CN112950106A - 中转场车辆囤货方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

中转场车辆囤货方法、装置、电子设备及存储介质 Download PDF

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CN112950106A CN201911268638.2A CN201911268638A CN112950106A CN 112950106 A CN112950106 A CN 112950106A CN 201911268638 A CN201911268638 A CN 201911268638A CN 112950106 A CN112950106 A CN 112950106A
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Abstract

本申请公开了一种中转场车辆囤货方法、装置、电子设备及存储介质。该中转场车辆囤货方法包括：获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息；根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆；根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。在现有技术中转场场地内设备和人员的利用率低下，占用大量的车辆资源与司机资源的情况下，本申请实施例确定即将到达车辆中的可囤车辆，以根据可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货，实现场地到件高峰的削峰效果，进而可以帮助中转场减少高峰时段快件流转的压力，降低场地处理能力需求，减少设备、人力与资源的投入。

Description

中转场车辆囤货方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本申请涉及物流技术领域，尤其涉及一种中转场车辆囤货方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
中转场也称中转站或中转点，是网络中的集散节点，基本功能是对快件进行集散和转运。从网络角度看，中转场也是一个网络节点。中转点是进行快件分拣集散的重要节点，其运作模式的主要特点在于它不是从事具体商品生产的组织单位，主要是将从其他网点汇集来的快件进行集中、交换和转运，实现快件在全网中从分散到集中再到分散的流动。实际运作中是将与中转点相连的其他网点的快件在某一时段统一集中到中转点，然后进行交换。
目前快递在中转场到件存在一定的峰谷分布，并且大部分的件量到达均在晚上，这样的到件分布容易导致场地在某一时段内对中转场场地的处理能力要求很高，而其他空闲试点又会造成中转场场地内设备和人员的浪费，导致利用率低下，同时车辆集中到达中转场会导致车辆排队，占用大量的车辆资源与司机资源。
发明内容
本申请实施例提供一种中转场车辆囤货方法、装置、电子设备及存储介质，可以实现场地到件高峰的削峰效果，进而可以帮助中转场减少高峰时段快件流转的压力，降低场地处理能力需求，减少设备、人力与资源的投入。
一方面，本申请提供一种中转场车辆囤货方法，所述方法包括：
获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息；
根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆；
根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。
在本申请一些实施例中，所述目标车辆信息中包括预设时间段内每辆即将达到车辆的到达时间，所述根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆，包括：
确定所述预设时间段中的物流高峰时间段；
分别以每辆即将到达车辆为目标车辆，判断所述目标车辆的到达时间是否在所述物流高峰时间段；
若否，确定所述目标车辆非可囤车辆。
在本申请一些实施例中，所述根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆，还包括：
若所述目标车辆的到达时间在所述物流高峰时间段，获取所述目标车辆中派送的件量信息，所述件量信息中包括每个快件对应的紧急程度高低信息；
根据所述件量信息，确定所述目标车辆中紧急程度高的第一件量以及紧急程度低的第二件量；
根据所述第一件量和所述第二件量，确定所述目标车辆中紧急程度低的件量比例；
若所述目标车辆中紧急程度低的件量比例不大于预设可囤车辆的不紧急件量比例，确定所述目标车辆非可囤车辆。
在本申请一些实施例中，所述根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆，还包括：
若所述目标车辆中紧急程度低的件量比例大于预设可囤车辆的不紧急件量比例，确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务；
若是，确定所述目标车辆为可囤车辆。
在本申请一些实施例中，所述确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务，包括：
获取所述目标车辆下一趟任务的发车时间；
获取所述目标车辆在所述目标中转场的卸货时长；
获取所述目标车辆从所述目标中转场到所述下一趟任务地点的行驶时长；
根据所述目标车辆的到达时间、所述目标车辆下一趟任务的发车时间、所述卸货时长和所述行驶时长，确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务。
在本申请一些实施例中，所述根据所述目标车辆的到达时间、所述目标车辆下一趟任务的发车时间、所述卸货时长和所述行驶时长，确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务，包括：
计算所述目标车辆的到达时间、所述卸货时长和所述行驶时长之和，得到所述目标车辆下一趟任务的最早开启时间；
判断所述最早开启时间是否小于所述目标车辆下一趟任务的发车时间；
若是，则确定所述目标车辆能赶上下一趟任务，若否，则确定所述目标车辆不能赶上下一趟任务。
在本申请一些实施例中，所述根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货，包括：
获取所述目标中转场在所述预设时间段中的物流低谷时间；
计算所述可囤车辆的囤货时长，所述囤货时长大于所述可囤车辆的卸货时间与物流低谷时间之差；
根据所述可囤车辆的件量信息，确定所述预设时间段中可囤件量；
根据所述可囤车辆的囤货时长，确定所述可囤车辆在所述目标中转场卸货后的发车时间；
根据所述可囤件量确定所述目标中转场在所述预设时间段的需求人力。
在本申请一些实施例中，所述根据所述可囤件量确定所述目标中转场在所述预设时间段的需求人力，包括：
确定所述目标中转场在所述预设时间段内即将到达的总件量；
计算所述总件量和所述可囤件量之差，得到所述预设时间段内的待处理件量；
根据所述待处理件量和预设人员的件量处理效能，确定所述目标中转场在所述预设时间段的需求人力。
另一方面，本申请还提供一种中转场车辆囤货装置，所述装置包括：
获取单元，用于获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息；
确定单元，用于根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆；
规划单元，用于根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。
在本申请一些实施例中，所述目标车辆信息中包括预设时间段内每辆即将达到车辆的到达时间，所述确定单元具体用于：
确定所述预设时间段中的物流高峰时间段；
分别以每辆即将到达车辆为目标车辆，判断所述目标车辆的到达时间是否在所述物流高峰时间段；
若否，确定所述目标车辆非可囤车辆。
在本申请一些实施例中，所述确定单元还用于：
若所述目标车辆的到达时间在所述物流高峰时间段，获取所述目标车辆中派送的件量信息，所述件量信息中包括每个快件对应的紧急程度高低信息；
根据所述件量信息，确定所述目标车辆中紧急程度高的第一件量以及紧急程度低的第二件量；
根据所述第一件量和所述第二件量，确定所述目标车辆中紧急程度低的件量比例；
若所述目标车辆中紧急程度低的件量比例不大于预设可囤车辆的不紧急件量比例，确定所述目标车辆非可囤车辆。
在本申请一些实施例中，所述确定单元还用于：
若所述目标车辆中紧急程度低的件量比例大于预设可囤车辆的不紧急件量比例，确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务；
若是，确定所述目标车辆为可囤车辆。
在本申请一些实施例中，所述确定单元具体用于：
获取所述目标车辆下一趟任务的发车时间；
获取所述目标车辆在所述目标中转场的卸货时长；
获取所述目标车辆从所述目标中转场到所述下一趟任务地点的行驶时长；
根据所述目标车辆的到达时间、所述目标车辆下一趟任务的发车时间、所述卸货时长和所述行驶时长，确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务。
在本申请一些实施例中，所述确定单元具体用于：
计算所述目标车辆的到达时间、所述卸货时长和所述行驶时长之和，得到所述目标车辆下一趟任务的最早开启时间；
判断所述最早开启时间是否小于所述目标车辆下一趟任务的发车时间；
若是，则确定所述目标车辆能赶上下一趟任务，若否，则确定所述目标车辆不能赶上下一趟任务。
在本申请一些实施例中，所述规划单元具体用于：
获取所述目标中转场在所述预设时间段中的物流低谷时间；
计算所述可囤车辆的囤货时长，所述囤货时长大于所述可囤车辆的卸货时间与物流低谷时间之差；
根据所述可囤车辆的件量信息，确定所述预设时间段中可囤件量；
根据所述可囤车辆的囤货时长，确定所述可囤车辆在所述目标中转场卸货后的发车时间；
根据所述可囤件量确定所述目标中转场在所述预设时间段的需求人力。
在本申请一些实施例中，所述规划单元具体用于：
确定所述目标中转场在所述预设时间段内即将到达的总件量；
计算所述总件量和所述可囤件量之差，得到所述预设时间段内的待处理件量；
根据所述待处理件量和预设人员的件量处理效能，确定所述目标中转场在所述预设时间段的需求人力。
另一方面，本申请还提供一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器中储存有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行以下步骤：
获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息；
根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆；
根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。
另一方面，本申请还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器进行加载，以执行所述的中转场车辆囤货方法中的步骤。
本申请实施例通过获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息；根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆；根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。在现有技术中转场场地内设备和人员的利用率低下，占用大量的车辆资源与司机资源的情况下，本申请实施例确定即将到达车辆中的可囤车辆，以根据可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货，实现场地到件高峰的削峰效果，进而可以帮助中转场减少高峰时段快件流转的压力，降低场地处理能力需求，减少设备、人力与资源的投入。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的中转场规划系统的场景示意图；
图2是本发明实施例中提供的中转场车辆囤货方法的一个实施例流程示意图；
图3是本发明实施例中根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆的一个实施例流程示意图；
图4是本发明实施例中提供的根据可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货的一个实施例流程示意图；
图5是本发明实施例中提供的中转场车辆囤货装置的一个实施例结构示意图；
图6是本发明实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在以下的说明中，本发明的具体实施例将参考由一部或多部计算机所执行的步骤及符号来说明，除非另有说明。因此，这些步骤及操作将有数次提到由计算机执行，本文所指的计算机执行包括了由代表了以一结构化型式中的数据的电子信号的计算机处理单元的操作。此操作转换该数据或将其维持在该计算机的内存系统中的位置处，其可重新配置或另外以本领域测试人员所熟知的方式来改变该计算机的运作。该数据所维持的数据结构为该内存的实体位置，其具有由该数据格式所定义的特定特性。但是，本发明原理以上述文字来说明，其并不代表为一种限制，本领域测试人员将可了解到以下所述的多种步骤及操作亦可实施在硬件当中。
本文所使用的术语“模块”或“单元”可看做为在该运算系统上执行的软件对象。本文所述的不同组件、模块、引擎及服务可看做为在该运算系统上的实施对象。而本文所述的装置及方法优选的以软件的方式进行实施，当然也可在硬件上进行实施，均在本发明保护范围之内。
本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或无线耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。
本发明实施例提供一种中转场车辆囤货方法、装置、服务器及存储介质。
请参阅图1，图1为本发明实施例所提供的中转场规划系统的场景示意图，该中转场规划系统可以包括电子设备100，电子设备100中集成有中转场车辆囤货装置。
本发明实施例中电子设备100主要用于获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息；根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆；根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。
本发明实施例中，该电子设备100可以是服务器，服务器可以是独立的服务器，也可以是服务器组成的服务器网络或服务器集群，例如，本发明实施例中所描述的服务器，其包括但不限于计算机、网络主机、单个网络服务器、多个网络服务器集或多个服务器构成的云服务器。其中，云服务器由基于云计算(Cloud Computing)的大量计算机或网络服务器构成。本发明的实施例中，服务器与客户端之间可通过任何通信方式实现通信，包括但不限于，基于第三代合作伙伴计划(3rd Generation Partnership Project，3GPP)、长期演进(Long Term Evolution，LTE)、全球互通微波访问(Worldwide Interoperability forMicrowave Access，WiMAX)的移动通信，或基于TCP/IP协议族(TCP/IP Protocol Suite，TCP/IP)、用户数据报协议(User Datagram Protocol，UDP)协议的计算机网络通信等。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的应用环境，仅仅是与本申请方案一种应用场景，并不构成对本申请方案应用场景的限定，其他的应用环境还可以包括比图1中所示更多或更少的电子设备，例如图1中仅示出1个电子设备，可以理解的，该中转场规划系统还可以包括一个或多个其他服务，具体此处不作限定。
另外，如图1所示，该中转场规划系统还可以包括存储器200，用于存储数据，如存储物流数据，例如物流平台的各种数据，如中转场的物流运输信息，具体的，如快件信息，配送车辆信息和物流网点信息等。
需要说明的是，图1所示的中转场规划系统的场景示意图仅仅是一个示例，本发明实施例描述的中转场规划系统以及场景是为了更加清楚的说明本发明实施例的技术方案，并不构成对于本发明实施例提供的技术方案的限定，本领域普通技术人员可知，随着中转场规划系统的演变和新业务场景的出现，本发明实施例提供的技术方案对于类似的技术问题，同样适用。
下面结合具体实施例进行详细说明。
在本实施例中，将从中转场车辆囤货装置的角度进行描述，该中转场车辆囤货装置具体可以集成在服电子设备100中。
本发明提供一种中转场车辆囤货方法，该中转场车辆囤货方法包括：获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息；根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆；根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。
请参阅图2，为本发明实施例中本发明实施例中中转场车辆囤货方法的一个实施例流程示意图，该中转场车辆囤货方法包括：
201、获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息。
中转场(也称中转站)是物流网络中的集散节点，基本功能是对快件进行集散和转运。中转场也称为集散点获集散中心等，集散中心的称谓在一般物流业中使用较多，快递业一般也称为中转场、中转站、分拨场、中转中心等。从物流网络角度看，中转场也是一个网络节点。中转场是进行快件分拣集散的重要节点，主要是将从其他物流网点汇集来的快件进行集中、交换和转运，实现快件在全网中从分散到集中再到分散的流动。实际运作中是将与中转场相连的其他网点的快件在某一时段统一集中到中转点，然后进行交换。
本发明实施例中，目标中转场可以为物流平台(例如某个物流企业对应的物流平台)中的其中一个待进行中转场规划的中转场。其中，目标中转场的车辆信息可以包括预设时间段内每辆即将达到车辆的到达时间、每辆即将达到车辆上的快件信息，每辆即将达到车辆的下一趟任务信息(例如下一趟任务的网点，下一趟任务的时间信息等)。
202、根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆。
本发明实施例中，可囤车辆指可以进行囤货(本实施例中“货”指快件)的车辆。
当所述目标车辆信息中包括预设时间段内每辆即将达到车辆的到达时间时，所述根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆，可以包括：确定所述预设时间段中的物流高峰时间段；分别以每辆即将到达车辆为目标车辆，判断所述目标车辆的到达时间是否在所述物流高峰时间段；若否，确定所述目标车辆非可囤车辆。
本发明实施例中，物流平台可以直接根据车辆到达的情况确定所述预设时间段中的物流高峰时间段，例如预设时间段内时间T1到T2之间到达车辆为高峰时间段，则确定该时间段为预设时间段内的物流高峰时间段。
在一个具体实施例中，假设：
T1代表中转场高峰时段的开始时间；
T2代表中转场高峰时段的结束时间；
T车i代表第i辆到达中转场的车到达的时间；
则物流高峰时间段到达中转场的车辆判断条件为：
Figure BDA0002313575060000091
因为只有物流高峰时间段才需要车辆囤货，所有只有在物流高峰时间段的到达中转场的车辆才符合可囤车辆的条件，当所述目标车辆的到达时间不在所述物流高峰时间段，可以直接确定目标车辆非可囤车辆。
在目标车辆满足到达时间在所述物流高峰时间段，才需要进一步判断目标车辆是否可囤车辆。具体的，在本发明一个实施例中，如图3所示，所述根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆，还包括：
301、若所述目标车辆的到达时间在所述物流高峰时间段，获取所述目标车辆中派送的件量信息，所述件量信息中包括每个快件对应的紧急程度高低信息。
本发明实施例中，每辆车在派送的过程中，装了哪些快件，各个快件的具体信息都可以通过物流平台得到，若所述目标车辆的到达时间在所述物流高峰时间段，则可以通过物流平台查询获取所述目标车辆中派送的件量信息。
另外，对即将在预设时间段内到达目标中转场中的快件会预先按照紧急程度高低进行标记，并可以预先设定那些紧急程度属于紧急程度高，那些属于紧急程度低，例如，预先紧急程度系数1～9，按照紧急程度系数对快件进行预先标记，1～4属于紧急程度低，5～9属于紧急程度高。
302、根据所述件量信息，确定所述目标车辆中紧急程度高的第一件量以及紧急程度低的第二件量。
在步骤301中获取所述目标车辆中派送的件量信息之后，由于件量信息中包括各个快件的紧急程度高低信息，因此可以确定各个快件哪个快件紧急程度高的快件，哪个属于紧急程度低的快件，进而可以确定所述目标车辆中紧急程度高的第一件量以及紧急程度低的第二件量。
303、根据所述第一件量和所述第二件量，确定所述目标车辆中紧急程度低的件量比例。
在一个具体实施例中，所述目标车辆中紧急程度低的件量比例＝第二件量/(第一件量+第二件量)。
304、若所述目标车辆中紧急程度低的件量比例不大于预设可囤车辆的不紧急件量比例，确定所述目标车辆非可囤车辆。
由于如果车辆中紧急程度高的件量过高的话，作为囤货车辆会影响大量客户，因此选择囤货车辆会选择紧急程度低的件量比例大于预设比例(一般设置值超过50％)的车辆。因此，若所述目标车辆中紧急程度低的件量比例不大于预设可囤车辆的不紧急件量比例，确定所述目标车辆非可囤车辆。
在一个具体实施例中，假设：
J_S车i代表第i辆到达中转场的车里面紧急程度低的件量；
J_J车i代表第i辆到达中转场的车里面紧急程度高的件量；
J车i代表第i辆到达中转场的车里面紧急程度高的件量，关系表达式如下：
J车i＝J_S车i+J_J车i
J12代表中转场高峰开始时间与结束时间到达中转场的件量，关系表达式如下：
Figure BDA0002313575060000111
P车i代表第i辆到达中转场的车里面紧急程度低的件量比例，关系表达式如下：
Figure BDA0002313575060000112
P代表满足可囤车的不紧急件量比例，故如可囤车辆满足不紧急件量比例的判断条件为：
P车i>P
若所述目标车辆中紧急程度低的件量比例不大于预设可囤车辆的不紧急件量比例，确定所述目标车辆非可囤车辆。
若所述目标车辆中紧急程度低的件量比例大于预设可囤车辆的不紧急件量比例，则需要进一步判断目标车辆是否为可囤车辆，在本发明另一些实施例中，所述根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆，还包括：若所述目标车辆中紧急程度低的件量比例大于预设可囤车辆的不紧急件量比例，确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务；若是，确定所述目标车辆为可囤车辆。
即只有目标车辆的到达时间为物流高峰时间段，且所述目标车辆中紧急程度低的件量比例大于预设可囤车辆的不紧急件量比例，且目标车辆能赶上下一趟任务，确定所述目标车辆为可囤车辆。
其中，所述确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务，包括：获取所述目标车辆下一趟任务的发车时间；获取所述目标车辆在所述目标中转场的卸货时长；获取所述目标车辆从所述目标中转场到所述下一趟任务地点的行驶时长；根据所述目标车辆的到达时间、所述目标车辆下一趟任务的发车时间、所述卸货时长和所述行驶时长，确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务。
进一步的，所述根据所述目标车辆的到达时间、所述目标车辆下一趟任务的发车时间、所述卸货时长和所述行驶时长，确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务，包括：计算所述目标车辆的到达时间、所述卸货时长和所述行驶时长之和，得到所述目标车辆下一趟任务的最早开启时间；判断所述最早开启时间是否小于所述目标车辆下一趟任务的发车时间；若是，则确定所述目标车辆能赶上下一趟任务，若否，则确定所述目标车辆不能赶上下一趟任务。
在一个具体实施例中，T_N车i代表第i辆到达中转场的车下一任务的发车时间；
T_U车i代表第i辆到达中转场的车从当前场地到下一任务始发场地的行驶时间(若当前场地与下一任务始发场地相同，则为0)；
T_X车i代表第i辆到达中转场的车的卸车时间；
故如可囤车辆满足下一任务发车时间的判断条件为：车辆到达中转场时间T车i加上车辆的卸车时间T_X车i，加上车辆去下一场地的行驶时间T_U车i，晚于下一任务的发车时间T_N车i，关系表达式如下：
T车i+T_X车i+T_U车i<T_N车i
综上，可囤的车辆判断条件有车辆在中转场高峰时期到达，且车内的紧急程度低的快件大于预设比例，且目标车辆满足下一任务的发车时间，关系表达式为：
Figure BDA0002313575060000121
203、根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。
本申请实施例通过获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息；根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆；根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。在现有技术中转场场地内设备和人员的利用率低下，占用大量的车辆资源与司机资源的情况下，本申请实施例确定即将到达车辆中的可囤车辆，以根据可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货，实现场地到件高峰的削峰效果，进而可以帮助中转场减少高峰时段快件流转的压力，降低场地处理能力需求，减少设备、人力与资源的投入。
本发明实施例中在确定所述可囤车辆之后，可以对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货，以实现对所述目标中转场的资源规划，例如可根据可囤车辆，安排可囤车辆在目标中转场的囤货计划，同时可以根据所述可囤车辆可以规划目标中转场在物流高峰期的人力需求。
具体的，如图4所示，所述根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货，包括：
401、获取所述目标中转场在所述预设时间段中的物流低谷时间。
具体的，与物流高峰时间段一样，所述目标中转场在所述预设时间段中的物流低谷时间也可以提前根据即将到达的车辆来确定，具体此处不做赘述。
402、计算所述可囤车辆的囤货时长，所述囤货时长大于所述可囤车辆的卸货时间与物流低谷时间之差。
在一个具体实施方式中，假设T_T车i代表可囤车辆的囤货时长，囤货时长等于车辆下一任务发车时间减去车辆去下一场地的行驶时间T_U车i，减去车辆的卸车时间T_X车i，减去车辆到达中转场时间T车i，关系表达式为：
T_T车i＝T_N车i-T_U车i-T_X车i-T车i
T谷代表中转场处理件量处于低谷时候的时间
可囤车辆的件量可以延迟卸货或者延迟到达中转场至低谷时间，减少中转场的峰值处理件量，达到削峰平谷的效果，可以延迟到低谷时间卸货的车辆需满足可囤货时长大于当前卸货时间T车i与低谷时间之差T谷，关系表达式为：
T_T车i>T谷-T车i
可依据上述条件输出中转场高峰时期的可囤车辆j(满足可囤条件)。关系表达式为：
Figure BDA0002313575060000131
403、根据所述可囤车辆的件量信息，确定所述预设时间段中可囤件量。
假设J囤代表可囤件量，可囤货至低谷时段的件量即可囤车辆j的装载件量总和，关系表达式为：
Figure BDA0002313575060000132
404、根据所述可囤车辆的囤货时长，确定所述可囤车辆在所述目标中转场卸货后的发车时间。
405、根据所述可囤件量确定所述目标中转场在所述预设时间段的需求人力。
其中，所述根据所述可囤件量确定所述目标中转场在所述预设时间段的需求人力，包括：确定所述目标中转场在所述预设时间段内即将到达的总件量；计算所述总件量和所述可囤件量之差，得到所述预设时间段内的待处理件量；根据所述待处理件量和预设人员的件量处理效能，确定所述目标中转场在所述预设时间段的需求人力。
在具体实施时，假设：
J峰1代表原高峰时间中转场的处理件量；
J峰2代表囤货后的高峰时段处理件量；
E人代表人员的件量处理效能；
S峰1代表原高峰时间的人力需求，计算公式为：
Figure BDA0002313575060000141
S峰2代表囤货后高峰时间的人力需求，计算公式为：
Figure BDA0002313575060000142
中转场的人员数量是根据高峰时段的人员需求确定的，所以当高峰时段件量下降后，可以直接降低需求人力，故节省的人力S省的表达式为：
Figure BDA0002313575060000143
M人月代表雇佣一个运作员每月的费用；
F人代表通过车辆囤货可以降低的年人力支出，关系表达式为：
Figure BDA0002313575060000144
在一个具体实施例中，以公司某个中转场场地为例，高峰期间的时段为22:00-23:00，在这期间的到达中转场信息有车辆1、车辆2、车辆3、车辆4、车辆5、车辆6、车辆7、车辆8。满足可囤车的紧急程度低的件量比例P设为90％，该场地处理件量的低谷时间T谷为04:00-05:00
利用上述判断可囤车辆的条件，假设可筛选出“车辆2”、“车辆3”、“车辆5”三辆满足可囤条件的车辆，加总这三辆的件量，得到可囤件量J囤＝3615；
原该场地的峰值处理件量为J峰1＝14920件/h；
囤货后该场地的峰值处理件量为J峰2＝11305件/h；
该场地的人员小时处理效能为E人＝70件/h；
该场地的原高峰时间人力需求为
Figure BDA0002313575060000151
囤货后该场地的高峰时间人力需求为
Figure BDA0002313575060000152
节省的人力S省＝52人；
雇佣一个运作员每月的费用设为M人月＝5000元/月；
该中转场场地通过车辆囤货可以降低的年人力支出F人＝312万/年。
为便于更好的实施本发明实施例提供的中转场车辆囤货方法，本发明实施例还提供一种基于上述中转场车辆囤货方法的装置。其中名词的含义与上述中转场车辆囤货方法中相同，具体实现细节可以参考方法实施例中的说明。
请参阅图5，图5为本发明实施例提供的中转场车辆囤货装置的结构示意图，其中该中转场车辆囤货装置500可以包括获取单元501、确定单元502和规划单元503，其中：
获取单元501，用于获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息；
确定单元502，用于根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆；
规划单元503，用于根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。
在本申请一些实施例中，所述目标车辆信息中包括预设时间段内每辆即将达到车辆的到达时间，所述确定单元502具体用于：
确定所述预设时间段中的物流高峰时间段；
分别以每辆即将到达车辆为目标车辆，判断所述目标车辆的到达时间是否在所述物流高峰时间段；
若否，确定所述目标车辆非可囤车辆。
在本申请一些实施例中，所述确定单元502还用于：
若所述目标车辆的到达时间在所述物流高峰时间段，获取所述目标车辆中派送的件量信息，所述件量信息中包括每个快件对应的紧急程度高低信息；
根据所述件量信息，确定所述目标车辆中紧急程度高的第一件量以及紧急程度低的第二件量；
根据所述第一件量和所述第二件量，确定所述目标车辆中紧急程度低的件量比例；
若所述目标车辆中紧急程度低的件量比例不大于预设可囤车辆的不紧急件量比例，确定所述目标车辆非可囤车辆。
在本申请一些实施例中，所述确定单元502还用于：
若所述目标车辆中紧急程度低的件量比例大于预设可囤车辆的不紧急件量比例，确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务；
若是，确定所述目标车辆为可囤车辆。
在本申请一些实施例中，所述确定单元502具体用于：
获取所述目标车辆下一趟任务的发车时间；
获取所述目标车辆在所述目标中转场的卸货时长；
获取所述目标车辆从所述目标中转场到所述下一趟任务地点的行驶时长；
根据所述目标车辆的到达时间、所述目标车辆下一趟任务的发车时间、所述卸货时长和所述行驶时长，确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务。
在本申请一些实施例中，所述确定单元502具体用于：
计算所述目标车辆的到达时间、所述卸货时长和所述行驶时长之和，得到所述目标车辆下一趟任务的最早开启时间；
判断所述最早开启时间是否小于所述目标车辆下一趟任务的发车时间；
若是，则确定所述目标车辆能赶上下一趟任务，若否，则确定所述目标车辆不能赶上下一趟任务。
在本申请一些实施例中，所述规划单元503具体用于：
获取所述目标中转场在所述预设时间段中的物流低谷时间；
计算所述可囤车辆的囤货时长，所述囤货时长大于所述可囤车辆的卸货时间与物流低谷时间之差；
根据所述可囤车辆的件量信息，确定所述预设时间段中可囤件量；
根据所述可囤车辆的囤货时长，确定所述可囤车辆在所述目标中转场卸货后的发车时间；
根据所述可囤件量确定所述目标中转场在所述预设时间段的需求人力。
在本申请一些实施例中，所述规划单元503具体用于：
确定所述目标中转场在所述预设时间段内即将到达的总件量；
计算所述总件量和所述可囤件量之差，得到所述预设时间段内的待处理件量；
根据所述待处理件量和预设人员的件量处理效能，确定所述目标中转场在所述预设时间段的需求人力。
本申请实施例通过获取单元501获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息；确定单元502根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆；规划单元503根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。在现有技术中转场场地内设备和人员的利用率低下，占用大量的车辆资源与司机资源的情况下，本申请实施例确定即将到达车辆中的可囤车辆，以根据可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货，实现场地到件高峰的削峰效果，进而可以帮助中转场减少高峰时段快件流转的压力，降低场地处理能力需求，减少设备、人力与资源的投入。
本发明实施例还提供一种电子设备，如图6所示，其示出了本发明实施例所涉及的电子设备的结构示意图，具体来讲：
该电子设备可以包括一个或者一个以上处理核心的处理器601、一个或一个以上计算机可读存储介质的存储器602、电源603和输入单元604等部件。本领域技术人员可以理解，图6中示出的电子设备结构并不构成对电子设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。其中：
处理器601是该电子设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个电子设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器602内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器602内的数据，执行电子设备的各种功能和处理数据，从而对电子设备进行整体监控。可选的，处理器601可包括一个或多个处理核心；优选的，处理器601可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作存储介质、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器601中。
存储器602可用于存储软件程序以及模块，处理器601通过运行存储在存储器602的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。存储器602可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作存储介质、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据电子设备的使用所创建的数据等。此外，存储器602可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。相应地，存储器602还可以包括存储器控制器，以提供处理器601对存储器602的访问。
电子设备还包括给各个部件供电的电源603，优选的，电源603可以通过电源管理存储介质与处理器601逻辑相连，从而通过电源管理存储介质实现管理充电、放电、以及功耗管理等功能。电源603还可以包括一个或一个以上的直流或交流电源、再充电存储介质、电源故障检测电路、电源转换器或者逆变器、电源状态指示器等任意组件。
该电子设备还可包括输入单元604，该输入单元604可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与用户设置以及功能控制有关的键盘、鼠标、操作杆、光学或者轨迹球信号输入。
尽管未示出，电子设备还可以包括显示单元等，在此不再赘述。具体在本实施例中，电子设备中的处理器601会按照如下的指令，将一个或一个以上的应用程序的进程对应的可执行文件加载到存储器602中，并由处理器601来运行存储在存储器602中的应用程序，从而实现各种功能，如下：
获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息；根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆；根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。
本领域普通技术人员可以理解，上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤可以通过指令来完成，或通过指令控制相关的硬件来完成，该指令可以存储于一计算机可读存储介质中，并由处理器进行加载和执行。
为此，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器进行加载，以执行本发明实施例所提供的任一种中转场车辆囤货方法中的步骤。例如，所述计算机程序被处理器进行加载可以执行如下步骤：
获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息；根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆；根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。
以上各个操作的具体实施可参见前面的实施例，在此不再赘述。
其中，该计算机可读存储介质可以包括：只读存储器(ROM，Read Only Memory)、随机存取记忆体(RAM，Random Access Memory)、磁盘或光盘等。
由于该计算机可读存储介质中所存储的计算机程序，可以执行本发明实施例所提供的任一种中转场车辆囤货方法中的步骤，因此，可以实现本发明实施例所提供的任一种中转场车辆囤货方法所能实现的有益效果，详见前面的实施例，在此不再赘述。
以上对本发明实施例所提供的一种中转场车辆囤货方法、装置、电子设备及存储介质进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (11)

1.一种中转场车辆囤货方法，其特征在于，所述方法包括：
获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息；
根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆；
根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。
2.根据权利要求1所述的中转场车辆囤货方法，其特征在于，所述目标车辆信息中包括预设时间段内每辆即将达到车辆的到达时间，所述根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆，包括：
确定所述预设时间段中的物流高峰时间段；
分别以每辆即将到达车辆为目标车辆，判断所述目标车辆的到达时间是否在所述物流高峰时间段；
若否，确定所述目标车辆非可囤车辆。
3.根据权利要求2所述的中转场车辆囤货方法，其特征在于，所述根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆，还包括：
若所述目标车辆的到达时间在所述物流高峰时间段，获取所述目标车辆中派送的件量信息，所述件量信息中包括每个快件对应的紧急程度高低信息；
根据所述件量信息，确定所述目标车辆中紧急程度高的第一件量以及紧急程度低的第二件量；
根据所述第一件量和所述第二件量，确定所述目标车辆中紧急程度低的件量比例；
若所述目标车辆中紧急程度低的件量比例不大于预设可囤车辆的不紧急件量比例，确定所述目标车辆非可囤车辆。
4.根据权利要求3所述的中转场车辆囤货方法，其特征在于，所述根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆，还包括：
若所述目标车辆中紧急程度低的件量比例大于预设可囤车辆的不紧急件量比例，确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务；
若是，确定所述目标车辆为可囤车辆。
5.根据权利要求4所述的中转场车辆囤货方法，其特征在于，所述确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务，包括：
获取所述目标车辆下一趟任务的发车时间；
获取所述目标车辆在所述目标中转场的卸货时长；
获取所述目标车辆从所述目标中转场到所述下一趟任务地点的行驶时长；
根据所述目标车辆的到达时间、所述目标车辆下一趟任务的发车时间、所述卸货时长和所述行驶时长，确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务。
6.根据权利要求5所述的中转场车辆囤货方法，其特征在于，所述根据所述目标车辆的到达时间、所述目标车辆下一趟任务的发车时间、所述卸货时长和所述行驶时长，确定所述目标车辆是否能赶上下一趟任务，包括：
计算所述目标车辆的到达时间、所述卸货时长和所述行驶时长之和，得到所述目标车辆下一趟任务的最早开启时间；
判断所述最早开启时间是否小于所述目标车辆下一趟任务的发车时间；
若是，则确定所述目标车辆能赶上下一趟任务，若否，则确定所述目标车辆不能赶上下一趟任务。
7.根据权利要求1至6中任一所述的中转场车辆囤货方法，其特征在于，所述根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货，包括：
获取所述目标中转场在所述预设时间段中的物流低谷时间；
计算所述可囤车辆的囤货时长，所述囤货时长大于所述可囤车辆的卸货时间与物流低谷时间之差；
根据所述可囤车辆的件量信息，确定所述预设时间段中可囤件量；
根据所述可囤车辆的囤货时长，确定所述可囤车辆在所述目标中转场卸货后的发车时间；
根据所述可囤件量确定所述目标中转场在所述预设时间段的需求人力。
8.根据权利要求7所述的中转场车辆囤货方法，其特征在于，所述根据所述可囤件量确定所述目标中转场在所述预设时间段的需求人力，包括：
确定所述目标中转场在所述预设时间段内即将到达的总件量；
计算所述总件量和所述可囤件量之差，得到所述预设时间段内的待处理件量；
根据所述待处理件量和预设人员的件量处理效能，确定所述目标中转场在所述预设时间段的需求人力。
9.一种中转场车辆囤货装置，其特征在于，所述装置包括：
获取单元，用于获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息；
确定单元，用于根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆；
规划单元，用于根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。
10.一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器中储存有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行以下步骤：
获取预设时间段即将到达目标中转场的车辆信息；
根据所述车辆信息，确定即将到达车辆中的可囤车辆；
根据所述可囤车辆对即将达到车辆中的快件进行高峰期囤货。
11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器进行加载，以执行权利要求1至8任一项所述的中转场车辆囤货方法中的步骤。
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