CN112977104A - 一种传导变压器式充电机及电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种传导变压器式充电机，包括传导变压器和DC/DC变换电路，所述传导变压器包括初级传输端和次级传输端，所述初级传输端通过电磁感应与次级传输端实现电能传输，所述DC/DC变换电路包括变换侧电路和整流侧电路，所述变换侧电路的输出端与初级传输端电性连接，所述整流侧电路的输入端与次级传输端电性连接，所述变换侧电路和初级传输端构成充电机发送端结构单元，所述次级传输端构成充电机接受端结构单元。本方案具有电能传输效率高、安全性和可靠性等综合性能指标好于目前多数充电机的实现方案，特别适用正在推广的超级大功率充电标准，具有极大的推广和使用价值。本发明同时还公开了使用上述传导变压器式充电机的电动汽车。

Description

一种传导变压器式充电机及电动汽车
技术领域
本发明涉及电动汽车充电领域，特别涉及一种传导变压器式充电机及电动汽车。
背景技术
现有的电动汽车充电机中，现多采用传导式和无线充电两种模式；传导式在大功率充电时，需要对传导电极采取冷却措施；无线充电存在效率低和严重的电磁泄漏问题，特别在大功率无线充电情况下，这个问题尤为突出。
为解决上述充电模式存在的问题，本发明提出一种全新的充电模式。
发明内容
为实现上述目的，发明人提供了一种传导变压器式充电机，包括：传导变压器和DC/DC变换电路，所述传导变压器包括初级传输端和次级传输端，所述初级传输端通过电磁感应与次级传输端实现电能传输，所述DC/DC变换电路包括变换侧电路和整流侧电路，所述变换侧电路的输出端与初级传输端电性连接，所述整流侧电路的输入端与次级传输端电性连接，所述变换侧电路和初级传输端构成充电机发送端结构单元，所述整流侧电路和次级传输端构成充电机接受端结构单元。
作为本发明的一种优选结构，还包括机械臂，所述充电机发送端结构单元设于机械臂上，所述机械臂用于将充电机发送端结构单元与充电机接受端结构单元进行对接或移离；本结构中，机械臂的设置便于将充电机发送端结构单元与充电机接受端结构单元进行对接或移离，可实现自动操作，避免了人工对接或移离带来的触电风险。
作为本发明的一种优选结构，所述机械臂设于充电机接受端结构单元相对应的位置；本结构中，机械臂位置的设置便于充电机发送端结构单元与充电机接受端结构单元之间的对接。
作为本发明的一种优选结构，所述充电机发送端结构单元与充电机接受端结构单元分别为独立的结构单元；本结构中，将充电机发送端结构单元与充电机接受端结构单元设立为独立的结构单元，使得充电机发送端结构单元和充电机接受端结构单元具有通用性。
作为本发明的一种优选结构，所述充电机接受端结构单元设于被充电的电动汽车车身，充电机接受端结构单元的整流侧电路的输出端与被充电的电动汽车内设有的车载电池电性连接。
作为本发明的一种优选结构，所述初级传输端包括初级线圈和固定的初级铁芯，所述初级线圈绕设于初级铁芯上，所述变换侧电路的输出端与初级线圈电性连接；所述次级传输端包括次级线圈和活动的次级铁芯，所述次级线圈绕设于次级铁芯上，所述整流侧电路的输入端与次级线圈电性连接，不充电状态下，所述次级铁芯和所述初级铁芯完全分离，DC/DC变换电路为非工作状态；需要充电时，所述次级铁芯向所述初级铁芯移动，传导变压器的磁路完全闭合时，电能由所述初级线圈传输到所述次级线圈。
作为本发明的一种优选结构，所述次级线圈由若干绕组组成，绕组之间为并联或串联输出，线圈绕组间的并联或串联输出时的接点转换电路为继电器或固态功率器件组成。
作为本发明的一种优选结构，所述次级线圈为若干绕组，所述若干绕组构成单相、三相或多相输出，所述整流侧电路为双向可逆电驱单元，所述双向可逆电驱单元设于被充电的电动汽车内，所述次级线圈的输出端与双向可逆电驱单元的桥臂输出/输入端电性连接；电动汽车行驶时，接在双向可逆电驱单元正负电源端的车载电池经由双向可逆电驱单元桥臂输出/输入端驱动电动机，电动汽车停车充电时，次级线圈输出接双向可逆电驱单元桥臂输出/输入端，经由双向可逆电驱单元的正负电源端给车载电池充电。
作为本发明的一种优选结构，所述整流侧电路为二极管整流、同步整流电路、SPWM整流或基于SPWM整流的多电平电路。
作为本发明的一种优选结构，所述变换侧电路为脉宽调制方式、移相方式、谐振方式或软开关方式。
作为本发明的一种优选结构，所述变换侧电路为多电平变换电路。
作为本发明的一种优选结构，所述变换侧电路的工作电源端通过交流电整流电路与外界电网电性连接。
作为本发明的一种优选结构，所述交流电整流电路为二极管整流电路。
作为本发明的一种优选结构，所述交流电整流电路为三相SPWM整流电路或基于SPWM整流的多电平电路。
作为本发明的一种优选结构，所述交流电整流电路为双向可逆整流电路，外界电网三相电源接双向可逆整流电路的桥臂输入端，桥臂正负电源端接变换侧电路的正负电源端。
作为本发明的一种优选结构，所述充电机发送端结构单元为手持式操作单元。
发明人还提供了一种电动汽车，包括车身、行走机构、电动机驱动机构、电驱单元和车载电池；还包括上述任意一项所述的传导变压器式充电机，所述传导变压器式充电机用于给车载电池充电，所述电动机驱动机构用于驱动行走机构，所述的电驱单元为电动机驱动机构的控制器，所述行走机构用于支撑或移动车身。
作为电动汽车的另一种优选方案，所述的电驱单元为双向可逆电驱单元。
有益效果：
区别于现有技术，上述技术方案所达到的有益效果有：本发明为全新的传导变压器式充电机，利用传导变压器优良的电磁传输特性，这种充电机不存在接触电极的发热和电磁波的泄漏问题，其电能传输效率高、安全性和可靠性等综合性能指标好于目前多数充电机的实现方案，特别适用正在推广的超级大功率充电标准，具有极大的推广和使用价值。
附图说明
图1为具体实施例的传导变压器式充电机原理图。
图2为具体实施例的传导变压器式充电机传输系统图。
图3为具体实施例的传导变压器式充电机的磁路没有闭合时的示意图。
图4为具体实施例的传导变压器式充电机的磁路完全闭合时的示意图。
图5为具体实施例的手持式操作单元结构示意图。
图6 为双向可逆电驱单元连接示意图。
图7 为双向可逆整流电路示意图。
附图标记说明：
1为初级传输端、101为初级线圈、102为初级铁芯、2为次级传输端、201为次级线圈、202为次级铁芯、3为变换侧电路、4为整流侧电路、5为充电机发送端结构单元、6为充电机接受端结构单元、7为机械臂、8为手持式操作单元、9为车身、10为车载电池、11为双向可逆电驱单元、12为外界电网。
具体实施方式
为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图1-图7，详予说明。
根据图1-图2，实施例提供了一种传导变压器式充电机，包括：传导变压器和DC/DC变换电路，所述传导变压器包括初级传输端1和次级传输端2，所述初级传输端1通过电磁感应与次级传输端2实现电能传输，所述DC/DC变换电路包括变换侧电路3和整流侧电路4，所述变换侧电路3的输出端与初级传输端1电性连接，所述整流侧电路4的输入端与次级传输端2电性连接，所述变换侧电路3和初级传输端1构成充电机发送端结构单元5，所述整流侧电路4和次级传输端2构成充电机接受端结构单元6。
作为实施例的一种优选结构，还包括机械臂7，所述充电机发送端结构单元5设于机械臂7上，所述机械臂7用于将充电机发送端结构单元5与充电机接受端结构单元6进行对接或移离；本结构中，机械臂7的设置便于将充电机发送端结构单元5与充电机接受端结构单元6进行对接或移离，可实现自动操作，避免了人工对接或移离带来的触电风险。
作为实施例的一种优选结构，所述机械臂7设于充电机接受端结构单元6相对应的位置；本结构中，机械臂7位置的设置便于充电机发送端结构单元5与充电机接受端结构单元6之间的对接。
作为实施例的一种优选结构，所述充电机发送端结构单元5与充电机接受端结构单元6分别为独立的结构单元；本结构中，将充电机发送端结构单元5与充电机接受端结构单元6设立为独立的结构单元，使得充电机发送端结构单元5和充电机接受端结构单元6具有通用性。
作为实施例的一种优选结构，所述充电机接受端结构单元6设于被充电的电动汽车车身9，充电机接受端结构单元6的整流侧电路4的输出端与被充电的电动汽车内设有的车载电池10电性连接。
作为实施例的一种优选结构，所述初级传输端1包括初级线圈101和固定的初级铁芯102，所述初级线圈101绕设于初级铁芯102上，所述变换侧电路3的输出端与初级线圈101电性连接；所述次级传输端2包括次级线圈201和活动的次级铁芯202，所述次级线圈201绕设于次级铁芯202上，所述整流侧电路4的输入端与次级线圈201电性连接，不充电状态下，所述次级铁芯202和所述初级铁芯102完全分离，DC/DC变换电路为非工作状态；需要充电时，所述次级铁芯202向所述初级铁芯102移动，传导变压器的磁路完全闭合时，电能由所述初级线圈101传输到所述次级线圈201。
作为实施例的一种优选结构，所述次级线圈201由若干绕组组成，绕组之间为并联或串联输出，线圈绕组间的并联或串联输出时的接点转换电路为继电器或固态功率器件组成。
作为实施例的一种优选结构，所述次级线圈201为若干绕组，所述若干绕组构成单相、三相或多相输出，所述整流侧电路为双向可逆电驱单元11，所述双向可逆电驱单元11设于被充电的电动汽车内，所述次级线圈201的输出端与双向可逆电驱单元11的桥臂输出/输入端电性连接；电动汽车行驶时，接在双向可逆电驱单元11正负电源端的车载电池10经由双向可逆电驱单元11桥臂输出/输入端驱动电动机，电动汽车停车充电时，次级线圈201输出接双向可逆电驱单元11桥臂输出/输入端，经由双向可逆电驱单元11的正负电源端给车载电池10充电。
作为实施例的一种优选结构，所述整流侧电路4为二极管整流、同步整流电路、SPWM整流或基于SPWM整流的多电平电路。
作为实施例的一种优选结构，所述变换侧电路3为脉宽调制方式、移相方式、谐振方式或软开关方式。
作为实施例的一种优选结构，所述变换侧电路3为多电平变换电路。
作为实施例的一种优选结构，所述变换侧电路3的工作电源端通过交流电整流电路与外界电网12电性连接。
作为实施例的一种优选结构，所述交流电整流电路为二极管整流电路。
作为实施例的一种优选结构，所述交流电整流电路为三相SPWM整流电路或基于SPWM整流的多电平电路。
作为实施例的一种优选结构，所述交流电整流电路为双向可逆整流电路，外界电网12三相电源接双向可逆整流电路的桥臂输入端，桥臂正负电源端接变换侧电路3的正负电源端。
作为实施例的一种优选结构，所述充电机发送端结构单元5为手持式操作单元8。
一种电动汽车实施例，包括车身9、行走机构、电动机驱动机构、电驱单元和车载电池10；还包括上述任意一项所述的传导变压器式充电机，所述传导变压器式充电机用于给车载电池10充电，所述电动机驱动机构用于驱动行走机构，所述的电驱单元为电动机驱动机构的控制器，所述行走机构用于支撑或移动车身。
作为电动汽车实施例的另一种优选方案，所述的电驱单元为双向可逆电驱单元11。
需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围之内。

Claims (20)

1.一种传导变压器式充电机，包括传导变压器和DC/DC变换电路，其特征在于：所述传导变压器包括初级传输端（1）和次级传输端（2），所述初级传输端（1）通过电磁感应与次级传输端（2）实现电能传输，所述DC/DC变换电路包括变换侧电路（3）和整流侧电路（4），所述变换侧电路（3）的输出端与初级传输端（1）电性连接，所述整流侧电路（4）的输入端与次级传输端（2）电性连接，所述变换侧电路（3）和初级传输端（1）构成充电机发送端结构单元（5），所述整流侧电路（4）和次级传输端（2）构成充电机接受端结构单元（6）。
2.根据权利要求1所述的传导式变压器式充电机，其特征在于：还包括机械臂（7），所述充电机发送端结构单元(5)设于机械臂(7)上，所述机械臂(7)用于将充电机发送端结构单元(5)与充电机接受端结构单元(6)进行对接或移离。
3.根据权利要求2所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述机械臂设于充电机接受端结构单元相对应的位置。
4.根据权利要求2所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述机械臂（7）设于充电机接受端结构单元（6）相对应的位置。
5.根据权利要求1所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述充电机发送端结构单元(5)与充电机接受端结构单元(6)分别为独立的结构单元。
6.根据权利要求1所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述充电机发送端结构单元(5)与充电机接受端结构单元(6)分别为独立的结构单元，充电机发送端结构单元（5）和充电机接受端结构单元（6）具有通用性。
7.根据权利要求1所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述充电机接受端结构单元(6)设于被充电的电动汽车车身(9)，充电机接受端结构单元(6)的整流侧电路（4）的输出端与被充电的电动汽车内设有的车载电池(10)电性连接。
8.根据权利要求1所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述初级传输端(1)包括初级线圈(101)和固定的初级铁芯(102)，所述初级线圈(101)绕设于初级铁芯(102)上，所述变换侧电路(3)的输出端与初级线圈(101)电性连接；所述次级传输端(2)包括次级线圈(201)和活动的次级铁芯(202)，所述次级线圈（201）绕设于次级铁芯（202）上，所述整流侧电路（4）的输入端与次级线圈（201）电性连接，不充电状态下，所述次级铁芯（202）和所述初级铁芯（102）完全分离，DC/DC变换电路为非工作状态；需要充电时，所述次级铁芯（202）向所述初级铁芯（102）移动，传导变压器的磁路完全闭合时，电能由所述初级线圈（101）传输到所述次级线圈（201）。
9.根据权利要求8所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述次级线圈（201）由若干绕组组成，绕组之间为并联或串联输出，线圈绕组间的并联或串联输出时的接点转换电路为继电器或固态功率器件组成。
10.根据权利要求8所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述次级线圈（201）为若干绕组，所述若干绕组构成单相、三相或多相输出，所述整流侧电路为双向可逆电驱单元（11），所述双向可逆电驱单元（11）设于被充电的电动汽车内，所述次级线圈（201）的输出端与双向可逆电驱单元11的桥臂输出/输入端电性连接。
11.根据权利要求1至8之一所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述整流侧电路（4）为二极管整流、同步整流电路、SPWM整流或基于SPWM整流的多电平电路。
12.根据权利要求1至8之一所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述变换侧电路（3）为脉宽调制方式、移相方式、谐振方式或软开关方式。
13.根据权利要求1或8所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述变换侧电路（3）为多电平变换电路。
14.根据权利要求1至8之一所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述变换侧电路（3）的工作电源端通过交流电整流电路与外界电网（12）电性连接。
15.根据权利要求14所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述交流电整流电路为二极管整流电路。
16.根据权利要求14所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述交流电整流电路为三相SPWM整流电路或基于SPWM整流的多电平电路。
17.根据权利要求14所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述交流电整流电路为双向可逆整流电路，外界电网（12）三相电源接双向可逆整流电路的桥臂输入端，桥臂正负电源端接变换侧电路（3）的正负电源端。
18.根据权利要求1所述的传导变压器式充电机，其特征在于：所述充电机发送端结构单元为手持式操作单元（8）。
19.一种电动汽车，包括车身（9）、行走机构、电动机驱动机构、电驱单元和车载电池（10），其特征在于：还包括权利要求1至18任意一项所述传导变压器式充电机，所述传导变压器式充电机用于给车载电池（10）充电，所述电动机驱动机构用于驱动行走机构，所述的电驱单元为电动机驱动机构的控制器，所述行走机构用于支撑或移动车身。
20.根据权利要求19所述的电动汽车，其特征在于：所述电驱单元为双向可逆电驱单元（11）。
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