CN112942161A - 一种市政工程减速带 - Google Patents

Abstract

本申请涉及减速带的技术领域，公开了一种市政工程减速带，其包括设置于地面上的壳体和本体，地面上开设有放置壳体的放置槽，所述壳体位于放置槽内，所述壳体的上端面开设有容置槽，所述容置槽内设置有本体，所述本体的下方设置有浮力件，所述本体的上端面开设有进水孔，所述壳体的下端面开设有连通容置槽的出水孔，所述进水孔的直径大于出水孔的直径；所述容置槽远离开口的端面固定连接有支撑柱，当本体与支撑柱抵接时，所述本体的上端面高于地面，所述浮力件与容置槽远离开口的端面之间设置有间隙，本申请具有提高减速带在雨天的减速效果。

Description

一种市政工程减速带

技术领域

本申请涉减速带的技术领域，尤其是涉及一种市政工程减速带。

背景技术

目前，减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。减速带的形状一般为条状，也有点状的；减速带的材质主要是橡胶，也有金属的；减速带的颜色一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。减速带一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

相关技术中减速带安装在地面上使地面拱起，减速上设置有防滑条。

针对上述中的相关技术，发明人认为减速带具有使车辆减速的效果，但在下雨天气时，减速带上有雨水，使减速带的减速作用降低，车辆还是以晴天天气下的车速经过减速带时，减速效果差。

发明内容

为了改善雨天减速带减速效果差的问题，本申请提供一种市政工程减速带。

本申请提供的一种市政工程减速带，采用如下的技术方案：

一种市政工程减速带，包括设置于地面上的壳体和本体，地面上开设有放置壳体的放置槽，所述壳体位于放置槽内，所述壳体的上端面开设有容置槽，所述容置槽内设置有本体，所述本体的下方设置有浮力件，所述本体的上端面开设有进水孔，所述壳体的下端面开设有连通容置槽的出水孔，所述进水孔的直径大于出水孔的直径；所述容置槽远离开口的端面固定连接有支撑柱，当本体与支撑柱抵接时，所述本体的上端面高于地面，所述浮力件与容置槽远离开口的端面之间设置有间隙。

通过采用上述技术方案，下雨时，雨水通过进水孔进入到壳体内部，壳体内的雨水通过出水孔排出；当出水孔的排水速度大于或等于进水孔的进水速度，本体不发生变化，当出水孔排水速度小于进水孔的进水速度，使壳体中的水位上升，水与浮力件接触时，使浮力件和本体一起上升，使本体的上端面与地面之间的竖直高度增加，当汽车经过减速带时，进一步减小车辆的速度，减少交通事故的产生；而本体未上升时，本体与支撑柱抵接，本体的上端面高于地面，当汽车经过减速带时，本体受到支撑柱的限位效果而不会再下降，使本体始终具有减速效果。

可选的，所述容置槽内设置有弹簧，所述弹簧的一端与本体的下端面固定连接，所述弹簧的另一端与容置槽远离开口的端面抵接，所述本体与弹簧抵接时，弹簧处于压缩状态，本体与支撑柱之间设置有间隙。

通过采用上述技术方案，设置弹簧，提高本体的初始高度，提高本体的减速效果；当汽车经过本体时，本体受压下降，同时弹簧受压变形，在汽车通过本体后，弹簧复位使本体复位。

可选的，所述支撑柱的上端面开设有插槽，所述弹簧位于插槽内。

通过采用上述技术方案，弹簧嵌入到插槽内，具有导向效果，使减速带本体置于容置槽内；其次，对弹簧限位，由于减速带置于容置槽内时，不方便工作人员观察，将弹簧插入到插槽内具有限位的效果，当减速带本体置于容置槽内后，弹簧不会出现倾斜的情况；将弹簧放置到插槽内，使弹簧不易接触水，从而对弹簧保护，增加弹簧的使用寿命。

可选的，所述壳体上设置有限制本体移动的限位件，所述壳体的侧壁开设有与容置槽连通的限位孔，所述限位孔竖直向上贯穿壳体，所述限位件包括与限位孔下端面可拆卸连接的限位块以及设置于本体上的固定条，所述固定条位于本体朝向限位孔的一侧，所述固定条位于限位块的下方。

通过采用上述技术方案，设置固定条和限位块，当固定条上升与限位块抵接时，具有限位效果，使本体不会从容置槽内脱离。

可选的，所述壳体的侧壁开设有连通容置槽的容置孔。

通过采用上述技术方案，设置容置孔，便于工作人员将壳体从地面取出的，当壳体损坏时，可以对壳体进行更换。

可选的，所述放置槽的侧壁开设有与容置孔对应的溢流孔。

通过采用上述技术方案，在降雨较大的天气，壳体内的水位会上升，当水位到达一定高度时，水会通过容置孔和溢流孔排出，避免壳体内的水过多，并且可以防止路面出现积水情况。

可选的，所述溢流孔远离壳体的一侧连接有蓄水池。

通过采用上述技术方案，当降雨较大时，壳体内的水通过容置孔后进入到溢流孔内，最终汇聚到蓄水池内，可以对蓄水池的水净化处理后用于植物的绿化灌溉或者输送给市政管网。

可选的，所述本体远离地面的一侧开设有第一摩擦槽和第二摩擦槽。

通过采用上述技术方案，设置第一摩擦槽和第二摩擦槽，改变本体的粗糙度，以提高本体与汽车轮胎之间的摩擦力，从而提高本体的减速效果；下雨天气，雨水进入第一摩擦槽和第二摩擦槽内，使本体上不易积水，另外通过第一摩擦槽和第二摩擦槽将水输送到其他地方，具有导流的效果。

可选的，所述第一摩擦槽和第二摩擦槽相互交错。

通过采用上述技术方案，进一步提高改变本体的粗糙度，以提高本体与汽车轮胎之间的摩擦力，从而提高本体的减速效果；另外第一摩擦槽和第二摩擦槽相互交错，具有分流的效果。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.下雨时，雨水通过进水孔进入到壳体内部，壳体内的雨水通过出水孔排出；当出水孔的排水速度大于或等于进水孔的进水速度，本体不发生变化，当出水孔排水速度小于进水孔的进水速度，使壳体中的水位上升，水与浮力件接触时，使浮力件和本体一起上升，使本体的上端面与地面之间的竖直高度增加，当汽车经过减速带时，进一步减小车辆的速度，减少交通事故的产生；而本体未上升时，本体与支撑柱抵接，本体的上端面高于地面，当汽车经过减速带时，本体受到支撑柱的限位效果而不会再下降，使本体始终具有减速效果；

2.设置限位件，具有限位作用，使本体上升时不易脱离容置槽。

附图说明

图1是本申请实施例的结构示意图；

图2是减速带未受压力时凸显减速带结构的剖视图；

图3是图2中A部分的放大示意图；

图4是壳体内雨水累积使本体上升后的局部剖视图。

附图标记：1、壳体；11、容置槽；12、出水孔；13、支撑柱；131、插槽；14、限位孔；15、容置孔；16、弹簧；2、本体；21、固定槽；22、第一摩擦槽；23、第二摩擦槽；24、进水孔；3、浮力件；4、限位件；41、限位块；42、固定条；5、蓄水池；6、地面；61、放置槽；62、溢流孔。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本实施例公开了一种市政工程减速带。参照图1和图2，地面6上开设有多个放置槽61，每个放置槽61内均设置有减速带。

图2和图3，减速带包括机壳体1和本体2，壳体1设置于放置槽61内，壳体1的上端面开设有容置槽11，容置槽11远离开口的端面开设有多个出水孔12。

图1和图2，本体2采用密度小于水的材料制成。本体2设置于容置槽11内。本体2的下端面开设有固定槽21，本体2的上端面开设有第一摩擦槽22和第二摩擦槽23，第一摩擦槽22和第二摩擦槽23相互交错。第一摩擦槽22和第二摩擦槽23均设置有多个，多个第一摩擦槽22和多个第二摩擦槽23均沿本体2的长度方向陈列分布。第一摩擦槽22远离开口的端面或者第二摩擦槽23远离开口的端面开设有多个进水孔24，多个进水孔24均与固定槽21连通。进水孔24的直径大于出水孔12的直径。

图2和图3，本体2的下端面设置有浮力件3，浮力件3呈环状，浮力件3的上端面形状与本体2的下端面形状相同。浮力件3采用充气气囊或泡沫片，本实施例中浮力件3采用泡沫片。

图2和图3，容置槽11远离开口的端面固定连接有四个支撑柱13，四个支撑柱13均呈长方体状，四个支撑柱13以容置槽11的轴线两两对称分布。四个支撑柱13的上端均低于壳体1的上端面。当固定槽21远离开口的端面与四个支撑柱13的上端面抵接时，每个支撑柱13的两个侧面分别与容置槽11的两个侧壁贴合。当固定槽21远离开口的端面与支撑柱13的上端面抵接时，浮力件3与容置槽11的下端面之间留有间隙，当容置槽11内的水量上升，便于浮力件3上升。

图3和图4，支撑柱13的上端面开设有插槽131，插槽131内设置有弹簧16，弹簧16的两端面分别与容置槽11远离开口的端面以及插槽131远离开口的端面抵接。当车辆压到减速带时，本体2受压下降，同时弹簧16压缩变形，但车辆经过减速带后，弹簧16复位驱动本体2上升复位。

图3和图4，壳体1上设置有两个限制本体2移动的限位件4，两个限位件4以壳体1的竖直中轴线对称分布。壳体1沿长度方向的两端面均开设有限位孔14，两个限位孔14竖直向上贯穿。限位件4包括限位块41和固定条42，固定条42与本体2朝向限位槽的端面固定连接。限位块41位于固定条42的上方，限位块41与壳体1可拆卸连接，具体连接结构为：卡接结构、螺栓连接结构、磁吸结构等可拆卸连接结构中的任意一种，本实施例中连接结构为螺纹连接结构。当限位块41与壳体1连接时，限位块41的上端面与壳体1的上端面平齐。

图3和图4，当壳体1内的水位上升时，使浮力件3和本体2一起上升，限位件4的设置使本体2不易脱离容置槽11，具有限位的效果。

图2和图3，壳体1的侧面开设有容置孔15，容置孔15设置有多个，多个容置孔15均与容置槽11连通。放置槽61的内壁开设有多个溢流孔62，多个溢流孔62远离壳体1的一侧连接有蓄水池5。溢流孔62靠近壳体1的开口高于溢流孔62靠近蓄水孔的开口。蓄水池5呈长方体状。当降雨量大时，壳体1的水位上升，当壳体1的水位高于容置孔15的高度时，壳体1内的水通过容置孔15、溢流孔62后进入到蓄水池5内，对雨水进行汇集。

图2和图3，支撑柱13的高度高于容置孔15，在壳体1内积水时，雨水不会进入到插槽131内，保证弹簧16在壳体1内不与水接触。

本申请实施例一种市政工程减速带的实施原理为：下雨时，雨水通过的进水孔24到容置槽11内。当进水孔24的进水量小于或等于出水孔12的出水量时，本体2伸出容置槽11的高度不变；当进水孔24的进水量大于出水孔12的出水量时，水在容置槽11内累积，使容置槽11内水位上升，当水与浮力件3接触时，使得本体2上升，使本体2伸出容置槽11的高度增加，从而更加有效的对车辆进行减速，当容置槽11的水位降低后，本体2由于自身重力而下降复位。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用于限制本申请，凡在本申请的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种市政工程减速带，其特征在于：包括设置于地面(6)上的壳体(1)和本体(2)，地面(6)上开设有放置壳体(1)的放置槽(61)，所述壳体(1)位于放置槽(61)内，所述壳体(1)的上端面开设有容置槽(11)，所述容置槽(11)内设置有本体(2)，所述本体(2)的下方设置有浮力件(3)，所述本体(2)的上端面开设有进水孔(24)，所述壳体(1)的下端面开设有连通容置槽(11)的出水孔(12)，所述进水孔(24)的直径大于出水孔(12)的直径；所述容置槽(11)远离开口的端面固定连接有支撑柱(13)，当本体(2)与支撑柱(13)抵接时，所述本体(2)的上端面高于地面(6)，所述浮力件(3)与容置槽(11)远离开口的端面之间设置有间隙。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述容置槽(11)内设置有弹簧(16)，所述弹簧(16)的一端与本体(2)的下端面固定连接，所述弹簧(16)的另一端与容置槽(11)远离开口的端面抵接，所述本体(2)与弹簧(16)抵接时，弹簧(16)处于压缩状态，本体(2)与支撑柱(13)之间设置有间隙。

3.根据权利要求2所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述支撑柱(13)的上端面开设有插槽(131)，所述弹簧(16)位于插槽(131)内。

4.根据权利要求1所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述壳体(1)上设置有限制本体(2)移动的限位件(4)，所述壳体(1)的侧壁开设有与容置槽(11)连通的限位孔(14)，所述限位孔(14)竖直向上贯穿壳体(1)，所述限位件(4)包括与限位孔(14)下端面可拆卸连接的限位块(41)以及设置于本体(2)上的固定条(42)，所述固定条(42)位于本体(2)朝向限位孔(14)的一侧，所述固定条(42)位于限位块(41)的下方。

5.根据权利要求1所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述壳体(1)的侧壁开设有连通容置槽(11)的容置孔(15)。

6.根据权利要求5所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述放置槽(61)的侧壁开设有与容置孔(15)对应的溢流孔(62)。

7.根据权利要求6所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述溢流孔(62)远离壳体(1)的一侧连接有蓄水池(5)。

8.根据权利要求1所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述本体(2)远离地面(6)的一侧开设有第一摩擦槽(22)和第二摩擦槽(23)。

9.根据权利要求8所述的一种市政工程减速带，其特征在于：所述第一摩擦槽(22)和第二摩擦槽(23)相互交错。

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