CN112986112A - 整车强化腐蚀试验的试验平台和整车强化腐蚀试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种整车强化腐蚀试验的试验平台和整车强化腐蚀试验方法。该试验平台包括：被试验车体；锌基腐蚀标准片，所述锌基腐蚀标准片置于所述被试验车体上，所述锌基腐蚀标准片的腐蚀速率反映所述被试验车体所处环境的腐蚀强度。根据本发明的整车强化腐蚀试验的试验平台，通过采用对腐蚀环境敏感性更高的锌基腐蚀标准片作为整车强化腐蚀试验的腐蚀标准片，可以保证腐蚀标准片的腐蚀速率几乎与时间呈线性关系，从而解决了低碳钢腐蚀标准片存在的对腐蚀环境敏感性降低的问题，锌基腐蚀标准片对腐蚀环境保持高敏感性，保证对被试验车体所处环境的腐蚀强度的判断较为准确，且锌基腐蚀标准片的腐蚀产物不容易对相邻样件产生不利影响。

Description

整车强化腐蚀试验的试验平台和整车强化腐蚀试验方法

技术领域

本发明涉及腐蚀试验技术领域，具体而言，涉及一种整车强化腐蚀试验的试验平台和整车强化腐蚀试验方法。

背景技术

目前通用、福特等合资主机厂以及国内的自主品牌主机厂的整车强化腐蚀试验使用低碳钢作为监控腐蚀强度的手段。在大气腐蚀环境中以及整车强化腐蚀试验过程中，低碳钢的腐蚀速率是非线性的，即使腐蚀环境没有发生变化，但随着试验的进行，低碳钢的腐蚀速率是下降的，也就意味着随着试验开展，低碳钢制成的腐蚀标片对腐蚀环境的敏感性是降低的，不能充分反映环境的腐蚀强度。而整车强化腐蚀试验是以腐蚀标片的腐蚀速率为基准调整整车在环境箱中的存放时间，且整车在环境箱中的存放时间将影响整车各部件的防腐表现，最终影响整车强化腐蚀试验的结果。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种整车强化腐蚀试验的试验平台，采用对腐蚀环境敏感性更高的锌基腐蚀标准片，可以更准确地反映环境的腐蚀强度。

本发明还提出了一种具有上述整车强化腐蚀试验的试验平台的整车强化腐蚀试验方法。

根据本发明实施例的整车强化腐蚀试验的试验平台包括：被试验车体；锌基腐蚀标准片，所述锌基腐蚀标准片置于所述被试验车体上，所述锌基腐蚀标准片的腐蚀速率反映所述被试验车体所处环境的腐蚀强度。

根据本发明实施例的整车强化腐蚀试验的试验平台，通过采用对腐蚀环境敏感性更高的锌基腐蚀标准片作为整车强化腐蚀试验的腐蚀标准片，可以保证腐蚀标准片的腐蚀速率几乎与时间呈线性关系，从而解决了低碳钢腐蚀标准片存在的对腐蚀环境敏感性降低的问题，锌基腐蚀标准片对腐蚀环境保持高敏感性，保证对被试验车体所处环境的腐蚀强度的判断较为准确。

根据本发明的一些实施例，所述锌基腐蚀标准片的锌含量不低于95％。

根据本发明的一些实施例，所述被试验车体具有标准片安装部，所述锌基腐蚀标准片置于所述标准片安装部的外侧，且所述锌基腐蚀标准片垂直于地面。

根据本发明的一些实施例，所述锌基腐蚀标准片的安装位置远离所述被试验车体的整车热源。

根据本发明的一些实施例，所述标准片安装部包括：第一标准片安装部和第二标准片安装部，所述锌基腐蚀标准片包括：置于所述第一标准片安装部上的锌基腐蚀标准片以及置于所述第二标准片安装部上的锌基腐蚀标准片，所述第一标准片安装部和所述第二标准片安装部上的所述锌基腐蚀标准片均沿对应标准片安装部的长度方向排列。

具体地，所述整车强化腐蚀试验的试验平台还包括：置于所述第一标准片安装部上的左试验架以及置于所述第二标准片安装部上的右试验架，所述锌基腐蚀标准片通过所述左试验架和所述右试验架置于对应标准片安装部上。

可选地，所述第一标准片安装部与所述第二标准片安装部上的所述锌基腐蚀标准片数量相同、规格一致。

根据本发明第二方面实施例的整车强化腐蚀试验方法基于上述的试验平台来进行，且所述整车强化腐蚀试验方法包括步骤：

将所述锌基腐蚀标准片置于所述被试验车体上；

经过单位时间后取下所述锌基腐蚀标准片，除去所述锌基腐蚀标准片表面的腐蚀产物后，对其称重，计算其腐蚀速率，通过测量所述锌基腐蚀标准片的腐蚀速率得到所述被试验车体所处环境的腐蚀强度。

根据本发明第三方面实施例的整车强化腐蚀试验方法基于上述的试验平台来进行，且所述整车强化腐蚀试验方法包括步骤：

在所述第一标准片安装部与所述第二标准片安装部上均设置N块所述锌基腐蚀标准片；

第M个腐蚀年，取下所述第一标准片安装部上的第M块锌基腐蚀标准片和所述第二标准片安装部上的倒数第M块锌基腐蚀标准片，除去所述第M块锌基腐蚀标准片和所述倒数第M块锌基腐蚀标准片表面的腐蚀产物后，对其称重，计算其腐蚀速率；

直至在第N个腐蚀年，取下所述第一标准片安装部上的第N块锌基腐蚀标准片和所述第二标准片安装部上的倒数第N块锌基腐蚀标准片，除去所述第N块锌基腐蚀标准片和所述倒数第N块锌基腐蚀标准片表面的腐蚀产物后，对其称重，计算其腐蚀速率；

其中，N与单个标准片安装部上的所述锌基腐蚀标准片数量相等，1≤M≤N，且M与N都是整数。

进一步地，将得到的所有所述锌基腐蚀标准片的腐蚀速率求平均值，得到平均腐蚀速率。

可选地，每个腐蚀年的时间间隔设置为相同。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是锌基腐蚀标准片在第一标准片安装部、第二标准片安装部上的布置示意图；

图2是锌基腐蚀标准片的长度和宽度示意图；

图3是锌基腐蚀标准片的厚度示意图；

图4是一种整车强化腐蚀试验方法的步骤示意图；

图5是所有锌基腐蚀标准片的腐蚀重量与腐蚀年拟合线；

图6是另一种整车强化腐蚀试验方法的步骤示意图。

附图标记：

锌基腐蚀标准片 10、第一块锌基腐蚀标准片至第N块锌基腐蚀标准片 11～1N、倒数第一块锌基腐蚀标准片至倒数第N块锌基腐蚀标准片 21～2N、标准片安装部 30、第一标准片安装部 31、第二标准片安装部 32。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图6详细描述根据本发明实施例的整车强化腐蚀试验的试验平台。

参照图1所示，根据本发明实施例的整车强化腐蚀试验的试验平台包括：被试验车体和锌基腐蚀标准片10，锌基腐蚀标准片10置于被试验车体上，锌基腐蚀标准片10的腐蚀速率反映被试验车体所处环境的腐蚀强度。通过测量锌基腐蚀标准片10的腐蚀速率得到被试验车体所处环境的腐蚀强度，以便于调整被试验车体在该环境中的存放时间。

在具体实施例中，锌基腐蚀标准片10的腐蚀速率与被试验车体所处环境的腐蚀强度正相关。需要说明的是，“正相关”指的是锌基腐蚀标准片10的腐蚀速率越大，说明被试验车体所处环境的腐蚀强度越强；锌基腐蚀标准片10的腐蚀速率越小，说明被试验车体所处环境的腐蚀强度越弱。

在一些实施例中，可将被试验车体和锌基腐蚀标准片10整体放入环境箱中，通过测量锌基腐蚀标准片10在环境箱中的腐蚀速率得到环境箱对被试验车体的腐蚀强度，根据该腐蚀强度可以调整被试验车体在环境箱中的存放时间。

在另一些实施例中，可将被试验车体和锌基腐蚀标准片10直接暴露于大气中，通过测量大气对锌基腐蚀标准片10的腐蚀速率影响，得到大气对被试验车体的腐蚀强度。

锌基腐蚀标准片10的腐蚀产物较为疏松，因此疏松的腐蚀产物之间会形成较大的空隙，使得腐蚀环境的腐蚀物(例如气体、液滴等)进一步透过腐蚀产物而与锌基腐蚀标准片10的未腐蚀部位接触，并且锌基腐蚀标准片10的腐蚀产物易脱落，从而便于对清除腐蚀产物后的锌基腐蚀标准片10的重量进行测量。

根据本发明实施例的整车强化腐蚀试验的试验平台，通过采用对腐蚀环境敏感性更高的锌基腐蚀标准片10作为整车强化腐蚀试验的腐蚀标准片，可以保证腐蚀标准片的腐蚀速率几乎与时间呈线性关系，从而解决了传统低碳钢腐蚀标准片存在的对腐蚀环境敏感性降低的问题，锌基腐蚀标准片10对腐蚀环境保持高敏感性，利于保证对被试验车体所处环境的腐蚀强度的判断较为准确。此外，比起低碳钢的腐蚀产物，锌基腐蚀标准片10的腐蚀产物更不容易对相邻样件产生不利影响，提高了整车强化腐蚀试验的可靠性。

锌含量影响锌基腐蚀标准片10的性能，因此，锌基腐蚀标准片10需要严格控制锌的含量。优选地，锌基腐蚀标准片10的锌含量不低于95％，以控制锌基腐蚀标准片10中的杂质含量，避免杂质过多而影响锌基腐蚀标准片10对腐蚀环境的敏感性。

可选地，锌基腐蚀标准片10是100％纯锌片，或者是锌含量98％的锌片。

被试验车体具有标准片安装部30，锌基腐蚀标准片10置于标准片安装部30的外侧，由此可保证锌基腐蚀标准片10更多地暴露于腐蚀环境中，并且便于将锌基腐蚀标准片10从标准片安装部30上取下来。标准片安装部30可以是纵梁或横梁或其它构件。

可选地，锌基腐蚀标准片10垂直于地面，由此保证锌基腐蚀标准片10暴露于腐蚀环境中的面积更大。

锌基腐蚀标准片10的安装位置远离被试验车体的整车热源，从而避免整车热源的热量影响锌基腐蚀标准片10的腐蚀速率。例如标准片安装部30是纵梁时，锌基腐蚀标准片10的安装位置可位于纵梁的中间位置。

单个锌基腐蚀标准片10的结构如图2-图3所示，锌基腐蚀标准片10的中心可以开设圆孔，便于锌基腐蚀标准片10在标准片安装部30上的安装。在一些可选的实施例中，锌基腐蚀标准片10的长度L可以是50mm，宽度B可以是25mm，厚度H可以是1.5mm，圆孔直径D可以是6mm。当然，L、B、H、D还可以是其它数值。

在一些实施例中，标准片安装部30包括：第一标准片安装部31和第二标准片安装部32，锌基腐蚀标准片10包括：置于第一标准片安装部31上的锌基腐蚀标准片10以及置于第二标准片安装部32上的锌基腐蚀标准片10，第一标准片安装部31上和第二标准片安装部32上的锌基腐蚀标准片10均沿对应标准片安装部30的长度方向排列。例如标准片安装部30是纵梁时，锌基腐蚀标准片10沿纵梁从前向后排列。

第一标准片安装部31和第二标准片安装部32分开布置，由此便于第一标准片安装部31上的锌基腐蚀标准片10对腐蚀环境的第一处进行试验，并且便于第二标准片安装部32上的锌基腐蚀标准片10对腐蚀环境的第二处进行试验，以增加采样的广泛性，从而提升试验结果的准确性。

在具体的实施例中，第一标准片安装部31可以是左纵梁，第二标准片安装部32可以是右纵梁；或者，第一标准片安装部31可以是前横梁，第二标准片安装部32可以是后横梁。

具体地，整车强化腐蚀试验的试验平台还包括：左试验架和右试验架，左试验架置于第一标准片安装部31上，右试验架置于第二标准片安装部32上，锌基腐蚀标准片10通过左试验架置于第一标准片安装部31上，通过右试验架置于第二标准片安装部32上，左试验架、右试验架可拆卸地置于对应的标准片安装部30上，由此可以避免左试验架、右试验架的装拆操作对标准片安装部30造成损坏。并且通过设置左试验架、右试验架，可以避免锌基腐蚀标准片10直接安装在标准片安装部30上而造成的标准片安装部30损坏。

锌基腐蚀标准片10可使用胶粘剂粘贴固定在左试验架和右试验架上，便于将锌基腐蚀标准片10揭下以进行后续操作，例如拍照、称重等。

可选地，第一标准片安装部31与第二标准片安装部32上的锌基腐蚀标准片10数量相同、规格一致。“数量相同”可保证对第一标准片安装部31与第二标准片安装部32处的腐蚀环境采样数量相同，使得试验结果更具说服力，“规格一致”指的是形状、大小、厚度、含锌量均一致，避免结构差异造成的试验结果不准确。

根据本发明第二方面实施例的整车强化腐蚀试验方法基于上述的试验平台来进行，参照图6所示，整车强化腐蚀试验方法包括步骤：

S01、将锌基腐蚀标准片10置于被试验车体上；

S02、经过单位时间后取下锌基腐蚀标准片10，除去锌基腐蚀标准片10表面的腐蚀产物后，对其称重，计算其腐蚀速率，通过测量锌基腐蚀标准片10的腐蚀速率得到被试验车体所处环境的腐蚀强度。

当锌基腐蚀标准片10的数量为多个时，可将得到的所有锌基腐蚀标准片10的腐蚀速率求平均值，得到平均腐蚀速率，由该平均腐蚀速率得到被试验车体所处环境的腐蚀强度更加准确。

根据本发明第三方面实施例的整车强化腐蚀试验方法基于上述实施例的试验平台来进行，参照图4所示，整车强化腐蚀试验方法包括步骤：

S1、在第一标准片安装部31与第二标准片安装部32上均设置N块锌基腐蚀标准片10；

SM、第M个腐蚀年，取下第一标准片安装部31上的第M块锌基腐蚀标准片10和第二标准片安装部32上的倒数第M块锌基腐蚀标准片10，除去第M块锌基腐蚀标准片10和倒数第M块锌基腐蚀标准片10表面的腐蚀产物后，对其称重，计算其腐蚀速率；

SN、直至在第N个腐蚀年，取下第一标准片安装部31上的第N块锌基腐蚀标准片10和第二标准片安装部32上的倒数第N块锌基腐蚀标准片10，除去第N块锌基腐蚀标准片10和倒数第N块锌基腐蚀标准片10表面的腐蚀产物后，对其称重，计算其腐蚀速率；

其中，N与单个标准片安装部30上的锌基腐蚀标准片10数量相等，1≤M≤N，且M与N都是整数。优选地，N不超过30，避免试验时间过长而导致试验效率低下。

例如在图1所示的实施例中，第一标准片安装部31和第二标准片安装部32上均有10块锌基腐蚀标准片10，则N为10，此时1≤M≤10。

M＝1时，指的是第一个腐蚀年，取下第一标准片安装部31上的第一块锌基腐蚀标准片11和第二标准片安装部32上的倒数第一块锌基腐蚀标准片21，除去第一块锌基腐蚀标准片11和倒数第一块锌基腐蚀标准片21表面的腐蚀产物后，对其称重，计算其腐蚀速率；

M＝2时，指的是第二个腐蚀年，取下第一标准片安装部31上的第二块锌基腐蚀标准片12和第二标准片安装部32上的倒数第二块锌基腐蚀标准片22，除去第二块锌基腐蚀标准片12和倒数第二块锌基腐蚀标准片22表面的腐蚀产物后，对其称重，计算其腐蚀速率；

以此类推，直至M＝N＝10时，指的是第十个腐蚀年，取下第一标准片安装部31上的第十块锌基腐蚀标准片1N和第二标准片安装部32上的倒数第十块锌基腐蚀标准片2N，除去第十块锌基腐蚀标准片1N和倒数第十块锌基腐蚀标准片2N表面的腐蚀产物后，对其称重，计算其腐蚀速率。

锌基腐蚀标准片10的取样顺序可参照表1：

表1 锌基腐蚀标准片10的取样顺序指南

称重之前可对腐蚀后的锌基腐蚀标准片10进行拍照，以记录腐蚀情况。

进一步地，将得到的所有锌基腐蚀标准片10的腐蚀速率求平均值，得到平均腐蚀速率，由该平均腐蚀速率得到被试验车体所处环境的腐蚀强度更加准确。

可选地，每个腐蚀年的时间间隔设置为相同。即第一个腐蚀年至第N个腐蚀年将整个腐蚀试验周期平均分成N份。

参照图5所示，第一个腐蚀年至第十个腐蚀年将整个腐蚀试验周期平均分成十份，第一个腐蚀年记为10％，第二个腐蚀年记为20％，直至第十个腐蚀年记为100％，且将每个腐蚀年作为横坐标，每个腐蚀年对应的锌基腐蚀标准片10的腐蚀重量(腐蚀前的重量减去腐蚀后的重量)记录为纵坐标，得到所有锌基腐蚀标准片10的腐蚀重量与腐蚀年拟合线，由图5可以看出，所有锌基腐蚀标准片10的腐蚀速率误差不超过5％，因此该拟合线为直线。

该拟合线直观地表示出：锌基腐蚀标准片10的腐蚀速率为线性，采用锌基腐蚀标准片10应用于整车强化腐蚀试验中，其腐蚀性能优于低碳钢，可以更好地反映出被试验车体所处环境的腐蚀强度，从而更好地监控整车强化腐蚀试验的开展。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种整车强化腐蚀试验的试验平台，其特征在于，包括：

被试验车体；

锌基腐蚀标准片，所述锌基腐蚀标准片置于所述被试验车体上，所述锌基腐蚀标准片的腐蚀速率反映所述被试验车体所处环境的腐蚀强度。

2.根据权利要求1所述的整车强化腐蚀试验的试验平台，其特征在于，所述锌基腐蚀标准片的锌含量不低于95％。

3.根据权利要求1所述的整车强化腐蚀试验的试验平台，其特征在于，所述被试验车体具有标准片安装部，所述锌基腐蚀标准片置于所述标准片安装部的外侧，且所述锌基腐蚀标准片垂直于地面。

4.根据权利要求1所述的整车强化腐蚀试验的试验平台，其特征在于，所述锌基腐蚀标准片的安装位置远离所述被试验车体的整车热源。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的整车强化腐蚀试验的试验平台，其特征在于，所述标准片安装部包括：第一标准片安装部和第二标准片安装部，所述锌基腐蚀标准片包括：置于所述第一标准片安装部上的锌基腐蚀标准片以及置于所述第二标准片安装部上的锌基腐蚀标准片，所述第一标准片安装部和所述第二标准片安装部上的所述锌基腐蚀标准片均沿对应标准片安装部的长度方向排列。

6.根据权利要求5所述的整车强化腐蚀试验的试验平台，其特征在于，还包括：置于所述第一标准片安装部上的左试验架以及置于所述第二标准片安装部上的右试验架，所述锌基腐蚀标准片通过所述左试验架和所述右试验架置于对应标准片安装部上。

7.根据权利要求5所述的整车强化腐蚀试验的试验平台，其特征在于，所述第一标准片安装部与所述第二标准片安装部上的所述锌基腐蚀标准片数量相同、规格一致。

8.一种整车强化腐蚀试验方法，其特征在于，所述试验方法基于权利要求1-4中任一项所述的试验平台来进行，且所述整车强化腐蚀试验方法包括步骤：

将所述锌基腐蚀标准片置于所述被试验车体上；

经过单位时间后取下所述锌基腐蚀标准片，除去所述锌基腐蚀标准片表面的腐蚀产物后，对其称重，计算其腐蚀速率，通过测量所述锌基腐蚀标准片的腐蚀速率得到所述被试验车体所处环境的腐蚀强度。

9.一种整车强化腐蚀试验方法，其特征在于，所述试验方法基于权利要求5-7中任一项所述的试验平台来进行，且所述整车强化腐蚀试验方法包括步骤：

在所述第一标准片安装部与所述第二标准片安装部上均设置N块所述锌基腐蚀标准片；

第M个腐蚀年，取下所述第一标准片安装部上的第M块锌基腐蚀标准片和所述第二标准片安装部上的倒数第M块锌基腐蚀标准片，除去所述第M块锌基腐蚀标准片和所述倒数第M块锌基腐蚀标准片表面的腐蚀产物后，对其称重，计算其腐蚀速率；

直至在第N个腐蚀年，取下所述第一标准片安装部上的第N块锌基腐蚀标准片和所述第二标准片安装部上的倒数第N块锌基腐蚀标准片，除去所述第N块锌基腐蚀标准片和所述倒数第N块锌基腐蚀标准片表面的腐蚀产物后，对其称重，计算其腐蚀速率；

其中，N与单个标准片安装部上的所述锌基腐蚀标准片数量相等，1≤M≤N，且M与N都是整数。

10.根据权利要求9所述的整车强化腐蚀试验方法，其特征在于，将得到的所有所述锌基腐蚀标准片的腐蚀速率求平均值，得到平均腐蚀速率。

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