CN112904235A - 一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法，包括吸盘、底座和围框，所述吸盘的顶部安装有底座，所述底座的顶部安装有围框，所述围框的一侧外壁安装有套筒，所述底座的顶部安装有漏电检测器，所述漏电检测器的顶部安装有遮盖箱，所述遮盖箱的顶部安装有密封塞，所述底座的顶部安装有电压表，所述底座的顶部安装有弹簧组，所述弹簧组的顶部安装有底板，底板的顶部安装有失效检测器。本发明通过安装的吸盘可避免对所处平面进行钻孔，弹簧组可吸收振动和冲击量，可缓解冲击力，四组伸缩弹簧和固定块的配合作用可对失效检测器进行固定，避免移动，失效检测器可以对漏电检测器进行监测。

Description

一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及失效检测装置技术领域，属于一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法。

背景技术

电动汽车是以车载电源为动力，然后为电机提供电机用以驱使车轮行驶，但是在现有电动汽车使用过程中其内部所装载的蓄电池可能有漏电现象，需要使用漏电检测装置来对其漏电情况进行检测，但是单一的漏电检测装置可能会因为一些原因导致其本身无法正常工作，此时需要失效检测装置检测漏电检测装置是否损坏，方便使用者及时更换漏电检测装置，避免给汽车行驶带来一定的安全隐患。

现有的装置存在的缺陷是：

1.对比文件CN210090630U公开了一种定期检测漏电保护器的装置，“包括微处理器、检测传感器、报警装置闭闸装置、触发装置和电源；所述微处理器与检测传感器相连，且经第一放大电路与闭闸装置相连和经第二放大电路与触发装置相连，闭闸装置用于推动漏单保护器操作手柄的闭合，触发装置用于触发漏电保护器实验按钮，所述微处理还与报警装置相连，所述电源为整个定期检测漏电保护器的装置提供电力；本实用新型的一种定期检测漏电保护器的装置可以定期检测漏电保护器，不需要人员去检测，当漏电保护器失效时能及时报警来提醒用户更换。”但是本装置在使用时需要在与漏电保护器进行作用时，其需要使用螺钉将本装置安装在与漏电保护器所处的物体平面上，会对物体表面造成损伤，且不便于更换放置位置；

2.对比文件CN210465634U公开了一种电动汽车蓄电池漏电检测装置，“包括检测装置本体，所述检测装置本体包括箱体，所述箱体的一侧设置有滑槽，所述滑槽的内部设置有活动板，所述活动板的一端通过弹簧固定在滑槽的顶部，所述活动板的一端设置有弹力绳，所述箱体的一侧设置有控制开关，所述控制开关的底部设置有显示屏，所述显示屏的底部设置有接口，所述箱体的顶部设置有安装孔，所述安装孔的内部设置有支撑装置，所述支撑装置的顶部设置有支撑架，所述支撑架的一侧设置有活动接头，所述活动接头通过转动轴固定在支撑架上，所述活动接头的一侧焊接有固定板，所述弹力绳的一端固定在固定板上，该电动汽车蓄电池漏电检测装置设计合理，适合推广。”但是本装置在放置在电动汽车内部蓄电池组所处的空间内部时，电动汽车在行驶不平路段会产生较大的振动，使得本装置会受到较大的冲击力，会促使装置与所放置的平面之间的连接出现松动；

3.对比文件CN207133377U公开了一种漏电检测器，“包括主体板，所述主体板的右侧设置有插电板，且插电板上设置有电力口，且电力口下部设置有数据口，所述主体板下部设置有连接管，所述连接管下部设置有伸缩管，所述主体板的前端设置有绝缘壳，且绝缘壳的前端设置有显示屏，所述显示屏的下部设置有控制键，所述控制键的下部设置有设备箱，所述主体板的左侧设置有转轴，且转轴的左侧设置有控制旋钮，所述主体板的上部设置有电力板，所述电力板上设置有竖轴，所述竖轴上设置有转动轴，且转动轴两侧设置有弧形导电夹，所述弧形导电夹的端部设置有漏电接头片，转动轴和弧形导电夹能够调整漏电接头片间的距离，伸缩管能够伸缩以适应复杂检测环境。”但是本装置缺少失效检测部件，导致本装置使用者无法直观的了解到装置是否处于失效状态，会影响对漏电情况的检测。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法，以解决上述背景技术中提到出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法，包括吸盘、底座和围框，所述吸盘的顶部安装有底座，所述底座的顶部安装有围框，所述围框的一侧外壁安装有套筒，所述底座的顶部安装有漏电检测器，且漏电检测器位于套筒的一侧，所述漏电检测器的顶部安装有遮盖箱，所述遮盖箱的顶部安装有密封塞，所述底座的顶部安装有电压表，且电压表位于漏电检测器的前方，所述底座的顶部安装有弹簧组，所述弹簧组的顶部安装有底板，且底板位于围框的内部，底板的顶部安装有失效检测器，且失效检测器的顶部延伸出围框的内部。

优选的，所述吸盘的顶部安装有连接柱，吸盘的内部安装有软管，软管的正面延伸出吸盘的内部，软管的顶部安装有连接带，连接带的尾端安装有橡胶塞。

优选的，所述底座的底部均匀设置有多组螺纹槽。

优选的，所述围框的两侧内壁和前后内壁均设置有移动槽，两侧内壁上的移动槽高于前后内壁上的移动槽，移动槽的内部安装有嵌合块，嵌合块的正面安装有伸缩弹簧，伸缩弹簧的正面安装有固定块，固定块的背面安装有橡胶贴边，且橡胶贴边的背面与失效检测器的正面和侧面外壁贴合。

优选的，所述套筒的顶部设置有活动槽，套筒的内部安装有抵杆，抵杆的一端延伸出套筒的内部，抵杆的顶部安装有螺纹杆，螺纹杆的顶部贯穿活动槽的内部，抵杆的一端一端安装有限制板，底座的顶部安装有挡板，且挡板的一侧外壁与漏电检测器远离套筒的一侧外壁贴合。

优选的，所述漏电检测器的正面安装有接电线，接电线的尾端安装有导电夹，导电夹的另一连接头的外壁安装有导电线，导电线的尾端与电压表的接头连接，漏电检测器的顶部安装有灯泡一，且灯泡一位于遮盖箱的内部。

优选的，所述遮盖箱的正面安装有箱门，遮盖箱的一侧外壁安装有合页，合页的一侧内壁与箱门的正面贴合，遮盖箱的顶部设置有通槽。

优选的，所述密封塞的底部延伸进入遮盖箱的内部，密封塞的底部安装有光线传感器，密封塞的顶部安装有T型包杆，光线传感器的顶部安装有连接线，连接线的顶部贯穿T型包杆的内部，且连接线的尾端与失效检测器的顶部贴合。

优选的，所述失效检测器的一侧外壁安装有显示屏，失效检测器的一侧外壁均匀排列安装有多组控制键，控制键位于显示屏的下方，失效检测器的一侧外壁设置有凹槽，凹槽的内部安装有报警器，失效检测器的正面均匀设置有多组散热孔，失效检测器的顶部安装有灯泡二。

优选的，该装置的工作步骤如下：

S1.本装置在安装时，需要先将多组吸盘通过连接柱将其安装在底座底部所设置的螺纹槽的内部，然后将吸盘底部朝下放置在电动汽车上的放置底面，通过软管外接有真空设备，然后将吸盘内部的空气吸出一部分，促使吸盘外部气压大于内部气压，外部空气便会对吸盘产生挤压力，挤压力越大摩擦力越大，最后会与促使吸盘牢牢吸住在所处物体表面，不会轻易改变放置位置，吸盘内外气压调节完成后，需要捏住软管的中间部位，然后断开与真空设备的连接，之后将橡胶塞塞进软管的内部，避免外部气体进入吸盘的内部，利用吸盘代替螺钉将本装置安装在电动汽车的内部，可避免钻孔，减少对车内的损伤，且此种安装方式可更方便更换安装位置；

S2.将漏电检测器放置在底座的顶部，并与挡板的一侧外壁贴合，然后将抵杆往套筒的外侧移动，直至限制板的一侧外壁与漏电检测器的一侧外壁贴合即停止移动，然后将螺母套在螺纹杆的外表面，并转紧，避免移动；

S3.将失效检测器放置在底板的顶部，通过其底部的弹簧组可削弱失效检测器在汽车行驶时因为振动而带来的冲击力，之后拉动其中一组伸缩弹簧，促使固定块的内壁紧贴在失效检测器的拐角处，然后依次将其它三组固定块卡在失效检测器的三个拐角处，可将失效检测器限制在底板的顶部，同时可避免因为车辆晃动导致失效检测器受到损伤；

S4.将导电夹与电动汽车的蓄电池组连接，如果蓄电池组漏电，导电夹尾端的两组接电线上会附带一部分电流，同时漏电检测器顶部的灯泡一发光，电压表上会显示数值且失效检测器顶部所安装的灯泡二正常进行工作，则表示漏电检测器完好，如果在蓄电池组漏电的情况下光线传感器无法在遮盖箱的内部检测到光线，则表示灯泡一无法正常工作，同时电压表显示出电压数值且失效检测器顶部所安装的灯泡二正常进行工作，则表示漏电检测器处于失效状态，此时会触发与其报警器，通过它发出警报以提醒使用者需要检修蓄电池组，以免发生意外状况，如果电压表上的数值为零，则表示电动汽车的蓄电池组不漏电，通过失效检测器对蓄电池组进行补充检测，其与漏电检测器双相结合，可避免漏电检测器在失效的状态下，继续为蓄电池组进行检测工作。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明在使用过程中，吸盘可紧贴于所处平面的顶部，可避免对所处平面进行钻孔，可减少对平面的损伤，同时方便更换装置的放置位置，其内部通过软管外接真空设备，然后将吸盘内部的空气吸出一部分，促使吸盘外部气压大于内部气压，外部空气便会对吸盘产生挤压力，挤压力越大摩擦力越大，最后会与促使吸盘牢牢吸住在所处物体表面，不会轻易改变放置位置，吸盘内外气压调节完成后，需要捏住软管的中间部位，然后断开与真空设备的连接，之后将橡胶塞塞进软管的内部，避免外部气体进入吸盘的内部；

2.本发明在使用过程中，通过弹簧组本身有较大的弹性变形能力，可吸收振动和冲击量，在本装置中，它的使用可缓解车辆振动对失效检测器所产生的冲击力，避免失效检测器发生较大撞击，器连接部件出现松动，致使部件容易损坏；

3.本发明在使用过程中，通过失效检测器可以对漏电检测器进行监测，避免漏电检测器在无法使用的情况下，使用者无法了解蓄电池组是否漏电，继而容易错过最佳更换时间，容易发生意外状况，电动汽车中如果蓄电池组漏电，导电夹尾端的两组接电线上会附带一部分电流，同时漏电检测器顶部的灯泡一发光，电压表上会显示数值且失效检测器顶部所安装的灯泡二正常进行工作，则表示漏电检测器完好，如果在蓄电池组漏电的情况下光线传感器无法在遮盖箱的内部检测到光线，则表示灯泡一无法正常工作，同时电压表显示出电压数值且失效检测器顶部所安装的灯泡二正常进行工作，则表示漏电检测器处于失效状态，此时会触发与其报警器，通过它发出警报以提醒使用者需要检修蓄电池组，以免发生意外状况，如果电压表上的数值为零，则表示电动汽车的蓄电池组不漏电，通过失效检测器对蓄电池组进行补充检测，其与漏电检测器双相结合，可避免漏电检测器在失效的状态下，继续为蓄电池组进行检测工作。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的吸盘与连接柱的安装结构示意图；

图3为本发明底座与弹簧组的安装结构示意图；

图4为本发明围框与伸缩弹簧的位置关系结构示意图；

图5为本发明围框、移动槽与嵌合块的安装结构示意图；

图6为本发明套筒与抵杆的安装结构示意图；

图7为本发明灯泡一、遮盖箱与密封塞的安装结构示意图；

图8为本发明失效检测器的结构示意图。

图中：1、吸盘；101、连接柱；102、软管；103、连接带；104、橡胶塞；2、底座；201、螺纹槽；202、弹簧组；203、底板；3、围框；301、移动槽；302、嵌合块；303、伸缩弹簧；304、固定块；305、橡胶贴边；4、套筒；401、活动槽；402、抵杆；403、螺纹杆；404、限制板；405、挡板；5、漏电检测器；501、接电线；502、导电夹；503、灯泡一；6、遮盖箱；601、箱门；602、合页；603、通槽；7、密封塞；701、光线传感器；702、T型包杆；703、连接线；8、电压表；9、失效检测器；901、显示屏；902、控制键；903、报警器；904、散热孔；905、灯泡二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图8，本发明提供的一种实施例：一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法，包括吸盘1、底座2和围框3，吸盘1的顶部安装有底座2，将吸盘1立于地面上时，然后通过真空设备将其内部的气体吸出一部分，促使吸盘1内部的气压小于外界气压，导致外界空气对吸盘1产生挤压力，可让吸盘1紧贴在所放置的物体表面，且不会轻易移动，底座2可便于本装置的主要部件的放置，且方便各个部件之间相互联系，底座2的顶部安装有围框3，围框3方便嵌合块302的安装，且车辆在行驶过程中发生较大震动导致失效检测器9发生较大错位，导致与其它部件的关联线断开连接，围框3的一侧外壁安装有套筒4，套筒4用于抵杆402的安装，且方便抵杆402在套筒4的内部移动，以改变二者之间的长度，底座2的顶部安装有漏电检测器5，且漏电检测器5位于套筒4的一侧，漏电检测器5可以检测电动汽车的蓄电池组是否漏电，通过导电夹502与蓄电池组连接，当蓄电池组漏电时，漏出的电流会经由导电夹502流入漏电检测器5的内部，促使其内部的灯泡一503工作，以提醒使用者蓄电池组漏电，避免发生意外事故，漏电检测器5的顶部安装有遮盖箱6，遮盖箱6可以将灯泡一503包裹在空间内部，促使光线传感器701更容易感受到灯泡一503的光线变化，遮盖箱6的顶部安装有密封塞7，密封塞7便于安装光线传感器701，同时方便光线传感器701处于遮盖箱6的内部，底座2的顶部安装有电压表8，且电压表8位于漏电检测器5的前方，电压表8是根据电流的磁效应用于检测所在电路中的电压，电流越大，所产生的磁力越大，所表现出来的电压表8上的指针摆动幅度越大，其内部由永磁体和线圈组合而成，其本身相当于一个较大电阻器，底座2的顶部安装有弹簧组202，弹簧组202本身有较大的弹性变形能力，可吸收振动和冲击量，在本装置中，它的使用可缓解车辆振动对失效检测器9所产生的冲击力，避免失效检测器9发生较大撞击，导致部件损坏，弹簧组202的顶部安装有底板203，且底板203位于围框3的内部，底板203可便于失效检测器9更加平稳的放置在弹簧组202的顶部，底板203的顶部安装有失效检测器9，且失效检测器9的顶部延伸出围框3的内部，失效检测器9可以检测出漏电检测器5是否能正常工作，当漏电检测器5无法正常工作时，失效检测器9会发出警报，以提醒使用者需要更换漏电检测器5，且它可以短暂代替漏电检测器5来使用。

进一步，吸盘1的顶部安装有连接柱101，吸盘1的内部安装有软管102，软管102的正面延伸出吸盘1的内部，软管102的顶部安装有连接带103，连接带103的尾端安装有橡胶塞104，连接柱101与螺纹槽201内部的螺纹结构相同，通过而二者相互嵌合，可便于将吸盘1可拆卸安装在底座2的底部，软管102可便于连接真空设备，继而方便将吸盘1内部的空气抽出，同时软管102由橡胶材质制成，在外力的捏合作用下，其内部的通道可闭合，避免外界空气进入吸盘1的内部，导致设定的内外气压差发生变化，影响吸盘1的贴合性，连接带103方便将橡胶塞104与软管102连接，避免橡胶塞104丢失，橡胶塞104可塞进软管102的端口内部，避免气体进入吸盘1的内部。

进一步，底座2的底部均匀设置有多组螺纹槽201，螺纹槽201可方便连接柱101的可拆卸连接。

进一步，围框3的两侧内壁和前后内壁均设置有移动槽301，两侧内壁上的移动槽301高于前后内壁上的移动槽301，移动槽301的内部安装有嵌合块302，嵌合块302的正面安装有伸缩弹簧303，伸缩弹簧303的正面安装有固定块304，固定块304的背面安装有橡胶贴边305，且橡胶贴边305的背面与失效检测器9的正面和侧面外壁贴合，移动槽301可方便嵌合块302的安装和移动，嵌合块302由两组不同大小的矩形块组成，可嵌于移动槽301的内部，且它的一侧外壁可方便安装伸缩弹簧303，伸缩弹簧303本身具有较大的弹性变形能力，其可在外力的拉动下改变自身长度，方便将固定块304与失效检测器9的拐角处贴合，然后将其它三组固定块304依次与失效检测器9的三组拐角处贴合，可将失效检测器9固定在底板203的顶部，橡胶贴边305具有一定的回弹性，可避免固定块304对失效检测器9的外表面造成一定的磨损。

进一步，套筒4的顶部设置有活动槽401，套筒4的内部安装有抵杆402，抵杆402的一端延伸出套筒4的内部，抵杆402的顶部安装有螺纹杆403，螺纹杆403的顶部贯穿活动槽401的内部，抵杆402的一端一端安装有限制板404，底座2的顶部安装有挡板405，且挡板405的一侧外壁与漏电检测器5远离套筒4的一侧外壁贴合，活动槽401便于抵杆402在移动时，螺纹杆403跟随移动，抵杆402可套筒4的内部进行收缩和延伸，可改变二者相互之间的长度，继而可便于带动限制板404移动，螺纹杆403的外表面通过螺纹可拆卸安装螺母，当螺母转紧时，抵杆402在套筒4内部所处的位置可以进行确定，限制板404与挡板405采用相同结构，可便于对漏电检测器5进行固定，避免其在汽车行驶不平路段发生振动时，导致漏电检测器5的放置位置发生较大偏移，容易将接电线501与蓄电池组接触的稳定性。

进一步，漏电检测器5的正面安装有接电线501，接电线501的尾端安装有导电夹502，导电夹502的另一连接头的外壁安装有导电线，导电线的尾端与电压表8的接头连接，漏电检测器5的顶部安装有灯泡一503，且灯泡一503位于遮盖箱6的内部，接电线501可用于传递电流，导电夹502采用金属构成，金属是由阳离子构成骨架，阳离子周围又会存在大量的自由电子，这些电子在骨架的孔隙中自由移动，所以可以导电，灯泡一503是否正常发出光亮，可判断蓄电池组是否存在漏电行为。

进一步，遮盖箱6的正面安装有箱门601，遮盖箱6的一侧外壁安装有合页602，合页602的一侧内壁与箱门601的正面贴合，遮盖箱6的顶部设置有通槽603，箱门601可控制遮盖箱6的开启和关闭，可便于其内部的灯泡一503的安装和拆卸检修，合页602便于将箱门601与遮盖箱6进行连接，同时可方便箱门601进行开、关转动操作，通槽603便于密封塞7的安装。

进一步，密封塞7的底部延伸进入遮盖箱6的内部，密封塞7的底部安装有光线传感器701，密封塞7的顶部安装有T型包杆702，光线传感器701的顶部安装有连接线703，连接线703的顶部贯穿T型包杆702的内部，且连接线703的尾端与失效检测器9的顶部贴合，光线传感器701可以感知所处空间的光线强度，当遮盖箱6内部的灯泡一503不亮时，遮盖箱6内部处于无光亮的状态，此时光线传感器701无法检测到光亮，然后可通过其内部的接收感应器将此信号传递给失效检测器9内部的处理器，然后通过电压表8检测接电线501处有无电流，如果电压表8上显示有数值，失效检测器9内部的处理器可判断漏电检测器5处于失效状态，然后可触发与处理器电性连接的报警器903，通过其发出声音以提醒使用者需要更换漏电检测器5，T型包杆702，由两组不同大小的中空圆柱组成，可方便将密封塞7从遮盖箱6的内部拔出，连接线703可便于将光线传感器701与失效检测器9电性连接，方便失效检测器9内部的处理器接收光线传感器701所传递的信号。

进一步，失效检测器9的一侧外壁安装有显示屏901，失效检测器9的一侧外壁均匀排列安装有多组控制键902，控制键902位于显示屏901的下方，失效检测器9的一侧外壁设置有凹槽，凹槽的内部安装有报警器903，失效检测器9的正面均匀设置有多组散热孔904，失效检测器9的顶部安装有灯泡二905，显示屏901可方便在利用控制键902操作失效检测器9时，显示其操作项目，报警器903可在失效检测器9判断漏电检测器5失效时，发出警报声，继而以提醒使用者需要更换漏电检测器5,散热孔904便于疏散失效检测器9内部的热量，灯泡二905发出光照表示电动汽车内部的蓄电池组发生漏电。

进一步，该装置的工作步骤如下：

S1.本装置在安装时，需要先将多组吸盘1通过连接柱101将其安装在底座2底部所设置的螺纹槽201的内部，然后将吸盘1底部朝下放置在电动汽车上的放置底面，通过软管102外接有真空设备，然后将吸盘1内部的空气吸出一部分，促使吸盘1外部气压大于内部气压，外部空气便会对吸盘1产生挤压力，挤压力越大摩擦力越大，最后会与促使吸盘1牢牢吸住在所处物体表面，不会轻易改变放置位置，吸盘1内外气压调节完成后，需要捏住软管102的中间部位，然后断开与真空设备的连接，之后将橡胶塞104塞进软管102的内部，避免外部气体进入吸盘1的内部，利用吸盘1代替螺钉将本装置安装在电动汽车的内部，可避免钻孔，减少对车内的损伤，且此种安装方式可更方便更换安装位置；

S2.将漏电检测器5放置在底座2的顶部，并与挡板405的一侧外壁贴合，然后将抵杆402往套筒4的外侧移动，直至限制板404的一侧外壁与漏电检测器5的一侧外壁贴合即停止移动，然后将螺母套在螺纹杆403的外表面，并转紧，避免移动；

S3.将失效检测器9放置在底板203的顶部，通过其底部的弹簧组202可削弱失效检测器9在汽车行驶时因为振动而带来的冲击力，之后拉动其中一组伸缩弹簧303，促使固定块304的内壁紧贴在失效检测器9的拐角处，然后依次将其它三组固定块304卡在失效检测器9的三个拐角处，可将失效检测器9限制在底板203的顶部，同时可避免因为车辆晃动导致失效检测器9受到损伤；

S4.将导电夹502与电动汽车的蓄电池组连接，如果蓄电池组漏电，导电夹502尾端的两组接电线501上会附带一部分电流，同时漏电检测器5顶部的灯泡一503发光，电压表8上会显示数值且失效检测器9顶部所安装的灯泡二905正常进行工作，则表示漏电检测器5完好，如果在蓄电池组漏电的情况下光线传感器701无法在遮盖箱6的内部检测到光线，则表示灯泡一503无法正常工作，同时电压表8显示出电压数值且失效检测器9顶部所安装的灯泡二905正常进行工作，则表示漏电检测器5处于失效状态，此时会触发与其报警器903，通过它发出警报以提醒使用者需要检修蓄电池组，以免发生意外状况，如果电压表8上的数值为零，则表示电动汽车的蓄电池组不漏电，通过失效检测器9对蓄电池组进行补充检测，其与漏电检测器5双相结合，可避免漏电检测器5在失效的状态下，继续为蓄电池组进行检测工作。

工作原理：通过吸盘1可以将整个装置可拆卸安装在蓄电池组所处平面上，通过软管102外接真空设备，将吸盘1内部的空气抽出一部分，促使吸盘1内部气压小于外界气压，导致外界空气对吸盘1产生挤压力，保证了吸盘1牢固吸附在所处平面上，然后可将漏电检测器5放置在底座2的顶部，将抵杆402往套筒4的外侧推动，直至限制板404的一侧外壁与漏电检测器5的外壁贴合并且抵杆402无法继续移动，即用螺母在螺纹杆403的顶部转紧，对抵杆402在套筒4的内部所处位置进行确定，避免漏电检测器5在车辆振动时位置发生偏移，失效检测器9可放置在底板203的顶部，然后可拉动伸缩弹簧303，通过对其施加拉动力改变自身长度，然后将固定块304卡在失效检测器9的拐角处，之后以此对其它三组固定块304进行相应的操作，通过伸缩弹簧303本身的回弹力，可以对失效检测器9进行固定，然后将导电夹502与蓄电池组连接，如果蓄电池组漏电，导电夹502尾端的两组接电线501上会附带一部分电流，同时漏电检测器5顶部的灯泡一503发光，电压表8上会显示数值且失效检测器9顶部所安装的灯泡二905正常进行工作，则表示漏电检测器5完好，如果在蓄电池组漏电的情况下光线传感器701无法在遮盖箱6的内部检测到光线，则表示灯泡一503无法正常工作，同时电压表8显示出电压数值且失效检测器9顶部所安装的灯泡二905正常进行工作，则表示漏电检测器5处于失效状态，此时会触发与其报警器903，通过它发出警报以提醒使用者需要检修蓄电池组，以免发生意外状况，如果电压表8上的数值为零，则表示电动汽车的蓄电池组不漏电。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法，包括吸盘(1)、底座(2)和围框(3)，其特征在于：所述吸盘(1)的顶部安装有底座(2)，所述底座(2)的顶部安装有围框(3)，所述围框(3)的一侧外壁安装有套筒(4)，所述底座(2)的顶部安装有漏电检测器(5)，且漏电检测器(5)位于套筒(4)的一侧，所述漏电检测器(5)的顶部安装有遮盖箱(6)，所述遮盖箱(6)的顶部安装有密封塞(7)，所述底座(2)的顶部安装有电压表(8)，且电压表(8)位于漏电检测器(5)的前方，所述底座(2)的顶部安装有弹簧组(202)，所述弹簧组(202)的顶部安装有底板(203)，且底板(203)位于围框(3)的内部，底板(203)的顶部安装有失效检测器(9)，且失效检测器(9)的顶部延伸出围框(3)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法，其特征在于：所述吸盘(1)的顶部安装有连接柱(101)，吸盘(1)的内部安装有软管(102)，软管(102)的正面延伸出吸盘(1)的内部，软管(102)的顶部安装有连接带(103)，连接带(103)的尾端安装有橡胶塞(104)。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法，其特征在于：所述底座(2)的底部均匀设置有多组螺纹槽(201)。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法，其特征在于：所述围框(3)的两侧内壁和前后内壁均设置有移动槽(301)，两侧内壁上的移动槽(301)高于前后内壁上的移动槽(301)，移动槽(301)的内部安装有嵌合块(302)，嵌合块(302)的正面安装有伸缩弹簧(303)，伸缩弹簧(303)的正面安装有固定块(304)，固定块(304)的背面安装有橡胶贴边(305)，且橡胶贴边(305)的背面与失效检测器(9)的正面和侧面外壁贴合。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法，其特征在于：所述套筒(4)的顶部设置有活动槽(401)，套筒(4)的内部安装有抵杆(402)，抵杆(402)的一端延伸出套筒(4)的内部，抵杆(402)的顶部安装有螺纹杆(403)，螺纹杆(403)的顶部贯穿活动槽(401)的内部，抵杆(402)的一端一端安装有限制板(404)，底座(2)的顶部安装有挡板(405)，且挡板(405)的一侧外壁与漏电检测器(5)远离套筒(4)的一侧外壁贴合。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法，其特征在于：所述漏电检测器(5)的正面安装有接电线(501)，接电线(501)的尾端安装有导电夹(502)，导电夹(502)的另一连接头的外壁安装有导电线，导电线的尾端与电压表(8)的接头连接，漏电检测器(5)的顶部安装有灯泡一(503)，且灯泡一(503)位于遮盖箱(6)的内部。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法，其特征在于：所述遮盖箱(6)的正面安装有箱门(601)，遮盖箱(6)的一侧外壁安装有合页(602)，合页(602)的一侧内壁与箱门(601)的正面贴合，遮盖箱(6)的顶部设置有通槽(603)。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法，其特征在于：所述密封塞(7)的底部延伸进入遮盖箱(6)的内部，密封塞(7)的底部安装有光线传感器(701)，密封塞(7)的顶部安装有T型包杆(702)，光线传感器(701)的顶部安装有连接线(703)，连接线(703)的顶部贯穿T型包杆(702)的内部，且连接线(703)的尾端与失效检测器(9)的顶部贴合。

9.根据权利要求1所述的一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法，其特征在于：所述失效检测器(9)的一侧外壁安装有显示屏(901)，失效检测器(9)的一侧外壁均匀排列安装有多组控制键(902)，控制键(902)位于显示屏(901)的下方，失效检测器(9)的一侧外壁设置有凹槽，凹槽的内部安装有报警器(903)，失效检测器(9)的正面均匀设置有多组散热孔(904)，失效检测器(9)的顶部安装有灯泡二(905)。

10.根据权利要求1-8任意一项所述的一种电动汽车漏电检测装置及其使用方法，该装置的工作步骤如下：

S1.本装置在安装时，需要先将多组吸盘(1)通过连接柱(101)将其安装在底座(2)底部所设置的螺纹槽(201)的内部，然后将吸盘(1)底部朝下放置在电动汽车上的放置底面，通过软管(102)外接有真空设备，然后将吸盘(1)内部的空气吸出一部分，促使吸盘(1)外部气压大于内部气压，外部空气便会对吸盘(1)产生挤压力，挤压力越大摩擦力越大，最后会与促使吸盘(1)牢牢吸住在所处物体表面，不会轻易改变放置位置，吸盘(1)内外气压调节完成后，需要捏住软管(102)的中间部位，然后断开与真空设备的连接，之后将橡胶塞(104)塞进软管(102)的内部，避免外部气体进入吸盘(1)的内部，利用吸盘(1)代替螺钉将本装置安装在电动汽车的内部，可避免钻孔，减少对车内的损伤，且此种安装方式可更方便更换安装位置；

S2.将漏电检测器(5)放置在底座(2)的顶部，并与挡板(405)的一侧外壁贴合，然后将抵杆(402)往套筒(4)的外侧移动，直至限制板(404)的一侧外壁与漏电检测器(5)的一侧外壁贴合即停止移动，然后将螺母套在螺纹杆(403)的外表面，并转紧，避免移动；

S3.将失效检测器(9)放置在底板(203)的顶部，通过其底部的弹簧组(202)可削弱失效检测器(9)在汽车行驶时因为振动而带来的冲击力，之后拉动其中一组伸缩弹簧(303)，促使固定块(304)的内壁紧贴在失效检测器(9)的拐角处，然后依次将其它三组固定块(304)卡在失效检测器(9)的三个拐角处，可将失效检测器(9)限制在底板(203)的顶部，同时可避免因为车辆晃动导致失效检测器(9)受到损伤；

S4.将导电夹(502)与电动汽车的蓄电池组连接，如果蓄电池组漏电，导电夹(502)尾端的两组接电线(501)上会附带一部分电流，同时漏电检测器(5)顶部的灯泡一(503)发光，电压表(8)上会显示数值且失效检测器(9)顶部所安装的灯泡二(905)正常进行工作，则表示漏电检测器(5)完好，如果在蓄电池组漏电的情况下光线传感器(701)无法在遮盖箱(6)的内部检测到光线，则表示灯泡一(503)无法正常工作，同时电压表(8)显示出电压数值且失效检测器(9)顶部所安装的灯泡二(905)正常进行工作，则表示漏电检测器(5)处于失效状态，此时会触发与其报警器(903)，通过它发出警报以提醒使用者需要检修蓄电池组，以免发生意外状况，如果电压表(8)上的数值为零，则表示电动汽车的蓄电池组不漏电，通过失效检测器(9)对蓄电池组进行补充检测，其与漏电检测器(5)双相结合，可避免漏电检测器(5)在失效的状态下，继续为蓄电池组进行检测工作。

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