CN113013540A - 子电池组以及包括该子电池组的电池组和车辆 - Google Patents

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Abstract

公开了子电池组以及包括该子电池组的电池组和车辆。所述子电池组包括：具有多个单元模块的电池模块组件；以及联接到电池模块组件的一个纵向侧的BMS组件，该电池模块组件包括：第一子模块，其具有沿着其纵向方向连接的多个单元模块；以及第二子模块，其具有多个单元模块并且沿着单元模块的宽度方向连接到第一子模块，并且该BMS组件包括：第一BMS，其被构造为控制第一子模块的充电和放电；第二BMS，其被构造为控制第二子模块的充电和放电；以及BMS框架，其紧固到电池模块组件的一个纵向侧，同时围绕第一BMS的外周和第二BMS的外周。

Description

子电池组以及包括该子电池组的电池组和车辆
技术领域
本公开涉及包括多个单元模块和BMS组件的子电池组以及包括该子电池组的电池组，更具体地，本公开涉及如下所述子电池组以及电池组：在所述子电池组中，多个单元模块通过串联和并联的连接线而被电连接，在所述电池组中，一对子电池组通过串联汇流条被串联连接。
本申请要求2019年12月18日在韩国提交的第10-2019-0169899号韩国专利申请的优先权，其公开内容通过引用并入本文。
背景技术
二次电池能够易于应用于各种产品组，并具有诸如高能量密度这样的电特性，因此二次电池不仅普遍应用于便携式设备，而且还普遍应用于由电驱动源驱动的电动车辆(EV)或混合动力车辆(HEV)。由于二次电池具有可以显著减少化石燃料的使用这样的主要优点和不会因使用能源而产生副产物这样的次要优点，因此二次电池作为一种环保和节能的新能源正在引起人们的关注。
目前在本领域广泛使用的二次电池的类型包括锂离子电池、锂聚合物电池、镍镉电池、镍氢电池、镍锌电池等。单位二次电池单体、即单位电池单体具有大约2.5V至4.5V的工作电压。因此，如果需要更高的输出电压，则通过串联连接多个电池单体形成电池组。此外，可以根据电池组所需的充电/放电容量、通过并联连接多个电池单体来形成电池组。因此，电池组中包括的电池单体的数量可以根据所需的输出电压或充电/放电容量来进行不同的设置。
同时，当通过串联/并联连接多个电池单体来构造电池组时，通常，首先构造包括至少一个电池单体的电池模块，并且向至少一个电池模块添加其它部件来构造电池组。
因此，有必要通过开发具有如下结构的电池组来使得降低部件成本和管理方面的损失最小化：在该结构中，多个单元模块可以被尽可能简单地彼此电/机械联接，并且单元模块和电池管理系统(BMS)可以尽可能简单地彼此电/机械联接。
发明内容
技术问题
本公开被设计成解决相关技术的问题，因此本公开旨在通过提供具有如下结构的子电池组和包括这种子电池组的电池组来使得降低部件成本和管理方面的损失最小化：在所述结构中，多个单元模块可以尽可能简单地彼此电/机械联接，并且单元模块和BMS可以尽可能简单地彼此电/机械联接。
然而，本公开要解决的技术问题不限于以上所述，本领域技术人员可以从以下描述中清楚地理解上述未提及的其它问题。
技术方案
在本公开的一个方面中，提供一种子电池组，包括：具有多个单元模块的电池模块组件；以及联接到电池模块组件的一个纵向侧的BMS组件，其中，电池模块组件包括：第一子模块，其具有多个单元模块，所述多个单元模块沿所述单元模块的纵向方向连接；以及第二子模块，其具有多个单元模块，并且沿着单元模块的宽度方向连接到第一子模块，其中，BMS组件包括：第一BMS，其被构造为控制第一子模块的充电和放电；第二BMS，其被构造为控制第二子模块的充电和放电；以及BMS框架，其被紧固到电池模块组件的所述一个纵向侧，同时围绕第一BMS的外周和第二BMS的外周。
单元模块可以包括：多个电池单体，其被构造成形成多个单体组；下壳体，其被构造为支撑多个电池单体；上壳体，其联接到下壳体的上部，以提供用于多个电池单体的容纳空间；以及多个并联汇流条，其放置在上壳体的上表面上，并且并排布置以彼此隔开。
单体组中的每一个可以包括沿着单元模块的纵向方向设置的多个电池单体。
被包括在相同电池组中的电池单体可以通过并联汇流条而被并联连接。
被包括在第一子模块中的多个单元模块可以通过位于相同延长线上的并联汇流条之间的电连接而被并联连接，并且被包括在第二子模块中的多个单元模块可以通过位于相同延长线上的并联汇流条之间的电连接而被并联连接。
第一子模块和第二子模块可以通过彼此相邻的并联汇流条之间的电连接而被彼此串联连接。
可以通过线结合来实现被包括在相同单体组中的多个电池单体之间的并联连接、被包括在相同子模块中的多个单元模块之间的并联连接以及彼此相邻的多个子模块之间的串联连接。
下壳体可以包括：至少一个紧固突出部分，其具有螺栓孔并且设置于下壳体的一个纵向侧；至少一个固定突出部分，其具有固定突起并设置于下壳体的一个纵向侧；第一紧固容纳部分，其设置于下壳体的另一纵向侧，并且在对应于紧固突出部分的位置处具有对应于紧固突出部分的形状；以及第一固定容纳部分，其设置于下壳体的另一纵向侧，并且在对应于固定突出部分的位置处具有对应于固定突出部分的形状。
上壳体可以包括：螺栓孔，其形成在对应于第一紧固容纳部分的位置处；以及突起容纳槽，其形成在对应于第一固定容纳部分的位置处，并且具有对应于固定突起的形状。
BMS框架可以包括：多个前紧固部分，其设置在对应于紧固突出部分的位置，并具有螺栓孔；多个第二紧固容纳部分，其设置在对应于前紧固部分和紧固突出部分的位置处；以及多个第二固定容纳部分，其设置在对应于固定突出部分的位置处，并且具有与其对应的形状。
第一BMS和第二BMS中的每一个可以包括多个感测端子，第一BMS的感测端子可以通过线结合而被电连接到第一子模块的并联汇流条，第二BMS的感测端子可以通过线结合而被电连接到第二子模块的并联汇流条。
在本公开的另一方面中，还提供了一种电池组，其中，一对根据本公开实施例的子电池组基于平行于子电池组的纵向方向的中心轴线以镜像对称的形式彼此联接。
电池组还可以包括放置在BMS框架上以将一对子电池组彼此串联连接的串联汇流条。
在本公开的另一方面中，还提供了一种车辆，包括根据本公开实施例的电池组。
有益效果
根据本公开的实施例，电池组的多个单元模块可以尽可能简单地彼此电/机械联接，并且单元模块和BMS可以尽可能简单地彼此电/机械联接，从而最小化在部件成本降低和管理方面的损失。
附图说明
附图示出了本公开的优选实施例，并且与前述公开一起用于提供对本公开的技术特征的进一步理解，因此本公开不被解释为限于附图。
图1是示出根据本公开实施例的电池组的立体图。
图2是示出图1所示电池组的前表面的立体图。
图3是示出根据本公开实施例的子电池组的立体图。
图4是示出图3所示子电池组的下表面的立体图。
图5是示出应用于根据本公开实施例的子电池组的电池模块组件的立体图。
图6是示出应用于图5所示电池模块组件的单元模块的立体图。
图7是示出图6所示单元模块的下表面的视图。
图8是示出了用于构造应用于图5所示电池模块组件的子模块的一对单元模块之间的联接关系的局部放大图。
图9是示出图6所示单元模块的上表面的局部立体图。
图10是示出图5所示电池模块组件的单元模块之间的电连接的图。
图11是示出应用于图5所示电池模块组件的后挡件的图。
图12和图13是示出图3所示子电池组的BMS组件的立体图。
图14是示出图12和图13所示BMS组件和图5所示电池模块组件之间的电联接的视图。
图15是示出根据本公开实施例的一对子电池组之间的电连接的视图。
图16是示出根据本公开实施例的子电池组的BMS组件和电池模块组件之间的联接结构的视图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图详细描述本公开的优选实施例。在描述之前，应理解，说明书和所附权利要求中使用的术语不应被解释为限于一般意义和字典意义，而是在允许本发明人为了最佳解释而适当定义术语的原则的基础上基于与本公开的技术方面相对应的意义和概念来解释。因此，这里提出的描述仅仅是为了说明的目的的优选示例，而不是为了限制本公开的范围，因此应理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以对其做出其它等同和修改。
在下文中，将参考图1至图5描述根据本公开实施例的电池组的示意性结构。
参考图1至图5，根据本公开实施例的电池组包括一对子电池组1、散热器2、串联汇流条3和多个紧固螺栓4。
该一对子电池组1基于平行于电池组的宽度方向(Y轴方向)的中心轴线以镜像对称的形式彼此联接，并且散热器2被置于该一对子电池组1之间。换句话说，该一对子电池组1在其底表面彼此面对的状态下被联接。在下文中，当为了描述方便而有必要时，位于上部的子电池组1将被称为第一子电池组，位于下部的子电池组1将被称为第二子电池组。稍后将参考图3详细描述子电池组1的详细结构。
散热器2是用于冷却电池组的部件，并且被置于该一对子电池组1之间，使得其两侧分别接触该一对子电池组1的底表面。
串联汇流条3串联连接以镜像对称形式彼此联接的该一对子电池组1。也就是说，位于第一子电池组1的、宽度方向(平行于Y轴的方向)上的一侧的最外部分处的并联汇流条114和位于第二子电池组1的、宽度方向(平行于Y轴的方向)上的一侧的最外部分处的并联汇流条114具有不同的极性，并且串联汇流条3连接该一对并联汇流条114，使得该一对子电池组1被串联连接。
紧固螺栓4可以用于将该一对子电池组1彼此紧固。此外，与此不同，紧固螺栓4可用于将单元模块110彼此紧固，并将电池模块组件10和BMS组件20彼此紧固，因此，如上所述完全制造的该一对子电池组1可通过被置于第一子电池组1和散热器2之间以及第二子电池组1和散热器2之间的粘合剂层来联接。此外，为了最大化联接力，还可以既通过螺栓来进行紧固又通过置入粘合剂层来进行联接。
接下来，将参考图3至图5描述根据本公开实施例的子电池组1的示意性结构。
参考图3至图5，根据本公开实施例的子电池组1包括电池模块组件10和BMS组件20。
电池模块组件10包括多个子模块100、后挡件200和侧梁300。
多个子模块100彼此串联连接，每个子模块100包括彼此并联连接的多个单元模块110。在附图中，示出了一个子模块100包括两个彼此联接的单元模块110，并且一个电池模块组件10包括两个彼此联接的子模块100，但是本公开不限于此。也就是说，一个子模块100可以包括三个或更多个彼此联接的单元模块110，一个电池模块组件10可以包括三个或更多个彼此联接的子模块100。同时，为了便于解释，图5中所示的该一对子模块100将被可区分地称为第一子模块100和第二子模块100。
在下文中，将参考图6至图9描述单元模块110的具体结构。
参考图6至图9，单元模块110包括多个电池单体111、下壳体112、上壳体113和多个并联汇流条114。
作为电池单体111，例如，可以应用圆柱形电池单体。电池单体111可以沿着单元模块110的纵向方向(平行于图6中的X轴的方向)设置为多个，并且沿着单元模块110的宽度方向(平行于图6中的Y轴的方向)设置为多个。多个电池单体111被布置成直立在下壳体112上。多个电池单体111中的每一个包括通过上壳体113的上表面暴露于外部的正电极端子111a和负电极端子111b。当电池单体111是圆柱形电池单体时，容纳电极组件的罐可以用作负电极端子111b。
沿着单元模块110的纵向方向布置的多个电池单体111彼此并联连接，以形成一个单体组C。此外，沿着单元模块110的宽度方向布置的多个单体组C彼此串联连接。在下文中，如果为了描述方便而有必要，在多个单体组C中彼此相邻的两个单体组C将被可区分地称为第一单体组和第二单体组。
参考图9，使用多个并联汇流条114和连接线W来实现这种并联/串联连接。并联汇流条114设置在每个单体组C的两侧。形成第一单体组C的电池单体111的正电极端子111a通过线结合而连接到位于第一单体组C的一侧的并联汇流条114。形成第一单体组C的电池单体111的负电极端子111b通过线结合而连接到位于第一单体组C的另一侧的并联汇流条114。因此，形成第一单体组C的多个电池单体111彼此并联连接。
此外，形成与第一单体组C相邻的第二单体组C的多个电池单体111的正电极端子111a通过线结合而连接到位于第二单体组的一侧的并联汇流条114、即位于第一单体组C的另一侧的并联汇流条114。形成第二单体组C的多个电池单体111的负电极端子111b通过线结合而连接到位于第二单体组C的另一侧的并联汇流条114。因此，形成第二单体组C的多个电池单体111彼此并联连接，并且第一单体组C和第二单体组C彼此串联连接。
参考图6至图9，下壳体112支撑多个电池单体111，并且可以包括紧固突出部分112a、固定突出部分112b、第一紧固容纳部分112c和第一固定容纳部分112d。固定突出部分112b和第一固定容纳部分112d不是必需的必要部件，而是用作便于将单元模块110彼此紧固的部件。
至少一个紧固突出部分112a设置在下壳体112的纵向方向(平行于图6中的X轴)上的一侧处，并且从下壳体112向外突出。紧固突出部分112a具有螺栓孔H1，紧固螺栓4(参见图1)可以沿着单元模块110的高度方向(平行于图6中的Z轴的方向)插入该螺栓孔中。至少一个固定突出部分112b设置在下壳体112的一个纵向侧处，并从下壳体112向外突出。固定突出部分112b具有在向上方向(平行于图6中的Z轴的方向)上突出的固定突起f。
第一紧固容纳部分112c设置在下壳体112的另一纵向侧处，并且在对应于紧固突出部分112a的位置处具有对应于紧固突出部分112a的形状。因此，当多个单元模块110沿着纵向方向被紧固以形成子模块100时，一个单元模块110的紧固突出部分112a被插入到另一个相邻单元模块110的第一紧固容纳部分112c中。此外，上壳体113具有形成在对应于第一紧固容纳部分112c的位置处的螺栓孔H2。因此，当该一对单元模块110被联接时，设置到下壳体112的螺栓孔H1和设置到上壳体113的螺栓孔H2被放置在相同的位置处，使得一个紧固螺栓4(参见图1)可以穿过其中。
第一固定容纳部分112d设置在下壳体112的另一纵向侧处，并且在对应于固定突出部分112b的位置处具有对应于固定突出部分112b的形状。因此，当多个单元模块110沿着纵向方向被紧固以形成子模块100时，一个单元模块110的固定突出部分112b被插入到另一个相邻单元模块110的第一固定容纳部分112d中。此外，上壳体113具有形成在对应于第一固定容纳部分112d的位置处的突起容纳槽G。因此，当该一对单元模块110被联接时，设置到下壳体112的固定突起f被插入到设置到上壳体113的突起容纳槽G中。如此，该一对单元模块110可以被固定成不在水平方向(平行于图6中的X-Y平面的方向)上移动。
上壳体113提供用于容纳多个电池单体111的空间，并且具有形成在其上表面处的多个单体暴露部分113a和至少一个螺栓孔H2。
如上所述，螺栓孔H2形成在对应于下壳体112的第一紧固容纳部分112c的位置处，以提供紧固螺栓4(参见图1)可以插入其中的空间。
单体暴露部分113a具有沿着上壳体113的纵向方向(平行于图6中的X轴的方向)延伸的形状，并且以与单体组C的数量相同的数量设置在对应于单体组C的位置处。单体暴露部分113a包括多个狭缝S，使得电池单体111的正电极端子111a和负电极端子111b可以通过上壳体113的上表面暴露于外部。
在设置在一个单元模块110中的多个电池单体111中，通过狭缝S暴露的正电极端子111a和负电极端子111b通过线结合而连接到并联汇流条114，以形成串联连接和并联连接相混合的电连接。
并联汇流条114具有在平行于单体暴露部分113a的方向上延伸的形状，并且被放置在上壳体113的上表面上。并联汇流条114设置在多个单体暴露部分113a中的每一个的两侧处。在多个并联汇流条114中，设置在单元模块110的宽度方向(平行于图6中的Y轴的方向)上的一端的并联汇流条114和设置在其另一端的并联汇流条114具有不同的极性。这允许多个子模块100沿着单元模块110的宽度方向彼此串联连接。参考图10，设置在彼此相邻的子模块100的最外侧处的一对并联汇流条114彼此接触或者通过线结合而连接，使得相邻的子模块100可以串联连接。
参考图11，后挡件200是被应用于多个子模块100的机械紧固的部件，并且包括多个后紧固部分210和多个后固定部分220。
后紧固部分210在对应于下壳体112的第一紧固容纳部分112c的位置处具有对应于下壳体112的第一紧固容纳部分112c的形状。后紧固部分210在对应于上壳体113的螺栓孔H2的位置处具有螺栓孔H3，该螺栓孔H3以对应于上壳体113的螺栓孔H2的尺寸来形成。
后固定部分220在对应于下壳体112的第一固定容纳部分112d的位置处具有对应于下壳体112的第一固定容纳部分112d的形状。尽管图中未示出，但是后固定部分220可以在对应于上壳体113的突起容纳槽G(参见图7)的位置处具有固定突起，该固定突起以对应于上壳体113的突起容纳槽G的尺寸来形成。
接下来，将参考图12至16详细描述BMS组件20。
参考图12至图16，BMS组件20包括多个电池管理系统(BMS)21和用于一次包围和固定多个BMS 21的BMS框架22。BMS组件20联接到电池模块组件10的纵向方向(平行于图5中的X轴的方向)上的一侧(参见图5)。也就是说，BMS组件20以与子电池组1的数量相同的数量来设置。
BMS 21被设置成多个，并且BMS 21通过设置在其上部的多个感测端子T以一对一的关系连接到子模块100。也就是说，BMS 21以与子模块100的数量相同的数量来设置。如图14所示，BMS 21的感测端子T通过使用连接线W的线结合来以一对一的关系连接到并联汇流条114。因此，一个BMS 21可以感测多个单体组C(参考图7)的电压和/或电流，并且相应地控制子模块100的充电和放电。在附图中，示例性地示出了两个BMS 21被设置至每个BMS组件20。在这种情况下，为了便于解释，BMS 21将被称为第一BMS 21和第二BMS 21。
第一BMS 21控制第一子模块100(参见图5)的充电和放电，第二BMS 21控制邻近第一子模块100的第二子模块100(参见图5)的充电和放电。
BMS框架22一次包围并固定多个BMS 21，并且联接到电池模块组件10(参见图5)的一个纵向侧。BMS框架22具有沿着电池模块组件10(参见图5)的宽度方向(平行于图5中的Y轴的方向)延伸的形状，并且具有对应于电池模块组件10的宽度的长度。
BMS框架22可以包括多个前紧固部分22a、多个第二紧固容纳部分22b、多个第二固定容纳部分22c和汇流条放置部分22d。
前紧固部分22a被设置在对应于紧固突出部分112a的位置处，并且具有螺栓孔H4。形成在前紧固部分22a处的螺栓孔H4的形状与在对应于其位置处形成在下壳体112中的螺栓孔H1相对应。因此，一个紧固螺栓4(参见图1和图2)可以同时穿过形成在前紧固部分22a中的螺栓孔H4和形成在下壳体112中的螺栓孔H1，从而可以紧固电池模块组件10和BMS组件20。
第二紧固容纳部分22b在对应于前紧固部分22a和紧固突出部分112a的位置处具有凹槽形状。第二紧固容纳部分22b具有对应于紧固突出部分112a的形状，因此紧固突出部分112a可以插入第二紧固容纳部分22b中，使得BMS组件20和电池模块组件10彼此紧密接触。
第二固定容纳部分22c在对应于固定突出部分112b的位置处具有凹槽形状。第二固定容纳部分22c具有对应于固定突出部分112b的形状，因此固定突出部分112b可以插入第二固定容纳部分22c中，使得BMS组件20和电池模块组件10彼此紧密接触。
汇流条放置部分22d在BMS框架22的一个纵向侧处具有凹槽形状。汇流条放置部分22d提供了这样的空间：在该空间中可以放置以镜像对称形式彼此联接的该一对子电池组1和用于串联连接该一对子电池组1的串联汇流条3。如图15所示，该一对BMS组件20基于平行于电池组的宽度方向(平行于图15中的Y轴的方向)的中心轴线以镜像对称的形式彼此联接。被分别提供至如上所述彼此联接的该一对BMS组件20的汇流条放置部分22d彼此连接，以提供可以放置串联汇流条3的空间。
如上所述，放置在汇流条放置部分22d上的串联汇流条3将分别设置在该一对子电池组1的最外侧部分处的并联汇流条114彼此连接，因此该一对子电池组1彼此串联连接。串联汇流条3和并联汇流条114通过使用连接线W的线结合而电连接。
如上所述，根据本公开实施例的电池组不仅具有多个单元模块110可以通过螺栓而被简单紧固的结构，而且还具有通过联接多个单元模块110而形成的电池模块组件10以及BMS组件20也可以通过螺栓而被容易紧固的结构。
也就是说，如图1和图2所示，根据本公开实施例的电池组具有这样的结构：其中，紧固螺栓4在该一对子电池组1以镜像对称的形式彼此面对的状态下插入螺栓孔H1至H4内，使得该一对子电池组1彼此紧固。此外，根据本公开实施例的电池组具有这样的结构：其中，每个子电池组1的单元模块110可以被紧固，并且电池模块组件10和BMS组件20也可以通过紧固该一对子电池组1而同时被紧固。
此外，如果使用根据本公开实施例的电池组，则通过使用并联汇流条114和串联汇流条3并且应用线结合来电连接部件，从而多个单元模块110可以以混合形式来简单地串联和并联连接，因此非常容易根据需要扩展容量和输出电压。
同时，根据本公开实施例的车辆包括如上所述的根据本公开实施例的电池组。
已经详细描述了本公开。然而，应理解的是，详细描述和具体示例虽然指示了本公开的优选实施例，但是仅仅是以说明的方式给出的，因为根据该详细描述，本公开范围内的各种变化和修改对于本领域技术人员来说将变得明显。

Claims (14)

1.一种子电池组，包括：
电池模块组件；和
BMS组件，所述BMS组件被联接到所述电池模块组件的一个纵向侧，
其中，所述电池模块组件包括：
第一子模块，所述第一子模块具有多个单元模块，所述多个单元模块沿所述单元模块的纵向方向而被连接；和
第二子模块，所述第二子模块具有多个单元模块，并且沿着所述单元模块的宽度方向连接到所述第一子模块，
其中，所述BMS组件包括：
第一BMS，所述第一BMS被构造为控制所述第一子模块的充电和放电；
第二BMS，所述第二BMS被构造为控制所述第二子模块的充电和放电；和
BMS框架，所述BMS框架被紧固到所述电池模块组件的所述一个纵向侧，同时围绕所述第一BMS的外周和所述第二BMS的外周。
2.根据权利要求1所述的子电池组，
其中，所述单元模块包括：
多个电池单体，所述多个电池单体被构造成形成多个单体组；
下壳体，所述下壳体被构造为支撑所述多个电池单体；
上壳体，所述上壳体联接到所述下壳体的上部，以提供用于所述多个电池单体的容纳空间；和
多个并联汇流条，所述多个并联汇流条被放置在所述上壳体的上表面上，并且并排布置以彼此间隔开。
3.根据权利要求2所述的子电池组，
其中，所述单体组中的每一个包括沿着所述单元模块的纵向方向设置的多个电池单体。
4.根据权利要求3所述的子电池组，
其中，被包括在相同单体组中的所述电池单体通过所述并联汇流条而被并联连接。
5.根据权利要求4所述的子电池组，
其中，被包括在所述第一子模块中的所述多个单元模块通过位于相同延长线上的所述并联汇流条之间的电连接而被并联连接，并且被包括在所述第二子模块中的所述多个单元模块通过位于相同延长线上的所述并联汇流条之间的电连接而被并联连接。
6.根据权利要求5所述的子电池组，
其中，所述第一子模块和所述第二子模块通过彼此相邻的并联汇流条之间的电连接而被彼此串联连接。
7.根据权利要求6所述的子电池组，
其中，通过线结合来实现被包括在相同单体组中的所述多个电池单体之间的所述并联连接、被包括在相同子模块中的所述多个单元模块之间的所述并联连接以及彼此相邻的所述多个子模块之间的串联连接。
8.根据权利要求2所述的子电池组，
其中，所述下壳体包括：
至少一个紧固突出部分，所述至少一个紧固突出部分具有螺栓孔，并且被设置于所述下壳体的一个纵向侧；
至少一个固定突出部分，所述至少一个固定突出部分具有固定突起，并且被设置于所述下壳体的一个纵向侧；
第一紧固容纳部分，所述第一紧固容纳部分设置于所述下壳体的另一纵向侧，并且在对应于所述紧固突出部分的位置处具有对应于所述紧固突出部分的形状；和
第一固定容纳部分，所述第一固定容纳部分设置于所述下壳体的另一纵向侧，并且在对应于所述固定突出部分的位置处具有对应于所述固定突出部分的形状。
9.根据权利要求8所述的子电池组，
其中，所述上壳体包括：
螺栓孔，所述螺栓孔形成在对应于所述第一紧固容纳部分的位置处；和
突起容纳槽，所述突起容纳槽形成在对应于所述第一固定容纳部分的位置处，并且具有对应于所述固定突起的形状。
10.根据权利要求8所述的子电池组，
其中，所述BMS框架包括：
多个前紧固部分，所述多个前紧固部分被设置在对应于所述紧固突出部分的位置处，并且具有螺栓孔；
多个第二紧固容纳部分，所述多个第二紧固容纳部分设置在对应于所述前紧固部分和所述紧固突出部分的位置处；和
多个第二固定容纳部分，所述多个第二固定容纳部分设置在对应于所述固定突出部分的位置处，并且具有对应于所述固定突出部分的形状。
11.根据权利要求2所述的子电池组，
其中，所述第一BMS和所述第二BMS中的每一个包括多个感测端子，
所述第一BMS的所述感测端子通过线结合而被电连接到所述第一子模块的所述并联汇流条，并且
所述第二BMS的所述感测端子通过线结合而被电连接到所述第二子模块的所述并联汇流条。
12.一种电池组，其中，一对根据权利要求1所述的子电池组基于平行于所述子电池组的纵向方向的中心轴线以镜像对称的形式彼此联接。
13.根据权利要求12所述的电池组，还包括：
串联汇流条，所述串联汇流条被放置在所述BMS框架上，以将所述一对子电池组相互串联连接。
14.一种车辆，包括根据权利要求12所述的电池组。
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