CN113062953A - 一种铁路施工用液压机械无级变速装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路施工用液压机械无级变速装置，涉及铁路施工无级变速装置技术领域；为了解决铁路施工时改变速度不方便的问题；具体包括无级变速箱，所述无级变速箱一侧内壁通过螺栓连接有驱动电机；驱动电机的输出轴一侧外壁通过联轴器连接有固定轴；固定轴一侧外壁通过联轴器连接有主动轴；主动轴四周外壁加工有均匀分布的液压伸缩杆；液压伸缩杆一侧外壁通过螺钉固定连接有固定块；固定块一侧外壁转动连接有驱动转轴；驱动转轴四周外壁固定连接有小型驱动轮。本发明通过设置液压伸缩杆、小型驱动轮、移动连接杆、从动调节环、从动移动轮以及传送钢带，对铁路施工过程中的装置进行无级调节，保证装置有效性。

Description

一种铁路施工用液压机械无级变速装置

技术领域

本发明涉及铁路施工无级变速装置技术领域，尤其涉及一种铁路施工用液压机械无级变速装置。

背景技术

在铺设铁路时需要先向铁路上倾倒道碴，道碴具有排水功能，便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面，承受来自轨枕的压力，将来自轨枕的压力传递到下部的结构层上以及提供较大的颗粒空隙来，储存脏污材料，但是铁路轨道上的道碴长时间使用后会使得其功能下降，此时就需要对道碴清理重新倾倒道碴，目前，现有技术中，在清理道碴过程中装置不能根据实际情况调节清理道碴的速度，延长清理道碴的时间，降低工作效率，因此，亟需一种铁路施工用液压机械无级变速装置。

经检索，中国专利申请号为CN201711163954.4的专利，公开了一种多模式液压机械无级变速装置。包括壳体以及并联设置在壳体内的双行星排机械变速器和液压变速器，在壳体内还设有用于控制双行星排机械变速器单独变速输出、控制液压变速器单独变速输出或控制双行星排机械变速器和液压变速器混合变速输出的模式挡位切换执行系统。上述专利中的多模式液压机械无级变速装置采用双行星排机械变速器以及液压变速器，导致变速箱内部结构复杂多变，且多个动力系统同时工作，当某一环节发生故障时，整个装置无法运行，且不易维修，降低装置的实用性。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路施工用液压机械无级变速装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种铁路施工用液压机械无级变速装置，包括无级变速箱；所述无级变速箱一侧内壁通过螺栓连接有驱动电机；驱动电机的输出轴一侧外壁通过联轴器连接有固定轴；固定轴一侧外壁通过联轴器连接有主动轴；主动轴四周外壁加工有均匀分布的液压伸缩杆；液压伸缩杆一侧外壁通过螺钉固定连接有固定块；固定块一侧外壁转动连接有驱动转轴；驱动转轴四周外壁固定连接有小型驱动轮；主动轴一侧外壁通过固定轴转动连接于无级变速箱另一侧内壁；无级变速箱顶端、底端内壁均加工有固定轴；固定轴一侧内壁滑动连接有移动连接杆；移动连接杆一侧外壁通过螺钉固定连接有从动调节环；从动调节环一侧内壁转动连接有从动轴；从动轴四周外壁固定连接有从动移动轮；从动移动轮与多个小型驱动轮之间设置有传送钢带。

优选地：所述无级变速箱顶端、底端外壁分别通过螺钉固定连接有固定支撑杆；固定支撑杆一侧内壁通过螺钉固定连接有固定连接环；固定轴四周外壁转动连接于固定连接环一侧内壁。

优选地：所述传送钢带一侧内壁加工有均匀分布的调节卡位杆；小型驱动轮四周内壁加工有均匀分布的调节卡位孔。

优选地：所述固定轴四周外壁固定连接有调节转盘；调节转盘一侧内壁加工有均匀分布的方形槽；方形槽一侧内壁加工有均匀分布的条形孔。

优选地：所述驱动转轴一侧外壁通过螺钉固定连接有限位圆环；限位圆环四周外壁固定连接有均匀分布的条形杆；条形杆与条形孔之间啮合连接。

优选地：所述固定支撑杆相邻一侧外壁通过螺钉固定连接有均匀分布的固定中空座；固定中空座一侧内壁固定连接有伸缩弹簧；伸缩弹簧一端外壁固定连接有伸缩调节杆；伸缩调节杆四周外壁滑动连接于固定中空座一侧内壁；伸缩调节杆一侧外壁通过螺钉固定连接于移动连接杆相邻一侧外壁。

优选地：所述从动轴两侧外壁通过联轴器连接有连接轴；连接轴四周外壁滑动连接于无级变速箱两侧内壁；连接轴一侧外壁通过联轴器连接有转动连轴；转动连轴四周外壁通过螺钉固定连接有均匀分布的支撑转动杆；支撑转动杆一侧外壁通过螺钉固定连接有转轮。

优选地：所述转轮四周外壁通过螺钉固定连接有均匀分布的道碴盒；道碴盒一侧内壁加工有出入碴口。

优选地：所述无级变速箱两侧内壁加工有对称分布空心槽；空心槽一侧内壁通过伸缩弹簧连接有防尘挡板；防尘挡板一侧外壁加工有圆弧边；连接轴四周外壁转动连接于圆弧边一侧外壁。

本发明的有益效果为：

1.通过设置液压伸缩杆、小型驱动轮、移动连接杆、从动调节环、从动移动轮以及传送钢带，驱动电机运转，使得固定轴带着主动轴进行转动，从而在主动轴四周分布的与固定块固定连接的小型驱动轮也开始转动，进而在传送钢带的作用下将从动移动轮带着转动，实现动力的传递作用，在调节转动速度时，液压伸缩杆运转，对固定块进行伸长或者缩短，即改变多个小型驱动轮构成的圆形的周长，从而对铁路施工过程中的装置进行无级调节，保证装置有效性，通过在无级变速箱的顶部和底部设置调节滑槽，使得移动连接杆和从动调节环在无级变速箱内部移动，从而在液压伸缩杆运转改变小型驱动轮组成的圆形时保证传送钢带和从动移动轮之间的关系，提高装置实用性。

2.通过设置固定支撑杆、固定连接环、调节卡位杆以及调节卡位孔，固定支撑杆固定的固定连接环内部转动着固定轴，使得无级变速装置稳固性提高，通过在传送钢带上设置调节卡位杆以及在小型驱动轮上设置调节卡位孔，使得小型驱动轮在转动时经过调节卡位杆和调节卡位孔的相互嵌合保证转速的同步，使得动力有效的传递下去，提高机械利用率。

3.通过设置调节转盘、方形槽、限位圆环、条形孔以及条形杆，液压伸缩杆不运转时，固定块带着小型驱动轮转动，此时调节转盘在固定轴带动下也随之转动，而小型驱动轮不会发生自转，即驱动转轴不会转动，使得小型驱动轮上的调节卡位孔和传送钢带上的调节卡位杆相互嵌合，当液压伸缩杆运转，固定块带着小型驱动轮移动时，驱动转轴上的限位圆环也开始移动，在方形槽、条形孔以及条形杆的作用下，驱动转轴沿着方形槽上的条形孔转动移动，从而使得小型驱动轮发生自转，并使得小型驱动轮上的调节卡位孔始终和传送钢带上的调节卡位杆保持嵌合关系，提高装置实用性。

4.通过设置固定中空座、伸缩弹簧以及伸缩调节杆，在固定支撑杆、移动连接杆之间设置固定中空座、伸缩调节杆以及伸缩弹簧，保证始终有一个力推动移动连接杆，使其在装置进行无级调节速度时，随着小型驱动轮组成的圆形增大或者减小，从动移动轮以及小型驱动轮上的传送钢带始终保持着有效的张紧力，保证装置的工作正常进行，提高装置灵活性，且通过机械自控制，不易发生损坏以及方便维修。

5.通过设置空心槽、防尘挡板以及圆弧边，空心槽、伸缩弹簧以及防尘挡板组成的伸缩板可以有效的遮挡灰尘，防止在清理铁路两侧的道碴过程中灰尘进入无级变速箱内部，对装置零部件造成磨损，延长装置零部件的寿命，提高装置安全性，在防尘挡板上设置圆弧边不会阻碍连接轴的转动，保证装置的有效运转，提高装置实用性。

附图说明

图1为本发明提出的一种铁路施工用液压机械无级变速装置的主观结构示意图；

图2为本发明提出的一种铁路施工用液压机械无级变速装置的清碴盒结构示意图；

图3为本发明提出的一种铁路施工用液压机械无级变速装置的防尘挡板剖面结构示意图；

图4为本发明提出的一种铁路施工用液压机械无级变速装置的无级变速箱内部形态示意图；

图5为本发明提出的一种铁路施工用液压机械无级变速装置的传送钢带形态示意图；

图6为本发明提出的一种铁路施工用液压机械无级变速装置的小型驱动轮结构示意图；

图7为本发明提出的一种铁路施工用液压机械无级变速装置的调节转盘形态示意图。

图中：1无级变速箱、2支撑转动杆、3转动连轴、4转轮、5清碴盒、6出入碴口、7连接轴、8空心槽、9伸缩弹簧、10防尘挡板、11驱动电机、12固定支撑杆、13移动连接杆、14从动移动轮、15从动轴、16调节滑槽、17调节转盘、18固定轴、19从动调节环、20传送钢带、21调节卡位杆、22固定中空座、23固定连接环、24伸缩调节杆、25液压伸缩杆、26固定块、27小型驱动轮、28调节卡位孔、29主动轴、30驱动转轴、31限位圆环、32方形槽、33条形孔、34条形杆、35圆弧边。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

一种铁路施工用液压机械无级变速装置，如图1、图4、图5、图6、图7所示，包括无级变速箱1；所述无级变速箱1一侧内壁通过螺栓连接有驱动电机11；驱动电机11的输出轴一侧外壁通过联轴器连接有固定轴18；固定轴18一侧外壁通过联轴器连接有主动轴29；主动轴29四周外壁加工有均匀分布的液压伸缩杆25；液压伸缩杆25一侧外壁通过螺钉固定连接有固定块26；固定块26一侧外壁转动连接有驱动转轴30；驱动转轴30四周外壁固定连接有小型驱动轮27；主动轴29一侧外壁通过固定轴18转动连接于无级变速箱1另一侧内壁；无级变速箱1顶端、底端内壁均加工有固定轴18；固定轴18一侧内壁滑动连接有移动连接杆13；移动连接杆13一侧外壁通过螺钉固定连接有从动调节环19；从动调节环19一侧内壁转动连接有从动轴15；从动轴15四周外壁固定连接有从动移动轮14；从动移动轮14与多个小型驱动轮27之间设置有传送钢带20；驱动电机11运转，使得固定轴18带着主动轴29进行转动，从而在主动轴29四周分布的与固定块26固定连接的小型驱动轮27也开始转动，进而在传送钢带20的作用下将从动移动轮14带着转动，实现动力的传递作用，在调节转动速度时，液压伸缩杆25运转，对固定块26进行伸长或者缩短，即改变多个小型驱动轮27构成的圆形的周长，从而对铁路施工过程中的装置进行无级调节，保证装置有效性，通过在无级变速箱1的顶部和底部设置调节滑槽16，使得移动连接杆13和从动调节环19在无级变速箱1内部移动，从而在液压伸缩杆25运转改变小型驱动轮27组成的圆形时保证传送钢带20和从动移动轮14之间的关系，提高装置实用性。

为了确保装置的稳定性以及可行性；如图4-6所示，所述无级变速箱1顶端、底端外壁分别通过螺钉固定连接有固定支撑杆12；固定支撑杆12一侧内壁通过螺钉固定连接有固定连接环23；固定轴18四周外壁转动连接于固定连接环23一侧内壁；传送钢带20一侧内壁加工有均匀分布的调节卡位杆21；小型驱动轮27四周内壁加工有均匀分布的调节卡位孔28；通过固定支撑杆12固定的固定连接环23内部转动着固定轴18，使得无级变速装置稳固性提高，通过在传送钢带20上设置调节卡位杆21以及在小型驱动轮27上设置调节卡位孔28，使得小型驱动轮27在转动时经过调节卡位杆21和调节卡位孔28的相互嵌合保证转速的同步，使得动力有效的传递下去，提高机械利用率。

为了保证液压伸缩杆25运转固定块26带着小型驱动轮27伸缩时，小型驱动轮27上的调节卡位孔28仍保持和传送钢带20上的调节卡位杆21良好的嵌合关系；如图7所示，所述固定轴18四周外壁固定连接有调节转盘17；调节转盘17一侧内壁加工有均匀分布的方形槽32；方形槽32一侧内壁加工有均匀分布的条形孔33；驱动转轴30一侧外壁通过螺钉固定连接有限位圆环31；限位圆环31四周外壁固定连接有均匀分布的条形杆34；条形杆34与条形孔33之间啮合连接；液压伸缩杆25不运转时，固定块26带着小型驱动轮27转动，此时调节转盘17在固定轴18带动下也随之转动，而小型驱动轮27不会发生自转，即驱动转轴30不会转动，使得小型驱动轮27上的调节卡位孔28和传送钢带20上的调节卡位杆21相互嵌合，当液压伸缩杆25运转，固定块26带着小型驱动轮27移动时，驱动转轴30上的限位圆环31也开始移动，在方形槽32、条形孔33以及条形杆34的作用下，驱动转轴30沿着方形槽32上的条形孔33转动移动，从而使得小型驱动轮27发生自转，并使得小型驱动轮27上的调节卡位孔28始终和传送钢带20上的调节卡位杆21保持嵌合关系，提高装置实用性。

为了保证传送钢带20在小型驱动轮27以及从动移动轮14上始终保持着有效的张紧力；如图3、图5所示，所述固定支撑杆12相邻一侧外壁通过螺钉固定连接有均匀分布的固定中空座22；固定中空座22一侧内壁固定连接有伸缩弹簧9；伸缩弹簧9一端外壁固定连接有伸缩调节杆24；伸缩调节杆24四周外壁滑动连接于固定中空座22一侧内壁；伸缩调节杆24一侧外壁通过螺钉固定连接于移动连接杆13相邻一侧外壁；通过在固定支撑杆12、移动连接杆13之间设置固定中空座22、伸缩调节杆24以及伸缩弹簧9，保证始终有一个力推动移动连接杆13，使其在装置进行无级调节速度时，随着小型驱动轮27组成的圆形增大或者减小，从动移动轮14以及小型驱动轮27上的传送钢带20始终保持着有效的张紧力，保证装置的工作正常进行，提高装置灵活性，且通过机械自控制，不易发生损坏以及方便维修。

为了铁路两侧的道碴进行清理，如图1、图2所示，所述从动轴15两侧外壁通过联轴器连接有连接轴7；连接轴7四周外壁滑动连接于无级变速箱1两侧内壁；连接轴7一侧外壁通过联轴器连接有转动连轴3；转动连轴3四周外壁通过螺钉固定连接有均匀分布的支撑转动杆2；支撑转动杆2一侧外壁通过螺钉固定连接有转轮4；转轮4四周外壁通过螺钉固定连接有均匀分布的道碴盒5；道碴盒5一侧内壁加工有出入碴口6；将该装置安置于车厢上，在无级变速箱1内部的机构运转下，带动两侧的连接轴7、转动连轴3进行转动，从而使得支撑转动杆2、转轮4以及转轮4上的道碴盒5进行转动，进而对铁路两侧的道碴进行收集进入道碴盒5内部的出入碴口6中去，方便对道碴收集清理，提高装置灵活性，提高工作效率。

为了在清理铁路两侧的道碴过程中防止灰尘进入无级变速箱1内部，对装置零部件造成磨损，如图3所示，所述无级变速箱1两侧内壁加工有对称分布空心槽8；空心槽8一侧内壁通过伸缩弹簧9连接有防尘挡板10；防尘挡板10一侧外壁加工有圆弧边35；连接轴7四周外壁转动连接于圆弧边35一侧外壁；通过空心槽8、伸缩弹簧9以及防尘挡板10组成的伸缩板可以有效的遮挡灰尘，防止在清理铁路两侧的道碴过程中灰尘进入无级变速箱1内部，对装置零部件造成磨损，延长装置零部件的寿命，提高装置安全性，在防尘挡板10上设置圆弧边35不会阻碍连接轴7的转动，保证装置的有效运转，提高装置实用性。

工作原理：驱动电机11运转，使得固定轴18带着主动轴29进行转动，从而在主动轴29四周分布的与固定块26固定连接的小型驱动轮27也开始转动，进而在传送钢带20的作用下将从动移动轮14带着转动，实现动力的传递作用，在调节转动速度时，液压伸缩杆25运转，对固定块26进行伸长或者缩短，即改变多个小型驱动轮27构成的圆形的周长，从而对铁路施工过程中的装置进行无级调节，保证装置有效性，通过在无级变速箱1的顶部和底部设置调节滑槽16，使得移动连接杆13和从动调节环19在无级变速箱1内部移动，从而在液压伸缩杆25运转改变小型驱动轮27组成的圆形时保证传送钢带20和从动移动轮14之间的关系，提高装置实用性，通过固定支撑杆12固定的固定连接环23内部转动着固定轴18，使得无级变速装置稳固性提高，通过在传送钢带20上设置调节卡位杆21以及在小型驱动轮27上设置调节卡位孔28，使得小型驱动轮27在转动时经过调节卡位杆21和调节卡位孔28的相互嵌合保证转速的同步，使得动力有效的传递下去，提高机械利用率，液压伸缩杆25不运转时，固定块26带着小型驱动轮27转动，此时调节转盘17在固定轴18带动下也随之转动，而小型驱动轮27不会发生自转，即驱动转轴30不会转动，使得小型驱动轮27上的调节卡位孔28和传送钢带20上的调节卡位杆21相互嵌合，当液压伸缩杆25运转，固定块26带着小型驱动轮27移动时，驱动转轴30上的限位圆环31也开始移动，在方形槽32、条形孔33以及条形杆34的作用下，驱动转轴30沿着方形槽32上的条形孔33转动移动，从而使得小型驱动轮27发生自转，并使得小型驱动轮27上的调节卡位孔28始终和传送钢带20上的调节卡位杆21保持嵌合关系，提高装置实用性，通过在固定支撑杆12、移动连接杆13之间设置固定中空座22、伸缩调节杆24以及伸缩弹簧9，保证始终有一个力推动移动连接杆13，使其在装置进行无级调节速度时，随着小型驱动轮27组成的圆形增大或者减小，从动移动轮14以及小型驱动轮27上的传送钢带20始终保持着有效的张紧力，保证装置的工作正常进行，提高装置灵活性，且通过机械自控制，不易发生损坏以及方便维修，将该装置安置于车厢上，在无级变速箱1内部的机构运转下，带动两侧的连接轴7、转动连轴3进行转动，从而使得支撑转动杆2、转轮4以及转轮4上的道碴盒5进行转动，进而对铁路两侧的道碴进行收集进入道碴盒5内部的出入碴口6中去，方便对道碴收集清理，提高装置灵活性，提高工作效率，通过空心槽8、伸缩弹簧9以及防尘挡板10组成的伸缩板可以有效的遮挡灰尘，防止在清理铁路两侧的道碴过程中灰尘进入无级变速箱1内部，对装置零部件造成磨损，延长装置零部件的寿命，提高装置安全性，在防尘挡板10上设置圆弧边35不会阻碍连接轴7的转动，保证装置的有效运转，提高装置实用性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种铁路施工用液压机械无级变速装置，包括无级变速箱（1），其特征在于，所述无级变速箱（1）一侧内壁通过螺栓连接有驱动电机（11）；驱动电机（11）的输出轴一侧外壁通过联轴器连接有固定轴（18）；固定轴（18）一侧外壁通过联轴器连接有主动轴（29）；主动轴（29）四周外壁加工有均匀分布的液压伸缩杆（25）；液压伸缩杆（25）一侧外壁通过螺钉固定连接有固定块（26）；固定块（26）一侧外壁转动连接有驱动转轴（30）；驱动转轴（30）四周外壁固定连接有小型驱动轮（27）；主动轴（29）一侧外壁通过固定轴（18）转动连接于无级变速箱（1）另一侧内壁；无级变速箱（1）顶端、底端内壁均加工有固定轴（18）；固定轴（18）一侧内壁滑动连接有移动连接杆（13）；移动连接杆（13）一侧外壁通过螺钉固定连接有从动调节环（19）；从动调节环（19）一侧内壁转动连接有从动轴（15）；从动轴（15）四周外壁固定连接有从动移动轮（14）；从动移动轮（14）与多个小型驱动轮（27）之间设置有传送钢带（20）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路施工用液压机械无级变速装置，其特征在于，所述无级变速箱（1）顶端、底端外壁分别通过螺钉固定连接有固定支撑杆（12）；固定支撑杆（12）一侧内壁通过螺钉固定连接有固定连接环（23）；固定轴（18）四周外壁转动连接于固定连接环（23）一侧内壁。

3.根据权利要求2所述的一种铁路施工用液压机械无级变速装置，其特征在于，所述传送钢带（20）一侧内壁加工有均匀分布的调节卡位杆（21）；小型驱动轮（27）四周内壁加工有均匀分布的调节卡位孔（28）。

4.根据权利要求3所述的一种铁路施工用液压机械无级变速装置，其特征在于，所述固定轴（18）四周外壁固定连接有调节转盘（17）；调节转盘（17）一侧内壁加工有均匀分布的方形槽（32）；方形槽（32）一侧内壁加工有均匀分布的条形孔（33）。

5.根据权利要求4所述的一种铁路施工用液压机械无级变速装置，其特征在于，所述驱动转轴（30）一侧外壁通过螺钉固定连接有限位圆环（31）；限位圆环（31）四周外壁固定连接有均匀分布的条形杆（34）；条形杆（34）与条形孔（33）之间啮合连接。

6.根据权利要求5所述的一种铁路施工用液压机械无级变速装置，其特征在于，所述固定支撑杆（12）相邻一侧外壁通过螺钉固定连接有均匀分布的固定中空座（22）；固定中空座（22）一侧内壁固定连接有伸缩弹簧（9）；伸缩弹簧（9）一端外壁固定连接有伸缩调节杆（24）；伸缩调节杆（24）四周外壁滑动连接于固定中空座（22）一侧内壁；伸缩调节杆（24）一侧外壁通过螺钉固定连接于移动连接杆（13）相邻一侧外壁。

7.根据权利要求6所述的一种铁路施工用液压机械无级变速装置，其特征在于，所述从动轴（15）两侧外壁通过联轴器连接有连接轴（7）；连接轴（7）四周外壁滑动连接于无级变速箱（1）两侧内壁；连接轴（7）一侧外壁通过联轴器连接有转动连轴（3）；转动连轴（3）四周外壁通过螺钉固定连接有均匀分布的支撑转动杆（2）；支撑转动杆（2）一侧外壁通过螺钉固定连接有转轮（4）。

8.根据权利要求7所述的一种铁路施工用液压机械无级变速装置，其特征在于，所述转轮（4）四周外壁通过螺钉固定连接有均匀分布的道碴盒（5）；道碴盒（5）一侧内壁加工有出入碴口（6）。

9.根据权利要求8所述的一种铁路施工用液压机械无级变速装置，其特征在于，所述无级变速箱（1）两侧内壁加工有对称分布空心槽（8）；空心槽（8）一侧内壁通过伸缩弹簧（9）连接有防尘挡板（10）；防尘挡板（10）一侧外壁加工有圆弧边（35）；连接轴（7）四周外壁转动连接于圆弧边（35）一侧外壁。

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