CN112896522A - 一种用于飞机客舱内的托架结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种用于飞机客舱内的托架结构，涉及飞机托架设备技术领域，以解决现有的飞机客舱内的托架安全系数低和使用不便的问题，包括壳体，开关机构，照明装置，固定机构和承重机构；所述密封门轴接在壳体上，所述开关机构的两端固定在壳体和固定块上；在本装置中，通过松紧带对行李进行周向固定，当关闭密封门后，固定块和壳体内的固定机构对行李进行轴向的固定，固定爪上设有拉簧，能够与行李的形状相匹配；承重机构上的承重板上设有光电开关，当光电开关感应到承重板上放有行李时，将信号发送给指示灯，指示灯亮起，方便查看行李架的使用状态，承重板下端设有两块电磁铁，根据同性相斥的物理特性能够减小行李受震动的强度。
Description
技术领域
本发明属于飞机托架设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于飞机客舱内的托架结构。
背景技术
乘客在乘坐飞机时会随身携带行李箱或手提包等物品，飞机客舱内的托架是专门用来归置这些物品，为客舱创造出更多空间的装置。
例如申请号：CN200980139840.3中涉及一种用于行李架的托架和横杆组件，包括用于容纳和接合横杆的一个端部的横杆壳体和用于将托架耦接至位于车辆顶部的固定纵梁的纵梁接合装置。纵梁接合装置包括一对爪并且适于将至少其中一个爪朝着另一个爪迫动以便夹紧顶部纵梁。横杆组件包括具有第一端部和第二端部的横杆以及第一托架和第二托架。第一托架的横杆壳体构造成接合横杆的第一端部并且第二托架的横杆壳体构造成接合横杆的第二端部。每一个托架的纵梁接合装置构造成与相应的顶部纵梁接合，从而使得即使在相对的顶部纵梁不非常平行的地方，横杆能够通过本发明的一个或多个托架附接至一对相对的顶部纵梁。
基于现有技术发现，由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，使飞机出现颠簸,行李在托架内会发生晃动，存在安全隐患，所以需要托架具有更高的固定度和安全度，另外，由于飞机客舱内的托架一般都设有盖板，所以乘务员或者乘客需要打开盖板才能知道该位置的托架上有没有行李，使用不便。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于飞机客舱内的托架结构，以解决现有的飞机客舱内的托架安全系数低和使用不便的问题。
本发明一种用于飞机客舱内的托架结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种用于飞机客舱内的托架结构，包括壳体，开关机构，照明装置，固定机构和承重机构；所述壳体固定在飞机客舱上端，密封门轴接在壳体上，固定块固定在密封门上；所述开关机构的两端固定在壳体和固定块上；所述照明装置固定在壳体的上端，安全锁固定在壳体的下端；所述固定机构设有两组，一组固定在壳体左侧，另一组固定在固定块上；所述承重机构固定在壳体内的底面上。
进一步的，所述密封门包括挡板和指示灯；挡板轴接在壳体的上端，指示灯固定在挡板上。
进一步的，所述开关机构包括一号底座、气缸伸缩杆和二号底座；所述一号底座固定在壳体上端，二号底座固定在固定块上，气缸伸缩杆两端分别轴接在一号底座和二号底座上。
进一步的，所述照明装置包括灯泡和限位开关；所述灯泡固定在壳体内顶部，限位开关固定在壳体的边缘，密封门关闭时，限位开关位于固定块的正上方。
进一步的，所述安全锁包括固定钩和拉簧；所述固定钩轴接在壳体右下方，壳体下端和固定钩上设有拉环，拉簧两端分别固定在壳体下端和固定钩上的拉环上且固定钩下端设有沟槽。
进一步的，所述固定机构包括弹簧座、支柱和固定爪；所述弹簧座固定在壳体内部左侧，支柱下端位于弹簧座内，上端与固定爪轴接，固定爪上固定有拉簧。
进一步的，所述承重机构包括底壳、承重板、电磁铁、光电开关和松紧带；所述底壳固定在壳体上，承重板位于底壳上端，承重板下端与电磁铁固定，光电开关镶嵌在承重板的凹槽内，松紧带固定在承重板上。
进一步的，所述电磁铁设有两块，一块与承重板下端固定，另一块固定在壳体上；所述松紧带左端固定在承重板上，右端固定有挂钩，承重板右侧设有方形通孔。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、在本装置中，设置了固定机构和承重机构，固定机构包括弹簧座、支柱和固定爪，承重机构上设有松紧带，当行李放在承重机构上后，通过松紧带对行李进行周向固定，当关闭密封门后，固定块和壳体内的固定机构对行李进行轴向的固定，固定爪上设有拉簧，能够与行李的形状相匹配，弹簧座内的弹簧能够起缓冲作用，防止固定爪压坏行李。
2、在本装置中，承重机构上的承重板上设有光电开关，当光电开关感应到承重板上放有行李时，将信号发送给指示灯，指示灯亮起，当承重板上没有行李时指示灯不亮，方便查看行李架的使用状态，承重板下端设有两块电磁铁，相对面为同磁极，根据同性相斥的物理特性能够减小行李受震动的强度。
附图说明
图1是本发明的剖视结构示意图。
图2是本发明密封门关闭时的剖视结构示意图。
图3是本发明承重板的结构示意图。
图4是本发明的外部结构示意图。
图5是本发明图1中A处的结构放大示意图。
图6是本发明图1中B处的结构放大示意图。
图7是本发明图2中C处的结构放大示意图。
图8是本发明图3中D处的结构放大示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、壳体；2、密封门；3、固定块；4、开关机构；5、照明装置；6、安全锁；7、固定机构；8、承重机构；201、挡板；202、指示灯；401、一号底座；402、气缸伸缩杆；403、二号底座；501、灯泡；502、限位开关；601、固定钩；602、拉簧；701、弹簧座；702、支柱；703、固定爪；801、底壳；802、承重板；803、电磁铁；804、光电开关；805、松紧带；8021、方形通孔；8051、挂钩。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图8所示：
本发明提供一种用于飞机客舱内的托架结构，包括壳体1，开关机构4，照明装置5，固定机构7和承重机构8；壳体1固定在飞机客舱上端，密封门2轴接在壳体1上，固定块3固定在密封门2上；开关机构4的两端固定在壳体1和固定块3上；照明装置5固定在壳体1的上端，安全锁6固定在壳体1的下端；固定机构7设有两组，一组固定在壳体1左侧，另一组固定在固定块3上；承重机构8固定在壳体1内的底面上。
其中，密封门2包括挡板201和指示灯202；挡板201轴接在壳体1的上端，指示灯202固定在挡板201上，指示灯202用于提示该托架上有无行李，方便查看行李架的使用状态。
其中，开关机构4包括一号底座401、气缸伸缩杆402和二号底座403；一号底座401固定在壳体1上端，二号底座403固定在固定块3上，气缸伸缩杆402两端分别轴接在一号底座401和二号底座403上，通过气缸伸缩杆402的伸缩控制密封门2的开关，节省人力并且解决了因身高矮打不开密封门2的问题。
其中，照明装置5包括灯泡501和限位开关502；灯泡501固定在壳体1内顶部，限位开关502固定在壳体1的边缘，密封门2关闭时，限位开关502位于固定块3的正上方，当密封门2打开时，限位开关502接通，灯泡501发光，当密封门2关闭时，限位开关502下压，灯泡501断电，节省能源，避免浪费。
其中，安全锁6包括固定钩601和拉簧602；固定钩601轴接在壳体1右下方，壳体1下端和固定钩601上设有拉环，拉簧602两端分别固定在壳体1下端和固定钩601上的拉环上且固定钩601下端设有沟槽，固定钩601在拉簧602的作用下钩在密封门2上，防止密封门2自启，固定钩601下端的沟槽方便下拉。
其中，固定机构7包括弹簧座701、支柱702和固定爪703；弹簧座701固定在壳体1内部左侧，支柱702下端位于弹簧座701内，上端与固定爪703轴接，固定爪703上固定有拉簧602，当关闭密封门2后，固定块3和壳体1内的固定机构7对行李进行轴向的固定，固定爪703上的拉簧602能够使固定爪703与行李的形状相匹配，弹簧座701内的弹簧能够起缓冲作用，防止固定爪703压坏行李。
其中，承重机构8包括底壳801、承重板802、电磁铁803、光电开关804和松紧带805；底壳801固定在壳体1上，承重板802位于底壳801上端，承重板802下端与电磁铁803固定，光电开关804镶嵌在承重板802的凹槽内，松紧带805固定在承重板802上，当光电开关804感应到承重板802上放有行李时，将信号发送给指示灯202，指示灯202亮起，当承重板802上没有行李时指示灯202不亮，方便查看行李架的使用状态，其中，光电开关804选用RG330型。
其中，电磁铁803设有两块，一块与承重板802下端固定，另一块固定在壳体1上；松紧带805左端固定在承重板802上，右端固定有挂钩8051，承重板802右侧设有方形通孔8021，相对面为同磁极，根据同性相斥的物理特性能够减小行李受震动的强度，挂钩8051挂在方形通孔8021内，对行李轴向固定。
使用时：通过拉下固定钩601将安全锁6打开，通过气缸伸缩杆402的伸缩控制密封门2的开关，当密封门2打开时，限位开关502接通，灯泡501发光，当密封门2关闭时，限位开关502下压，灯泡501断电，将行李放在承重板802上，当关闭密封门2后，固定块3和壳体1内的固定机构7对行李进行轴向的固定，固定爪703上的拉簧602能够使固定爪703与行李的形状相匹配，弹簧座701内的弹簧能够起缓冲作用，防止固定爪703压坏行李，承重板802下端与电磁铁803固定，光电开关804镶嵌在承重板802的凹槽内，松紧带805固定在承重板802上，当光电开关804感应到承重板802上放有行李时，将信号发送给指示灯202，指示灯202亮起，当承重板802上没有行李时指示灯202不亮，方便查看行李架的使用状态，通过松紧带805对行李进行周向固定。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (8)
1.一种用于飞机客舱内的托架结构，其特征在于：包括壳体(1)，开关机构(4)，照明装置(5)，固定机构(7)和承重机构(8)；所述壳体(1)固定在飞机客舱上端，密封门(2)轴接在壳体(1)上，固定块(3)固定在密封门(2)上；所述开关机构(4)的两端固定在壳体(1)和固定块(3)上；所述照明装置(5)固定在壳体(1)的上端，安全锁(6)固定在壳体(1)的下端；所述固定机构(7)设有两组，一组固定在壳体(1)左侧，另一组固定在固定块(3)上；所述承重机构(8)固定在壳体(1)内的底面上。
2.如权利要求1所述一种用于飞机客舱内的托架结构，其特征在于：所述密封门(2)包括挡板(201)和指示灯(202)；挡板(201)轴接在壳体(1)的上端，指示灯(202)固定在挡板(201)上。
3.如权利要求1所述一种用于飞机客舱内的托架结构，其特征在于：所述开关机构(4)包括一号底座(401)、气缸伸缩杆(402)和二号底座(403)；所述一号底座(401)固定在壳体(1)上端，二号底座(403)固定在固定块(3)上，气缸伸缩杆(402)两端分别轴接在一号底座(401)和二号底座(403)上。
4.如权利要求1所述一种用于飞机客舱内的托架结构，其特征在于：所述照明装置(5)包括灯泡(501)和限位开关(502)；所述灯泡(501)固定在壳体(1)内顶部，限位开关(502)固定在壳体(1)的边缘，密封门(2)关闭时，限位开关(502)位于固定块(3)的正上方。
5.如权利要求1所述一种用于飞机客舱内的托架结构，其特征在于：所述安全锁(6)包括固定钩(601)和拉簧(602)；所述固定钩(601)轴接在壳体(1)右下方，壳体(1)下端和固定钩(601)上设有拉环，拉簧(602)两端分别固定在壳体(1)下端和固定钩(601)上的拉环上且固定钩(601)下端设有沟槽。
6.如权利要求1所述一种用于飞机客舱内的托架结构，其特征在于：所述固定机构(7)包括弹簧座(701)、支柱(702)和固定爪(703)；所述弹簧座(701)固定在壳体(1)内部左侧，支柱(702)下端位于弹簧座(701)内，上端与固定爪(703)轴接，固定爪(703)上固定有拉簧(602)。
7.如权利要求1所述一种用于飞机客舱内的托架结构，其特征在于：所述承重机构(8)包括底壳(801)、承重板(802)、电磁铁(803)、光电开关(804)和松紧带(805)；底壳(801)固定在壳体(1)上，承重板(802)位于底壳(801)上端，承重板(802)下端与电磁铁(803)固定，光电开关(804)镶嵌在承重板(802)的凹槽内，松紧带(805)固定在承重板(802)上。
8.如权利要求6所述一种用于飞机客舱内的托架结构，其特征在于：所述电磁铁(803)设有两块，一块与承重板(802)下端固定，另一块固定在壳体(1)上；所述松紧带(805)左端固定在承重板(802)上，右端固定有挂钩(8051)，承重板(802)右侧设有方形通孔(8021)。
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