CN112921814A - 一种公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩，涉及桥梁施工技术领域，解决了现有的在实际应用过程中存在着因无法对桥梁的墩体进行预先纠偏设置，因此在后续纠偏过程中操作起来较为繁琐且纠偏效果差，再者是无法对桥梁的主体进行有效的加固操作，因此存在着安全隐患的问题，包括支撑机构，所述支撑机构插接在纠偏机构的内部位置，本发明中，在当底板受压时会通过导杆前后两侧面所安装的滑轮沿着拖载内部所开设的滑槽进行滑动，且同时可通过阻尼器减少桥梁受压时产生的共振，并且在阻尼器的外侧还安装有避震器，因此可有效的与阻尼器进行配合对桥梁进行保护。
Description
技术领域
本发明属于桥梁施工技术领域，更具体地说，特别涉及一种公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩。
背景技术
桥梁施工按照设计内容，建造桥梁的过程；主要指桥梁施工技术与施工组织、施工管理、施工质量等内容，桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要，而桥梁在使用过程中难免会随着时间的推移发生偏移，因此在后续养护过程中需要对桥梁进行纠偏工作。
例如申请号：CN201811188162.7，本发明公开了一种公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩，包括支撑柱，所述支撑柱的上表面设有支撑台，所述支撑台的内部设有开口凹槽，所述开口凹槽的内部底面中心处设有下定位凸起，所述开口凹槽的内部底面两侧均设有限位凹槽，所述限位凹槽的内侧表面固定镶嵌有钢套，所述钢套的内侧表面设有长条通槽，所述钢套的外表面固定焊接有辅助定位杆，所述辅助定位杆的外表面固定镶嵌于支撑台的内部表面，所述开口凹槽的内侧表面滑动连接有纠偏座，所述纠偏座的上表面两侧均设有支撑块，该公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩能够大大提高使用的便利性和稳定性，有助于施工顺利和保证精度。
基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，上述设备在应用时，虽然可以进行对对桥梁的支撑作用，但在实际应用过程中存在着因无法对桥梁的墩体进行预先纠偏设置，因此在后续纠偏过程中操作起来较为繁琐且纠偏效果差，再者是无法对桥梁的主体进行有效的加固操作，因此存在着安全隐患。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩，以解决现有的在实际应用过程中存在着因无法对桥梁的墩体进行预先纠偏设置，因此在后续纠偏过程中操作起来较为繁琐且纠偏效果差，再者是无法对桥梁的主体进行有效的加固操作，因此存在着安全隐患的问题。
本发明一种公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩，包括支撑机构和加固机构，所述支撑机构插接在纠偏机构的内部位置，且支撑机构的内侧还安装有稳固机构；所述加固机构安装在支撑机构的内部顶侧位置，且加固机构的顶端还安装有拖载机构；所述拖载机构包括有底板、导杆和滑轮，所述导杆为L形结构设计，且导杆共设有四处，其中每两处导杆分别固定连接在底板的左右两侧面位置，所述滑轮共设有八处，其中每两处滑轮为一组，且四组滑轮分别安装在四处导杆的前后两侧面位置。
进一步的，所述纠偏机构包括有固定盘和限位板，所述固定盘为圆环形结构设计，所述限位板共设有四处，其中每两处限位板为一组，且两组限位板分别固定连接在固定盘的顶端面左右两侧位置；
进一步的，所述纠偏机构还包括有液压机和纠偏套，所述液压机共设有两处，且两处液压机分别安装在两组限位板的内侧位置，所述纠偏套的外周面左右两侧所开设的平面外侧均通过转轴与液压机相轴接；
进一步的，所述稳固机构包括有间隔锯齿、固定板和加速扇，所述间隔锯齿共设有六处，其中每三处间隔锯齿为一组，且两组间隔锯齿呈交错状分别固定连接在柱体的内部顶端开口处位置的顶端面及底端面位置，所述固定板呈纵向固定连接在柱体内部开设的底端开口处内部位置，所述加速扇安装在固定板的内部中心位置；
进一步的，所述支撑机构包括有底座、柱体和拖载，所述柱体为圆柱形结构设计，且底座的顶端面固定连接有柱体，所述拖载固定连接在柱体的顶端面位置，安装状态下柱体插接在纠偏套的内部位置；
进一步的，所述加固机构包括有固定套和剪叉，所述固定套共设有两处，所述剪叉共设有四处，其中每两处相邻的剪叉之间相铰接，并且每两处相邻的剪叉分别铰接在两处固定套的外周面左右两侧位置；
进一步的，所述加固机构还包括有阻尼器和避震器，所述阻尼器共设有两处，且两处阻尼器分别安装在两处固定套的内侧位置，所述避震器共设有两处，且两处避震器分别套接在两处阻尼器的外侧位置，安装状态下阻尼器通过固定套安装在拖载的内侧位置。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明中，两处液压机分别安装在两组限位板的内侧位置，纠偏套的外周面左右两侧所开设的平面外侧均通过转轴与液压机相轴接，因此在当柱体发生偏移时，可通过将环形的固定盘向偏移柱体的另一侧进行转动，然后通过启动液压机对纠偏套进行驱动，进而可实现对柱体的推动操作，进而实现对柱体的纠偏操作，且由于在柱体的内部安装有稳固机构，其中的间隔锯齿共设有六处，其中每三处间隔锯齿为一组，且两组间隔锯齿呈交错状分别固定连接在柱体的内部顶端开口处位置的顶端面及底端面位置，固定板呈纵向固定连接在柱体内部开设的底端开口处内部位置，加速扇安装在固定板的内部中心位置，因此根据伯努利定理，由于经过柱体内部上下两个开口的风流的流速并不相同，因此会产生气压差，进而可实现通过大气压将柱体牢牢的压附在地面内部，进而可确保柱体在使用时更加稳固。
另一方面，在当底板受压时会通过导杆前后两侧面所安装的滑轮沿着拖载内部所开设的滑槽进行滑动，且同时可通过阻尼器减少桥梁受压时产生的共振，并且在阻尼器的外侧还安装有避震器，因此可有效的与阻尼器进行配合对桥梁进行保护。
附图说明
图1是本发明的半剖状态下的左侧视结构示意图。
图2是本发明的半剖状态下的右侧视结构示意图。
图3是本发明的半剖状态下的主视结构示意图。
图4是本发明的图1中A处放大结构示意图。
图5是本发明的图1中B处放大结构示意图。
图6是本发明的图1中C处放大结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、纠偏机构；101、固定盘；102、限位板；103、液压机；104、纠偏套；2、稳固机构；201、间隔锯齿；202、固定板；203、加速扇；3、支撑机构；301、底座；302、柱体；303、拖载；4、加固机构；401、固定套；402、剪叉；403、阻尼器；404、避震器；5、拖载机构；501、底板；502、导杆；503、滑轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图6所示：
本发明提供一种公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩，包括有：支撑机构3和加固机构4，支撑机构3插接在纠偏机构1的内部位置，且支撑机构3的内侧还安装有稳固机构2；加固机构4安装在支撑机构3的内部顶侧位置，且加固机构4的顶端还安装有拖载机构5；拖载机构5包括有底板501、导杆502和滑轮503，导杆502为L形结构设计，且导杆502共设有四处，其中每两处导杆502分别固定连接在底板501的左右两侧面位置，滑轮503共设有八处，其中每两处滑轮503为一组，且四组滑轮503分别安装在四处导杆502的前后两侧面位置。
其中，纠偏机构1包括有固定盘101和限位板102，固定盘101为圆环形结构设计，限位板102共设有四处，其中每两处限位板102为一组，且两组限位板102分别固定连接在固定盘101的顶端面左右两侧位置。
其中，纠偏机构1还包括有液压机103和纠偏套104，液压机103共设有两处，且两处液压机103分别安装在两组限位板102的内侧位置，纠偏套104的外周面左右两侧所开设的平面外侧均通过转轴与液压机103相轴接。
其中，稳固机构2包括有间隔锯齿201、固定板202和加速扇203，间隔锯齿201共设有六处，其中每三处间隔锯齿201为一组，且两组间隔锯齿201呈交错状分别固定连接在柱体302的内部顶端开口处位置的顶端面及底端面位置，固定板202呈纵向固定连接在柱体302内部开设的底端开口处内部位置，加速扇203安装在固定板202的内部中心位置。
其中，支撑机构3包括有底座301、柱体302和拖载303，柱体302为圆柱形结构设计，且底座301的顶端面固定连接有柱体302，拖载303固定连接在柱体302的顶端面位置，安装状态下柱体302插接在纠偏套104的内部位置。
其中，加固机构4包括有固定套401和剪叉402，固定套401共设有两处，剪叉402共设有四处，其中每两处相邻的剪叉402之间相铰接，并且每两处相邻的剪叉402分别铰接在两处固定套401的外周面左右两侧位置。
其中，加固机构4还包括有阻尼器403和避震器404，阻尼器403共设有两处，且两处阻尼器403分别安装在两处固定套401的内侧位置，避震器404共设有两处，且两处避震器404分别套接在两处阻尼器403的外侧位置，安装状态下阻尼器403通过固定套401安装在拖载303的内侧位置。
使用时：先将支撑机构3中的柱体302和拖载303通过底座301固定到地面之上，并通过将纠偏机构1中的固定盘101及纠偏套104套接在柱体302的外侧位置，并且由于液压机103共设有两处，且两处液压机103分别安装在两组限位板102的内侧位置，纠偏套104的外周面左右两侧所开设的平面外侧均通过转轴与液压机103相轴接，因此在当柱体302发生偏移时，可通过将环形的固定盘101向偏移柱体302的另一侧进行转动，然后通过启动液压机103对纠偏套104进行驱动，进而可实现对柱体302的推动操作，进而实现对柱体302的纠偏操作，且由于在柱体302的内部安装有稳固机构2，其中的间隔锯齿201共设有六处，其中每三处间隔锯齿201为一组，且两组间隔锯齿201呈交错状分别固定连接在柱体302的内部顶端开口处位置的顶端面及底端面位置，固定板202呈纵向固定连接在柱体302内部开设的底端开口处内部位置，加速扇203安装在固定板202的内部中心位置，因此根据伯努利定理，由于经过柱体302内部上下两个开口的风流的流速并不相同，因此会产生气压差，进而可实现通过大气压将柱体302牢牢的压附在地面内部，进而可确保柱体302在使用时更加稳固；
另一方面，在拖载303的内部还安装有加固机构4，其中设置的两处固定套401与底板501相固定连接，因此在当底板501受压时会通过导杆502前后两侧面所安装的滑轮503沿着拖载303内部所开设的滑槽进行滑动，且同时可通过阻尼器403减少桥梁受压时产生的共振，并且在阻尼器403的外侧还安装有避震器404，因此可有效的与阻尼器403进行配合对桥梁进行保护。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (7)
1.一种公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩，其特征在于：包括支撑机构(3)和加固机构(4)，所述支撑机构(3)插接在纠偏机构(1)的内部位置，且支撑机构(3)的内侧还安装有稳固机构(2)；所述加固机构(4)安装在支撑机构(3)的内部顶侧位置，且加固机构(4)的顶端还安装有拖载机构(5)；所述拖载机构(5)包括有底板(501)、导杆(502)和滑轮(503)，所述导杆(502)为L形结构设计，且导杆(502)共设有四处，其中每两处导杆(502)分别固定连接在底板(501)的左右两侧面位置，所述滑轮(503)共设有八处，其中每两处滑轮(503)为一组，且四组滑轮(503)分别安装在四处导杆(502)的前后两侧面位置。
2.如权利要求1所述一种公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩，其特征在于：所述纠偏机构(1)包括有固定盘(101)和限位板(102)，所述固定盘(101)为圆环形结构设计，所述限位板(102)共设有四处，其中每两处限位板(102)为一组，且两组限位板(102)分别固定连接在固定盘(101)的顶端面左右两侧位置。
3.如权利要求2所述一种公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩，其特征在于：所述纠偏机构(1)还包括有液压机(103)和纠偏套(104)，所述液压机(103)共设有两处，且两处液压机(103)分别安装在两组限位板(102)的内侧位置，所述纠偏套(104)的外周面左右两侧所开设的平面外侧均通过转轴与液压机(103)相轴接。
4.如权利要求1所述一种公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩，其特征在于：所述稳固机构(2)包括有间隔锯齿(201)、固定板(202)和加速扇(203)，所述间隔锯齿(201)共设有六处，其中每三处间隔锯齿(201)为一组，且两组间隔锯齿(201)呈交错状分别固定连接在柱体(302)的内部顶端开口处位置的顶端面及底端面位置，所述固定板(202)呈纵向固定连接在柱体(302)内部开设的底端开口处内部位置，所述加速扇(203)安装在固定板(202)的内部中心位置。
5.如权利要求1所述一种公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩，其特征在于：所述支撑机构(3)包括有底座(301)、柱体(302)和拖载(303)，所述柱体(302)为圆柱形结构设计，且底座(301)的顶端面固定连接有柱体(302)，所述拖载(303)固定连接在柱体(302)的顶端面位置，安装状态下柱体(302)插接在纠偏套(104)的内部位置。
6.如权利要求1所述一种公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩，其特征在于：所述加固机构(4)包括有固定套(401)和剪叉(402)，所述固定套(401)共设有两处，所述剪叉(402)共设有四处，其中每两处相邻的剪叉(402)之间相铰接，并且每两处相邻的剪叉(402)分别铰接在两处固定套(401)的外周面左右两侧位置。
7.如权利要求1所述一种公路桥梁施工中便于纠偏和加固的桥墩，其特征在于：所述加固机构(4)还包括有阻尼器(403)和避震器(404)，所述阻尼器(403)共设有两处，且两处阻尼器(403)分别安装在两处固定套(401)的内侧位置，所述避震器(404)共设有两处，且两处避震器(404)分别套接在两处阻尼器(403)的外侧位置，安装状态下阻尼器(403)通过固定套(401)安装在拖载(303)的内侧位置。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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