孔以及第一长槽211开口的螺栓组件101可拆卸连接在连接支架300上，该螺栓组件101具体可以采用弹片螺母104和六角螺栓103，弹片螺母104位于第一长槽211内并被第一限位部212限位而无法从第一长槽211内脱离。具体而言，首先将六角螺栓103穿过第一通过孔，此时支撑梁210先不需要嵌入到定位槽310内；然后将弹片螺母104啮合到六角螺栓103的螺柱上，即此时定位槽310内只有弹片螺母104与六角螺柱；最后如图15所示，将支撑梁210的端部朝向弹片螺母104的位置进行移动，使得弹片螺母104从支撑梁210端部相对移动进入到第一长槽211内，最后通过拧动六角螺栓103将支撑梁210与定位槽310锁紧固定。可以理解的是，由于本示例中在支撑梁210上开设了第一长槽211，因此定位槽310与支撑梁210的固定连接位置不受到限定，可以适用于不同宽度尺寸的皮卡车，使得本发明体用固定尾箱架具有更好的通用性。

如图7和图8所示，在一个示例中，所述顶梁130上设置有沿长度方向延伸的第二长槽131，所述第二长槽131开口位置设置有用于缩小第二长槽131开口宽度的第二限位部132。如图10所示，连接支架300上除了定位槽310，还设置有固定槽320。如图9和12所示，固定槽320用于套接在顶梁130外周，固定槽320上与第二长槽131开口相对的位置设置有第二通过孔，连接支架300通过穿过所述第二通过孔以及第二长槽131开口的螺栓组件101(可以为弹片螺母104与六角螺栓103的组合)固定连接在顶梁130上。可以理解的是，由于本示例中在顶梁130上开设了第二长槽131，因此固定槽320与顶梁130的固定连接位置不受到限定，可以适用于不同长度尺寸的皮卡车，使得本发明体用固定尾箱架具有更好的通用性。

进一步的，第一长槽211和第二长槽131还可以用于连接安装汽车行李框和帐篷，方便载货物或外出旅行，提高便利性。

如图1和图17所示，在一个示例中，所述尾箱架还包括下支撑构件，所述下支撑构件包括横板140以及分别通过螺栓组件101可拆卸连接在横板140两端的两个固定支架141，两个固定支架141分别用于通过螺栓组件101固定连接在皮卡车尾箱510的两侧。具体而言，固定支架141可以采用如图19所示的T型螺栓102与尾箱510的内侧翻边511进行连接安装，并用M8螺母锁紧，固定支架141供T型螺栓102通过的孔为长腰孔，可根据皮卡车尾箱510的尺寸方便安装调节。在一些示例中，横板140上表面也设计了长腰孔，还可用于安装备用油箱桶，当汽车行驶过程中没油时，可用备用油箱使汽车正常开启；还可用于安装气泵、水箱等，便于郊外家庭旅游。

如图1所示，在连接构件100上还安装有侧装饰板410，其上设有安装孔，可安装货物。进一步的，在支撑梁210的第一长槽211以及顶梁130的第二长槽131上滑动连接有LED射灯420，客户可以根据自己的需要滑动到任意位置来安装，非常方便。另外，还给LED射灯420配置了灯组总控制器，该控制器不仅可以防水，还可以单独控制各组灯的开和关，使用起来非常灵活。

如图1所示，在一个实施例中提供了一种皮卡车500，所述皮卡车500上的尾箱510设置有如上述任一项所述的一种皮卡车尾箱架。本发明第二方面提供的皮卡车具有上述第一方面的所有有益效果，此处不再赘述。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

Claims (2)

1.一种皮卡车尾箱架，其特征在于，所述尾箱架包括上支撑构件和两个连接构件，两个连接构件的下端分别用于固定连接在皮卡车尾箱的两侧，上支撑构件的两侧分别可拆卸连接在两个连接构件的上端；

所述连接构件包括底梁、顶梁和多根侧支架，每根侧支架的两端均分别固定连接底梁和顶梁；

所述上支撑构件包括多根支撑梁，每根支撑梁的两端分别可拆卸连接位于两个连接构件上端的顶梁；

所述尾箱架还包括多个连接支架，所述连接支架上设置有定位槽，两个连接支架为一组分别固定连接在两个连接构件上端的顶梁上，每根支撑梁嵌入一组连接支架的两个定位槽中并与各定位槽可拆卸连接；

所述底梁包括主体板、向主体板一侧弯折的第一弯折部和向主体板另一侧弯折的第二弯折部，第二弯折部用于固定连接在皮卡车尾箱的两侧，第一弯折部和主体板共同用于与侧支架的下端固定连接；

所述侧支架的上端设置有一安装槽，所述顶梁嵌入位于同一连接构件上的所有侧支架的安装槽中并与各安装槽固定连接；

所述支撑梁上设置有沿长度方向延伸的第一长槽，所述第一长槽开口位置设置有用于缩小第一长槽开口宽度的第一限位部，定位槽上与第一长槽开口相对的位置设置有第一通过孔，支撑梁通过穿过所述第一通过孔以及第一长槽开口的螺栓组件可拆卸连接在连接支架上；

所述顶梁上设置有沿长度方向延伸的第二长槽，所述第二长槽开口位置设置有用于缩小第二长槽开口宽度的第二限位部，连接支架上还设置有固定槽，固定槽用于套接在顶梁外周，固定槽上与第二长槽开口相对的位置设置有第二通过孔，连接支架通过穿过所述第二通过孔以及第二长槽开口的螺栓组件固定连接在顶梁上；其中，所述螺栓组件采用弹片螺母和六角螺栓，弹片螺母位于第一长槽内并被第一限位部限位而无法从第一长槽内脱离；首先将六角螺栓穿过第一通过孔，此时支撑梁先不需要嵌入到定位槽内；然后将弹片螺母啮合到六角螺栓的螺柱上，即此时定位槽内只有弹片螺母与六角螺柱；将支撑梁的端部朝向弹片螺母的位置进行移动，使得弹片螺母从支撑梁端部相对移动进入到第一长槽内，最后通过拧动六角螺栓将支撑梁与定位槽锁紧固定；

所述尾箱架还包括下支撑构件，所述下支撑构件包括横板以及分别可拆卸连接在横板两端的两个固定支架，两个固定支架分别用于固定连接在皮卡车尾箱的两侧；

在连接构件上还安装有侧装饰板，其上设有安装孔；在支撑梁的第一长槽以及顶梁的第二长槽上滑动连接有LED射灯。

2.一种皮卡车，其特征在于，所述皮卡车上设置有如上述权利要求1所述的一种皮卡车尾箱架。

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