CN113022758A

CN113022758A - 电池的充电方法、装置及系统

Info

Publication number: CN113022758A
Application number: CN202110234339.8A
Authority: CN
Inventors: 李鲲; 伍国辉; 马成旭; 廖可
Original assignee: Zhejiang CFMOTO Power Co Ltd
Current assignee: Zhejiang CFMOTO Power Co Ltd
Priority date: 2021-03-03
Filing date: 2021-03-03
Publication date: 2021-06-25

Abstract

本申请提供了一种电池的充电方法、装置及系统，其中，所述电池的充电方法包括：在车辆进入熄火状态时，实时检测所述车辆的系统电池的电量；判断所述系统电池的电量是否低于预设阈值；若判断出所述系统电池的电量低于预设阈值，则通过所述车辆的动力电池包为所述系统电池进行充电。从而使得在车辆处于熄火状态下，也能及时为车辆的系统电池进行充电，保证系统电池长期有电，从而保证车辆的功能系统长期正常的运作。

Description

电池的充电方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，特别涉及一种电池的充电方法、装置及系统。

背景技术

但随着电动摩托车的发展，人们开始尝试在电动摩托车上安装更加智能的功能系统，例如一键启动功能系统、智能防盗系统能等。这些功能系统在车辆熄火时，依旧处于运行状态，所以也就需要车辆在停止熄火时，也能持续的为这些功能系统进行供电。但是，现有的大部分电动摩托车，是通过动力电池包为整车进行供电，所以在车辆熄火时，动力电池包会被断开，整车都会进入停止供电状态，也就无法再熄火时持续供电。

而在燃油摩托车中，会通过专门的系统电池，为车上的系统进行供电。所以，即使在熄火状态，系统电池也能持续提供电能。但是对于燃油摩托车来说，只有在启动状态下，发动机才能带动发电机为系统电池充电。也就是说，在长时间的熄火时，无法保证系统电池能一直有电。

所以，在电动摩托车上同样可以采用系统电池为功能系统供电，保证电动摩托车在熄火状态下，也能持续供电。那么，如何保证系统电池能长期有电就显得尤为重要。

发明内容

基于上述现有技术的不足，本发明提出一种电池充电方法及装置，以解决在车辆熄火状态下无法为系统电池，无法保证系统电池长期有电，从而无法保证车辆的功能系统的正常工作的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明第一方面提供了一种电池的充电方法，包括：

在车辆进入熄火状态时，实时检测所述车辆的系统电池的电量；

判断所述系统电池的电量是否低于预设阈值；

若判断出所述系统电池的电量低于预设阈值，则通过所述车辆的动力电池包为所述系统电池进行充电。

可选地，在上述的电池的充电方法中，所述通过所述车辆的动力电池包为所述系统电池进行充电，包括：

唤醒所述车辆的电池管理系统，并触发所述电池管理系统控制所述动力电池包通过直流电压转换器为所述系统电池充电。

可选地，在上述的电池的充电方法中，还包括：

在所述系统电池充满电后，触发所述电池管理系统控制所述动力电池包停止为所述系统电池进行充电，并关闭所述电池管理系统。

本发明第二方面提供了一种电池的充电装置，包括：

检测单元，用于在车辆进入熄火状态时，实时检测所述车辆的系统电池的电量；

判断单元，用于判断所述系统电池的电量是否低于预设阈值；

充电单元，用于在所述判断单元判断出所述系统电池的电量低于预设阈值，通过所述车辆的动力电池包为所述系统电池进行充电。

可选地，在上述的电池的充电装置中，所述充电单元，包括：

充电子单元，用于唤醒所述车辆的电池管理系统，并触发所述电池管理系统控制所述动力电池包通过直流电压转换器为所述系统电池充电。

可选地，在上述的电池的充电装置中，还包括：

关闭单元，用于在所述系统电池充满电后，触发所述电池管理系统控制所述动力电池包停止为所述系统电池进行充电，并关闭所述电池管理系统。

本发明第三方面提供了一种电池的充电系统，包括：

系统电池、动力电池包以及整车控制系统；

其中，所述整车控制系统用于在车辆进入熄火状态时，实时检测所述系统电池的电量，并判断所述系统电池的电量是否低于预设阈值，若判断出所述系统电池的电量低于预设阈值，则通过所述车辆的动力电池包为所述系统电池进行充电。

可选地，在上述的电池的充电系统中，还包括：电池管理系统及直流电压转换器；

其中，所述整车控制系统执行所述通过所述车辆的动力电池包为所述系统电池进行充电时，用于：唤醒所述车辆的电池管理系统，并触发所述电池管理系统控制所述动力电池包通过直流电压转换器为所述系统电池充电。

可选地，在上述的电池的充电系统中，所述整车控制系统还用于：在所述系统电池充满电后，触发电池管理系统控制动力电池包停止为所述系统电池进行充电，并关闭所述电池管理系统。

本发明提供的一种电池的充电方法、装置及系统，通过在车辆进入熄火状态时，实时检测所述车辆的系统电池的电量，并判断系统电池的电量是否低于预设的阈值，在系统电池的电量低于预设阈值时，自动通过车辆的动力电池包为系统电池进行充电。从而在车辆处于熄火状态下，也能及时为车辆的系统电池进行充电，保证系统电池长期有电，从而保证车辆的功能系统的正常的运行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种电池的充电方法的流程图；

图2为本发明另一实施例提供的一种电池的充电方法的流程图；

图3为本发明另一实施例提供的一种电池的充电装置的结构示意图；

图4为本发明另一实施例提供的一种电池的充电系统的结构示意图；

图5为本发明另一实施例提供的一种电池的充电系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本发明实施例提供了一种电池的充电方法，如图1所示，所述方法包括：

S101、在车辆进入熄火状态时，实时检测所述车辆的系统电池的电量。

其中，所述系统电池指的是专门为车辆的各种功能系统，如整车控制系统、一键启动系统以及智能防盗系统等提供电能的电池。通常采用铅酸电池作为车辆的系统电池。需要说明的是，电动摩托车上的系统电池区别于动力电池包，动力电池包为主要为车辆提供动力的电池，所以动力电池包的容量一般都比较大。而由于功能系统的耗电量相对比较低，所以系统电池的容量相对要小。

虽然车辆的各种功能系统的耗电量都相对较低，但是由于系统电池的容量也较小，所以若不能及时为系统电池充电，还是容易出现系统电池电量不足的情况。由于，车辆上不少的功能系统即使在车辆熄火状态下，还是要继续处于工作状态。所以，系统电池会不断的为这些功能系统提供电能，而熄火状态下无法为系统电池充电，系统电池更容易出现电量不足的情况。例如车辆的一键启动功能系统。在车辆进入熄火状态后，一键启动功能系统需要持续的工作着，才能在用户靠近车辆时对车辆钥匙进行感应，并控制车辆状态进入准备启动状态，或是在用户按下车辆启动按钮时，将车辆启动。所以，一键启动功能系统在车辆熄火状态下，还是需要系统电池为其不断地供电。

在现有技术中，对于燃油摩托车，其在熄火时发动机将停止工作，无法再带动发电机从而给系统电池充电。而对于电动摩托车，在熄火时动力电池包被断开，整车都处于停止供电的状态，所以也无法给系统电池供电。所以，若在熄火时系统电池本身电量不足或车辆长期处于熄火状态，随着在熄火状态下也未停止工作的功能系统的不断消耗电能，系统电池特别容易出现电量不足的情况。系统电池电量不足，也就无法为功能系统进行供电，从而导致部分功能系统无法继续正常工作。

虽然，对于车辆部分功能系统来说，即使在熄火情况下无法继续正常工作，也不会影响车辆的使用。例如，在一键启动功能系统无法继续工作时，用户可以直接通过钥匙启动车辆。但是，对于部分功能系统，若在熄火时无法继续工作，则会存在较大的隐患。例如，智能防盗功能系统，其在熄火状态下，需要实时检测车辆的运动状态和/或车轮轴的转速，从而确定车辆是否安全，以能及时报警。若智能防盗功能系统因系统电池电量不足而停止工作，则车辆在被盗时就无法进行报警，因此车辆就会存在很大的被盗风险。所以，还是必须要保证车辆的系统电池即使在车辆熄火状态下，也要长期处于电量充足状态。

需要说明的是，由于通常车辆在处于启动状态下，都可以为系统电池进行充电，所以系统电池在车辆启动的状态下能够长期保持有电状态，也就无需进行电量检测。所以，可以是在车辆进入熄火状态时，才开始实时检测系统电池的电量。

具体的，可以是当车辆的启动开关被断开时，确定车辆进入熄火状态；或者，当动力电池包关闭时，确定车辆进入熄火状态，此时开始实时检测系统电池的电量。当然这只是一种可选的方式，也可以是无论车辆处于启动状态还是熄火状态，都检测系统电池的电量。也可以是，周期性地对系统电池的电量进行检测等。这些检测系统电池的电量的方式，同样属于本发明的保护范畴。

具体的，本步骤可以是基于电池的电流或电压等参数检测系统电池的电量，也可以直接采用现有检测仪或传感器等设备对系统电池的电量进行检测。其中，检测系统电池的电量具体可以是测量系统电池的剩余电量占总容量的百分比。

S102、判断所述系统电池的电量是否低于预设阈值。

其中，所述预设阈值通常为车辆在进行出厂初始化时，由技术人员进行设置，并且在后期车辆的使用过程中，用户是无法直接对其进行修改的。避免了用户因不小心或不正确的操作，将预设阈值设置过低，从而无法保证系统电池用户较为充足的电量。

可选地，所述预设阈值可以稍微设置的比较高，例如百分之六十或百分之七十。这样，能保证系统电池能一直拥有较大的电量。因为，若预设阈值设置过小，在车辆熄火时系统电池的电量就会很大几率处于较低状态。若熄火时动力电池包电量过低，而用户又未及时为车辆进行充电。此时，动力电池包因电量不足，也无法为系统电池充电，所以系统电池中的较低的电量将会很快的被消耗完。而设置较高的预设阈值，能保证系统电池的电量一直于较高状态，即使动力电池包由于自身电量不足，无法为系统电池充电时，系统电池依然能保持较久的供电状态。当然，所述预设阈值也不适合设置过高，预设阈值设置过高则会造成频繁地为系统电池进行充电。

需要说明的是，若执行步骤S102判断出所述系统电池的电量低于预设阈值，则执行步骤S103。

S103、通过所述车辆的动力电池包为所述系统电池进行充电。

具体的，在车辆的系统电池的电量低于预设阈值时，通过闭合动力电池包及时地为系统电池进行充电。由于车辆的动力电池包的容量比较大，所以能有效的保证为系统电池进行充电，从而保证系统电池的长期有电。

本发明实施例提供的电池充电方法，通过在车辆进入熄火状态时，实时检测车辆的系统电池的电量，并判断系统电池的电量是否低于预设的阈值，在系统电池的电量的量低于预设的阈值时，自动通过车辆的动力电池包为系统电池进行充电。从而即使车辆处于熄火状态下，也能为系统电池进行及时的充电，保证系统电池处于长期有电的状态，从而保证车辆的功能系统的正常的运作。

可选地，本发明的另一实施例提供了一种电池的充电方法，如图2所示，包括：

S201、在车辆进入熄火状态时，实时检测所述车辆的系统电池的电量。

具体的，步骤S201的具体实现过程与上述实施例中的步骤S101的实现过程相同，所以步骤S201的具体实现过程可参见上述实施例中的步骤S102，此处不再赘述。

S202、判断所述系统电池的电量是否低于预设阈值。

具体的，步骤S202的具体实现过程与上述实施例中的步骤S102的实现过程相同，所以步骤S202的具体实现过程可参见上述实施例中的步骤S102，此处不再赘述。

需要说明的是，当执行步骤S202判断出所述系统电池的电量低于预设阈值时，执行步骤S202。

S203、唤醒电池管理系统，并触发电池管理系统控制动力电池包通过直流电压转换器为系统电池充电。

其中，所述电池管理系统指的是车辆上主要用于管理电池充电与放电的管理系统，其通过实时采集电池的温度、电流及电压等参数，对电池的充电和放电进行管理，防止电池出现过充电或过放电的发生，保持电池运行的可靠性及高效性等。所以，为系统电池的进行充电过程也由电池管理系统来控制。

需要说明的是，在车辆进如熄火状态时，动力电池包被断开，而此时的电池管理系统处于休眠状态。所以在判断出所述系统电池的电量低于预设阈值时，需要先唤醒车辆的电池管理系统，再由电池管理系统控制动力电池包为系统电池充电。

由于，动力电池包主要用于为车辆提供驱动力，而系统电池仅是为功能系统提供电能，所以通常动力电池包的输出电压通常要比系统电池的额定充电电压高，所以需要通过直流电压转换器(Direct current-Direct current converter，DC-DC)对动力电池包的输出电压进行降压，再给系统电池充电。

还需要说明的是，在执行步骤S203为系统电池进行充电，并且系统电池充满电后，执行步骤S204。其中，具体可以是通过电池管理系统判断出电池充满电后，或是检测仪检测出电池电量达到百分之百后，执行步骤S204。

S204、触发电池管理系统控制动力电池包停止为系统电池进程充电，并关闭电池管理系统。

也就是说，在系统电池充满电后，触发电池管理系统将动力电池包与系统电池断开，从而使得动力电池包停止为系统电池进行充电，然后关闭电池管理系统。从而将车辆恢复到熄火时的初始状态，避免了系统电池出现过充电以及车辆的电能的不必要损耗等。

需要说明的是，关闭电池管理系统指的是使电池管理再次进入休眠的状态，而并非是将电池管理系统完全的关闭。

本发明实施例提供的电池充电方法，通过在车辆进入熄火状态时，实时检测系统电池的电量，并判断系统电池的电量是否低于预设的阈值，在系统电池的电量的量低于预设的阈值时，自动唤醒电池管理系统，由电池管理系统控制动力电池包通过直流电压转化器为系统电池进行充电。从而在车辆熄火状态下，也能及时为系统电池进行可靠的充电，保证系统电池处于长期有电的状态，从而保证车辆的功能系统的正常的运作。并且在，系统电池充满后，触发电池管理系统控制动力电池包停止为系统电池进行充电，并关闭电池管理系统，将车辆恢复回熄火的初始状态，避免系统电池出现过充电及车辆的电能的不必要损耗。

本发明另一实施例提供了一种电池的充电装置，如图3所示，包括：

检测单元301，用于在车辆进入熄火状态时，实时检测所述车辆的系统电池的电量。

具体的，检测单元301的具体工作过程可参见上述电池充电方法实施例中的步骤S101，此处不再赘述。

判断单元302，用于判断所述系统电池的电量是否低于预设阈值。

具体的，判断单元302的具体工作过程可参见上述电池充电方法实施例中的步骤S102，此处不再赘述。

充电单元303，用于在判断单元302判断出所述系统电池的电量低于预设阈值，通过所述车辆的动力电池包为所述系统电池进行充电。

具体的，充电单元303的具体工作过程可参见上述电池充电方法实施例中的步骤S103，此处不再赘述。

可选地，本发明的另一实施例中，充电单元303，包括：

充电子单元，用于唤醒车辆的电池管理系统，并触发电池管理系统控制动力电池包通过直流电压转换器为系统电池充电。

具体的，充电子单元的具体工作过程可参见上述电池充电方法实施例中的步骤S203，此处不再赘述。

可选地，本发明的另一实施例中，所述电池的充电装置，还可以进一步包括：

关闭单元，用于在系统电池充满电后，触发电池管理系统控制动力电池包停止为系统电池进行充电，并关闭电池管理系统。

具体的，关闭单元的具体工作过程可参见上述电池充电方法实施例中的步骤S204，此处不再赘述。

本发明提供的电池充电装置，通过在车辆进入熄火状态时，通过检测单元实时检测车辆的系统电池的电量，并由判断单元判断系统电池的电量是否低于预设的阈值，在判断单元判断出系统电池的电量的量低于预设的阈值时，由充电单元通过车辆的动力电池包为系统电池进行充电。从而车辆处于熄火状态下，也能及时的为系统电池进行充电，保证系统电池长期有电，从而保证车辆的功能系统的正常的运行。本发明另一实施例提供了一种电池的充电系统，如图4所示，包括：

整车控制系统401、系统电池402以及动力电池包403。

其中，整车控制系统401用于在车辆进入熄火状态时，实时检测系统电池402的电量，并判断系统电池402的电量是否低于预设阈值，若判断出系统电池402的电量低于预设阈值，则通过车辆的动力电池包403为系统电池402进行充电。

需要说明的是，系统电池指的是为车辆上的各种功能系统提供电能的电池；动力电池包指的是车辆的动力电池，即主要用于为车辆提供驱动电能的电池；整车控制系统则指的是整辆车的各种功能及系统的总控系统。

可选地，本发明另一实施例中，如图5所示，电池的充电系统，还包括：

电池管理系统503及直流电压转换505。

其中，整车控制系统501执行通过车辆的动力电池包504为系统电池502进行充电时，用于：唤醒车辆的电池管理系统503，并触发电池管理系统503控制动力电池包504通过直流电压转换器505为系统电池502充电。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种电池的充电方法，其特征在于，包括：

判断所述系统电池的电量是否低于预设阈值；

2.根据权利要求1所述的电池的充电方法，其特征在于，所述通过所述车辆的动力电池包为所述系统电池进行充电，包括：

3.根据权利要求2所述的电池的充电方法，其特征在于，还包括：

4.一种电池的充电装置，其特征在于，包括：

5.根据权利要求4所述的电池的充电装置，其特征在于，所述充电单元，包括：

6.根据权利要求5所述的电池的充电装置，其特征在于，还包括：

7.一种电池的充电系统，其特征在于，包括：

系统电池、动力电池包以及整车控制系统；

8.根据权利要求7所述的电池的充电系统，其特征在于，还包括：电池管理系统及直流电压转换器；

9.根据权利要求8所述的电池的充电系统，其特征在于，所述整车控制系统还用于：在所述系统电池充满电后，触发电池管理系统控制动力电池包停止为所述系统电池进行充电，并关闭所述电池管理系统。