CN113062232B - 公路桥梁预应力加固装置及其使用方法 - Google Patents

公路桥梁预应力加固装置及其使用方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及公路桥梁加固技术领域，且公开了公路桥梁预应力加固装置及其使用方法，包括混凝土地基、固定机构和预应力机构，所述混凝土地基的顶部固定连接有固定机构，固定机构的顶部固定连接有预应力机构，所述固定机构包括枕块，所述枕块的顶部固定连接有连接块，所述连接块的顶部开设有限位槽，所述连接块的侧面开设有固定槽。该公路桥梁预应力加固装置及其使用方法，通过设置固定机构，并通过固定锚栓将固定机构与混凝土地基进行固定，然后通过螺栓将支撑杆固定在固定机构的顶部，同时通过螺栓进行固定，使整个固定装置都是通过螺栓固定，安装的时候普通的建筑工人即可安装，同时能够大面积同时进行操作，到达了使用方便快捷的效果。

Description

公路桥梁预应力加固装置及其使用方法
技术领域
本发明涉及公路桥梁加固技术领域，具体为公路桥梁预应力加固装置及其使用方法。
背景技术
公路桥梁在建设过程中，为了满足车辆的安全通行，一般会对公路的路基进行预应力加固，从而使公路桥梁具有更高的安全性。
传统的公路桥梁在建造的时候，都会有专门的钢筋工对地基进行预先的钢筋网加固，从而使路基具有钢筋的韧性及添加预应力，在整个预建造中，钢筋网部分需要专门的钢筋工才能完成，在工期较紧的时候，往往会极大的影响施工进度。
因此，本申请人提出了公路桥梁预应力加固装置及其使用方法，用于解决上述背景技术中提到的传统钢筋加固工艺施工含量高容易影响工期的问题。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了公路桥梁预应力加固装置及其使用方法，具备安装快捷等优点，解决了上述背景技术中提到的传统钢筋网需要专业的钢筋工进行铺设的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：公路桥梁预应力加固装置，包括混凝土地基、固定机构和预应力机构，所述混凝土地基的顶部固定连接有固定机构，固定机构的顶部固定连接有预应力机构；
所述固定机构包括枕块，所述枕块的顶部固定连接有连接块，所述连接块的顶部开设有限位槽，所述连接块的侧面开设有固定槽，所述限位槽的底部开设有连接螺纹孔，所述枕块的顶部开设有固定孔，所述固定孔的内部插接有固定锚栓，所述固定锚栓的外表面固定连接有防脱倒钩；
所述预应力机构包括卡接在下限位槽内部的支撑杆，所述支撑杆的顶部卡接有连接件，所述连接件的侧面开设有连接插槽，所述连接件的底部固定连接有锲合块，所述连接件的顶部开设有锁定螺纹孔，所述连接插槽的内部插接有预应力弹片。
优选的，所述限位槽的数量为若干，若干所述限位槽等距分布，所述固定槽的数量与限位槽相匹配。
优选的，所述连接螺纹孔贯穿限位槽的底部并延伸至固定槽的底部，且连接螺纹孔内部设置有螺纹。
优选的，所述固定孔的内部开设有滑槽，且滑槽的数量为两个且相互对称，所述固定孔的底部直径大于顶部直径。
优选的，所述防脱倒钩的数量为两个，所述防脱倒钩与固定孔内部的滑槽相适配，所述防脱倒钩位于固定锚栓外表面的下端，所述固定锚栓下端贯穿至混凝土地基的内部。
优选的，所述支撑杆的顶部开设有若干插槽，所述锲合块与支撑杆顶部的插槽相适配，所述支撑杆的顶部开设有若干螺纹孔，且若干螺纹孔分别于连接螺纹孔相适配。
优选的，所述锁定螺纹孔贯穿连接件的顶部并延伸至锲合块的底部并与支撑杆插槽内部的螺纹孔相适配。
公路桥梁预应力加固装置的使用方法：
S1、将固定机构放置在需要的位置，并灌溉第一层的混凝土地基：
S2、将支撑杆放置在连接块顶部的限位槽内部；
S3、通过螺栓贯穿支撑杆的顶部并经过连接螺纹孔延伸至固定槽的内部；
S4、在固定槽的内部放置螺母，并通过扳手等工具使螺母对贯穿的螺栓进行进一步的加固；
S5、当若干固定机构均被支撑杆限位后，通过固定锚栓贯穿固定孔并旋转，使防脱倒钩偏离固定孔的滑槽后将固定锚栓打入到混凝土地基的内部；
S6、随后将预应力弹片插入到连接插槽的内部并通过螺栓进行固定；
S7、将契合块插入到支撑杆顶部的插槽内并通过螺栓进行固定；
S8、最后灌溉混凝土层或沥青成完成整体浇筑。
与现有技术相比，本发明提供了公路桥梁预应力加固装置及其使用方法，具备以下有益效果：
1、该公路桥梁预应力加固装置及其使用方法，通过设置固定机构，并通过固定锚栓将固定机构与混凝土地基进行固定，然后通过螺栓将支撑杆固定在固定机构的顶部，同时通过螺栓进行固定，使整个固定装置都是通过螺栓固定，安装的时候普通的建筑工人即可安装，同时能够大面积同时进行操作，到达了使用方便快捷的效果。
2、该公路桥梁预应力加固装置及其使用方法，通过在连接件上开设连接插槽，并在连接插槽内插接预应力弹片，通过预应力弹片和连接件配合将整个装置进行连接，且预应力弹片的弧形面能够增加其顶部灌溉材料的受力角度，从而提升公路桥梁路面的受力程度。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明连接块结构示意图；
图3为本发明固定孔结构剖视图；
图4为本发明固定螺栓结构示意图；
图5为本发明连接件结构示意图；
图6为本发明预应力弹片结构示意图。
其中：1、混凝土地基；2、固定机构；201、枕块；202、连接块；203、限位槽；204、固定槽；205、连接螺纹孔；206、固定孔；207、固定锚栓；208、防脱倒钩；3、预应力机构；301、连接件；302、连接插槽；303、锲合块；304、锁定螺纹孔；305、预应力弹片；306、支撑杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，公路桥梁预应力加固装置，包括混凝土地基1、固定机构2和预应力机构3，混凝土地基1的顶部固定连接有固定机构2，固定机构2的顶部固定连接有预应力机构3；
固定机构2包括枕块201，枕块201用于提升装置与混凝土地基1的接触面积，从而提升受力强度，枕块201的顶部固定连接有连接块202，连接块202用于将整个装置提升，从而增加装置的减震能力，连接块202的顶部开设有限位槽203，限位槽203用于对支撑杆306进行限位，从而使装置安装能保持水平，连接块202的侧面开设有固定槽204，固定槽204用于防止螺母从而对装置的连接处进行进一步的固定，限位槽203的底部开设有连接螺纹孔205，枕块201的顶部开设有固定孔206，固定孔206的内部插接有固定锚栓207，固定锚栓207的外表面固定连接有防脱倒钩208，防脱倒钩208能够最大程度的防止装置松动；
预应力机构3包括卡接在下限位槽203内部的支撑杆306，支撑杆306用于提升装置的牢固性，支撑杆306的顶部卡接有连接件301，连接件301在路面维修的时候能够方便预应力弹片305的拆卸，连接件301的侧面开设有连接插槽302，连接插槽302能够使预应力弹片305连接更加稳定且不易脱落，连接件301的底部固定连接有锲合块303，连接件301的顶部开设有锁定螺纹孔304，连接插槽302的内部插接有预应力弹片305，预应力弹片305用于使其顶部的灌溉成的受力方向发生改变，提升受力范围增加路面的使用寿命。
通过上述技术方案，设置固定机构2，并通过固定锚栓207将固定机构2与混凝土地基1进行固定，然后通过螺栓将支撑杆306固定在固定机构2的顶部，同时通过螺栓进行固定，使整个固定装置都是通过螺栓固定，安装的时候普通的建筑工人即可安装，同时能够大面积同时进行操作，到达了使用方便快捷的效果；同时，在连接件上301开设连接插槽302，并在连接插槽302内插接预应力弹片305，通过预应力弹片305和连接件301配合将整个装置进行连接，且预应力弹片305的弧形面能够增加其顶部灌溉材料的受力角度，从而提升公路桥梁路面的受力程度。
具体的，限位槽203的数量为若干，若干限位槽203等距分布，固定槽204的数量与限位槽203相匹配。
通过上述技术方案，等距分布的限位槽203在安装的时候能够通过等距的支撑杆306将连接块202进行校准。
具体的，连接螺纹孔205贯穿限位槽203的底部并延伸至固定槽204的底部，且连接螺纹孔205内部设置有螺纹。
通过上述技术方案，在安装的时候能够在限位槽203的内部设置螺母进行进一步的固定。
具体的，固定孔206的内部开设有滑槽，且滑槽的数量为两个且相互对称，固定孔206的底部直径大于顶部直径。
通过上述技术方案，固定孔206内部的滑槽能够与固定锚栓207上的防脱倒钩208进行配合，防止整个装置脱离。
具体的，防脱倒钩208的数量为两个，防脱倒钩208与固定孔206内部的滑槽相适配，防脱倒钩208位于固定锚栓207外表面的下端，固定锚栓207下端贯穿至混凝土地基1的内部。
通过上述技术方案，固定锚栓207在完全插入到固定孔206内部的后可以转动从而使防脱倒钩208脱离固定孔206内部的滑槽以防止固定锚栓207脱离，起到更好的固定效果。
具体的，支撑杆306的顶部开设有若干插槽，锲合块303与支撑杆306顶部的插槽相适配，支撑杆306的顶部开设有若干螺纹孔，且若干螺纹孔分别于连接螺纹孔205相适配。
通过上述技术方案，锲合块303能够通过插槽能够更好的被固定，且通过螺栓固定能够在维修的时候进行拆卸。
具体的，锁定螺纹孔304贯穿连接件301的顶部并延伸至锲合块303的底部并与支撑杆306插槽内部的螺纹孔相适配。
通过上述技术方案，通过螺栓能够从锁定螺纹孔304插入将连接件301固定在支撑杆306的顶部，且预应力弹片305也能同时被固定，从而减少固定的次数。
公路桥梁预应力加固装置的使用方法；
S1、将固定机构2放置在需要的位置：
S2、将支撑杆306放置在连接块202顶部的限位槽203内部；
S3、通过螺栓贯穿支撑杆306的顶部并经过连接螺纹孔205延伸至固定槽204的内部；
S4、在固定槽204的内部放置螺母，并通过扳手等工具使螺母对贯穿的螺栓进行进一步的加固；
S5、当若干固定机构2均被支撑杆306限位后，通过固定锚栓207贯穿固定孔206并旋转，使防脱倒钩208偏离固定孔206的滑槽后将固定锚栓207打入到混凝土地基1的内部；
S6、随后将预应力弹片305插入到连接插槽302的内部并通过螺栓进行固定；
S7、将契合块303插入到支撑杆306顶部的插槽内并通过螺栓进行固定；
S8、最后灌溉混凝土层或沥青成完成整体浇筑。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.公路桥梁预应力加固装置，包括混凝土地基(1)、固定机构(2)和预应力机构(3)，其特征在于：所述混凝土地基(1)的顶部固定连接有固定机构(2)，固定机构(2)的顶部固定连接有预应力机构(3)；
所述固定机构(2)包括枕块(201)，所述枕块(201)的顶部固定连接有连接块(202)，所述连接块(202)的顶部开设有限位槽(203)，所述连接块(202)的侧面开设有固定槽(204)，所述限位槽(203)的底部开设有连接螺纹孔(205)，所述枕块(201)的顶部开设有固定孔(206)，所述固定孔(206)的内部插接有固定锚栓(207)，所述固定锚栓(207)的外表面固定连接有防脱倒钩(208)；
所述预应力机构(3)包括卡接在下限位槽(203)内部的支撑杆(306)，所述支撑杆(306)的顶部卡接有连接件(301)，所述连接件(301)的侧面开设有连接插槽(302)，所述连接件(301)的底部固定连接有锲合块(303)，所述连接件(301)的顶部开设有锁定螺纹孔(304)，所述连接插槽(302)的内部插接有预应力弹片(305)。
2.根据权利要求1所述的公路桥梁预应力加固装置，其特征在于：所述限位槽(203)的数量为若干，若干所述限位槽(203)等距分布，所述固定槽(204)的数量与限位槽(203)相匹配。
3.根据权利要求1所述的公路桥梁预应力加固装置，其特征在于：所述连接螺纹孔(205)贯穿限位槽(203)的底部并延伸至固定槽(204)的底部，且连接螺纹孔(205)内部设置有螺纹。
4.根据权利要求1所述的公路桥梁预应力加固装置，其特征在于：所述固定孔(206)的内部开设有滑槽，且滑槽的数量为两个且相互对称，所述固定孔(206)的底部直径大于顶部直径。
5.根据权利要求1所述的公路桥梁预应力加固装置，其特征在于：所述防脱倒钩(208)的数量为两个，所述防脱倒钩(208)与固定孔(206)内部的滑槽相适配，所述防脱倒钩(208)位于固定锚栓(207)外表面的下端，所述固定锚栓(207)下端贯穿至混凝土地基(1)的内部。
6.根据权利要求1所述的公路桥梁预应力加固装置，其特征在于：所述支撑杆(306)的顶部开设有若干插槽，所述锲合块(303)与支撑杆(306)顶部的插槽相适配，所述支撑杆(306)的顶部开设有若干螺纹孔，且若干螺纹孔分别于连接螺纹孔(205)相适配。
7.根据权利要求1所述的公路桥梁预应力加固装置，其特征在于：所述锁定螺纹孔(304)贯穿连接件(301)的顶部并延伸至锲合块(303)的底部并与支撑杆(306)插槽内部的螺纹孔相适配。
8.一种如权利要求1-7中任一项所述的公路桥梁预应力加固装置的使用方法；其特征在于：
S1、将固定机构(2)放置在需要的位置，并灌溉第一层的混凝土地基(1)：
S2、将支撑杆(306)放置在连接块(202)顶部的限位槽(203)内部；
S3、通过螺栓贯穿支撑杆(306)的顶部并经过连接螺纹孔(205)延伸至固定槽(204)的内部；
S4、在固定槽(204)的内部放置螺母，并通过扳手等工具使螺母对贯穿的螺栓进行进一步的加固；
S5、当若干固定机构(2)均被支撑杆(306)限位后，通过固定锚栓(207)贯穿固定孔(206)并旋转，使防脱倒钩(208)偏离固定孔(206)的滑槽后将固定锚栓(207)打入到混凝土地基(1)的内部；
S6、随后将预应力弹片(305)插入到连接插槽(302)的内部并通过螺栓进行固定；
S7、将契合块(303)插入到支撑杆(306)顶部的插槽内并通过螺栓进行固定；
S8、最后灌溉混凝土层或沥青成完成整体浇筑。
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