CN112943488A - 一种发动机除水的系统 - Google Patents

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Abstract

本申请实施例公开了一种发动机除水的系统，用于减少由于发动机运行过程中产生的水蒸气凝结成水或冰造成EGR阀卡滞的问题，进而减少整车功率不足以及排放超标的问题。本申请实施例包括：发动机、混合器、EGR阀、EGR冷却器、第一排水袋；所述发动机分别与所述EGR冷却器和所述混合器连接；所述EGR阀分别与所述EGR冷却器和所述混合器连接；所述EGR冷却器上设置有所述第一排水袋，所述第一排水袋用于收集所述EGR冷却器运行过程中形成的液态水；所述第一排水袋上设置有排水口，所述第一排水袋还用于排出在所述EGR冷却器形成的液态水。

Description

一种发动机除水的系统
技术领域
本申请实施例涉及燃气发动机领域，尤其涉及一种发动机除水的系统。
背景技术
燃气发动机的进气系统是车辆的重要组成部分，为整车提供功率进行各个模块的驱动。
燃气从燃料罐经过高压切断阀、稳压器、滤清器、低压切断阀和燃气喷射部件等装置，并与增压中冷后新鲜空气、EGR冷却器冷却废气在混合器中进行充分混合后，在发动机燃烧室进行燃烧并发出功率给整车，驱动整车行驶。在发动机进行燃烧并发出功率给整车之后，会产生大量的废气，即从发动机排气中引入高温排气。这些高温的废气需要经过EGR冷却器形成冷却废气，并通过EGR阀的开度控制废气的进入量，以控制冷却废气进入混合器中的量。但是，在EGR冷却器冷却废气的过程中，因为发动机排气中含有水蒸气，经过EGR冷却器后会凝结成水(甚至是冰)，造成EGR阀卡滞，从而影响废气的进入量控制，造成整车功率不足、排放超标等问题。
发明内容
本申请实施例提供了一种发动机除水的系统，包括：
发动机、混合器、EGR阀、EGR冷却器、第一排水袋；
所述发动机分别与所述EGR冷却器和所述混合器连接；
所述EGR阀分别与所述EGR冷却器和所述混合器连接；
所述EGR冷却器上设置有所述第一排水袋，所述第一排水袋用于收集所述EGR冷却器运行过程中形成的液态水；
所述第一排水袋上设置有排水口，所述第一排水袋还用于排出在所述EGR冷却器形成的液态水。
可选的，所述系统还包括：
增压器、中冷器、节气门、第二排水袋；
所述增压器与所述中冷器连接；
所述中冷器上设置有所述第二排水袋，所述第二排水袋用于收集所述中冷器运行过程中形成的液态水；
所述节气门分别与所述中冷器和所述混合器连接；
所述第二排水袋上设置有排水口，所述第二排水袋还用于排出在所述中冷器形成的液态水。
可选的，所述增压器与所述发动机连接。
可选的，所述系统还包括：
燃气罐、高压切断阀、稳压器、低压切断阀、燃气喷射部件；
所述高压切断阀分别与所述燃气罐和所述稳压器连接；
所述低压切断阀分别与所述稳压器和所述燃气喷射部件连接；
所述燃气喷射部件与所述混合器连接。
可选的，所述系统还包括滤清器；
所述稳压器与所述低压切断阀中间连接有所述滤清器，所述滤清器用于滤清系统运行过程中生成的蒸汽水。
可选的，所述第二排水袋的排水口设置有中冷器压力感应装置，用于感应所述中冷器的进气压力。
可选的，所述第一排水袋的排水口设置有EGR冷却器压力感应装置，用于感应所述EGR冷却器的排气压力。
可选的，所述发动机通过气管分别与所述EGR冷却器和所述混合器连接。
可选的，所述EGR阀通过气管分别与所述EGR冷却器和所述混合器连接。
可选的，所述节气门通过气管分别与所述中冷器和所述混合器连接。
从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
发动机分别与EGR冷却器和混合器连接，EGR阀分别与EGR冷却器和混合器连接。EGR冷却器上设置有第一排水袋，第一排水袋用于收集EGR冷却器运行过程中形成的液态水。第一排水袋上设置有排水口，第一排水袋还用于排出在EGR冷却器形成的液态水。通过在EGR冷却器上设置第一排水袋，以使得在EGR冷却器形成的液态水可以进入第一排水袋，使得第一排水袋将收集到的液态水排出，减少了由于发动机运行过程中产生的水蒸气凝结成水或冰造成EGR阀卡滞的问题，进而减少整车功率不足以及排放超标的问题。
附图说明
图1为发动机除水的系统的一个实施例结构示意图；
图2为发动机除水的系统的另一个实施例结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请中的附图，对申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例公开了一种发动机除水的系统，用于减少由于发动机运行过程中产生的水蒸气凝结成水或冰造成EGR阀卡滞的问题，进而减少整车功率不足以及排放超标的问题。
请参阅图1，本申请实施例提供了一种发动机除水的系统，包括：
发动机1、混合器2、EGR阀3、EGR冷却器4、第一排水袋5；
所述发动机1分别与所述EGR冷却器4和所述混合器2连接；
所述EGR阀3分别与所述EGR冷却器4和所述混合器2连接；
所述EGR冷却器4上设置有所述第一排水袋5，所述第一排水袋5用于收集所述EGR冷却器4运行过程中形成的液态水；
所述第一排水袋5上设置有排水口，所述第一排水袋5还用于排出在所述EGR冷却器4形成的液态水。
发动机1与EGR冷却器4连接，目的是将发动机1在燃烧后产生的高温废气进行收集，并在EGR冷却器4中进行冷却，冷却的方式主要是通过冷却水进行热量的交换。
发动机1与混合器2的连接，混合器2主要用于将燃气、增压中冷后新鲜空气、EGR冷却器4冷却废气进行预设比例的混合，再将该混合气体通入发动机1中进行燃烧。
EGR冷却器4上设置有第一排水袋5，第一排水袋5的功能为：
从发动机1的排气中引入高温排气，经过EGR冷却器4形成冷却废气。高温废气在经过EGR冷却器4时，其中的水蒸气被EGR冷却器4内部的特殊结构过滤形成液态水，并存储在EGR冷却器4最底部的第一排水袋5中。当EGR冷却器4的压力出现波动时，第一排水袋5利用发动机1排气脉冲将液态水排出，达到自动排水的目的。通过自动排水之后，减少了由于发动机1运行过程中产生的水蒸气凝结成水或冰造成EGR阀3卡滞的问题，进而减少整车功率不足以及排放超标的问题。
请参阅图2，本申请实施例提供了另一种发动机除水的系统，包括：
可选的，所述系统还包括：
增压器6、中冷器7、节气门8、第二排水袋9；
所述增压器6与所述中冷器7连接；
所述中冷器7上设置有所述第二排水袋9，所述第二排水袋9用于收集所述中冷器7运行过程中形成的液态水；
所述节气门8分别与所述中冷器7和所述混合器2连接；
所述第二排水袋9上设置有排水口，所述第二排水袋9还用于排出在所述中冷器7形成的液态水。
可选的，所述增压器6与所述发动机1连接。
增压器6与中冷器7连接，增压器6的主要功能是将用于燃烧的空气进行压缩，并将压缩号的空气通入中冷器7中，由于空气中存在水分，在加压过后，空气存在加热升温，通过中冷器7时，降温会使得空气中的气态水变成液态水，甚至是结冰。
节气门8分别与中冷器7和所述混合器2连接，节气门8通过接受中冷器7传输来的冷却空气，再将冷却空气按照预设比例通入混合器2中。
中冷器7上设置有第二排水袋9，第二排水袋9的功能为：
新鲜空气经过增压器6增压后，形成高温空气。经过中冷器7降温后，形成增压中冷后新鲜空气。高温空气在经过中冷器7时，水蒸气被中冷器7内部的特殊结构过滤形成液态水，并存储在中冷器7最底部的第二排水袋9中。当中冷器7中的压力出现波动时，第二排水袋9利用发动机1进气脉冲将液态水排出，达到自动排水的目的。通过自动排水之后，减少了由于发动机1运行过程中产生的水蒸气凝结成水或冰造成节气门8卡滞的问题，进而减少整车功率不足以及排放超标的问题。
可选的，所述系统还包括：
燃气罐10、高压切断阀11、稳压器12、低压切断阀13、燃气喷射部件14；
所述高压切断阀11分别与所述燃气罐10和所述稳压器连接；
所述低压切断阀分别与所述稳压器和所述燃气喷射部件14连接；
所述燃气喷射部件14与所述混合器2连接。
可选的，所述系统还包括滤清器；
所述稳压器与所述低压切断阀中间连接有所述滤清器15，所述滤清器用于滤清系统运行过程中生成的蒸汽水。
可选的，所述第二排水袋9的排水口设置有中冷器7压力感应装置，用于感应所述中冷器7的进气压力。
可选的，所述第一排水袋5的排水口设置有EGR冷却器4压力感应装置，用于感应所述EGR冷却器4的排气压力。
当驾驶员对发动机1启动后和停机前，驾驶员通过深踩油门-松油门等简单操作方式，让中冷器7中的进气压力和EGR冷却器4中的排气压力出现波动，实现第一排水袋和第二排水袋的启动后和停机前的自动排水，实现了整车燃气发动机在启动后和停机前的简易、脉冲进气除水控制。
本实施例中，还包括燃气罐10、高压切断阀11、稳压器12、低压切断阀13、燃气喷射部件14。燃气从燃料罐经过高压切断阀11、稳压器12、滤清器、低压切断阀13和燃气喷射部件14，并与增压中冷后新鲜空气、EGR冷却器4冷却废气在混合器2中进行充分混合后，在发动机1燃烧室进行燃烧并发出功率给整车，驱动整车行驶。因为燃气在经过高压切断阀11和稳压器12会有蒸汽水，为了避免蒸汽水在低温情况下凝结成水(甚至是冰)，造成燃气喷射部件14和混合器2等零部件卡滞，所以在高压切断阀11和稳压器12后，增加了滤清器对蒸汽水等进行滤清，防止相关零部件卡滞导致的整车功率不足、排放超标等风险。
可选的，所述发动机1通过气管分别与所述EGR冷却器4和所述混合器2连接。
可选的，所述EGR阀3通过气管分别与所述EGR冷却器4和所述混合器2连接。
可选的，所述节气门8通过气管分别与所述中冷器7和所述混合器2连接。
在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的技术内容涵盖的范围内。

Claims (10)

1.一种发动机除水的系统，其特征在于，包括：
发动机、混合器、EGR阀、EGR冷却器、第一排水袋；
所述发动机分别与所述EGR冷却器和所述混合器连接；
所述EGR阀分别与所述EGR冷却器和所述混合器连接；
所述EGR冷却器上设置有所述第一排水袋，所述第一排水袋用于收集所述EGR冷却器运行过程中形成的液态水；
所述第一排水袋上设置有排水口，所述第一排水袋还用于排出在所述EGR冷却器形成的液态水。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
增压器、中冷器、节气门、第二排水袋；
所述增压器与所述中冷器连接；
所述中冷器上设置有所述第二排水袋，所述第二排水袋用于收集所述中冷器运行过程中形成的液态水；
所述节气门分别与所述中冷器和所述混合器连接；
所述第二排水袋上设置有排水口，所述第二排水袋还用于排出在所述中冷器形成的液态水。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述增压器与所述发动机连接。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
燃气罐、高压切断阀、稳压器、低压切断阀、燃气喷射部件；
所述高压切断阀分别与所述燃气罐和所述稳压器连接；
所述低压切断阀分别与所述稳压器和所述燃气喷射部件连接；
所述燃气喷射部件与所述混合器连接。
5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括滤清器；
所述稳压器与所述低压切断阀中间连接有所述滤清器，所述滤清器用于滤清系统运行过程中生成的蒸汽水。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的系统，其特征在于，所述第二排水袋的排水口设置有中冷器压力感应装置，用于感应所述中冷器的进气压力。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的系统，其特征在于，所述第一排水袋的排水口设置有EGR冷却器压力感应装置，用于感应所述EGR冷却器的排气压力。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的系统，其特征在于，所述发动机通过气管分别与所述EGR冷却器和所述混合器连接。
9.根据权利要求1至5中任一项所述的系统，其特征在于，所述EGR阀通过气管分别与所述EGR冷却器和所述混合器连接。
10.根据权利要求2至5中任一项所述的系统，其特征在于，所述节气门通过气管分别与所述中冷器和所述混合器连接。
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