CN113013561B - 一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，包括电池组一，其特征在于：所述电池组一内部设置有电池外壳，所述电池外壳内部穿接有螺纹杆，所述螺纹杆下方螺纹连接有浮板，所述浮板两端均焊接有吸合槽，所述螺纹杆上方；螺纹连接有气缸组，所述气缸组内部套接有两个活塞，所述气缸组两端均贯通连接有吸合块，所述气缸组两端和吸合块的连接处均采用伸缩管道，所述浮板上方焊接有负极接电圈，所述螺纹杆上方焊接有正极接电圈，所述负极接电圈和正极接电圈之间设置有四块电池，四块所述电池的上端焊接有正极接触点，本发明，具有紧急情况下自行根据故障调节供电方式和多种应急措施的特点。

Description

一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置

技术领域

本发明涉及汽车电池技术领域，具体为一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置。

背景技术

现如今，在汽车技术高度发达的时代中，新能源汽车应运而生，不仅大幅降低温室气体排放的问题，还提供了更加简捷的出行方式。然而新能源汽车在使用中也会出现很多不可避免的紧急情况，然而现有的电池并不具备多种应急处理功能，当紧急情况发生时，有可能影响到驾驶人员的生命安全，因此，设计紧急情况下自行根据故障调节供电方式和多种应急措施的一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，包括电池组一，所述电池组一内部设置有电池外壳，所述电池外壳内部穿接有螺纹杆，所述螺纹杆下方螺纹连接有浮板，所述浮板两端均焊接有吸合槽，所述螺纹杆上方，螺纹连接有气缸组，所述气缸组内部套接有两个活塞，所述气缸组两端均贯通连接有吸合块，所述气缸组两端和吸合块的连接处均采用伸缩管道。

根据上述技术方案，所述浮板上方焊接有负极接电圈，所述螺纹杆上方焊接有正极接电圈，所述负极接电圈和正极接电圈之间设置有四块电池，四块所述电池的上端焊接有正极接触点，四块所述电池的下端焊接有负极接触点，第一块所述电池的负极接触点较短，第四块所述电池的正极接触点较短，四块所述电池通过导线首尾相接，四块所述电池的连接处设置有断电器，四块所述电池外表面均固定有换路器，所述电池组一上方贯通连接有通电器，所述电池组一和通电器连接处设置有截流阀，所述截流阀内部设置有若干纤维。

根据上述技术方案，第一、第二和第三所述换路器内部的左端设置有电感底座，所述电感底座一侧焊接有电动推杆，所述电动推杆顶端焊接有换路阀，第四所述换路器内部两侧均设置有电感底座，两个所述电感底座之间通过导线相连，右侧所述电感底座的左侧焊接有电动推杆，所述电动推杆的顶端焊接有换路阀，第一所述换路器外围设置有一组触点，第二、第三和第四所述换路器外围均设置有两组触点。

根据上述技术方案，所述正极接触点一侧设置有铁球，所述铁球一侧贯通连接有冷凝器，所述冷凝器内部设置有压力阀，所述冷凝器上方设置有磁吸缸，所述磁吸缸内部滑动套接有电磁板，所述磁吸缸底部焊接有两个磁吸底座，所述电磁板一端通过导线连接于铁球下方的电感底座的一侧，所述磁吸缸内部填充有冷却剂，所述冷凝器和磁吸缸连接处设置有阻断器。

根据上述技术方案，所述通电器一侧贯通连接有电池组二，所述通电器，所述通电器两侧均设置有通电底座，两个所述通电底座通过导线连接于电池组二和电池组一的一端，所述通电器内部通过轴承连接有通电盘，所述通电盘内部开设有导轨，所述导轨内部设置有通电球，所述通电球贯通连接于通电器内部的轴承的两端，所述通电盘一端贯通连接有弧形杆，所述弧形杆的两端焊接有导电球一，所述导电球一顶端焊接有导电球二，所述弧形杆的弧长略大于通电器的四分之一周长，所述通电底座的弧长等于通电器的四分之一周长。

根据上述技术方案，四块所述电池两两之间设置有橡胶板，所述橡胶板两两之间贯通连接，所述橡胶板一端贯通连接有折叠囊，所述折叠囊和橡胶板的连接处设置有阻断阀，所述折叠囊一端贯通连接有单向阀。

根据上述技术方案，所述单向阀一端贯通连接有控制器，所述控制器顶端贯通连接有金属气囊，所述金属气囊设置于通电器内的轴承的内部。

根据上述技术方案，所述电池外壳一侧贯通连接有风机外壳，所述风机外壳内部通过轴承连接有风扇，所述风机外壳上端贯通连接于电池外壳的底部，所述风机外壳和电池外壳的连接处固定有差速轮，所述风机外壳左侧贯通连接于阻断阀。

根据上述技术方案，所述截流阀左侧贯通连接有线圈，所述线圈右端贯通连接于电池组一和通电器的连接处，所述线圈下方设置有固定铁块，所述固定铁块两端分别连接于截流阀的底端和电池组一和通电器的连接处。

根据上述技术方案，所述控制器底端贯通连接有联通器，所述联通器贯通连接于截流阀的一端。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：本发明，通过设置有气缸组，当水位上升速度过快时，为避免水位上升速度快于上升速度而导致电池组一进水，此时的浮板在水位上升速度加快的情况下导致转速加快，摩擦产生的热量过高，此时气缸组内部气体受热膨胀，将两个活塞分别挤向两端，伸缩管道充气伸展，吸合块向下运动，使得吸合块能够和吸合槽更快吸合，将水隔在电池组一之外。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体结构立体示意图；

图2是本发明的整体结构原理示意图；

图3是本发明的电池外壳内部原理示意图；

图4是本发明的A部分放大示意图；

图中：1、通电器；2、控制器；3、通电底座；4、通电盘；5、导轨；6、通电球；7、弧形杆；8、导电球一；9、导电球二；10、截流阀；11、电池组一；12、电池组二；13、吸合块；14、正极接电圈；15、冷凝器；16、铁球；18、断电器；19、吸合槽；20、负极接电圈；21、浮板；22、螺纹杆；23、正极接触点；24、负极接触点；25、换路器；26、折叠囊；27、金属气囊；28、橡胶板；29、气缸组；30、活塞；31、磁吸缸；32、电磁板；33、磁吸底座；34、电池外壳；35、风机外壳；36、风扇；37、差速轮；38、固定铁块；39、线圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供技术方案：一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，包括电池组一11，电池组一11内部设置有电池外壳34，电池外壳34内部穿接有螺纹杆22，螺纹杆22下方螺纹连接有浮板21，浮板21两端均焊接有吸合槽19，螺纹杆22上方，螺纹连接有气缸组29，气缸组29内部套接有两个活塞30，气缸组29两端均贯通连接有吸合块13，气缸组29两端和吸合块13的连接处均采用伸缩管道；当雨天行驶在有积水的路面或者驾驶员误将车辆驶入较浅的水中时，汽车电池会出现因进水而导致其无法正常工作，为避免此类情况发生，装置将实现以下效果，当电池组一11内部进水时，浮板21密度较小，由于螺纹杆22与浮板21螺纹连接，则浮板21在浮力作用下旋转上升浮板21，最终浮板21带动吸合槽19和吸合块13吸合，电池组一11被密封，使得水无法进入电池组一11，当水位上升速度过快时，为避免水位上升速度快于上升速度而导致电池组一11进水，此时的浮板21在水位上升速度加快的情况下导致转速加快，摩擦产生的热量过高，此时气缸组29内部气体受热膨胀，将两个活塞30分别挤向两端，伸缩管道充气伸展，吸合块13向下运动，使得吸合块13能够和吸合槽19更快吸合，将水隔在电池组一11之外，由于电池正常工作状态下需要保持良好散热，因此不能在一开始的情况下使电池组一11密封，当水将电池组一11淹没时，电池组一11可借助水冷进行散热。

浮板21上方焊接有负极接电圈20，螺纹杆22上方焊接有正极接电圈14，负极接电圈20和正极接电圈14之间设置有四块电池，四块电池的上端焊接有正极接触点23，四块电池的下端焊接有负极接触点24，第一块电池的负极接触点24较短，第四块电池的正极接触点23较短，四块电池通过导线首尾相接，四块电池的连接处设置有断电器18，四块电池外表面均固定有换路器25，电池组一11上方贯通连接有通电器1，电池组一11和通电器1连接处设置有截流阀10，截流阀10内部设置有若干纤维；为避免汽车在紧急情况下出现电池漏电的情况，装置将实现以下效果，第一块电池正极于正极接触点23相接，其负极较短是为了避免其负极和负极接触点24直接接触，第四块电池的正极接触点23较短是为了避免其正极和正极接触点23直接相接，其负极和负极接触点24相接，使得四块电池串联为汽车供电，当某个电池发生漏电时，断电器18将该电池从串联电路中断开，并利用换路器25将断开的电路重新连接，使得剩余三块电池能够继续工作，克服紧急情况带来的不便，当所有电池都漏电时，截流阀10中的纤维受电力影响而变硬，截流阀10被打开，通电器1内部热量进入电池组一11，将电池漏出的电解液烘干，使其不再漏电。

第一、第二和第三换路器25内部的左端设置有电感底座，电感底座一侧焊接有电动推杆，电动推杆顶端焊接有换路阀，第四换路器25内部两侧均设置有电感底座，两个电感底座之间通过导线相连，右侧电感底座的左侧焊接有电动推杆，电动推杆的顶端焊接有换路阀，第一换路器25外围设置有一组触点，第二、第三和第四换路器25外围均设置有两组触点；当电池本身发生漏电时，电感底座受电力影响较小，其控制电动推杆向前推动换路阀，使得换路阀接触触点，达到换路的效果，第一块电池前方未设置电池，其电感底座只受其本身电力影响，因此第一块电池只设置有一组触点，使得漏电情况下，正常电池可持续工作，当出现多个电池同时损坏时，电感底座受其本身和前一个电池的电力影响，其控制电动推杆最大限度向前推动换路阀，使得换路阀接入第二组触点，使得未漏电的电池能够正常供电，当电池停止漏电时，电感底座控制电动推杆复位，电池能够再度接入电路并正常供电。

正极接触点23一侧设置有铁球16，铁球16一侧贯通连接有冷凝器15，冷凝器15内部设置有压力阀，冷凝器15上方设置有磁吸缸31，磁吸缸31内部滑动套接有电磁板32，磁吸缸31底部焊接有两个磁吸底座33，电磁板32一端通过导线连接于铁球16下方的电感底座的一侧，磁吸缸31内部填充有冷却剂，冷凝器15和磁吸缸31连接处设置有阻断器；为避免汽车在紧急情况下出现电池短路的情况，装置将实现以下效果，当电感底座过大的电流时，电磁板32通电产生磁场，并和两个磁吸底座33相互吸引，磁吸缸31内部的冷却剂被挤入冷凝器15，压力阀受压，当压力阀所受压力超过其承受极限时，压力阀打开，一部分冷却剂从冷凝器15中喷洒出，将短路的电池冷却，防止其因短路的高温燃烧，另一部分冷却剂冲击铁球16，使得铁球16高度向前运动，将该电池正极接触点23击落，使其不接入电路，该电池短路故障排出，此时换路器25受高电力影响更换至第二组触点，将其余正常的电池串联相接，使其正常工作。

通电器1一侧贯通连接有电池组二12，通电器1，通电器1两侧均设置有通电底座3，两个通电底座3通过导线连接于电池组二12和电池组一11的一端，通电器1内部通过轴承连接有通电盘4，通电盘4内部开设有导轨5，导轨5内部设置有通电球6，通电球6贯通连接于通电器1内部的轴承的两端，通电盘4一端贯通连接有弧形杆7，弧形杆7的两端焊接有导电球一8，导电球一8顶端焊接有导电球二9，弧形杆7的弧长略大于通电器1的四分之一周长，通电底座3的弧长等于通电器1的四分之一周长；为避免汽车在紧急情况下出现四块电池完全短路的情况，装置将实现以下效果，正常情况下，导电球二9接触通电底座3时，通电底座3将电池组二12和电池组一11的电力供给到导电球二9，导电球二9控制通电球6转动，使得弧形杆7在通电器1中做圆周运动，导电球一8与通电底座3接触并将电力输送至弧形杆7，弧形杆7将电力供给于汽车，此时汽车受到的供电方式为电池组二12和电池组一11交替供电，通电球6和导轨5的摩擦产生热量，当电池组二12和电池组一11中四块电池完全漏电时，该热量可用于漏电故障排出，当电池组二12和电池组一11其中一个内部四块电池都短路时，此时该电池组对应的通电底座3失电，与其接触的导电球二9失电，此导电球二9相接的通电球6失电，弧形杆7停止，此时未发生完全短路的电池组通过导电球一8和弧形杆7向汽车供电，通过两组电池实现交替供电和独立供电两种方式，使得汽车在紧急情况下能够将某一电池组作备用，避免了紧急情况下无电池可供电的情况。

四块电池两两之间设置有橡胶板28，橡胶板28两两之间贯通连接，橡胶板28一端贯通连接有折叠囊26，折叠囊26和橡胶板28的连接处设置有阻断阀，折叠囊26一端贯通连接有单向阀；为避免汽车在紧急情况下出现受剧烈震动导致电池破损的情况，装置将实现以下效果，当汽车受到震动时，折叠囊26被往复压缩，在单向阀的作用下，折叠囊26只会进气不会出气，折叠囊26将气体输送至橡胶板28内部，橡胶板28被拉伸，将四块电池两两隔开，使得其在受震动时，不会因两两相撞导致电池破损，当橡胶板28拉伸至极限时，此时震动持续发生，则折叠囊26因进气膨胀，此时折叠囊26为电池组二12和电池组一11之间提供缓冲，避免电池组二12和电池组一11因震动相撞而破损。

单向阀一端贯通连接有控制器2，控制器2顶端贯通连接有金属气囊27，金属气囊27设置于通电器1内的轴承的内部；为避免汽车在紧急情况下出现紧急处理装置启动不及时的情况，装置将实现以下效果，当单向阀内部出现气压变化剧烈的情况，控制器2控制，金属气囊27膨胀，金属气囊27将内部气压供给至轴承的动力装置，使得轴承转动更块，此时弧形杆7的转动速度更快，以便于能够快速检测到电池组的故障，并根据故障各个启动应急处理装置，当金属气囊27膨胀时，轴承和其之间的摩擦力增大，两者运动时产生的热量更多，并且由于弧形杆7转速的加快，通电球6和导轨5之间的摩擦产生的热量也更多，当电池组发生完全漏电时，通电器1内部能够为其提供足够的热量来排出漏电故障。

电池外壳34一侧贯通连接有风机外壳35，风机外壳35内部通过轴承连接有风扇36，风机外壳35上端贯通连接于电池外壳34的底部，风机外壳35和电池外壳34的连接处固定有差速轮37，风机外壳35左侧贯通连接于阻断阀；当电池内部电解液因剧烈震动漏出后，此时的橡胶板28将电池两两隔开，电解液撒在橡胶板28上发生反应生产大量气体，并释放热量，热量对电解液进行一定程度的烘干，多余的热量向上运动，最终进入风机外壳35，将风扇36吹动，此时风扇36带动多余的热量对电池进行吹风烘干，提高其烘干效率，当电池内的电解液发生大量泄露时，此时的热量过多，风扇36转动速度加快，当风扇36转动速度达到差速轮37的启动速度时，差速轮37转动，差速轮37带动电池外壳34转动，使其内部的电解液受离心力影响被甩至橡胶板28上，避免因电解液过多而烘干不及时，使得电解液流到电池外壳34底部腐蚀装置。

截流阀10左侧贯通连接有线圈39，线圈39右端贯通连接于电池组一11和通电器1的连接处，线圈39下方设置有固定铁块38，固定铁块38两端分别连接于截流阀10的底端和电池组一11和通电器1的连接处；为避免汽车在漏电和短路共存时损坏通电器1，装置将实现以下效果，当某个电池组同时发生短路和漏电时，此时线圈39上流经从左往右的电力，线圈39产生磁场并和固定铁块38相互吸引，电池组被短路，其内部电力无法进入通电器1。

控制器2底端贯通连接有联通器，联通器贯通连接于截流阀10的一端；当电池组一11和电池组二12同时发生漏电时，为快速使电池接入电路，装置将实现一下效果，两个截流阀10同时打开，联通器同时受两边压强影响，控制器2控制金属气囊27剧烈膨胀，此时的轴承和金属气囊27之间摩擦力急剧增大，产生的热量高，能够快速进入电池组一11和电池组二12，并对电池组一11和电池组二12内的电解液进行高效烘干，使其能够快速复原，避免紧急情况下出现长时间无电池供电的状况发生。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，包括电池组一(11)，其特征在于：所述电池组一(11)内部设置有电池外壳(34)，所述电池外壳(34)内部穿接有螺纹杆(22)，所述螺纹杆(22)下方螺纹连接有浮板(21)，所述浮板(21)两端均焊接有吸合槽(19)，所述螺纹杆(22)上方，螺纹连接有气缸组(29)，所述气缸组(29)内部套接有两个活塞(30)，所述气缸组(29)两端均贯通连接有吸合块(13)，所述气缸组(29)两端和吸合块(13)的连接处均采用伸缩管道，所述浮板上方焊接有负极接电圈，所述螺纹杆上方焊接有正极接电圈，所述负极接电圈和正极接电圈之间设置有四块电池，电池组一内部进水时，由于螺纹杆与浮板螺纹连接，浮板在浮力作用下旋转上升浮板，浮板在水位上升速度加快的情况转速加快，摩擦产生的热量过高，气缸组内部气体受热膨胀，将两个活塞分别挤向两端，伸缩管道充气伸展，吸合块向下运动，使得吸合块和吸合槽吸合，电池组一被密封，使得水无法进入电池组一。

2.根据权利要求1所述的一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，其特征在于：所述浮板(21)上方焊接有负极接电圈(20)，所述螺纹杆(22)上方焊接有正极接电圈(14)，所述负极接电圈(20)和正极接电圈(14)之间设置有四块电池，四块所述电池的上端焊接有正极接触点(23)，四块所述电池的下端焊接有负极接触点(24)，第一块所述电池的负极接触点(24)短，第四块所述电池的正极接触点(23)短，四块所述电池通过导线首尾相接，四块所述电池的连接处设置有断电器(18)，四块所述电池外表面均固定有换路器(25)，所述电池组一(11)上方贯通连接有通电器(1)，所述电池组一(11)和通电器(1)连接处设置有截流阀(10)，所述截流阀(10)内部设置有若干纤维。

3.根据权利要求2所述的一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，其特征在于：第一、第二和第三所述换路器(25)内部的左端设置有电感底座，所述电感底座一侧焊接有电动推杆，所述电动推杆顶端焊接有换路阀，第四所述换路器(25)内部两侧均设置有电感底座，两个所述电感底座之间通过导线相连，右侧所述电感底座的左侧焊接有电动推杆，所述电动推杆的顶端焊接有换路阀，第一所述换路器(25)外围设置有一组触点，第二、第三和第四所述换路器(25)外围均设置有两组触点。

4.根据权利要求3所述的一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，其特征在于：所述正极接触点(23)一侧设置有铁球(16)，所述铁球(16)一侧贯通连接有冷凝器(15)，所述冷凝器(15)内部设置有压力阀，所述冷凝器(15)上方设置有磁吸缸(31)，所述磁吸缸(31)内部滑动套接有电磁板(32)，所述磁吸缸(31)底部焊接有两个磁吸底座(33)，所述电磁板(32)一端通过导线连接于铁球(16)下方的电感底座的一侧，所述磁吸缸(31)内部填充有冷却剂，所述冷凝器(15)和磁吸缸(31)连接处设置有阻断器。

5.根据权利要求4所述的一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，其特征在于：所述通电器(1)一侧贯通连接有电池组二(12)，所述通电器(1)，所述通电器(1)两侧均设置有通电底座(3)，两个所述通电底座(3)通过导线连接于电池组二(12)和电池组一(11)的一端，所述通电器(1)内部通过轴承连接有通电盘(4)，所述通电盘(4)内部开设有导轨(5)，所述导轨(5)内部设置有通电球(6)，所述通电球(6)贯通连接于通电器(1)内部的轴承的两端，所述通电盘(4)一端贯通连接有弧形杆(7)，所述弧形杆(7)的两端焊接有导电球一(8)，所述导电球一(8)顶端焊接有导电球二(9)，所述弧形杆(7)的弧长略大于通电器(1)的四分之一周长，所述通电底座(3)的弧长等于通电器(1)的四分之一周长。

6.根据权利要求5所述的一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，其特征在于：四块所述电池两两之间设置有橡胶板(28)，所述橡胶板(28)两两之间贯通连接，所述橡胶板(28)一端贯通连接有折叠囊(26)，所述折叠囊(26)和橡胶板(28)的连接处设置有阻断阀，所述折叠囊(26)一端贯通连接有单向阀。

7.根据权利要求6所述的一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，其特征在于：所述单向阀一端贯通连接有控制器(2)，所述控制器(2)顶端贯通连接有金属气囊(27)，所述金属气囊(27)设置于通电器(1)内的轴承的内部。

8.根据权利要求7所述的一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，其特征在于：所述电池外壳(34)一侧贯通连接有风机外壳(35)，所述风机外壳(35)内部通过轴承连接有风扇(36)，所述风机外壳(35)上端贯通连接于电池外壳(34)的底部，所述风机外壳(35)和电池外壳(34)的连接处固定有差速轮(37)，所述风机外壳(35)左侧贯通连接于阻断阀。

9.根据权利要求8所述的一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，其特征在于：所述截流阀(10)左侧贯通连接有线圈(39)，所述线圈(39)右端贯通连接于电池组一(11)和通电器(1)的连接处，所述线圈(39)下方设置有固定铁块(38)，所述固定铁块(38)两端分别连接于截流阀(10)的底端和电池组一(11)和通电器(1)的连接处。

10.根据权利要求9所述的一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，其特征在于：所述控制器(2)底端贯通连接有联通器，所述联通器贯通连接于截流阀(10)的一端。

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