CN113034969A - 基于区域的停车服务与管理方法、系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及智能交通技术领域，特别涉及一种基于区域的停车服务与管理方法、系统，所述基于区域的停车服务与管理方法包括：获取区域的区域信息，所述区域信息包括区域属性、区域编号和区域位置；获取不同区域属性对应区域的拥挤程度信息；通过调整区域的区域属性，使得拥挤程度较高的区域范围扩大以降低其拥挤程度，拥挤程度较低的区域范围减小以提高其空间利用率。通过建立区域模型和属性模型，理清区域和属性的相互关系，且区域的区域属性可以调整，最终使得区域内的停车供需平衡，从而解决停车需求和泊位供给的时段性、区域性不平衡问题，提高区域使用效率、解决停车难题。

Description

基于区域的停车服务与管理方法、系统

技术领域

本发明涉及智慧交通技术领域，其特别涉及一种基于区域的停车服务与管理方法、系统。

背景技术

美国、英国、德国、日本、新加坡等国的停车场发展大致经历了路边泊位、地面停车场、地下停车场和立体停车场等发展阶段，纵观这些发达国家停车场规划和布局发展的历史和现状，基本经历了从被动地增加泊位数量来满足停车需求的增长，逐渐发展到以停车需求控制用地，以泊位的供给来控制交通量，即从被动建设转变为主动引导并且结合交通结构的调整，将合理布局停车场和提高已有停车场的利用率相结合运用在长期的规划、建设和管理实践中。

与以上大多数发达国家的停车场发展经历一样，我国停车难问题受经济、人口、机动车发展的影响，且随着社会经济人口的快速发展和城市机动化进程的不断加快日益突出，车辆增长特别是私家车的快速发展是导致泊位需求增长最重要的因素。从我国机动车泊位的现状和机动车快速发展的态势，泊位和车辆的供需倒挂将日趋严重，单纯从强化停车场规划和增加停车场建设远远不能满足城市发展的需求。

一方面，传统的停车场由于分布不均且彼此割裂，尚未形成统一网络，导致停车信息不对等；尤其是众多住宅小区、机关和社团的私有泊位通常呈现时段性供求矛盾，例如住宅小区的泊位在晚间、周末和节假日繁忙，而其它时段空闲；相反机关和社团的泊位在工作日和白天繁忙，其它时段空闲。又如交通枢纽、市中心医院、热门商圈及其周边的泊位呈现区域性供求矛盾，越是靠近兴趣点的中心停车越是繁忙，随着距离的增加和便利程度的下降，停车需求呈现下降趋势。即使是热门兴趣点的泊位，地面层较地下层和高层受到更多的青睐，同样是地面层的泊位，靠近出入口(如电梯口、地铁口)的泊位相对繁忙，而其它泊位相对空闲。这些时段性和区域性的供求矛盾和供需不平衡，在引起交通拥堵和停车困难的同时，也造成泊位的利用效率极低从而造成资源浪费。与此同时，随着城市停车场数量的日益增加和规模的大型化，泊位和车辆供需倒挂日趋严重，传统停车人工管理的低效率和孤立的停车场信息，难以满足司机大军日理万机对高效率交通和停车场管理提出的高要求。

近年来，智慧停车发展非常迅猛，2019年城市智慧交通领域过亿元的项目投资达到29个，其中城市智慧停车类项目有10个，从项目数量看智慧停车占到三分之一左右，比重之大前所未有。这种现象的出现是在技术已不是障碍的情况下，解决了发展动力问题。

从2012年开始，互联网+新业态发展很快，但是除了网约车、共享单车以外，互联网+停车并非想象的那么成功，主要限制因素是因为停车场所有权及产权问题的特殊性以及共享带来的安全问题和秩序问题。真正推动互联网+停车发展的动力来自停车场本身的管理需求。

首先，公共停车场、商业办公、居住小区的停车收费管理的动力来源于减少了用工成本，减少了现金收费的跑冒滴漏，使得停车场使用电子收费以后的效益大幅度提升，有了效益停车场的所有者和经营者就愿意去安装这些设备，因为停车场主和经营者的推动力带来了互联网+停车的快速发展。

其次，路内停车较为成功的案例以北京市静态交通实施的路内停车电子收费为例，一方面路内停车的收费及资金去向一直被人垢病，停车乱、乱收费日趋严重，客观上要求城市管理者去提升技术和完善管理，另一方面，国家从2015年开始就在政策层面推行智慧停车方面的建设，包括停车营商环境的改善，居住小区的体制、机制组织模式的建设等，相对而言路内停车的电子收费比较简单，技术上成熟而相对容易实施，见效快且容易看得见，政府乐于参与推进。

可见现有实践很好解决了停车的电子收费问题，使之成为互联网+停车的基础、起点和动力来源，但电子停车不应是新基建大环境下智慧停车的终极目标；同时，基于道闸、泊位锁、隔离墩等路障类设施的投资或设置，作为封闭式管理的机构、社区和园区停车场不是一个问题，对于路内泊位、公园、重点区域(交通枢纽、CBD、商圈、景区)作为示范项目也勉强可以接受，但是不应成为城市级大面积推广的一种方向，毕竟市政建设需要更为高效畅通、经济可靠和可持久的策略与手段。

进一步地电子收费对于停车管理政策体现甚少，智慧停车不仅需要考虑个体用户的利益，更需要考虑群体用户的利益以及投资人、业主和经营者的利益，这是互联网+停车的动力来源，只有解决了大部分用户的停车问题，满足了投资者和经营者的利益追求，才能推动互联网+停车的发展，欧美等发达国家半个多世纪的实践表明，价格、许可、限制、禁止以及新兴的预约经济、共享经济才是互联网+停车的主策略。

因此如果能够在不增加或少增加停车场建设，通过合理的分区、分界识别区的设置以及费率、预约、许可、限制和禁止的综合管理手段有效解决时段性、区域性停车需求和泊位供给的供需矛盾，最大限度地提高有限泊位资源的利用率具有重要意义。

发明内容

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种基于区域的停车服务与管理方法、系统，能有效解决时段性、区域性的停车需求和泊位供给矛盾，提高有限泊位资源利用率。

为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种基于区域的停车服务与管理方法，包括：

获取区域的区域信息，所述区域信息包括区域属性、区域编号和区域位置；

获取不同区域属性对应区域的拥挤程度信息；

通过调整区域的区域属性，使得拥挤程度较高的区域范围扩大以降低其拥挤程度，拥挤程度较低的区域范围减小以提高其空间利用率。

可选的，所述区域包括指定停车区域和禁止停车区域，所述指定停车区域包括正常停车区域和特别停车区域，所述禁止停车区域包括禁止长时停车区域和禁止停车与滞留区域；所述特别停车区域包括具有指定泊位的上下客区域、货物装卸区域、代客泊车区域、出租车待客区域、货车待货区域和紧急停车区域其中的部分或全部；所述禁止长时停车区域为禁止停车区域，但允许临时的上下客和装卸货物；所述禁止停车与滞留区域为禁止停车区域，且不允许临时的上下客和装卸货物，所述禁止停车与滞留区域至少包括隧道中、涵洞里、铁路道口、弯道中、高速匝道口、消防通道、应急通道、人行横道、盲道、交叉路口、出入口以及机动车和非机动车道的路侧其中的部分或全部；

所述区域属性包括费率、预约、许可、限制和禁止几种管理属性的部分或全部，其中管理属性包括有效期、车辆信息及其用户和用途其中的部分或全部，所述拥挤程度信息包括当前拥挤程度信息和预期拥挤程度信息，当前拥挤程度信息包括当前拥挤水平信息、当前占用趋势信息、当前泊位状态信息和当前交通路况信息其中的一种或几种，预期拥挤程度信息包括预计拥挤水平信息和预计交通路况信息其中的一种或两种。

可选的，所述区域还包括合理可预见停车区域，所述合理可预见停车区域既非指定停车区域、亦非禁止停车区域，表示合理可预见可能停放机动车的场地或空间；通过调整指定停车区域或禁止停车区域的范围，持续降低所述合理可预见停车区域的范围。

可选的，所述正常停车区域包括泊位、泊位群、停车场和停车场群，所述停车场群为逻辑上可以集中报告或管理的一个以上停车场，所述泊位群为逻辑上可以集中报告或管理的一个以上泊位，通过泊位群和停车场群对若干泊位、停车场的区域属性进行统一管理。

可选的，不同区域之间具有分界识别区，利用所述分界识别区的路侧单元将车辆自动签入区域和签出区域，获取不同区域的车辆滞留信息，并进一步获取对应区域的拥挤程度信息，且所述区域属性和拥挤程度信息通过路侧单元或客户端来显示或表达。

可选的，还包括获取车辆的停车需求信息，所述停车需求信息至少包括车辆号牌、目的地、预期停车开始日期时间以及预期停车时长其中的部分或全部；将所述停车需求信息与预期停车时间段区域的区域属性相匹配，预定泊位产生预定订单，根据所述预定订单将车辆分配到对应的指定停车区域。

可选的，将区域中拥挤程度高且占用趋势上升的区域设为借请求最高优先级，拥挤程度低且占用趋势下降的区域设为贷许可最高优先级，借贷按区域为单位进行，实现借贷平衡；

当区域的拥挤程度升高，超过借请求开始值，借请求开始；拥挤程度下降，低于借请求结束值，借请求结束，借请求开始值大于借请求结束值；

当区域的拥挤程度下降，低于贷许可开始值，贷许可开始；拥挤程度上升，超过贷许可结束值，贷许可结束，贷许可开始值小于贷许可结束值；

当借请求与贷许可不能匹配时，通过调整借请求和贷许可的阈值，实现借贷平衡，或者通过调整区域属性，提高或降低价格，预约优先或仅限预约，扩充或缩减许可、限制或禁止，并进一步调整其有效期与车辆及其用户或用途以降低停车需求，实现借贷平衡。

本发明实施例还提供了一种基于区域的停车服务与管理系统，包括：

区域信息获取单元，用于获取区域的区域信息，所述区域信息包括区域属性、区域编号和区域位置；

拥挤程度信息获取单元，用于获取不同区域属性的区域对应的拥挤程度信息；

区域属性调控单元，用于通过调整区域的区域属性，使得拥挤程度较高的区域范围扩大以降低其拥挤程度，拥挤程度较低的区域范围减小以提高其空间利用率。

本发明实施例还提供了一种停车服务和管理系统，包括云计算中心、通信中心、电子地图中心、路侧单元、停车场客户端、用户客户端、第三方平台背书客户端和停车执法客户端。

本发明的优势：

1)通过建立区域模型和区域属性模型，梳理了指定停车区域、禁止停车区域与合理可预见停车区域等几个区域的概念关系，通过设定并调整不同区域的区域属性，使得拥挤程度较高的区域范围扩大，当区域内的车辆数量不变时，降低了其在原来拥挤程度较高的区域的拥挤程度；使得拥挤程度较低的区域范围减小，当区域内的车辆数量不变时，提高了其空间利用率，本发明通过这样的方式，就能解决时段性、区域性的停车需求和泊位供给之间的矛盾，从而提高有限区域空间的使用效率。

2)首先通过禁止停车区域的设置，将停车问题收纳到指定停车区域范围；进一步基于正常停车区域和特别停车区域的概念，以区分停车与短时滞留及其适用的停车管理方法；进一步提出了停车场群和泊位群的概念，通过逻辑上的群组，以便于不同管理主体、不同兴趣主体实现不同性质区域个性化的停车服务与管理的目的；最后提出了合理可预见停车区域的概念，通过识别合理可预见停车区域，持续缩减其范围而改善停车管理；基于区域的停车管理方法，适用于高速公路服务区、交通枢纽、热门景区、热门商圈、老旧住宅小区、工业园区、边境口岸、市中心医院、学校等重点区域，以及园区内不同类型停车场，停车场内不同楼层、不同片区泊位群之间，大到贯穿全国的高速公路、一个城市、一个城市的整条道路，小到一个楼层、一个泊位的停车管理；

3)建立区域属性模型，通过赋予任意一个区域费率、预约、许可、限制和禁止的区域属性，进一步地包括有效期和车辆及其用户和用途实现对区域的停车管理；通过设立分界识别区，利用分界识别区的路侧单元将车辆自动签入区域和签出区域，实现分区管理和区域拥挤程度自动调控的基础，适用于客户端用户和非客户端用户，是传统停车管理向自主签入泊位和签出泊位管理的过渡方法；

4)基于区域管理，通过设置不同时限的区域管理属性，引导用户对号入座，自动签入区域和签出区域的方法，轻松取得区域的占用趋势信息；进一步地基于区域管理和拥挤程度的自动调控，实现全国级(如国家高速公路)、城市级(如交通枢纽、热门景区、热门商圈、主要道路等重点区域)和停车场级(如不同楼层、不同片区)在不同时段和区域的占空平衡，消除时段性、区域性的供需矛盾，提高泊位利用率；

5)梯度费率管理，提出了区域梯度价格和时长梯度价格结合的梯度费率管理方法，进一步提出了累计停车时长概念，针对梯度价格的有效期属性，进一步提出了进入区域(进场)价格和滞留区域(在场)价格的概念；

6)基于区域管理，通过设置不同时限的区域和预约停车比例的管理属性，进一步地使用预留(停车场主导的)和预约(用户请求的)以及预约和预约确认的管理手段，解决预约停车中刚需预约和交通出行不确定性特征之间的矛盾；

7)许可停车管理，解决刚需停车的基础，针对已知群体，确保其优先权的停车管理方法；

8)禁止停车管理，解决刚需停车的基础，针对量大面广的未知群体，确保其优先权的停车管理方法；

9)基于区域管理方法的信息系统，如此建设的系统除了本文件提出的自动区域调整方法外，还可以实现基于区域属性的更多的停车管理方法，如重点区域预约停车、预约通行、限时停车、许可停车、临时停车、停车场群的组建、停车执法等。

为让本发明的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下。

附图说明

图1所示为本发明实施例提供的基于区域的停车服务与管理方法的流程示意图；

图2所示为本发明一个实施例提供的重点区域为医院的停车相关区域示例图；

图3所示为本发明一个实施例提供的医院内部的停车相关区域示例图；

图4所示为本发明实施例提供的基于区域的停车服务与管理系统的结构框图；

图5所示为本发明实施例提供的停车服务和管理系统的组成和信息流向图。

具体实施方式

请参考图1，为本发明实施例的一种基于区域的停车服务与管理方法的流程示意图，包括：

步骤S10，获取区域的区域信息，所述区域信息包括区域属性、区域编号和区域位置；

步骤S20，获取不同区域属性的区域对应的拥挤程度信息；

步骤S30，通过调整区域的区域属性，使得拥挤程度较高的区域范围扩大以降低其拥挤程度，使得拥挤程度较低的区域范围减小以提高其空间利用率。

具体的，执行步骤S10。

所述区域为便于管理或管控而人为设定的一个地界范围，大至贯穿全国的高速公路、一个城市或其中一条道路，小至具有泊位的一个小区、商场或具体一个停车场，甚至停车场内由若干个泊位组成的泊位群和泊位。且所述区域不仅包括可以停车的指定停车区域，也包括禁止停车区域。本发明实施例的基于区域的停车服务与管理方法特别适合重点区域，例如涉及机密、公共安全、卫生检疫、边境口岸、交通拥堵、环境污染等执行特殊管控的地界范围，尤其涉及交通拥堵和停车困难相关的重点区域，如市中心医院、住宅区尤其包括老旧小区、边境口岸、交通枢纽、热门商圈尤其包括购物美食街区、热门景区及其周边地区、高速公路、城市主干道沿线等。对于所述重点区域，通过区域的管理，有利于解决交通拥堵和停车难题，大大提高区域的空间利用率。当然，本发明实施例的保护范围并不局限于上述区域，其他需要解决交通拥堵和停车难题，提高区域利用率、降低拥挤程度的区域都可使用上述方法。

在本实施例中，所述指定停车区域包括正常停车区域和特别停车区域，正常停车区域为指定可以停车的停车场(库)、泊位，特别停车区域为具有指定泊位的上下客区域、货物装卸区域、代客泊车区域、出租车待客区域、货车待货区域和紧急停车区域其中的部分或全部。例如在医院急诊室的通道口，景区或街道路侧卫生间的近旁，城市快速路、沿江快速路、景区盘山公路的路侧等需要紧急停车的区域设置的所述紧急停车区域；或者沿街酒店或餐馆入口处、交通枢纽的出发和到达厅的出入口、机械式停车库、AGV停车场、自动代客泊车停车场等车辆交接区域设置的所述代客泊车区域；或者交通枢纽、学校、餐馆、酒店、超市、景区、商业区、交易市场、住宅区、中央商务区等沿街区域设置的所述上下客区域、货物装卸区、出租车待客区域或货车待货区域。

在本实施例中，所述禁止停车区域包括禁止长时停车区域和禁止停车与滞留区域，所述禁止长时停车区域为禁止长时间停车，但允许临时的上下客和装卸货物的区域，例如一些国道的路边，虽然是属于禁止长时停车区域，但其实是允许临时的上下客和装卸货物，也不会有专门的指定停车区域允许临时停车。所述禁止停车与滞留区域为禁止停车区域，且不允许临时的上下客和装卸货物，所述禁止停车与滞留区域包括但不限于隧道中、涵洞里、铁路道口、弯道中、高速匝道口、消防通道、应急通道、人行横道、盲道、交叉路口、出入口以及机动车和非机动车道的路侧等，这些区域严格禁止停车和车辆的滞留亦即车辆的停靠，以免影响交通安全或引起交通拥堵。

在本实施例中，不同区域之间具有分界识别区，利用所述分界识别区的路侧单元将车辆自动签入区域和签出区域，从而获取不同区域的车辆滞留信息，并进一步获取对应区域的拥挤程度信息。其中所述签入区域的操作表明车辆进入相关区域，驾驶员已知并同意遵守该区域停车与滞留的费率、条款与协议(包括但不限于区域属性)；签出区域的操作表明车辆离开相关区域，驾驶员承认该区域的停车与滞留事实并同意支付相关的费用。所述分界识别区包括但不限于分界道路或出入口、红绿灯路口、停车场出入口、楼层间通道、楼层内片区之间等可识别边界的一个区域，且所述分界识别区包括或不包括闸机、泊位锁、隔离墩等路障设施，通过分界识别区分割的区域可以是由多条道路组成的一个区域(包括停车场群)或一整个停车场，也可以是停车场的一个楼层；可以是一条高速公路或一段道路，也可以是道路外侧的泊位和道路内侧的行车道，也可以是只有几个泊位的泊位群。

所述分界识别区具有路侧单元，所述路侧单元为安装于分界识别区上方、侧面或地面，用于检测、发送、显示分界识别区状态信息，利用所述路侧单元，对从上一个区域到下一个区域的车辆进行签入区域和签出区域，从而获取在每一个区域中的车辆进出和滞留信息、拥挤程度信息、占用趋势信息、道路路况信息、可用泊位信息和分界识别区异常信息等数据。所述路侧单元包括但不限于泊位节点、分界识别区节点、泊位现场终端、停车场现场终端和可变信息指示牌等，用于采集、传输或显示泊位信息、泊位状态信息、分界识别区信息和分界识别区状态信息，具体为视频桩、视频路牙机、高位视频摄像机、视频车辆号牌识别机、ETC天线、RFID天线、地磁车辆检测器、智能咪表、VMS、插卡机、停车售票机、泊位现场终端和停车场现场终端等。所述路侧单元还可以为闸机、泊位锁、隔离墩等路障设施。

在其他实施例中，所述区域还包括合理可预见停车区域，所述合理可预见停车区域既非指定停车区域，又非禁止停车区域，为合理可预见可能停放机动车的场地或空间，如路侧、闲置地带、风景区绿地等。在现实情况下，存在很多既非指定停车区域，又非禁止停车区域的区域，没有明确的规定是否可以停车或不可以停车，因此通过调整指定停车区域或禁止停车区域的范围，使得部分的合理可预见停车区域转化为指定停车区域或禁止停车区域，持续降低所述合理可预见停车区域的范围，从而可以提高区域利用率、降低拥挤程度。

为了更好地说明上述区域的不同分类，请参考图2，图2给出了医院及其周边停车相关区域示例图，由分界识别区1～4所在位置的道路或出入口构成的一个包围圈，包括医院、路径、停车库、停车场、路面泊位、禁止停车区域、合理可预见停车区域和进一步的分界识别区5，其中：

路径1、2：连接重点区域内外和重点区域内任意区域的道路、车道或小径，一条或多条，一个车道或多个车道，单向、双向或潮汐可变方向；

地下停车库A：医院内部的一个停车场，地下多层；医院内部可能还包括多层停车库、地面泊位或路侧泊位，通常地面层相对拥堵，地下层或高层相对空闲，呈现区域性不平衡；

停车场B、C、D、E，地下停车库F和路内泊位：医院周边的公共停车场、社会停车场或泊位，地面的或距离医院较近的停车场相对拥堵，地下的或距离医院较远的停车场相对空闲；当医院内部停车场拥堵缓解时，这些停车场或泊位趋于空闲，呈现区域性和时段性不平衡；

特别停车区域：用于临时上下客、代客泊车或出租车候客，一个或多个；

禁止停车区域：位于道路一侧或两侧、分界识别区、通道口或部分管理属性为预约、许可、限制和禁止的指定停车区，包括禁止停车和滞留区或禁止长时停车区；

分界识别区5：进出医院的进口、出口或进出口，一个或多个，用于紧急车辆、工作车辆进出医院和社会车辆进出地下停车库A；

一处或多处合理可预见停车区域：可以容纳至少一台车辆，由于指定停车区拥堵或受限、驾驶员为贪图便利或节省费用，这些区域可能被机动车合理占用；

所有分界识别区安装了路侧单元，包括分界识别区节点和可变信息指示牌，用于采集签入信息或签出信息、显示泊位信息、分界识别区信息、泊位状态信息或分界识别区状态信息。

请参考图3，图3进一步给出了医院内部的停车相关区域示例，由分界识别区51～54所在位置的道路或出入口构成的一个包围圈，包括地下停车库A、地上停车库B、地面泊位、路侧泊位、特别停车区域、禁止停车区域、合理可预见停车区域和进一步的楼层间、楼层内分界识别区，其中：

路径3、4：连接医院内部任意区域的道路、车道或小径，一条或多条，一个车道或多个车道，单向或双向，人行道或车行道；

分界识别区6～9：进出急诊楼、停车库A、停车库B、地面泊位以及其他功能楼宇的进口、出口或进出口；

分界识别区A1F～A3F、分界识别区B1F～B3F：穿越停车库A、停车库B不同楼层间的通道；进一步地，同一个楼层可以细分为ABC、EFG、KLM和OPQ等区域，区域之间可以设置分界识别区，如区域ABC/KLM和区域EFG/OPQ之间；

一个或多个特别停车区域：用于临时上下客或装卸货物；

停车库A：门诊楼下的一个停车场，地下三层；由于用户习惯以及医院内部还包括地面泊位和路侧泊位，通常地面层相对拥堵，地下层相对空闲，呈现区域性不平衡；

停车库B：绿地内的一个停车场，地上三层；由于用户习惯以及医院内部还包括地面泊位和路侧泊位，通常地面层相对拥堵，地上高层相对空闲；晚上或节假日门诊停诊时，这些泊位趋于空闲，呈现区域性和时段性不平衡；

地面泊位、路侧泊位：位于道路一侧或两侧或开阔地的泊位，与停车库A或停车库B比较，这些泊位相对拥堵，呈现区域性不平衡；

禁止停车区域：位于道路一侧或两侧、分界识别区、通道口或管理属性为预约、许可、限制和禁止的指定停车区，包括禁止停车和滞留区或禁止长时停车区；

一处或多处合理可预见停车区域：可以容纳至少一台车辆，由于指定停车区拥堵或受限、驾驶员为贪图便利或节省费用，这些区域可能被合理占用；

所有分界识别区安装了路侧单元，包括分界识别区节点和可变信息指示牌，用于采集签入区域信息或签出区域信息、显示泊位信息、分界识别区信息、泊位状态信息或分界识别区状态信息。

上述区域还具有区域信息，所述区域信息包括区域属性、区域编号和区域位置等信息。

所述区域属性包括费率、预约、许可、限制和禁止几种管理属性的部分或全部，其中管理属性包括有效期、车辆信息及其用户和用途其中的部分或全部。

当所述管理属性为费率时，所述费率包括价格表，由按照有效期、车辆信息及其用户和用途等分组、以区域为单位的价格栏集合组成。所述价格栏包括但不限于停车价格、服务费、税费和罚款；所述停车价格包括平价和梯度价格，所述梯度价格包括区域梯度价格和时长梯度价格。所述停车价格可进一步特化为有效期、车辆信息及其用户和用途；所述时长包括单次停车时长和年累计停车时长；所述价格包括进入区域时间的价格和/或滞留区域时间的价格，初始计价价格或重复计价价格；所述服务费包括预约费、代客泊车服务费、充电服务费和汽车服务费，所述税费包括地税、国税及附加税，所述罚款包括超时停车、违反允许返回时限二次停车，违反预约、许可、限制和禁止规定停车以及占用禁止停车区域等，所述停车价格进一步包括免费、优惠折扣及消费抵扣等。

所述管理属性为预约时，所述预约的类型包括但不限于仅限预约、预约优先、可预约、请求时可预约、不可预约等。所述预约还包括预约提前期、预约确认提前期，所述预约提前期表示发送预约请求信息的时间离停车预期起始日期时间的时间差，所述预约确认提前期表示发送确认停车开始信息的具体日期时间离实际停车日期时间的时间差；所述发送预约请求信息时间和发送确认停车开始信息时间之间，已经预留泊位为不可预约受限泊位，从而影响可预约泊位数量；所述发送确认停车开始信息时间后实际停车开始之前的预约泊位为不可停车受限泊位，从而影响可停车泊位数量。

所述管理属性为许可时，所述许可包括残疾人许可证、照顾许可证、紧急车辆许可证、市政车辆许可证、出租车许可证、共享汽车许可证、雇员许可证、居住许可证、访客许可证、顾客许可证、施工许可证、城市物流许可证等，相关区域允许或只允许具有相应许可证的车辆进入或离开对应的区域。

所述管理属性为限制时，所述限制停车时长以及允许返回时限。所述停车时长为相应区域要求的最长的停车时长或最短的停车时长，如30分钟，2小时，24小时等；所述允许返回时限表示限定停车时长到达后允许车辆在同一区域再次停车的时间差，如4小时内、12小时内、当天。

所述管理属性为禁止时，所述禁止包括区域故障、区域关闭、专用泊位(许可专用或充电桩泊位)或停车功能区域(通常指定了区域适用车辆的用途或用户)等；

所述费率、预约、许可、限制和禁止的管理属性，可进一步特化为有效期、车辆信息及其用户和用途。

所述有效期包括特别日(含节假日)、工作日、周末、单双号以及至少每天的不同时间段。某些区域在特定的有效期禁止停车，或只能在特定的时间段停车。

所述车辆信息包括车辆号牌信息，所述车辆号牌信息至少包括号牌的颜色(包括车型、动力类型、用户类型和用途类型)、属地、尾号奇数及尾号偶数；

所述车辆的用户至少包括残疾人、需要照顾者(年长者、孕妇、病人、伤员、幼童乘员)、家庭出行者、多乘员、雇员、居民、访客、顾客等；

所述车辆的用途至少包括公安、救护、应急、抢险、市政、营运、城市物流、租赁、共享、施工、殡葬、婚仪等。

利用所述基于区域的停车服务与管理系统设置梯度价格停车的方法，就能一定程度解决时段性、区域性的停车需求和泊位供给供需矛盾，从而提高有限区域空间的使用效率，操作步骤如下：

1)设置区域的价格栏，所述价格栏包括但不限于停车价格、服务费、税费和罚款，所述停车价格包括平价和梯度价格，所述梯度价格包括区域梯度价格和时长梯度价格；所述服务费包括预约费、代客泊车服务费、充电服务费和汽车服务费，所述税费包括地税、国税及附加税，所述罚款包括超时停车、违反允许返回时限二次停车，违反预约、许可和禁止规定停车以及占用禁止停车区域等；所述停车价格进一步包括免费、优惠折扣及消费抵扣等；

2)设置平价价格栏，平价价格栏只有一栏，与日期时间无关，比如预约费5元，停车费10元/小时；

3)设置区域梯度价格，如拥挤程度40％～70％满区域为区域正常价格，低于40％满区域为区域折扣价格，高于70％满区域为区域抬高价格；

4)设置时长梯度价格，如单次停车时长2～4小时为时长正常价格，低于2小时为时长折扣价格，高于4小时为时长抬高价格；单次停车时长价格还包括首时段免费、首时段抬高价格、最少停车费和日最大停车费；

5)进一步设置时长梯度价格，如年累计停车时长1000小时内为时长正常价格，超过1000小时为时长抬高价格；

6)所述停车价格栏集合由至少两个停车价格栏组成，以折扣价格半价、抬高价格2倍、年累计停车时长1000小时内为例：

以折扣价格半价、抬高价格2倍、年累计停车时长超过1000小时为例：

7)进一步设置停车价格属性的有效期、车辆信息及其用户和用途，包括但不限于：

特别日(含节假日)，免费、折扣价格或抬高价格；

周末或工作日，免费、折扣价格或抬高价格；

高峰时段、空闲时段或过夜，免费、折扣价格或抬高价格；

上下客或装卸货物，5分钟免费，超时停车100元；

出租车或网约车候客，15分钟免费，超时停车500元；

代客泊车交接车辆，服务费20元/次；

预约车辆专用，停车费预缴，非预期占用，100元；

电动汽车充电，充电服务费0.50元/kWh，燃油车或满充后滞留超过15分钟，200元；

居住许可证、工作许可证持证车辆，12小时内10元/次，超时停车100元；

残疾人许可证持证车辆，4小时免费，超时停车100元。

8)所述停车价格属性为有效期时，所述价格包括进入区域时间的价格和/或滞留区域时间的价格(跨两个价格区间的情形)，初始计价价格或重复计价价格(当天和隔天的情形)；

9)所述停车费：停车价格×停车时长+服务费+税费+罚款，其中税费的基数由税务法规决定。

所述许可的管理属性包括停车许可证以及有效期、车辆信息及其用户和用途。利用所述基于区域的停车服务与管理系统实现许可停车的方法，就能一定程度解决时段性、区域性的停车需求和泊位供给供需矛盾，从而提高有限区域空间的使用效率，操作步骤如下：

1)通过停车场客户端设置至少包括停车许可证的同属区域(管理属性相同的区域)，停车许可证包括但不限于残疾人许可证、照顾许可证、紧急车辆许可证、市政车辆许可证、出租车许可证、共享汽车许可证、雇员许可证、居住许可证、访客许可证、顾客许可证、施工许可证、城市物流许可证等；

2)用户取得停车许可证，并通过用户客户端将其与车辆(及其用户和用途)绑定；

3)根据所持许可证的类型如居住许可证，用户选择拥挤程度低、许可类型为居住许可证的区域寻找可用泊位停车；

4)车辆进入任何一个区域，位于分界识别区的路侧单元记录车辆通过的日期时间，云计算中心自动将车辆号牌签入区域；

5)每一个区域内，用户可通过路侧单元指示的拥挤程度、占用趋势和管理属性，确认所在区域是否满足自身停车需求，比如每天19:00～7:00，周边住宅区的居住许可证；

6)如果该区域内存在可用泊位，用户应将车辆停放在泊位内；如果该区域内没有可用泊位，用户应在限定的免费时限内离开该区域；

7)停车结束，或者没有可用泊位车辆离开该区域时，位于分界识别区的路侧单元记录车辆通过的日期时间，云计算中心自动将车辆号牌签出区域；

8)许可证强制时段(19:00～7:00)，云计算中心自动监测车辆在该区域是否持有有效停车许可证；计算车辆滞留不同区域的时间，根据计价与处罚原则计算停车费用。

所述禁止的管理属性包括禁止停车有效期、车辆信息及其用户和用途。利用所述基于区域的停车服务与管理系统实现禁止停车的方法，就能一定程度解决时段性、区域性的停车需求和泊位供给供需矛盾，从而提高有限区域空间的使用效率，操作步骤如下：

1)通过停车场客户端，在停车功能区域、共享停车区域以及其他紧缺停车区域设置不同禁止停车类型的管理属性，所述禁止停车类型可特化为禁止长时停车和禁止停车与滞留；

2)通过停车场客户端，进一步设置禁止停车属性的有效期、车辆信息及其用户和用途，包含或除外；

a.特别日(含节假日)，单双号，上半月或下半月禁止停车；

b.周末或工作日，或周末尾号单双号，或工作日尾号相同禁止停车；

c.高峰时段、早市或晚市，事件或活动禁止停车；

d.尾号单号或尾号双号车辆禁止停车；

e.仅限上下客或装卸货物，禁止其他一切车辆滞留；

f.仅限出租车候客，仅限网约车候客，禁止其他一切车辆停车；

g.仅限代客泊车交接车辆，禁止其他一切车辆滞留；

h.仅限残疾人证持有者停车，禁止其他一切车辆停车；

i.仅限电动汽车充电，禁止非充电一切车辆停车，包括电动汽车；

j.仅限预约车辆停车，禁止其他一切车辆停车；

3)根据停车当日是否节假日、工作日或周末、时间段、车辆号牌尾号、停车用途与目的以及是否残疾人证持有者等情况，用户选择合适的区域寻找可用泊位停车；

4)车辆进入任何一个区域，位于分界识别区的路侧单元记录车辆通过的日期时间，云计算中心自动将车辆号牌签入区域；

5)每一个区域内，用户可通过路侧单元指示的拥挤程度、占用趋势和管理属性，确认所在区域拟停车时间段是否满足自身停车需求，比如节假日禁止、工作日禁止、早晚高峰禁止、仅限装卸货物、仅限电动汽车充电、仅限尾号单号车辆；

6)如果该区域内存在可用泊位，用户应将车辆停放在泊位内；如果该区域内没有可用泊位，用户应在限定的免费时限内离开该区域；

7)停车结束，或者没有可用泊位车辆离开该区域时，位于分界识别区的路侧单元记录车辆通过的日期时间，云计算中心自动将车辆号牌签出区域；

8)禁止强制有效期内，云计算中心自动监测车辆在该区域是否禁止停车车辆；计算车辆滞留不同区域的时间，根据计价与处罚原则计算停车费用。

所述限制的管理属性包括最大停车时长和允许返回时限，适用的有效期、车辆及其用户和用途。利用所述基于区域的停车服务与管理系统实现限时停车的方法，就能一定程度解决时段性、区域性的停车需求和泊位供给供需矛盾，从而提高有限区域空间的使用效率，操作步骤如下：

1)通过停车场客户端设置至少包括不同停车时长的同属区域，最大停车时长包括但不限于30分钟、60分钟、90分钟、120分钟、4小时、8小时、24小时、48小时和96小时；

2)通过停车场客户端设置区域允许返回时限，如2小时，4小时，8小时，12小时、24小时或当天；

3)根据停车时长需求如2小时，用户选择拥挤程度低、最大停车时长不少于2小时的区域寻找可用泊位停车；

4)车辆进入任何一个区域，位于分界识别区的路侧单元记录车辆通过的日期时间，云计算中心自动将车辆号牌签入区域；

5)每一个区域内，用户可通过路侧单元指示的拥挤程度、占用趋势和管理属性，确认所在区域是否满足自身停车需求，比如停车时长2小时；

6)如果该区域内存在可用泊位，用户应将车辆停放在泊位内；如果该区域内没有可用泊位，用户应在限定的免费时限内离开该区域；

7)停车结束，或者没有可用泊位车辆离开该区域时，位于分界识别区的路侧单元记录车辆通过的日期时间，云计算中心自动将车辆号牌签出区域；

8)云计算中心自动计算车辆滞留不同区域的时间，根据计价与处罚原则计算停车费用：

9)最大允许停车时间结束，用户在区域限定的允许返回时限内不得在该区域内第二次停车。

所述预约的管理属性包括预约停车以及有效期、车辆信息及其用户和用途。利用所述基于区域的停车服务与管理系统实现预约停车的方法，就能一定程度解决时段性、区域性的停车需求和泊位供给供需矛盾，从而提高有限区域空间的使用效率，操作步骤如下：

1)通过停车场客户端设置区域的预约停车属性，所述预约停车属性包括但不限于仅限预约、可预约和请求时可预约；所述仅限预约表示只接受预约停车，不接受即时停车；所述可预约表示存在可预约的机会，预约满即止；所述请求时可预约表示只接受预约申请，批准时预约成功，未批准时预约不成功；指定停车区域的预约停车属性至少包括仅限预约和可预约，禁止停车区域的预约停车属性至少包括请求时可预约；预约成功时，用户取得预约停车的优先权，包括预留的停车泊位、优享的出入路径等；

2)用户发送预约停车需求信息，提前预约拟停车区域和时间，成功预约时取得预约停车凭证，预约停车凭证与拟停放车辆号牌(及其用户和用途)绑定；

3)根据预约停车凭证，用户选择拥挤程度低、预约停车属性匹配的指定停车区域寻找可用泊位停车，或者在禁止停车区域内寻找预约批准的指定停车地点；

4)车辆进入任何一个区域，位于分界识别区的路侧单元记录车辆通过的日期时间，云计算中心自动将车辆号牌签入区域；

5)每一个区域内，用户可通过路侧单元指示的拥挤程度、占用趋势和管理属性，确认所在区域是否满足自身停车需求，比如A区仅限预约，二层可预约，6号大街请求时可预约；

6)用户应在满足自身条件的指定停车泊位内，在预约批准的、禁止停车区域内的指定停车地点停放车辆；

7)停车结束，或者没有可用泊位车辆离开该区域时，位于分界识别区的路侧单元记录车辆通过的日期时间，云计算中心自动将车辆号牌签出区域；

8)预约强制时段，云计算中心自动监测车辆在该区域是否持有有效预约停车凭证；计算车辆滞留不同区域的时间，根据计价与处罚原则计算停车费用。

在本实施例中，每一个区域都具有对应的区域位置信息，并对每一个区域进行编号，每个区域进行唯一性编码，每一个区域内不同属性的区域(例如分界识别区)也有唯一性编号。同时对每一个区域的所有泊位进行唯一性编码，使得通过泊位编码，就可以获取泊位的相应位置。

具体的，可以设置一个总区域为最顶端的编码，即一类编码，所述一类编码还可以包括多层编码，例如国家码、省市码、区划码和街道码、停车场码等；

该区域下属的正常停车区域、特别停车区域、禁止长时停车区域、禁止停车与滞留区域、分界识别区设定为该区域下属的二类编码，从而体现与该区域之间的上下级关系，如东区和西区、楼层，楼层内的片区如A区、B区、C区等；

进一步的，指定泊位、分界识别区和禁止停车区可赋予三类编码。

具体而言：

特别停车区域范围内的每个具体的停车功能点，设定一个该特别停车区域编码下属的编码；

禁止长时停车区域范围内的每个具体的禁止停车与滞留点，设定一个该禁止长时停车区域编码下属的编码；

禁止停车与滞留区域范围内的每个具体的禁止停车与滞留点，设定一个该禁止停车与滞留区域编码下属的编码；

上述每个作为最小区域的指定泊位、停车功能点、禁止长时停车点、禁止停车与滞留点、称为区域点。

分界识别区范围内的每个具体的分界功能点设置一个编码，该编码要体现与上述区域点的对应关系；即，说明该分界功能点是为了进出哪个区域点。

上述每个区域点和分界功能点的编码均分为物理编码和电子编码，物理编码设置在该区域点/分界功能点的附近，用于全时段向所有车辆显示该区域点/分界功能点针对有效期和车辆及其用户和用途的各项管理属性；

电子编码与物理编码一一对应，并赋予区域点/分界功能点的管理属性保存在云计算中心，用于通过路侧单元、停车场客户端和停车执法客户端，在特定时间向特定用户显示该区域点/分界功能点的各项管理属性。

具体而言：物理编码是符合交通法规的各种标识，该标识可以利用区域点配套显示屏的形式进行显示，也可以是直接绘制在区域点所在地面、墙面等处进行实体标识；实体标识可以是字符串、二维码等，为了便于识别，通常只显示或重点显示三类编码；电子编码通过路侧单元和客户端的调用而显示，出现在搜索结果、预定订单、电子地图、签入区域和签出区域、支付收据等相关界面，电子标识完整显示一类编码、二类编码和三类编码；

为了清晰起见，一类编码表示一个区域的地界范围，通常不涉及具体指定停车区域或禁止停车区域；二类编码包括一类编码，表示一个区域内的指定停车区域和禁止停车区域，如正常停车区域、特别停车区域、禁止长时停车区域、禁止停车与滞留区域、分界识别区；三类编码包括一类编码和二类编码，表示具体的停车泊位、分界识别区和禁止停车区。

在本发明实施例中，为了规范并统一区域范围内的停车管理，缓解重点区域的停车困难和交通拥堵，所述指定停车区域还可以分类为停车场群、停车场、泊位群和泊位，所述停车场群表示逻辑上可以集中报告的一个以上停车场，所述泊位群表示逻辑上可以集中报告的一个以上泊位，并由停车场责任人或停车执法责任人根据各自的兴趣或责任而组建。例如，针对城市的所述停车场群包括风景区内的停车场、火车站及周边停车场、中央商务区及周边停车场、商业街沿街停车场、沿江公路沿途停车场、展览中心及周边停车场、住宅区及周边停车场、老城区停车场等；针对城市或停车场的所述泊位群包括残疾人泊位、充电桩泊位、可用泊位、路内泊位、可预约泊位、免费泊位等。停车场责任人可协助停车执法责任人或主导组建重点区域的停车场群，通过管理重点区域的泊位群和停车场群，对泊位、停车场的区域属性进行调整。例如，停车执法管理人员可以对医院及其周边的所有停车场组建停车场群进行管理，通过调整各个停车场的区域属性，或者通过提高或降低价格，仅限预约或预约优先，扩充或缩减许可、限制或禁止及其调整有效期与车辆及其用户或用途，将更多的车辆分流到拥挤程度较低的停车场中，使得原来为部分很拥挤，部分很空闲的停车状态变为拥挤程度较高但不饱和的停车场数量尽量增多，拥挤程度较低的停车场尽量减小，使得医院及其周边停车场群或泊位群中的拥挤程度尽量均衡，从而提高了医院及其周边的停车区域的空间利用率。

在上述实施例中，以一个医院及其周边的停车场为一个停车场群进行管理，在其他实施例中，也可以将一个街区或者一个城市的停车场群进行统一管理，还可以是一条贯穿全国的省际高速公路，如沪昆高速，统一调整各个停车场或服务区的区域属性。

执行步骤S20。

在本发明实施例中，获取不同区域对应的拥挤程度信息是通过分界识别区的路侧单元进行的。由于路侧单元可以自动签入区域和自动签出区域，所述签入区域表示车辆通过一个分界识别区，驾驶员已知并同意遵守该区域停车与滞留的费率、条款与协议(包括但不限于区域属性)，云计算中心根据车辆通过路侧单元的位置和日期时间自动判别车辆滞留区域及起始时间，建立区域编码和车辆号牌之间的绑定关系；所述签出区域表示车辆再次通过一个(包括最后一个)分界识别区，驾驶员承认该区域的停车与滞留事实并同意支付相关的费用，云计算中心根据车辆通过路侧单元的位置和日期时间自动计算车辆在所述区域滞留时间，解除区域编码和车辆号牌之间的绑定关系；根据区域类别和分界识别区的分布，所述签入区域和签出区域时通过的所述分界识别区可能相同或不同。

在其中一个实施例中，具体的工作过程如下：

1)车辆通过第一个分界识别区时，该分界识别区所处的路侧单元向云计算中心发送第一个签入区域信息，所述签入区域信息至少包括车辆号牌、路侧单元编码、通过分界识别区的日期时间；

2)车辆通过第二个分界识别区时，该分界识别区所处的路侧单元向云计算中心发送第二个签入区域信息，根据第一个和第二个签入区域信息的路侧单元位置和时间差，云计算中心自动判别该车辆所滞留区域及时间；

3)车辆继续通过第三、第四、…、第n个分界识别区，每一个路侧单元均向云计算中心发送其签入区域信息，根据第一、第二、…、第n个分界识别区的位置和时间差，云计算中心自动记录该车辆的行车路线及在每一个区域的滞留时间，其中第n个签入区域信息为第n-1个签入区域信息对应的签出区域信息，第n-1个签入区域信息为第n-2个签入区域信息对应的签出区域信息；

4)根据区域属性及其有效期和车辆信息及其用户和用途，云计算中心自动计算停车费及判别是否违反停车与滞留规定：

a、任意禁止停车区域内滞留(滞留的判别时间为超过**分钟)判别为违反禁止停车规定；

b、任意指定停车区域内滞留A分钟免费，主出入口范围内B分钟免费；

c、任意指定停车区域内滞留超过A分钟，主出入口范围内超过B分钟，如果区域内存在剩余可用泊位则判别为停车，剩余可用泊位自动减一；否则判别为违反禁止停车规定滞留；

d、任意指定停车区域内停车时间超过该区域的最大停车时限则判别为超时停车，如果车辆在任意一个区域内滞留接近最大停车时限时离开区域，然后立即进入其他区域继续滞留，包括返回前述滞留区域，则判别为违反允许返回时限停车，区域剩余可用泊位在该车辆签出区域后自动加一；

e、任意指定停车区域内停车，但有效期和车辆信息及其用户和用途与区域属性不一致，如没有许可证停车和燃油车在充电桩泊位停车的情形，则判别为违反许可停车和禁止停车规定，区域剩余可用泊位在该车辆签出区域后自动加一；

f、按照停车时长、停车区域以及签入区域的日期时间、车辆信息及其用户和用途、价格表计算停车费、服务费、税费和罚款。

在本实施例中，根据位于分界识别区的路侧单元监视车辆通过分界识别区的日期时间，云计算中心将车辆号牌与区域编码绑定自动签入区域，并计算车辆在同属区域的滞留时间，即停车时长；所述同属区域表示管理属性完全相同的区域，如充电桩泊位、残疾人泊位属于两个不同的同属区域，每一个同属区域内的泊位管理属性完全相同，比如充电桩泊位允许电动汽车在充电期间停放，残疾人泊位仅允许持有残疾人许可证的车辆停放；根据签入区域信息和签出区域信息，区域内剩余可用泊位数量自动加减；根据同属区域的可用泊位数量和泊位总量，云计算中心计算同属区域的拥挤程度；统计各时间段(节假日、工作日、周末、24小时内)、各同属区域、各类车辆信息及其用户和用途实际滞留时间。通过上述信息，获取不同区域对应的拥挤程度信息。在本实施例中，所述拥挤程度信息包括当前拥挤程度信息和预期拥挤程度信息，当前拥挤程度信息包括当前拥挤水平信息、当前占用趋势信息、当前泊位状态信息和当前交通路况信息其中的一种或几种；预期拥挤程度信息包括预计拥挤水平信息和预计交通路况信息其中的一种或两种。

其中当前拥挤水平信息为指定停车区域的车辆数量与该区域泊位总量的比值，包括事实满、90％满、80％满…10％满、空闲等。预计拥挤水平信息为预计在未来一段时间指定停车区域的车辆数量与该区域泊位总量的比值，包括预期满、预期90％满、预期80％满…预期10％满、预期空闲等。

当前占用趋势信息为云计算中心根据同属区域拥挤程度和当前同属区域的区域属性，预测未来一定时间内停车场的拥挤程度，即占用趋势，至少包括未来30分钟、60分钟、90分钟、120分钟、240分钟、8小时、12小时和24小时的拥挤程度信息，包括下降中、快速下降中、缓慢下降中、增长中、快速增长中、缓慢增长中、基本稳定等。

当前泊位状态信息为当前泊位被占用或空置的信息，包括正常占用、超时占用、占用未签入、签出后占用，正常可用、空闲有签入、空闲未签出、空闲受限制、空闲被禁止等。

当前交通路况信息为高速公路或道路的技术规格、使用相关的权利规格信息以及道路路基、路面、构造物及附属设施等的道路技术状况信息，其中权利规格信息包括路径名称、编码、起点和终点位置、车道数、单向、双向或潮汐可变、路侧是否可停车等，道路技术状况信息包括交通畅通、缓行、拥挤、停滞或事故、路面湿滑、结冰、淹埋、坍塌、施工、跌落物等。

执行步骤S30。

由于不同的区域具有不同拥挤程度，且不同区域具有不同的区域属性，通过调整区域的区域属性，即可以在一定范围内调节区域的拥挤程度，使得原来拥挤区域最高的区域的拥挤程度下降，拥挤程度最低的区域的拥挤程度提高，使得一定区域内的拥挤程度较高但不饱和的区域扩大，拥挤程度较低的区域减小，能有效解决时段性、区域性的停车需求和泊位供给供需矛盾，从而提高有限区域空间的使用效率。

在其中一个实施例中(表一、表二)，可以通过缩减拥挤程度低的同属区域范围，扩大拥挤程度高的同属区域范围，当停车需求相对不变时，使得原来拥挤区域最高的区域的拥挤程度下降，拥挤程度最低的区域的拥挤程度提高，从而提高有限区域空间的使用效率。

具体步骤如下：

1)根据停车场供求关系的历史数据，通过停车场客户端对不同区域设置限制停车策略，如地面层最长2小时，地下一层最长8小时，地下二层及以下不限时间；

2)进一步地使用限制停车策略，如地面层靠近出入口和电梯口的区域限时30分钟，远离出入口和电梯口的区域限时2小时，其他中间区域限时1小时；

3)进一步地使用预约停车策略，如仅限预约、可预约和申请时可预约，为刚需用户提供预留泊位、预约优先通道和便利的预约变更权利等，通过第三方的背书签证确认预约停车的合理性和合法性，同时禁止除预约用户或用途外的一切车辆停放；

4)进一步地使用许可停车和禁止停车策略，如为刚需用户发放许可证取得停车优先权，充电桩泊位禁止燃油车停放，许可证泊位包括残疾人泊位等，禁止除持证用户或用途外的一切车辆停放；

5)进一步地使用梯度价格策略，如时长梯度价格和区域梯度价格，30分钟停车半价，任意指定停车区域内滞留5分钟免费，主出入口范围内滞留15分钟免费，违反超时停车、允许返回时限二次停车、许可停车或禁止停车时罚款1000元；

6)进一步地使用有效期、车辆信息及其用户和用途属性优化限制停车、预约停车、许可停车、禁止停车和梯度价格策略，如仅限工作日、节假日除外、访客限时一律4小时、应急车辆不限；

7)位于各个区域的路侧单元指示该区域管理属性(具体停车规定)以及泊位状态信息和拥挤程度信息；

8)对照自身条件、停车需求、区域管理属性、拥挤程度信息和泊位状态信息，用户将车辆停放到适用停车区域的可用泊位；

9)位于分界识别区的路侧单元监视车辆通过分界识别区的日期时间，云计算中心将车辆号牌与区域编码绑定自动签入区域，并计算车辆在同属区域的滞留时间，即停车或滞留的时长；

10)根据签入区域信息和签出区域信息，区域内剩余可用泊位数量自动加减；根据同属区域的可用泊位数量和泊位总量，云计算中心计算同属区域的拥挤程度；统计各时间段(节假日、工作日、周末、24小时内)、各同属区域、各类车辆信息及其用户和用途实际滞留时间；

表一

11)通过停车场客户端缩减拥挤程度低的同属区域范围，扩大拥挤程度高的同属区域范围，根据车辆实际滞留时间优化同属区域的限制停车时长，如扩大1小时停车同属区域范围(100个泊位)，缩减2小时停车同属区域范围(100个泊位)；如果统计数据显示2小时区域的用户停车时间不足90分钟，可考虑新增90分钟限时停车区域；如此(见表一和表二)，就能降低原来拥挤程度较高(1小时)区域的拥挤程度(从80％降低到64％)，提高原来拥挤程度较低(2小时)区域的拥挤程度(从30％提升到60％)，通过这样的方式，就能解决时段性、区域性的停车需求和泊位供给供需矛盾，从而提高有限区域空间的使用效率。

表二

在另一实施例中(表三)，通过设置同属区域拥挤程度阈值、阈值范围、开始结束回差、占用趋势和借贷请求关系表，来使得原来拥挤区域最高的区域的拥挤程度下降，拥挤程度最低的区域的拥挤程度提高。

表三

拥挤程度值高且占用趋势上升为借请求最高优先级，拥挤程度值低且占用趋势下降为贷许可最高优先级，借贷按区域为单位进行，借贷平衡；

拥挤程度升高，超过80％±10％，借请求开始；拥挤程度下降，低于70％±10％，借请求结束，借请求开始值应大于结束值，且开始结束回差≥5％；

拥挤程度下降，低于20％±10％，贷许可开始；拥挤程度上升，超过30％±10％，贷许可结束，贷许可开始值应小于结束值，且开始结束回差≥5％；

贷请求与贷许可不能匹配时，通过调整区域属性的方法如下：

提高借请求区域拥挤程度阈值；

提高贷许可区域拥挤程度阈值；

缩小禁止借贷区域范围，进一步提高贷许可区域拥挤程度阈值；

增加贷许可开始结束回差，缩小借请求开始结束回差；

通过调整管理属性之部分或全部，通过停车场客户端实现调整同属区域范围的扩展或缩减：

调整价格策略；

调整许可范围、取消许可或增加许可；

调整限制停车的时长，扩大或缩减限制的范围，或取消限制；

调整禁止停车策略，取消禁止或增加禁止；

调整有效期、车辆信息及其用户或用途类型。

调整预约类型(仅限预约、部分预约、可预约、请求时可预约、预约优先、不可预约…)。

通过人工或自动调整上述区域属性，就能调整原本拥挤程度差异较大的不同区域的拥挤程度趋于均衡。

在另一实施例中，所述区域属性的调整不仅仅适用于指定停车区域内部的各种区域属性的调整，同时也适用于指定停车区域和合理可预见停车区域之间的区域属性的调整，或者禁止停车区域和合理可预见停车区域之间的区域属性的调整，或者禁止停车区域内的各种区域属性的调整。

在另一实施例中，为了进一步提高道路的通行效率，还包括禁止停车区的预约管理，也即在完全可控的情况下，用户可以申请在规定时间、地点执行指定用途的预约停车，如重点区域展览会的布展和撤展期间，学校的上学和下课时间段等；禁止通行车道在规定时间允许普通车辆在交通拥堵时借道通行(如收费站前方高速公路的硬路肩、城市道路的公交专用道)。

在其他实施例中，为了进一步提高停车效率，通过预约停车获取车辆的停车需求信息；将所述停车需求信息与预期停车时间段区域的区域属性相匹配，预定泊位产生预定订单，根据所述预定订单将车辆分配到对应的指定停车区域，从而很好地配合基于区域的停车服务与管理方法对停车问题进行优化。其中预约停车方法的管理属性包括最大停车时长、预约类型、预约停车泊位比例、预约提前期和预约确认提前期其中的部分或全部，利用所述基于区域的停车服务与管理方法实现预约停车的方法，操作步骤如下：

1)根据停车场供求关系的历史数据，通过停车场客户端设置至少包括不同停车时长的同属区域，最大停车时长包括但不限于30分钟、60分钟、90分钟、120分钟、4小时、8小时、24小时、48小时和96小时；

2)通过停车场客户端设置预约类型为仅限、允许和禁止，预约类型可进一步特化为有效期、车辆信息及其用户和用途；

3)通过停车场客户端设置即时停车和预约停车比例，如80％即时停车泊位，20％预约停车泊位，云计算中心自动计算同属区域即时停车泊位数量和可预约泊位数量；

4)通过停车场客户端设置预约提前期如6个月，预约确认提前期如30分钟；

5)用户使用用户客户端发送预约请求信息，所述预约请求信息至少包括车辆号牌、预期起始日期时间及停车时长，所述停车时长为限定的最大停车时长，比如120分钟；

6)根据预约请求信息和区域信息，云计算中心搜索预约时间段内是否有剩余可预约泊位，预约成功时，剩余可预约泊位数量减一，云计算中心向停车场客户端和用户客户端反馈预约成功订单，所述预约成功订单包括车辆号牌、区域编码、预期起始日期时间及预约时长；预约失败时，云计算中心向用户客户端反馈预约失败的原因及提高预约成功率的建议；

7)用户可在预约停车起始日期时间之前通过用户客户端申请预约变更，预约变更信息至少包括预约成功订单编码、拟变更的车辆号牌、起始日期时间和停车时长之部分或全部，云计算中心根据预约变更请求搜索预约时间段内是否有剩余可预约泊位，预约变更成功时，剩余可预约泊位数量减一，云计算中心向停车场客户端和用户客户端反馈预约成功订单；预约变更失败时，云计算中心向用户客户端反馈预约变更失败的原因及提高预约变更成功率的建议；

8)所述预约变更还包括预约取消，所述预约取消或预约变更成功时，所述预约成功订单区域编码对应剩余可预约泊位数量加一，云计算中心向停车场客户端和用户客户端反馈预约取消结果；所述预约取消结果包括预约成功订单编码及预约取消的日期时间；

9)在实际停车开始前预约确认提前期如30分钟内，用户通过用户客户端向云计算中心发送预约成功订单编码，确认停车开始的具体日期时间，云计算中心向停车场客户端和用户客户端反馈预约确认订单；所述预约确认订单包括车辆号牌、区域编码、预期起始日期时间及准许停车时长；预约订单确认后，可用泊位数量减一，取消预约订单确认，可用泊位数量加一；

10)根据预约确认订单确认的区域和日期时间开始停车，在区域限定的停车时长结束前结束停车；

11)根据预约成功订单转为预约确认订单的比例以及鼓励预约或即时停车，预约成功订单占比高和鼓励预约时，逐渐提高预约停车比例，相反逐渐降低预约停车比例；

12)统计实际停车的起始日期时间、停车时长、车辆信息及其用户和用途，建立预约停车时长、预约类型、预约停车比例、有效期、车辆信息及其用户和用途为管理属性的预约模型；

13)通过手动或自动调整区域属性，使得拥挤程度较高但不饱和的区域扩大，拥挤程度较低的区域减小。

基于上述基于区域的停车服务和管理方法，本发明实施例还提供了一种基于区域的停车服务和管理系统，请参考图4，包括：

区域信息获取单元10，用于获取区域的区域信息，所述区域信息包括区域属性、区域编号和区域位置；

拥挤程度信息获取单元20，用于获取不同区域属性的区域对应的拥挤程度信息；

区域属性调控单元30，用于通过调整区域的区域属性，使得拥挤程度较高的区域范围扩大以降低其拥挤程度，使得拥挤程度较低的区域范围减小以提高其空间利用率。

由于不同区域之间具有分界识别区，利用所述分界识别区的路侧单元将车辆自动签入区域和签出区域，从而获取不同区域的车辆滞留信息，并进一步获取对应区域的拥挤程度信息。

所述分界识别区具有路侧单元，所述路侧单元为安装于分界识别区上方、侧面或地面，用于检测、发送、显示分界识别区状态信息，利用所述路侧单元，对从上一个区域到下一个区域的车辆进行签入和签出，从而获取在每一个区域中的车辆进出信息、拥挤程度信息、占用趋势信息、道路路况信息、可用泊位信息和分界识别区异常信息等数据。所述路侧单元包括但不限于泊位节点、分界识别区节点、泊位现场终端、停车场现场终端和可变信息指示牌等，用于采集、传输或显示泊位信息、泊位状态信息、分界识别区信息和分界识别区状态信息，具体为视频桩、高位视频摄像机、视频车辆号牌识别机、ETC天线、RFID天线、地磁车辆检测器、智能咪表、可变信息指示牌(VMS)、插卡机、停车售票机、泊位现场终端和停车场现场终端等。

在本实施例中，所述基于区域的停车服务和管理系统还包括车辆预定单元，用于获取车辆的停车需求信息，所述停车需求信息至少包括车辆号牌、目的地、预期停车开始日期时间以及预期停车时长其中的部分或全部；将所述停车需求信息与预期停车时间段区域的区域属性相匹配，预定泊位产生预定订单，根据所述预定订单将车辆分配到对应的指定停车区域。

本发明实施例还提供了一种停车服务和管理系统，系统组成及信息流向请参考图5，所述停车服务和管理系统包括云计算中心、通信中心、电子地图中心、路侧单元、停车场客户端、用户客户端、第三方平台背书客户端和停车执法客户端，

所述云计算中心，用于接收、储存、处理和更新区域信息、拥挤程度信息以及各客户端信息；根据区域的拥挤程度信息自动调整区域属性，使得拥挤程度较高的区域范围扩大以降低其拥挤程度，拥挤程度较低的区域范围减小以提高其空间利用率，并将处理结果更新电子地图中心，并通过路侧单元和各客户端的调用更新给路侧单元和各客户端显示或表达；

所述通信中心用于路侧单元、用户客户端、停车场客户端、第三方平台背书客户端和停车执法客户端与云计算中心之间的信息接收与发送；

所述停车场客户端、用户客户端、第三方平台背书客户端和停车执法客户端与路侧单元进行信息交互或直接信号相连；

所述停车场客户端用于协助停车执法客户端组建或主导组建兴趣区域内的停车场群，规范并统一区域范围内的停车管理，缓解兴趣区域的停车困难和交通拥堵；向云计算中心上传区域信息及区域管理属性，向用户客户端和停车执法客户端发送消息、通知、提醒、警告或投诉，接收来自云计算中心的区域信息、拥挤程度信息；根据拥挤程度信息调整区域属性；

所述用户客户端用于向云计算中心发送车辆信息及其用户和用途，预约请求信息，预约变更和取消并接受相应的反馈；向停车场客户端和停车执法客户端发送投诉或请求，接收来自云计算中心的区域信息、拥挤程度信息；

第三方平台背书客户端用于为用户提供签入泊位、签出泊位的背书，以确认用户停车或滞留的合理性或合法性；

所述停车执法客户端用于组建兴趣区域内的停车场群，规范并统一区域范围内的停车管理，缓解兴趣区域的停车困难和交通拥堵；对违法停车进行监察，向用户客户端发送消息或警告，处理来自停车场客户端和用户客户端的投诉；根据拥挤程度信息调整区域属性；

所述路侧单元用于监视车辆通过分界识别区，控制分界识别区的开启或关闭，接受支付和提供停车凭证，根据预设规则自动签入区域或签出区域，并将签入区域信息和签出区域信息发送云计算中心；根据路侧单元的请求或根据预设规则周期性地由云计算中心向路侧单元反馈并更新区域信息和拥挤程度信息，并进行指示；

图5停车服务和管理信息系统涉及的通信包括但不限于；

N2N，信息系统中心之间的通信，如WAN、LAN通信；

B2N，商户客户端(如停车场客户端、停车执法客户端)与信息系统中心之间的通信，如WAN或LAN通信；

C2N，用户客户端(如用户移动客户端、停车场移动客户端和停车执法移动客户端)和信息系统中心之间的通信；

I2N，路侧单元和信息系统中心之间的通信，如视频桩、高位视频摄像机、视频车辆号牌识别机、ETC天线、RFID天线、智能咪表、VMS、插卡机、停车售票机、泊位现场终端和停车场现场终端等路侧单元，包括WAN、LAN通信，如NBIoT、LoRa；

B2I，商户客户端与路侧单元之间的通信，如停车场客户端和停车场现场终端、路侧单元之间，如WLAN、LAN通信；

I2I，路侧单元和路侧单元之间通信，如泊位节点、泊位现场终端、分界识别区节点和车辆检测单元之间，停车场现场终端、车辆检测单元和路侧单元之间，如DSRC、WLAN、LAN通信。

C2I，用户客户端和路侧单元之间的通信，如用户移动客户端和泊位节点、分界识别区节点、泊位现场终端、停车场现场终端和路侧单元之间，以及停车场移动客户端与停车场现场终端和路侧单元之间。这类通信在移动信号缺失的情况下，如地下停车场，可以实现签入泊位和签出泊位的基本操作、自主开启道闸机械等，如WiFi、BLE。

所述电子地图中心的电子地图包括动态地图和静态地图，所述动态地图包括至少一层的泊位状态信息图层、区域拥挤程度信息图层、泊位标线图层、区域标志图层与区域标线图层，以及车辆和/或各客户端的位置图层，上述各图层均与云计算中心信号相连；

所述泊位状态信息图层保存泊位占用或空闲、可用或不可用以及正常或不正常的信息，区域拥挤程度信息图层保存区域拥挤程度热力图；

所述泊位标线图层保存体现泊位边界和管理属性的泊位标线信息，所述泊位标线信息包括颜色枚举值为白色、黄色、蓝色和绿色的实线和虚线；

所述区域标志图层保存指定停车区域和禁止停车区域的区域标志信息，区域标志图层保存体现指定停车区域和禁止停车区域管理属性的区域标志信息，所述区域标志信息至少包括文字和图形的指定停车标志和禁止停车标志；

所述区域标线图层保存指定停车区域和禁止停车区域的区域标线信息(泊位标线信息除外)，区域标线图层保存体现指定停车区域和禁止停车区域管理属性的区域标线信息，所述区域标线信息至少包括禁止停车的黄色实线、黄色虚线和黄色网格线。

以上泊位标线信息、区域标志信息和区域标线信息与区域的现场物理标志和标线一致，体现费率、预约、许可、限制和禁止的管理属性，并根据客户端的访问及适用的日期时间、位置、车辆信息及其用户和用途在电子地图上显示；以上泊位状态信息和区域拥挤程度信息根据预设规则周期性地更新，或根据客户端的访问及适用的日期时间、位置、车辆信息及其用户和用途即时地在电子地图上显示；

所述车辆和/或各客户端的位置图层保存车辆和/或用户客户端、停车场客户端和停车执法客户端在电子地图上的位置，用于路径规划和导航，消息、通知、提醒或警告的定向发送，尤其包括禁止停车警告的精准发送(禁止停车区域+车辆位置+速度0)；

所述静态地图包括与动态地图一一对应的层内通道图层、层间通道图层、路侧单元图层、定位传感器图层、兴趣点图层、障碍物图层与绿化物图层；所述层内通道图层保存层内通道信息，包括机动车道、非机动车道、人行道、人行横道、盲道、桥梁、涵洞等；所述层间通道图层保存层间通道信息，包括坡道、匝道、车行直梯、步行楼梯、人行直梯、电动扶梯等；

所述路侧单元图层保存路侧单元信息，包括车辆号牌检测器、摄像机、分界识别区控制器(如道闸和泊位锁)、泊位终端机、停车场终端机、停车卡收发机、停车费收费机、停车票打印机、充电桩、信号灯、报警器及可变信息指示牌；所述路侧单元位于分界识别区域，根据签入区域信息和签出区域信息，云计算中心可记录车辆在区域内的移动轨迹；

所述定位传感器图层保存定位传感器信息，包括蓝牙、WIFI、RFID等传感器的位置及其覆盖范围，所述定位传感器用于车辆和/或各客户端的室内定位；所述兴趣点图层保存兴趣点信息，如洗手间、自动取款机、自动售卖机、车辆服务等；所述障碍物图层保存障碍物信息，如立柱、墙面、栏杆、侧石、隔离墩等；所述绿化物图层保存绿化物信息，如草坪、灌木丛、绿篱、花坛等；

所述电子地图还包括记注图层、一般道路标志图层和标线图层，所述记注图层保存了电子地图点状要素、线状要素和面状要素的描述性照片、图形(包括二维码)或文字(包括字符串)。

虽然本发明已由较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟知此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，可作些许的更动与润饰，因此本发明的保护范围当视权利要求书所要求保护的范围为准。

Claims (10)

1.一种基于区域的停车服务与管理方法，其特征在于，包括：

获取区域的区域信息，所述区域信息包括区域属性、区域编号和区域位置；

获取不同区域属性对应区域的拥挤程度信息；

通过调整区域的区域属性，使得拥挤程度较高的区域范围扩大以降低其拥挤程度，拥挤程度较低的区域范围减小以提高其空间利用率。

2.根据权利要求1所述的基于区域的停车服务与管理方法，其特征在于，

所述区域包括指定停车区域和禁止停车区域，所述指定停车区域包括正常停车区域和特别停车区域，所述禁止停车区域包括禁止长时停车区域和禁止停车与滞留区域；所述特别停车区域包括具有指定泊位的上下客区域、货物装卸区域、代客泊车区域、出租车待客区域、货车待货区域和紧急停车区域其中的部分或全部；所述禁止长时停车区域为禁止停车区域，但允许临时的上下客和装卸货物；所述禁止停车与滞留区域为禁止停车区域，且不允许临时的上下客和装卸货物，所述禁止停车与滞留区域至少包括隧道中、涵洞里、铁路道口、弯道中、高速匝道口、消防通道、应急通道、人行横道、盲道、交叉路口、出入口以及机动车和非机动车道的路侧其中的部分或全部；

所述区域属性包括费率、预约、许可、限制和禁止几种管理属性的部分或全部，其中管理属性包括有效期、车辆信息及其用户和用途其中的部分或全部，所述拥挤程度信息包括当前拥挤程度信息和预期拥挤程度信息，当前拥挤程度信息包括当前拥挤水平信息、当前占用趋势信息、当前泊位状态信息和当前交通路况信息其中的一种或几种，预期拥挤程度信息包括预计拥挤水平信息和预计交通路况信息其中的一种或两种。

3.根据权利要求2所述的基于区域的停车服务与管理方法，其特征在于，所述区域还包括合理可预见停车区域，所述合理可预见停车区域既非指定停车区域、亦非禁止停车区域，表示合理可预见可能停放机动车的场地或空间；通过调整指定停车区域或禁止停车区域的范围，持续降低所述合理可预见停车区域的范围。

4.根据权利要求2所述的基于区域的停车服务与管理方法，其特征在于，所述正常停车区域包括泊位、泊位群、停车场和停车场群，所述停车场群为逻辑上可以集中报告或管理的一个以上停车场，所述泊位群为逻辑上可以集中报告或管理的一个以上泊位，通过泊位群和停车场群对若干泊位、停车场的区域属性进行统一管理。

5.根据权利要求1所述的基于区域的停车服务与管理方法，其特征在于，不同区域之间具有分界识别区，利用所述分界识别区的路侧单元将车辆自动签入区域和签出区域，获取不同区域的车辆滞留信息，并进一步获取对应区域的拥挤程度信息，且所述区域属性和拥挤程度信息通过路侧单元或客户端来显示或表达。

6.根据权利要求1所述的基于区域的停车服务与管理方法，其特征在于，还包括获取车辆的停车需求信息，所述停车需求信息至少包括车辆号牌、目的地、预期停车开始日期时间以及预期停车时长其中的部分或全部；将所述停车需求信息与预期停车时间段区域的区域属性相匹配，预定泊位产生预定订单，根据所述预定订单将车辆分配到对应的指定停车区域。

7.根据权利要求1所述的基于区域的停车服务与管理方法，其特征在于，

将区域中拥挤程度高且占用趋势上升的区域设为借请求最高优先级，拥挤程度低且占用趋势下降的区域设为贷许可最高优先级，借贷按区域为单位进行，实现借贷平衡；

当区域的拥挤程度升高，超过借请求开始值，借请求开始；拥挤程度下降，低于借请求结束值，借请求结束，借请求开始值大于借请求结束值；

当区域的拥挤程度下降，低于贷许可开始值，贷许可开始；拥挤程度上升，超过贷许可结束值，贷许可结束，贷许可开始值小于贷许可结束值；

当借请求与贷许可不能匹配时，通过调整借请求和贷许可的阈值，实现借贷平衡，或者通过调整区域属性，提高或降低价格，预约优先或仅限预约，扩充或缩减许可、限制或禁止，并进一步调整其有效期与车辆及其用户或用途以降低停车需求，实现借贷平衡。

8.一种基于区域的停车服务与管理系统，其特征在于，包括：

区域信息获取单元，用于获取区域的区域信息，所述区域信息包括区域属性、区域编号和区域位置；

拥挤程度信息获取单元，用于获取不同区域属性的区域对应的拥挤程度信息；

区域属性调控单元，用于通过调整区域的区域属性，使得拥挤程度较高的区域范围扩大以降低其拥挤程度，拥挤程度较低的区域范围减小以提高其空间利用率。

9.一种停车服务和管理系统，其特征在于，包括云计算中心、通信中心、电子地图中心、路侧单元、停车场客户端、用户客户端、第三方平台背书客户端和停车执法客户端，

所述云计算中心用于接收、储存、处理和更新区域信息、拥挤程度信息以及各客户端信息；根据区域的拥挤程度信息自动调整区域属性，使得拥挤程度较高的区域范围扩大以降低其拥挤程度，拥挤程度较低的区域范围减小以提高其空间利用率，并将处理结果更新电子地图中心，并通过路侧单元和各客户端的调用更新给路侧单元和各客户端显示或表达；

所述通信中心用于路侧单元、用户客户端、停车场客户端、第三方平台背书客户端和停车执法客户端与云计算中心之间的信息接收与发送；

所述停车场客户端、用户客户端、第三方平台背书客户端和停车执法客户端与路侧单元进行信息交互或直接信号相连；

所述停车场客户端用于协助停车执法客户端组建或主导组建兴趣区域内的停车场群，规范并统一区域范围内的停车管理，缓解兴趣区域的停车困难和交通拥堵；向云计算中心上传区域信息及区域管理属性，向用户客户端和停车执法客户端发送消息、通知、提醒、警告或投诉，接收来自云计算中心的区域信息、拥挤程度信息；根据拥挤程度信息调整区域属性；

所述用户客户端用于向云计算中心发送车辆信息及其用户和用途，预约请求信息，预约变更和取消并接受相应的反馈；向停车场客户端和停车执法客户端发送投诉或请求，接收来自云计算中心的区域信息、拥挤程度信息；

第三方平台背书客户端用于为用户提供签入泊位、签出泊位的背书，以确认用户停车或滞留的合理性或合法性；

所述停车执法客户端用于组建兴趣区域内的停车场群，规范并统一区域范围内的停车管理，缓解兴趣区域的停车困难和交通拥堵；对违法停车进行监察，向用户客户端发送消息或警告，处理来自停车场客户端和用户客户端的投诉；根据拥挤程度信息调整区域属性；

所述路侧单元用于监视车辆通过分界识别区，控制分界识别区的开启或关闭，接受支付和提供停车凭证，根据预设规则自动签入区域或签出区域，并将签入区域信息和签出区域信息发送云计算中心；根据路侧单元的请求或根据预设规则周期性地由云计算中心向路侧单元反馈并更新区域信息和拥挤程度信息，并进行指示。

10.根据权利要求9所述的停车服务和管理系统，其特征在于，所述电子地图中心的电子地图包括动态地图和静态地图，

所述动态地图包括至少一层的泊位状态信息图层、区域拥挤程度信息图层、泊位标线图层、区域标志图层与区域标线图层，以及车辆和/或各客户端的位置图层，上述各图层均与云计算中心信号相连；

所述泊位状态信息图层保存泊位占用或空闲、可用或不可用以及正常或不正常的信息，区域拥挤程度信息图层保存区域拥挤程度热力图；

所述泊位标线图层保存体现泊位边界和管理属性的泊位标线信息，所述泊位标线信息包括颜色枚举值为白色、黄色、蓝色和绿色的实线和虚线；

所述区域标志图层保存指定停车区域和禁止停车区域的区域标志信息，区域标志图层保存体现指定停车区域和禁止停车区域管理属性的区域标志信息，所述区域标志信息至少包括文字和图形的指定停车标志和禁止停车标志；

所述区域标线图层保存指定停车区域和禁止停车区域的区域标线信息，区域标线图层保存体现指定停车区域和禁止停车区域管理属性的区域标线信息，所述区域标线信息至少包括禁止停车的黄色实线、黄色虚线和黄色网格线。

以上泊位标线信息、区域标志信息和区域标线信息与区域现场的物理标志和标线一致，体现费率、预约、许可、限制和禁止的管理属性，并根据客户端的访问及适用的日期时间、位置、车辆信息及其用户和用途在电子地图上显示；以上泊位状态信息和区域拥挤程度信息根据预设规则周期性地更新，或根据客户端的访问及适用的日期时间、位置、车辆信息及其用户和用途即时地在电子地图上显示；

所述车辆和/或各客户端的位置图层保存车辆和/或用户客户端、停车场客户端和停车执法客户端在电子地图上的位置，用于路径规划和导航，消息、通知、提醒或警告的定向发送，尤其包括禁止停车警告的精准发送；

所述静态地图包括与动态地图一一对应的层内通道图层、层间通道图层、路侧单元图层、定位传感器图层、兴趣点图层、障碍物图层与绿化物图层；所述层内通道图层保存层内通道信息，包括机动车道、非机动车道、人行道、人行横道、盲道、桥梁、涵洞等；所述层间通道图层保存层间通道信息，包括坡道、匝道、车行直梯、步行楼梯、人行直梯、电动扶梯等；

所述路侧单元图层保存路侧单元信息，包括车辆号牌检测器、摄像机、分界识别区控制器、泊位终端机、停车场终端机、停车卡收发机、停车费收费机、停车票打印机、充电桩、信号灯、报警器及可变信息指示牌；所述路侧单元位于分界识别区域，根据签入区域信息和签出区域信息，云计算中心可记录车辆在区域内的移动轨迹。

所述定位传感器图层保存定位传感器信息，包括蓝牙、WIFI、RFID等传感器的位置及其覆盖范围，所述定位传感器用于车辆和/或各客户端的室内定位；所述兴趣点图层保存兴趣点信息，如洗手间、自动取款机、自动售卖机、车辆服务等；所述障碍物图层保存障碍物信息，如立柱、墙面、栏杆、侧石、隔离墩等；所述绿化物图层保存绿化物信息，如草坪、灌木丛、绿篱、花坛等；

所述电子地图还包括记注图层、一般道路标志图层和标线图层，所述记注图层保存了电子地图点状要素、线状要素和面状要素的描述性照片、图形或文字。

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