CN112885788A - 一种电动汽车用抗冲击型mos管 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及MOS管技术领域，且公开了一种电动汽车用抗冲击型MOS管，包括MOS管体，所述MOS管体顶部中间开设有通孔，所述MOS管体底部固定连接有第二引脚，所述第二引脚底部固定连接有抗冲击机构，所述抗冲击机构底部固定连接有安装机构，所述抗冲击机构底部对应第二引脚固定连接有第一引脚。该电动汽车用抗冲击型MOS管，通过设置的安装机构，在使用时固定沉孔配合，将沉头螺钉穿过固定沉孔固定在电路板上，能够通过安装片将MOS管良好的固定在电路板上，从而能够有效的达到良好的抗冲击松动效果，且在紧固过程中，缓冲环能够在受到冲击时，将冲击力进行初步抵消防止固定沉孔内的沉头螺钉松动。
Description
技术领域
本发明涉及MOS管技术领域，具体为一种电动汽车用抗冲击型MOS管。
背景技术
MOS管，是MOSFET的缩写。MOSFET金属-氧化物半导体场效应晶体管，简称金氧半场效晶体管，金属氧化物半导体场效应(MOS)晶体管可分为N沟道与P沟道两大类，P沟道硅MOS场效应晶体管在N型硅衬底上有两个P+区，分别叫做源极和漏极，两极之间不通导，源极上加有足够的正电压(栅极接地)时，栅极下的N型硅表面呈现P型反型层，成为连接源极和漏极的沟道。改变栅压可以改变沟道中的空穴密度，从而改变沟道的电阻。
MOS管是汽车电子元器件不可缺少的一部分，汽车在正常行驶过程中，因为路况的不同或导致汽车会有一点的颠簸，从而会导致汽车内电子元器件的颠簸，因此会导致汽车内的MOS管元器件在颠簸过程中受到冲击。
现有的MOS管只能通过焊接牢固是的MOS管固定在电路板上，从而在受到颠簸冲击力时，保证MOS管主体不会松动，但长久的使用还是会产生松动，因此需要重新进行设计。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车用抗冲击型MOS管，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车用抗冲击型MOS管，包括MOS管体，所述MOS管体顶部中间开设有通孔，所述MOS管体底部固定连接有第二引脚，所述第二引脚底部固定连接有抗冲击机构，所述抗冲击机构底部固定连接有安装机构，所述抗冲击机构底部对应第二引脚固定连接有第一引脚。
所述安装机构设置有四个，四个所述安装机构分布在抗冲击机构底部四角。
优选的，所述安装机构包括安装片，所述安装片固定连接于抗冲击机构底部，所述安装片远离抗冲击机构一侧中间开设有固定沉孔，所述安装片在固定沉孔内中间固定连接有缓冲环。
优选的，所述抗冲击机构包括外壳，所述外壳固定连接于第二引脚底部，所述外壳内顶部对应第二引脚固定连接有第二引块，所述第二引块底部固定连接有引线，所述引线底端固定连接有第一引块，所述第一引块底部固定连接有内壳，所述内壳顶部套接在外壳内，所述内壳内底部靠近第一引块固定连接有固定架，所述固定架内靠近底部固定连接有簧片，所述簧片中间固定连接有阻尼杆，所述阻尼杆顶端固定连接有限位杆，所述限位杆滑动连接在限位片中间，所述限位片底部固定连接有固定架，所述外壳内在限位片底部固定连接有底部固定块，所述外壳内顶部对应底部固定块固定连接有顶部固定块，所述顶部固定块底部中间固定连接有限位杆，所述限位杆在顶部固定块和底部限位片之间套接有弹簧。
优选的，所述第二引脚和第二引块一体成型，所述第一引脚和第一引块一体成型，能够通过引线使得MOS管体和第一引脚电性连接，方便通过第一引脚和电路板电性连接。
优选的，所述限位片中心开设有滑动孔，所述限位片通过滑动孔滑动连接有限位杆，所述滑动孔贯穿至底部固定块中心，能够在抗冲击过程中，使得限位杆能够活到，即可达到更加良好的抗冲击效果。
优选的，所述弹簧设置有两个，两个所述弹簧对称分布在外壳内和内壳内左侧和右侧，能够达到更加良好的抗冲击能力。
优选的，所述内壳底部四角固定连接有安装片，所述内壳底部固定连接有第一引脚，能够通过安装片和电路板连接，进一步达到良好的抗冲击松动能力。
优选的，所述第一引脚和第二引脚均设置有三个，三个所述第一引脚和第二引脚分别等间距分布在MOS管体底部和内壳底部，所述第一引脚、第二引脚、第一引块、第二引块和引线相互之间电性连接，能够保证MOS管良好的电性连接。
与现有技术相比，本发明提供了一种电动汽车用抗冲击型MOS管，具备以下有益效果：
1、该电动汽车用抗冲击型MOS管，通过设置的安装机构，在使用时固定沉孔配合，将沉头螺钉穿过固定沉孔固定在电路板上，能够通过安装片将MOS管良好的固定在电路板上，从而能够有效的达到良好的抗冲击松动效果，且在紧固过程中，缓冲环能够在受到冲击时，将冲击力进行初步抵消防止固定沉孔内的沉头螺钉松动。
2、该电动汽车用抗冲击型MOS管，通过设置的抗冲击机构，在受到冲击时，弹簧将受到的冲击力进行快速有效的抵消和削弱，从而能够达到良好的抗冲击能力，且此时限位杆带动阻尼杆在滑动孔进行滑动，阻尼杆底端拉伸和压迫簧片，在进一步通过簧片达到抗冲击时，同时还能对弹簧起到阻尼效果，能够进一步达到良好的抗冲击的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图:
图1为本发明立体结构示意图；
图2为本发明倾倒立体结构示意图；
图3为安装机构立体示意图；
图4为本发明整体结构正面剖面示意图；
图5为阻尼杆、限位杆、弹簧等结构配合正面剖面示意图。
图中：1、通孔；2、MOS管体；3、安装机构；31、安装片；32、缓冲环；33、固定沉孔；4、第一引脚；5、抗冲击机构；51、第一引块；511、第二引块；52、引线；53、限位片；531、弹簧；532、顶部固定块；533、限位杆；534、滑动孔；55、固定架；56、内壳；561、外壳；57、底部固定块；571、阻尼杆；58、簧片；6、第二引脚。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车用抗冲击型MOS管，包括MOS管体2，MOS管体2顶部中间开设有通孔1，MOS管体2底部固定连接有第二引脚6，第二引脚6底部固定连接有抗冲击机构5，抗冲击机构5底部固定连接有安装机构3，抗冲击机构5底部对应第二引脚4固定连接有第一引脚6。
安装机构3设置有四个，四个安装机构3分布在抗冲击机构5底部四角。
安装机构3包括安装片31，安装片31固定连接于抗冲击机构5底部，安装片31远离抗冲击机构5一侧中间开设有固定沉孔33，安装片31在固定沉孔33内中间固定连接有缓冲环32,通过设置的安装机构3，在使用时固定沉孔33配合，将沉头螺钉穿过固定沉孔33固定在电路板上，能够通过安装片31将MOS管良好的固定在电路板上，从而能够有效的达到良好的抗冲击松动效果，且在紧固过程中，缓冲环32能够在受到冲击时，将冲击力进行初步抵消防止固定沉孔33内的沉头螺钉松动。
抗冲击机构5包括外壳561，外壳561固定连接于第二引脚6底部，外壳561内顶部对应第二引脚6固定连接有第二引块511，第二引块511底部固定连接有引线52，引线52底端固定连接有第一引块51，第一引块51底部固定连接有内壳56，内壳56顶部套接在外壳561内，内壳56内底部靠近第一引块51固定连接有固定架55，固定架55内靠近底部固定连接有簧片54，簧片54中间固定连接有阻尼杆571，阻尼杆571顶端固定连接有限位杆533，限位杆533滑动连接在限位片53中间，限位片53底部固定连接有固定架55，外壳561内在限位片53底部固定连接有底部固定块57，外壳561内顶部对应底部固定块57固定连接有顶部固定块532，顶部固定块532底部中间固定连接有限位杆533，限位杆533在顶部固定块532和底部限位片53之间套接有弹簧531，第二引脚6和第二引块511一体成型，第一引脚4和第一引块51一体成型，限位片53中心开设有滑动孔531，限位片53通过滑动孔531滑动连接有限位杆533，滑动孔57贯穿至底部固定块57中心，弹簧531设置有两个，两个弹簧531对称分布在外壳561内和内壳56内左侧和右侧，内壳56底部四角固定连接有安装片31，内壳56底部固定连接有第一引脚4,通过设置的抗冲击机构5，在受到冲击时，弹簧531将受到的冲击力进行快速有效的抵消和削弱，从而能够达到良好的抗冲击能力，且此时限位杆533带动阻尼杆571在滑动孔534进行滑动，阻尼杆571底端拉伸和压迫簧片58，在进一步通过簧片58达到抗冲击时，同时还能对弹簧531起到阻尼效果，能够进一步达到良好的抗冲击的目的。
第一引脚4和第二引脚6均设置有三个，三个第一引脚4和第二引脚6分别等间距分布在MOS管体2底部和内壳56底部，第一引脚4、第二引脚6、第一引块51、第二引块511和引线52相互之间电性连接。
在实际操作过程中，当此装置使用时，固定沉孔33配合，将沉头螺钉穿过固定沉孔33固定在电路板上，能够通过安装片31将MOS管良好的固定在电路板上，从而能够有效的达到良好的抗冲击松动效果，且在紧固过程中，缓冲环32能够在受到冲击时，将冲击力进行初步抵消防止固定沉孔33内的沉头螺钉松动,同时在受到冲击时，弹簧531将受到的冲击力进行快速有效的抵消和削弱，从而能够达到良好的抗冲击能力，且此时限位杆533带动阻尼杆571在滑动孔534进行滑动，阻尼杆571底端拉伸和压迫簧片58，在进一步通过簧片58达到抗冲击时，同时还能对弹簧531起到阻尼效果，能够进一步达到良好的抗冲击的目的。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种电动汽车用抗冲击型MOS管，包括MOS管体(2)，其特征在于：所述MOS管体(2)顶部中间开设有通孔(1)，所述MOS管体(2)底部固定连接有第二引脚(6)，所述第二引脚(6)底部固定连接有抗冲击机构(5)，所述抗冲击机构(5)底部固定连接有安装机构(3)，所述抗冲击机构(5)底部对应第二引脚(4)固定连接有第一引脚(6)；
所述安装机构(3)设置有四个，四个所述安装机构(3)分布在抗冲击机构(5)底部四角。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用抗冲击型MOS管，其特征在于：所述安装机构(3)包括安装片(31)，所述安装片(31)固定连接于抗冲击机构(5)底部，所述安装片(31)远离抗冲击机构(5)一侧中间开设有固定沉孔(33)，所述安装片(31)在固定沉孔(33)内中间固定连接有缓冲环(32)。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用抗冲击型MOS管，其特征在于：所述抗冲击机构(5)包括外壳(561)，所述外壳(561)固定连接于第二引脚(6)底部，所述外壳(561)内顶部对应第二引脚(6)固定连接有第二引块(511)，所述第二引块(511)底部固定连接有引线(52)，所述引线(52)底端固定连接有第一引块(51)，所述第一引块(51)底部固定连接有内壳(56)，所述内壳(56)顶部套接在外壳(561)内，所述内壳(56)内底部靠近第一引块(51)固定连接有固定架(55)，所述固定架(55)内靠近底部固定连接有簧片(54)，所述簧片(54)中间固定连接有阻尼杆(571)，所述阻尼杆(571)顶端固定连接有限位杆(533)，所述限位杆(533)滑动连接在限位片(53)中间，所述限位片(53)底部固定连接有固定架(55)，所述外壳(561)内在限位片(53)底部固定连接有底部固定块(57)，所述外壳(561)内顶部对应底部固定块(57)固定连接有顶部固定块(532)，所述顶部固定块(532)底部中间固定连接有限位杆(533)，所述限位杆(533)在顶部固定块(532)和底部限位片(53)之间套接有弹簧(531)。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用抗冲击型MOS管，其特征在于：所述第二引脚(6)和第二引块(511)一体成型，所述第一引脚(4)和第一引块(51)一体成型。
5.根据权利要求3所述的一种电动汽车用抗冲击型MOS管，其特征在于：所述限位片(53)中心开设有滑动孔(531)，所述限位片(53)通过滑动孔(531)滑动连接有限位杆(533)，所述滑动孔(57)贯穿至底部固定块(57)中心。
6.根据权利要求3所述的一种电动汽车用抗冲击型MOS管，其特征在于：所述弹簧(531)设置有两个，两个所述弹簧(531)对称分布在外壳(561)内和内壳(56)内左侧和右侧。
7.根据权利要求3所述的一种电动汽车用抗冲击型MOS管，其特征在于：所述内壳(56)底部四角固定连接有安装片(31)，所述内壳(56)底部固定连接有第一引脚(4)。
8.根据权利要求3所述的一种电动汽车用抗冲击型MOS管，其特征在于：所述第一引脚(4)和第二引脚(6)均设置有三个，三个所述第一引脚(4)和第二引脚(6)分别等间距分布在MOS管体(2)底部和内壳(56)底部，所述第一引脚(4)、第二引脚(6)、第一引块(51)、第二引块(511)和引线(52)相互之间电性连接。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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