CN112911541B - 车辆点火时本地时间的确定 - Google Patents

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Abstract

一种用于更新车辆时间信息的系统，包括被配置为使用网络通信协议与无线网络进行无线通信的通信设备。该系统还包括处理单元，该处理单元被配置为评估车辆之间的通信，以确定是否存在与潜在本地时间偏移错误相关的条件，并且基于确定该条件存在向无线网络发送通信协议支持的消息。该消息被配置为提示无线网络返回包括本地时间偏移的响应消息。该过程还被配置为基于本地时间偏移更新车辆本地时间记录。

Description

车辆点火时本地时间的确定
技术领域
本发明涉及一种在车辆系统中更新本地时间的系统和方法，具体涉及一种使无线网络及时向车辆系统提供本地时间信息的系统和方法。
背景技术
车辆包括各种电子设备，如处理系统和电子控制单元，它们运行软件以操作车辆的各种元件。车辆越来越多地通过远程信息处理单元或其他设备连接到无线网络用于各种目的，例如导航、客户支持、车辆监控、交通监控和车队管理。这种网络周期性地与车辆通信，以例如监控车辆位置和操作，并提供本地时间信息。在时间改变后(例如，由于夏令时或进入不同时区)，可能会出现无线网络无法及时通知车辆这一改变的情况，这可能导致车辆记录和显示不正确的时间。因此，期望提供一种用于从无线网络及时获取车辆本地时间信息的更新的方法。
发明内容
在一个示例性实施例中，用于更新车辆时间信息的系统包括通信设备，该通信设备被配置为使用网络通信协议与无线网络进行无线通信。该系统还包括处理单元，该处理单元被配置为评估车辆的通信，以确定是否存在与潜在的本地时间偏移错误相关的条件，并且基于确定该条件存在向无线网络发送由所述通信协议支持的消息。该消息被配置为提示无线网络返回包括本地时间偏移的响应消息。该过程还被配置为基于本地时间偏移更新车辆本地时间记录。
除了这里描述的一个或多个特征之外，无线通信网络是无线宽带网络。
除了这里描述的一个或多个特征之外，处理单元被配置成基于车辆状态的变化来评估通信。
除了这里描述的一个或多个特征之外，车辆状态的变化包括从点火关闭(OFF)状态到点火打开(ON)状态的变化。
除了这里描述的一个或多个特征之外，车辆状态的变化包括在第一时区和第二时区之间的转换。
除了这里描述的一个或多个特征之外，所述条件包括在通信设备从无线网络接收先前时间更新之后发生的夏令时(DST)本地时间变化。
除了这里描述的一个或多个特征之外，所述消息包括请求改变由所述通信协议定义的与通信设备相关联的参数。
除了这里描述的一个或多个特征之外，无线网络是长期演进(LTE)网络，并且所述参数是不连续接收循环(DRX)周期。
除了这里描述的一个或多个特征之外，通信设备是设置在车辆中的远程信息处理单元。
在一个示例性实施例中，更新车辆时间信息的方法包括：使用网络通信协议评估车辆中的通信设备和无线网络之间的通信。该评估包括确定是否存在与潜在本地时间偏移错误相关的条件。该方法还包括基于确定条件存在而将由通信协议支持的消息发送到无线网络，该消息被配置为提示无线网络返回包括本地时间偏移的响应消息，以及基于本地时间偏移更新车辆本地时间记录。
除了这里描述的一个或多个特征之外，无线通信网络是无线宽带网络。
除了这里描述的一个或多个特征之外，基于车辆状态的变化来执行评估。
除了这里描述的一个或多个特征之外，所述条件包括在通信设备从无线网络接收先前时间更新之后发生的夏令时(DST)本地时间变化。
除了这里描述的一个或多个特征之外，所述消息包括请求改变由通信协议定义的与通信设备相关联的参数。
除了这里描述的一个或多个特征之外，无线网络是长期演进(LTE)网络，并且所述参数是不连续接收循环(DRX)周期。
除了这里描述的一个或多个特征之外，所述通信设备是设置在车辆中的远程信息处理单元。
在一个示例性实施例中，车辆系统包括具有计算机可读指令的存储器和用于执行计算机可读指令的处理设备。计算机可读指令控制处理设备以使处理设备评估车辆中的通信设备和无线网络之间的使用网络通信协议的通信。该评估包括确定是否存在与潜在本地时间偏移错误相关的条件。所述计算机可读指令还使所述处理设备基于确定所述条件存在向所述无线网络发送由所述通信协议支持的消息，所述消息被配置为提示所述无线网络返回包括本地时间偏移的响应消息，并且基于所述本地时间偏移更新车辆本地时间记录。
除了这里描述的一个或多个特征之外，基于车辆状态的变化来执行所述评估，所述车辆状态的变化包括从点火关闭(OFF)状态到点火打开(ON)状态的变化。
除了这里描述的一个或多个特征之外，所述条件包括在通信设备从无线网络接收的先前时间更新之后发生的夏令时(DST)本地时间变化。
除了这里描述的一个或多个特征之外，无线网络是长期演进(LTE)网络，所述消息包括改变由LTE协议定义的与通信设备相关联的参数的请求。
当结合附图时，根据以下详细描述，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。
附图说明
在下面的详细描述中，其它特征、优点和细节仅以示例的方式出现，详细描述参考附图，其中:
图1是根据示例性实施例的包括车辆处理设备的机动车辆的俯视图；
图2描绘了根据示例性实施例的被配置为执行无线网络通信的各方面的计算机系统；
图3是描绘根据示例性实施例的在车辆和无线网络之间进行通信以更新本地时间信息的方法的流程图；
图4是描述图3的方法的示例的流程图；
图5描绘了根据现有技术的车辆和无线宽带网络之间的通信的示例；和
图6描绘了根据示例性实施例的车辆和图5的网络之间的通信的示例。
具体实施方式
以下描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开、其应用或使用。应当理解，在所有附图中，相应的附图标记表示相似或相应的部件和特征。
本文提供了一种用于在车辆和无线网络之间通信以及用于获取与车辆的位置或区域相关联的更新的本地时间信息的设备、系统和方法。方法的实施例包括基于车辆处于给定运行状态或转变到给定状态，确定是否存在与车辆中保持的本地时间的潜在错误相关的条件。本地时间记录中的错误导致车辆显示的时间不正确。
在一个实施例中，该方法包括基于车辆从点火关闭状态转换到点火打开状态来确定条件是否存在。这种条件可能是在车辆空闲时和网络最后一次更新广播之前发生夏令时变化的情况。
基于确定条件存在，车辆处理设备检查由车辆存储的当前时间信息，以确定存储的时间信息是否与时间变化一致。如果不是，则处理设备执行由无线网络和车辆所使用的通信协议定义的参数的改变。
处理设备向无线网络发送指示参数改变的消息。该消息根据通信协议被配置成使得网络返回具有本地时间信息的消息(例如，本地时间偏移)。
这里描述的实施例呈现了许多优点和技术效果。例如，在本地时间信息可能由于网络和设备配置而出错的情况下，这里描述的方法提供了从无线网络获取即时时间改变信息的方式。
这些方法提供了基于设备或单元的解决方案，该解决方案利用现有的网络通信协议来强制网络提供更新的本地时间偏移信息。
该实施例允许在夏令时事件之后，在点火打开事件时更新车辆时钟(例如，无线电时钟)，并且克服了蜂窝网络的限制，该限制阻止了本地时间信息的及时传送。不需要基于网络的解决方案就可以克服这一限制。这些实施例消除了为信息娱乐系统提供地图和日历以在夏令时事件中调整时间的需要，并且消除了在夏令时事件调度的位置/区域变化之后更新地图和日历的需要。
图1示出了机动车辆10的实施例，机动车辆10包括至少部分地限定客舱14的车身12。车身12还支撑各种车辆子系统，包括发动机组件16(包括内燃发动机和/或电动机)，以及其他子系统，以支持发动机组件16和其他车辆部件的功能，例如制动子系统、转向子系统、燃料喷射子系统、排气子系统等。
车辆10还包括车载计算机系统18，其包括一个或多个处理设备20(例如，一个或多个电子控制单元或ECU)和用户界面22。用户界面22可以包括触摸屏、语音识别系统和/或各种按钮，用于允许用户与车辆的特征进行交互。用户界面22可以被配置成通过视觉通信(例如，文本和/或图形显示)、触觉通信或警报(例如，振动)和/或听觉通信。
车辆10还包括端到端机动车辆通信系统30的组件，其包括被配置为与空中通信网络34通信的远程信息处理单元32。远程信息处理单元32被配置成控制包括语音和数据通信的无线通信的发送和接收，并与处理设备20通信。
在一个实施例中，通信被无线传输(例如，经由无线电波)到包括一个或多个蜂窝塔36、无线电塔或其他通信中继系统的无线载波系统。通信网络34可以包括来自一个或多个移动电话交换局和无线网络的服务。通信网络34可以被实现为形成用于经由任何合适的无线接口和/或标准将通信中继系统连接到车辆10的合适系统。数据可以在处理中心38和车辆10之间双向传送。
图2示出了计算机系统50的实施例的各方面，该计算机系统50与通信系统30通信或者是通信系统30的一部分，并且可以执行这里描述的实施例的各个方面。计算机系统50包括至少一个处理设备52，其通常包括一个或多个处理器，用于执行这里描述的图像获取和分析方法的各方面。处理设备52可以集成到车辆10中，例如作为车载处理器24和/或远程信息处理单元32，或者可以是与车辆10分离的处理设备，例如服务器、个人计算机或移动设备(例如，智能手机或平板电脑)。例如，处理设备52可以是一个或多个发动机控制单元(ECU)、一个或多个车辆控制模块、云计算设备、车辆卫星通信系统和/或其他的一部分或与之通信。处理设备52可以被配置成执行这里描述的通信和时间更新方法，并且还可以执行与各种车辆子系统的控制相关的功能。
计算机系统50的组件包括处理设备52(例如一个或多个处理器或处理单元)、系统存储器54和将包括系统存储器54在内的各种系统组件耦合到处理设备52的总线56。系统存储器54可以包括各种计算机系统可读介质。这种介质可以是可由处理设备52访问的任何可用介质，并且包括易失性和非易失性介质、可移动和不可移动介质。例如，系统存储器54包括诸如硬盘驱动器的非易失性存储器58，并且还可以包括诸如随机存取存储器和/或高速缓冲存储器的易失性存储器60。
处理设备52还可以与一个或多个外部设备62通信，例如键盘、指示设备和/或任何设备(例如，网卡、调制解调器等)。这使得处理设备52能够与一个或多个其他计算设备通信。此外，处理设备52可以与诸如远程信息处理单元32的一个或多个设备通信。处理设备52还可以与可以结合通信和时间更新方法使用的其他设备通信，例如全球定位系统设备和车辆控制设备或系统(例如，用于驾驶员辅助和/或自动车辆控制)。与各种设备的通信可以通过输入/输出(I/O)接口64进行。
处理设备52和/或远程信息处理单元32经由网络适配器66与诸如无线网络34的一个或多个网络通信。应当理解，尽管未示出，但是其他硬件和/或软件组件可以与计算机系统50结合使用。示例包括但不限于：微码、设备驱动程序、冗余处理单元、外部磁盘驱动器阵列、RAID系统和数据存档存储系统等。
系统存储器54可以包括至少一个程序产品，其具有(至少一个)被配置成执行这里描述的实施例的功能的程序模块。例如，系统存储器54存储包括各种程序模块70的程序或程序组68，程序模块70通常执行这里描述的实施例的功能和/或方法，例如发送和接收无线通信，确定是否存在可导致显示时间错误的条件，以及更新本地时间信息。如这里所使用的，术语“模块”指的是处理电路，其可以包括专用集成电路AISC、电子电路、处理器(共享的、专用的或成组的)和执行一个或多个软件或固件程序的存储器、组合逻辑电路、和/或提供所述功能的其他合适的组件。
在一些车辆通信和/或远程信息处理系统中，呈现给驾驶员的本地时间的准确性可能存在错误。例如，在一些情况下，远程信息处理系统(例如，。)可能无法在夏令时变化之后显示车辆启动时(即，点火时)的正确时间。这是由于无线通信网络采用的通信协议，其通常包括蜂窝通信和无线宽带网络中使用的协议(例如，LTE，3GNR，5G等)。这种协议和蜂窝网络配置可以禁止时间改变消息的传输，这提供了本地时间相对于标准时间(例如，由例如全球定位系统使用的协调世界时UTC)的偏移。
通信系统30解决了上述问题，并被配置为向无线通信网络发送消息，该消息提示或“强制”网络返回包括本地时间信息(例如本地时间偏移)的消息。该消息是根据由网络使用的通信协议生成的，并且被配置成使无线网络返回包括时间更新的消息(例如，更新的本地时间偏移)。
如下文进一步讨论的，通信系统由车辆状态或状态转换触发，以执行与网络通信和/或检索本地时间信息的方法。触发的一个示例是车辆从点火关闭状态到点火打开状态的变化。
参考图3，通信系统30被配置成执行方法80，该方法80包括由框81-84表示的各个阶段或步骤，以便确定车辆系统当前记录的时间是否潜在地不准确和/或提示无线网络提供时间更新。这些阶段或步骤可以顺序执行。然而，在一些实施例中，一个或多个阶段或步骤可以以不同于所示的顺序来执行，或者可以执行少于所示的阶段或步骤。
方法80由处理设备执行，例如处理设备20、处理设备52和/或远程信息处理单元32。处理设备被配置成经由通信协议(例如，长期演进标准)与无线网络通信。方法80不限于此，并且可以由任何合适的处理设备或处理设备的组合来执行。
在框81，处理设备(例如，处理设备20)响应于检测到车辆状态或状态转换来执行评估。车辆状态或状态转换的一个示例是从点火关闭状态到点火打开状态的转换。
该评估包括确定是否存在车辆当前存储和显示的本地时间(这里称为“当前时间”)可能不准确的情况。例如，当在选定的时间段内没有接收到来自无线网络的时间更新消息时，情况存在。
在框82，处理设备试图从网络广播信息读取本地时间信息(例如，本地时间偏移)。如果成功，在需要时，处理设备更新车辆时钟。例如，处理设备读取存储的时间数据，并确定当车辆处于点火关闭状态时是否发生夏令时变化，以及存储的时间数据是否反映夏令时时间变化。
在框83，如果尝试不成功(例如，存储的时间数据不指示时间反映夏令时时间变化)，则处理设备执行强制无线网络(即，要求网络根据通信协议)向车辆发送本地时间信息的信号过程。例如，处理设备生成并发送参数改变消息，该消息告诉网络处理设备请求改变由通信协议定义的参数。
由通信协议定义的参数变化的示例可以包括但不限于：处理设备的特定DRX参数的变化、处理设备的网络能力信息的变化、处理设备的语音域偏好的变化、处理设备的无线电能力的变化、和/或处理设备使用或停止使用扩展DRX(eDRX)能力的愿望的变化。作为响应，网络根据协议发送包括本地时间信息的返回消息，本地时间信息包括例如本地时间偏移值。
在框84，处理设备接收返回消息，并根据接收到的本地时间信息以及显示的时间(例如，无线电时钟显示)更新当前时间。
图4示出了确定车辆系统当前记录的时间是否潜在地不准确和/或提示无线网络提供时间更新的计算机实现的方法100的实施例。方法100可以由一个或多个处理器执行，该一个或多个处理器设置在车辆中(例如，电子控制单元、远程信息处理单元和/或车载计算机)和/或设置在诸如智能手机、平板电脑或智能手表的设备中。方法100包括由框101-116表示的多个阶段或步骤，所有这些都可以顺序执行。然而，在一些实施例中，一个或多个阶段可以以不同于所示的顺序来执行，或者可以执行少于所示的阶段。
为了说明的目的，结合图1和2的通信系统30讨论方法100。注意，方法100的各方面可以由任何合适的处理设备或系统来执行。
还结合无线网络的示例讨论方法100，即根据长期演进(LTE)标准(LTE网络)定义的协议操作的无线宽带网络。在该示例中，远程信息处理单元32(或连接到无线网络的其他设备)可以被视为由LTE通信协议定义的用户设备(UE)。在LTE系统中，远程信息处理单元32可以执行周期性更新或登记过程，通过该过程远程信息处理单元可以获取更新的时间信息。
注意，这里描述的实施例可以应用于任何合适的无线网络，并且不限于这里讨论的示例。可以使用的无线网络的其他示例包括3G系统，例如通用分组无线业务(GPRS)系统、第三代合作伙伴计划(3GPP)系统和3G新无线电(NR)系统。进一步的示例包括5G系统，例如5G NR系统。
在这一示例中，触发评估的车辆状态是从点火关闭到点火打开的状态转换。如进一步讨论的，方法100的各方面是响应于检测到车辆状况而执行的，在所述车辆状况中，设备和网络配置为在点火关闭状态期间可能已经发生了未检测到的本地时间改变事件。在下面讨论的示例中，导致远程信息处理单元发送参数改变消息的条件是，处理设备和无线网络被配置用于使用IP多媒体子系统(IMS)的LTE上的语音操作，并且由处理设备维护的定时器具有大于登记周期的周期。
在框101，驾驶员启动车辆10和车辆10中的处理设备，并且通信系统30系统检测到车辆点火已经进入开启状态。作为响应，在框102，处理设备确定处理设备(例如，包括在远程信息处理单元32中或连接到远程信息处理单元32)被提供用于IMS操作。作为LTE协议的一部分，IMS提供的单元启动定期登记程序，在此期间远程信息处理单元定时器被重置。
如果本地时间在车辆关闭时发生了变化，远程信息处理单元可能直到下一次定期登记时才被告知时间变化，这可能导致时间显示不准确。由于各种原因，例如车辆进入不同的时区，或者夏令时(DST)发生变化，可能会发生本地时间变化。
在框102和103，处理设备确定是否存在可能导致车辆10未检测到时间变化的条件。例如，处理设备确定处理设备和/或远程信息处理单元是否被提供用于IMS操作。如果不是，该方法在块E1结束。
在框103，如果处理设备和/或远程信息处理单元被提供给IMS系统，则确定周期性登记周期是否大于IMS登记周期。例如，处理设备和/或远程信息处理单元确定T3412定时器的周期(例如，54分钟)大于IMS登记周期。T3412定时器是更新程序中使用的定时器，称为定期跟踪区域更新(TAU)程序。
在框104，如果满足框103的条件(例如，T3412定时器周期大于IMS登记周期)，处理设备和/或远程信息处理单元确定定时器更新是否已经从网络广播。例如，处理设备命令远程信息处理单元检查时间记录(例如，系统信息框16(SIB16))，以基于DST变化确定网络是否已经发送了更新。在框105，远程信息处理单元读取SIB16框。SIB16框包括本地时间信息，包括本地时间偏移和关于DST是否已经应用于本地时间偏移的指示。
如果读取成功(例如，SIB框指示DST已经应用)，在框106处，处理设备和/或远程信息处理单元基于本地时间偏移值更新车辆本地时间(当前时间)。本地时间偏移是本地时间和UTC参考时间之间的差值。
如果读取不成功(例如，SIB16框不指示已应用DST)，处理设备和/或远程信息处理单元选择与远程信息处理单元相关联的配置参数，并向网络发送指示参数改变的消息。该消息提示网络发送包含时间更新的返回消息。参数的一个示例是配置的不连续接收(DRX)周期。本例中的参数变化是DRX时间周期值的变化。
例如，在框107，远程信息处理单元确定当前或默认的DRX周期。在框108，远程信息处理单元确定DRX周期是否处于默认值。如果DRX周期处于默认值，远程信息处理单元将DRX周期设置为不同的值(框109)。如果DRX周期不是默认值，远程信息处理单元将DRX周期设置为默认值(框110)。
在框111，远程信息处理单元执行更新过程，在此期间，远程信息处理单元向网络发送参数改变消息，这指示对DRX周期的期望改变。例如，远程信息处理单元通过网络执行参数变化跟踪区域更新(TAU)程序。“过程”通常是指通过车辆10和网络30通信来实现某些功能的过程，在该示例中，该过程是向网络通知车辆正在改变LTE通信协议内的某些参数。
在框112，网络响应于更新过程发送包括本地时间信息的返回消息。例如，网络通过包括本地时间偏移的演进分组系统(EPS)移动性管理(EMM)信息消息来提供本地时间偏移值。远程信息处理单元然后基于偏移更新当前时间(框113)。
在时间更新之后，可以将参数设置回其在方法110之前的值。例如，在框114，处理设备确定远程信息处理单元是否具有默认DRX周期值。如果是，该方法在框E2结束。如果不是，远程信息处理单元被设置回默认值(框115)。远程信息处理单元然后再次利用网络执行更新(框116)。
图5描绘了与LTE网络通信的车辆系统所使用的现有技术信令序列的示例。参考时间轴或时间线T说明信令序列。这个示例描述了一种情况，其中LTE通信协议由于夏令时(DST)时间改变而导致车辆时间更新的延迟。
图5示出了具有IMS能力的车辆处理设备的示例。当车辆点火关闭时，车辆处理设备周期性地启动由箭头序列130描述的IMS登记程序。作为每个IMS登记130的一部分，车辆的计时器(例如，周期性跟踪区域更新定时器或T3412)被重置。在这个示例中，每30分钟执行一次IMS登记30(即，周期为30分钟)，T3412定时器的周期为54分钟。
当车辆点火装置处于关闭状态时，DST变化事件发生在线132所示的时间。在由线134表示的时刻车辆点火打开后，继续周期性地执行IMS登记程序。当车辆行驶时，如果它在线136所示的时间穿过跟踪区域边界(由网络定义)，则网络和车辆基于穿过边界执行正常的TAU过程138。正常的TAU过程138使得网络发送具有本地时间偏移值的EMM消息140。
如图所示，如果在车辆越过边界之前在时间132发生DST时间变化，则在点火时没有触发机制来触发时间更新。因此，车辆不会及时更新，导致车辆时间时钟不正确，直到车辆越过边界。
图6描绘了本文描述的实施例如何解决图5所示问题的示例。在该示例中，方法100在点火时执行，并且诸如处理设备20和/或52的处理设备启动参数改变过程142，该过程包括如上所述的参数改变和参数改变消息的传输，其提示网络传输EMM消息或包括本地时间偏移的其他合适的消息。因此，方法100导致在DST改变时车辆时钟的及时更新，并大大减少或消除了图6中所示的时间延迟。
因此，这里描述的实施例提供了一种基于设备或单元的针对本地时间更新中的延迟的解决方案，通过在车辆点火打开时立即提示网络提供更新时间信息从而消除延迟。这种基于设备或单元的方法的一个优点是避免了实现基于网络的解决方案所需的时间和成本。
虽然已经参考示例性实施例描述了上述公开，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以进行各种改变，并且等同物可以替代其元件。此外，在不脱离本公开的基本范围的情况下，可以进行许多修改以使特定情况或材料适应本公开的教导。因此，意图是本公开不限于所公开的特定实施例，而是将包括落入其范围内的所有实施例。

Claims (9)

1.一种用于更新车辆时间信息的系统，包括：
通信设备，其被配置为使用网络通信协议与无线网络无线通信；和
处理单元，其被配置为执行:
评估车辆的所述通信设备与所述无线网络的通信，以确定是否存在与潜在本地时间偏移错误相关的条件；
基于确定所述条件存在，向所述无线网络发送由所述通信协议支持的消息，所述消息包括请求改变由所述通信协议定义的与所述通信设备相关联的不连续接收循环（DRX）周期，且被配置为提示所述无线网络返回包括本地时间偏移的响应消息；以及
基于本地时间偏移更新车辆本地时间记录。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述无线网络是无线宽带网络。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述处理单元被配置成基于车辆状态的变化来评估所述通信。
4.根据权利要求3所述的系统，其中，所述车辆状态的变化包括从点火关闭状态到点火打开状态的变化。
5.根据权利要求3所述的系统，其中，所述车辆状态的变化包括在第一时区和第二时区之间的转换。
6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述条件包括夏令时（DST）本地时间变化，该变化发生在由所述通信设备从所述无线网络接收的先前时间更新之后。
7.根据权利要求6所述的系统，其中，所述无线网络是长期演进（LTE）网络。
8.一种更新车辆时间信息的方法，包括:
使用网络通信协议评估车辆中的通信设备和无线网络之间的通信，其中所述评估包括确定是否存在与潜在本地时间偏移错误相关的条件；
基于确定所述条件存在，向所述无线网络发送由所述通信协议支持的消息，所述消息包括请求改变由所述通信协议定义的与所述通信设备相关联的不连续接收循环（DRX）周期，且被配置为提示所述无线网络返回包括本地时间偏移的响应消息；以及
基于本地时间偏移更新车辆本地时间记录。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述评估基于车辆状态的变化来执行。
CN202011293754.2A 2019-11-19 2020-11-18 车辆点火时本地时间的确定 Active CN112911541B (zh)

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