CN112879157B - 一种提高压缩比的发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种提高压缩比的发动机，涉及发动机技术领域，包括主体和衬套，所述主体的内部设置有存放机构，所述衬套位于存放机构的内部，所述衬套的内部设置有活动机构，所述活动机构的上方设置有连接机构，所述连接机构的上方设置有活动套，所述衬套的内侧下方设置有安装机构。衬套的内表面粗糙度较为光滑，可与活塞外表面紧密贴合，增强缸体内部气体容积的密封性，通过固定座可增加活塞在缸体的体积，可减少缸体内部气体燃烧室的容积，可提升装置的压缩比，通过第一连接杆、第二连接杆可提升活塞与曲轴之间的连接强度。当活塞在缸体内部运转做工时，通过固定板可隔绝缸体内部气体燃烧热量的传递，可进行隔热。

Description

一种提高压缩比的发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体为一种提高压缩比的发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，其种类包括如内燃机、外燃机、电动机等。

现有的发动机内外部结构均较为简单，在使用过程中在不能较好的提升活塞与箱体的贴合度，不能较好的减少缸体内部气体燃烧室，不能较好的增加装置的压缩比，不能较好的提升曲轴与活塞之间的连接强度。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种提高压缩比的发动机，解决了上述背景技术中提出现有的发动机内外部结构均较为简单，在使用过程中在不能较好的提升活塞与箱体的贴合度，不能较好的减少缸体内部气体燃烧室，不能较好的增加装置的压缩比，不能较好的提升曲轴与活塞之间的连接强度。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种提高压缩比的发动机，包括主体和衬套，所述主体的内部设置有存放机构，所述衬套位于存放机构的内部，所述衬套的内部设置有活动机构，所述活动机构的上方设置有连接机构，所述连接机构的上方设置有活动套，且连接机构通过活动套与曲轴相连接，所述衬套的内侧下方设置有安装机构。

可选的，所述存放机构包括凹槽、缸体和内槽，且凹槽的内部安装有缸体，且缸体的内部分布开设有内槽。

可选的，所述缸体的外表面与凹槽的内表面之间相互贴合，且内槽的对称中心与缸体的对称中心之间相重合。

可选的，所述衬套与缸体之间为镶嵌式，且衬套的中轴线与内槽的中轴线之间相重合。

可选的，所述活动机构包括活塞、连杆、固定板、安装座、螺纹连接座和固定座，且活塞的下端设置有连杆，所述活塞通过连杆与固定板相连接，且固定板的下端设置有安装座，所述安装座的下端安装有螺纹连接座，且安装座通过螺纹连接座与固定座相连接。

可选的，所述固定板通过连杆与活塞构成固定结构，且连杆关于固定板的中心位置呈圆周分布，并且安装座与固定板之间为固定连接，而且固定座通过螺纹连接座与安装座构成固定结构。

可选的，所述连接机构包括存放槽、第一活动连接座、第一连接杆、第二活动连接座和第二连接杆，且存放槽的内部左端设置有第一活动连接座，且活塞通过第一活动连接座与第一连接杆相连接，所述存放槽的内部右端设置有第二活动连接座，且活塞通过第二活动连接座与第二连接杆相连接。

可选的，所述第一连接杆通过第一活动连接座与活塞构成活动结构，且第一连接杆关于活塞的中心位置与第二连接杆相对称。

可选的，所述安装机构包括安装槽、插块和支撑杆，且安装槽的内侧设置有插块，所述插块的一侧设置有支撑杆。

本发明提供了一种提高压缩比的发动机，具备以下有益效果：

1、本发明缸体通过凹槽安装在主体的内部，衬套安装在缸体的内部，通过衬套可避免活塞与缸体直接接触，避免缸体的内槽内表面粗糙度较大，活塞与缸体出现密封不严现象，衬套的内表面粗糙度较为光滑，可与活塞外表面紧密贴合，增强缸体内部气体容积的密封性。

2、本发明固定板通过连杆与活塞进行安装，当活塞在缸体内部运转做工时，通过固定板可隔绝缸体内部气体燃烧热量的传递，可进行隔热，同时在缸体内部活塞与固定板之间形成真空区，通过真空可增强固定板的耐冲击性能，避免缸体内部气体在燃烧时产生的压力使固定板造成变形现象。

3、本发明操作人眼可手动将固定座通过螺纹连接座与安装座安装固定，从而可将固定座与活塞连接固定，通过固定座可增加活塞在缸体的体积，可减少缸体内部气体燃烧室的容积，可提升装置的压缩比。

4、本发明通过存放槽可保持第一连接杆、第二连接杆在长度不便的情况下，可增加活塞与衬套之间的接触面积，可提升活塞与衬套之间的密封性，第一连接杆、第二连接杆分别通过第一活动连接座、第二活动连接座与活塞相连接，通过第一连接杆、第二连接杆可提升活塞与曲轴之间的连接强度。

5、本发明支撑杆可将插块插入安装槽的内部，可将支撑杆与衬套进行安装，通过支撑杆可对活塞的移动距离进行限制，同时通过支撑杆可减少缸体内部气体烧室的容积，可提升装置的压缩比，同时操作人员可根据使用需求调整支撑杆的个数。

附图说明

图1为本发明一种提高压缩比的发动机的正视结构示意图；

图2为本发明一种提高压缩比的发动机的图1中A处放大结构示意图；

图3为本发明一种提高压缩比的发动机的活塞正视结构示意图；

图4为本发明一种提高压缩比的发动机的连杆俯视结构示意图；

图5为本发明一种提高压缩比的发动机的支撑杆俯视结构示意图。

图中：1、主体；2、存放机构；3、凹槽；4、缸体；5、内槽；6、衬套；7、活动机构；8、活塞；9、连杆；10、固定板；11、安装座；12、螺纹连接座；13、固定座；14、连接机构；15、存放槽；16、第一活动连接座；17、第一连接杆；18、第二活动连接座；19、第二连接杆；20、活动套；21、曲轴；22、安装机构；23、安装槽；24、插块；25、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1至图5，本发明提供一种技术方案：一种提高压缩比的发动机，包括主体1和衬套6，主体1的内部设置有存放机构2，存放机构2包括凹槽3、缸体4和内槽5，且凹槽3的内部安装有缸体4，且缸体4的内部分布开设有内槽5，缸体4的外表面与凹槽3的内表面之间相互贴合，且内槽5的对称中心与缸体4的对称中心之间相重合，衬套6位于存放机构2的内部，衬套6的内部设置有活动机构7，缸体4通过凹槽3安装在主体1的内部，衬套6安装在缸体4的内部，通过衬套6可避免活塞8与缸体4直接接触，避免缸体4的内槽5内表面粗糙度较大，活塞8与缸体4出现密封不严现象，衬套6的内表面粗糙度较为光滑，可与活塞8外表面紧密贴合，增强缸体4内部气体容积的密封性。

活动机构7的上方设置有连接机构14，活动机构7包括活塞8、连杆9、固定板10、安装座11、螺纹连接座12和固定座13，且活塞8的下端设置有连杆9，活塞8通过连杆9与固定板10相连接，且固定板10的下端设置有安装座11，安装座11的下端安装有螺纹连接座12，且安装座11通过螺纹连接座12与固定座13相连接，固定板10通过连杆9与活塞8构成固定结构，且连杆9关于固定板10的中心位置呈圆周分布，并且安装座11与固定板10之间为固定连接，而且固定座13通过螺纹连接座12与安装座11构成固定结构，操作人眼可手动将固定座13通过螺纹连接座12与安装座11安装固定，从而可将固定座13与活塞8连接固定，通过固定座13可增加活塞8在缸体4的体积，可减少缸体4内部气体燃烧室的容积，可提升装置的压缩比。

连接机构14的上方设置有活动套20，且连接机构14通过活动套20与曲轴21相连接，连接机构14包括存放槽15、第一活动连接座16、第一连接杆17、第二活动连接座18和第二连接杆19，且存放槽15的内部左端设置有第一活动连接座16，且活塞8通过第一活动连接座16与第一连接杆17相连接，存放槽15的内部右端设置有第二活动连接座18，且活塞8通过第二活动连接座18与第二连接杆19相连接，第一连接杆17通过第一活动连接座16与活塞8构成活动结构，且第一连接杆17关于活塞8的中心位置与第二连接杆19相对称，通过存放槽15可保持第一连接杆17、第二连接杆19在长度不便的情况下，可增加活塞8与衬套6之间的接触面积，可提升活塞8与衬套6之间的密封性，第一连接杆17、第二连接杆19分别通过第一活动连接座16、第二活动连接座18与活塞8相连接，通过第一连接杆17、第二连接杆19可提升活塞8与曲轴21之间的连接强度。

衬套6的内侧下方设置有安装机构22，安装机构22包括安装槽23、插块24和支撑杆25，且安装槽23的内侧设置有插块24，插块24的一侧设置有支撑杆25，插块24与支撑杆25之间为固定连接，且插块24与安装槽23之间为镶嵌式，并且安装槽23关于衬套6的中心位置呈圆周分布，支撑杆25可将插块24插入安装槽23的内部，可将支撑杆25与衬套6进行安装，通过支撑杆25可对活塞8的移动距离进行限制，同时通过支撑杆25可减少缸体4内部气体烧室的容积，可提升装置的压缩比，同时操作人员可根据使用需求调整支撑杆25的个数。

综上，该提高压缩比的发动机，使用时，首先缸体4通过凹槽3安装在主体1的内部，衬套6安装在缸体4的内部，通过衬套6可避免活塞8与缸体4直接接触，避免缸体4的内槽5内表面粗糙度较大，活塞8与缸体4出现密封不严现象，衬套6的内表面粗糙度较为光滑，可与活塞8外表面紧密贴合，增强缸体4内部气体容积的密封性，固定板10通过连杆9与活塞8进行安装，当活塞8在缸体4内部运转做工时，通过固定板10可隔绝缸体4内部气体燃烧热量的传递，可进行隔热，同时在缸体4内部活塞8与固定板10之间形成真空区，通过真空可增强固定板10的耐冲击性能，避免缸体4内部气体在燃烧时产生的压力使固定板10造成变形现象，操作人眼可手动将固定座13通过螺纹连接座12与安装座11安装固定，从而可将固定座13与活塞8连接固定，通过固定座13可增加活塞8在缸体4的体积，可减少缸体4内部气体燃烧室的容积，可提升装置的压缩比。通过存放槽15可保持第一连接杆17、第二连接杆19在长度不便的情况下，可增加活塞8与衬套6之间的接触面积，可提升活塞8与衬套6之间的密封性，第一连接杆17、第二连接杆19分别通过第一活动连接座16、第二活动连接座18与活塞8相连接，通过第一连接杆17、第二连接杆19可提升活塞8与曲轴21之间的连接强度，支撑杆25可将插块24插入安装槽23的内部，可将支撑杆25与衬套6进行安装，通过支撑杆25可对活塞8的移动距离进行限制，同时通过支撑杆25可减少缸体4内部气体烧室的容积，可提升装置的压缩比，同时操作人员可根据使用需求调整支撑杆25的个数。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种提高压缩比的发动机，包括主体(1)和衬套(6)，其特征在于：所述主体(1)的内部设置有存放机构(2)，所述存放机构(2)包括凹槽(3)、缸体(4)和内槽(5)，且凹槽(3)的内部安装有缸体(4)，且缸体(4)的内部分布开设有内槽(5)，所述衬套(6)位于存放机构(2)的内部，所述衬套(6)的内部设置有活动机构(7)，所述活动机构(7)包括活塞(8)、连杆(9)、固定板(10)、安装座(11)、螺纹连接座(12)和固定座(13)，且活塞(8)的下端设置有连杆(9)，所述活塞(8)通过连杆(9)与固定板(10)相连接，且固定板(10)的下端设置有安装座(11)，所述安装座(11)的下端安装有螺纹连接座(12)，且安装座(11)通过螺纹连接座(12)与固定座(13)相连接，所述固定板(10)通过连杆(9)与活塞(8)构成固定结构，且连杆(9)关于固定板(10)的中心位置呈圆周分布，并且安装座(11)与固定板(10)之间为固定连接，而且固定座(13)通过螺纹连接座(12)与安装座(11)构成固定结构，所述活动机构(7)的上方设置有连接机构(14)，所述连接机构(14)包括存放槽(15)、第一活动连接座(16)、第一连接杆(17)、第二活动连接座(18)和第二连接杆(19)，且存放槽(15)的内部左端设置有第一活动连接座(16)，且活塞(8)通过第一活动连接座(16)与第一连接杆(17)相连接，所述存放槽(15)的内部右端设置有第二活动连接座(18)，且活塞(8)通过第二活动连接座(18)与第二连接杆(19)相连接，所述连接机构(14)的上方设置有活动套(20)，且连接机构(14)通过活动套(20)与曲轴(21)相连接，所述衬套(6)的内侧下方设置有安装机构(22)，所述安装机构(22)包括安装槽(23)、插块(24)和支撑杆(25)，且安装槽(23)的内侧设置有插块(24)，所述插块(24)的一侧设置有支撑杆(25)。

2.根据权利要求1所述的一种提高压缩比的发动机，其特征在于：所述缸体(4)的外表面与凹槽(3)的内表面之间相互贴合，且内槽(5)的对称中心与缸体(4)的对称中心之间相重合。

3.根据权利要求1所述的一种提高压缩比的发动机，其特征在于：所述衬套(6)与缸体(4)之间为镶嵌式，且衬套(6)的中轴线与内槽(5)的中轴线之间相重合。

4.根据权利要求1所述的一种提高压缩比的发动机，其特征在于：所述第一连接杆(17)通过第一活动连接座(16)与活塞(8)构成活动结构，且第一连接杆(17)关于活塞(8)的中心位置与第二连接杆(19)相对称。

5.根据权利要求1所述的一种提高压缩比的发动机，其特征在于：所述插块(24)与支撑杆(25)之间为固定连接，且插块(24)与安装槽(23)之间为镶嵌式，并且安装槽(23)关于衬套(6)的中心位置呈圆周分布。