CN112879098A - 空气动力发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了空气动力发动机，其特征在于：包括与发动机曲轴传动连接的信号轮及其外侧的信号传感器，每一个发动机活塞缸体的上侧均设有气眼，每一个气眼均连通进气室及排气室，进气室输入气源，位于气眼上均设有气动阀门，通过气动阀门控制气眼连通进气室进气或连通排气室排气，每一个气动阀门的工作由信号轮、信号传感器及电子系统控制。它采用压缩空气作为能源，发动机工作清洁无污染、工作成本低廉、能源存量巨大并可循环利用，结构上通过信号轮、信号传感器和电子系统控制进气和排气，精准高效，性能优秀。

Description

空气动力发动机
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，特别涉及空气动力发动机。
背景技术
目前，全世界都在寻找清洁、廉价的能源来替代传统的能源，而空气能作为一种存量大、无污染的能源一直有待开发，特别是空气能在发动机上的应用，既能解决现有能源不断枯竭的问题，也能避免传统能源继续污染环境的现状，达到绿色可持续发展。
申请号CN201220451709.X的中国专利公开了一种发动机，具体而言，涉及一种以压缩空气作为动力的可变多缸空气动力发动机。本实用新型的可变多缸空气动力发动机包括：发动机本体(1)、上箱体(20)、进排气电控制箱(30)、进气及排气器(40)、油底壳(50)、下箱体(60)、固定架(70)。当发动机的油门打开，发动机开始供气，进排气电控制轴(17)的凸起推动电控片(171)与其中一个待静电片接触，则相对应的电磁阀(11)接通并通电，进气门(13)打开，压缩气体通过电磁阀(11)进入相对应的气缸(12)，进入的压缩气体推动气缸杆(120)运动，同时带动曲轴(14)转动，从而输出动力。
上述现有技术是采用压缩空气作为动力源的发动机，不过它采用了气缸驱动曲轴输出动力的结构设置，不仅将现有汽车的动力系统完全改变，而且气缸驱动这一结构的实用效果不佳。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供空气动力发动机，它采用压缩空气作为能源，发动机工作清洁无污染、工作成本低廉、能源存量巨大并可循环利用，结构上通过信号轮、信号传感器和电子系统控制进气和排气，精准高效，性能优秀。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
空气动力发动机，其特征在于：包括与发动机曲轴传动连接的信号轮及其外侧的信号传感器，每一个发动机活塞缸体的上侧均设有气眼，每一个气眼均连通进气室及排气室，进气室输入气源，位于气眼上均设有气动阀门，通过气动阀门控制气眼连通进气室进气或连通排气室排气，每一个气动阀门的工作由信号轮、信号传感器及电子系统控制。
根据上述技术方案，进一步设置为：气眼上方的两侧是进气室和排气室，气动阀杆横设在进气室、气眼上方和排气室内，气动阀杆上设有进气阀盖和排气阀盖，在气动阀杆的横移下，排气阀盖与气眼上排气阀座密封或进气阀盖与气眼上进气阀座密封。
根据上述技术方案，进一步设置为：气动阀杆的两端分别设在气动滑座内，气动滑座的后端均连接有电磁气动阀。
根据上述技术方案，进一步设置为：进气阀盖和排气阀盖均与气动滑座之间设有弹簧。
根据上述技术方案，进一步设置为：信号轮结构是：筒状的轮体上设有若干组信号条，一组信号条的数目为两条，且均对应一个信号传感器，同组信号条内的两信号条的圆心角相加等于360度，且其中一信号条与另一信号条的开口位置相对称。
根据上述技术方案，进一步设置为：信号传感器是接近开关，通过一组信号条、两个接近开关对应一个气动阀门。
根据上述技术方案，进一步设置为：信号轮包括一齿形带轮，齿形带轮与发动机曲轴齿轮通过齿形带连接，齿形带轮的齿数是发动机曲轴齿轮齿数的倍数。
空气动力发动机的工作方法，其特征是：
a、进气：压缩气体通过进气室输入，并通过打开的进气阀座处进入气眼；
b、做功：由进入气眼的压缩气体推动发动机活塞缸体向下运动，从而带动曲轴转动，发动机活塞缸体再往上运动；
c、排气：曲轴带动信号轮，信号轮上的信号条与信号传感器进行对应传递信号，电子系统控制电磁气动阀驱动气动阀杆横移，将进气阀盖与进气阀座密封、排气阀盖与排气阀座打开进行排气。
综上所述，本发明对比于现有技术的有益效果为：
1.采用压缩空气作为能源，发动机工作清洁无污染、工作成本低廉、能源存量巨大并可循环利用。
2.结构上通过信号轮、信号传感器和电子系统控制进气和排气，精准高效，性能优秀。
3.本发明可在现有发动机上进行改装，即可完成燃油动力到空气动力的转变，适用的范围广，适应性强。
4.根据使用需求可将发动机设置为1—12缸，仅需要将发动机的传动齿数和信号轮等结构进行细节调整。
附图说明
图1为本发明的结构剖视图。
图2为本发明的结构示意图。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
实施例1。
参见图1-2，空气动力发动机，其特征在于：包括与发动机曲轴传动连接的信号轮(1)及其外侧的信号传感器(2)，每一个发动机活塞缸体的上侧均设有气眼(3)，每一个气眼(3)均连通进气室(4)及排气室(5)，进气室(4)输入气源，位于气眼(3)上均设有气动阀门，通过气动阀门控制气眼(3)连通进气室(4)进气或连通排气室(5)排气，每一个气动阀门的工作由信号轮(1)、信号传感器(2)及电子系统控制。
气眼(3)上方的两侧是进气室(4)和排气室(5)，气动阀杆(6)横设在进气室(4)、气眼(3)上方和排气室(5)内，气动阀杆(6)上设有进气阀盖(7)和排气阀盖(8)，在气动阀杆(6)的横移下，排气阀盖(8)与气眼上排气阀座(9)密封或进气阀盖(7)与气眼上进气阀座(10)密封。
气动阀杆(6)的两端分别设在气动滑座内，气动滑座的后端均连接有电磁气动阀(11)。
进气阀盖(7)和排气阀盖(8)均与气动滑座之间设有弹簧。
信号轮(1)结构是：筒状的轮体上设有若干组信号条(12)，一组信号条的数目为两条，且均对应一个信号传感器(2)，同组信号条内的两信号条的圆心角相加等于360度，且其中一信号条与另一信号条的开口位置相对称。
信号传感器是接近开关，通过一组信号条(12)、两个接近开关对应一个气动阀门。
信号轮包括一齿形带轮(13)，齿形带轮(13)与发动机曲轴齿轮(15)通过齿形带(14)连接，齿形带轮的齿数是发动机曲轴齿轮齿数的倍数。例如：发动机曲轴齿轮为20牙，那么4缸发动机的齿形带轮(13)为40牙，6缸为60牙。
空气动力发动机的工作方法，其特征是：
a、进气：压缩气体通过进气室(4)输入，并通过打开的进气阀座(10)处进入气眼(3)；
b、做功：由进入气眼(3)的压缩气体推动发动机活塞缸体向下运动，从而带动曲轴转动，发动机活塞缸体再往上运动；
c、排气：曲轴带动信号轮(1)，信号轮上的信号条(12)与信号传感器(2)进行对应传递信号，电子系统控制电磁气动阀驱动气动阀杆横移，将进气阀盖(7)与进气阀座(10)密封、排气阀盖(8)与排气阀座(9)打开进行排气；
信号轮的信号条、信号传感器的结构设置如下：
Figure BDA0002917814790000051
Figure BDA0002917814790000061
以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (8)

1.空气动力发动机，其特征在于：包括与发动机曲轴传动连接的信号轮及其外侧的信号传感器，每一个发动机活塞缸体的上侧均设有气眼，每一个气眼均连通进气室及排气室，进气室输入气源，位于气眼上均设有气动阀门，通过气动阀门控制气眼连通进气室进气或连通排气室排气，每一个气动阀门的工作由信号轮、信号传感器及电子系统控制。
2.根据权利要求1所述的空气动力发动机，其特征是：气眼上方的两侧是进气室和排气室，气动阀杆横设在进气室、气眼上方和排气室内，气动阀杆上设有进气阀盖和排气阀盖，在气动阀杆的横移下，排气阀盖与气眼上排气阀座密封或进气阀盖与气眼上进气阀座密封。
3.根据权利要求2所述的空气动力发动机，其特征是：气动阀杆的两端分别设在气动滑座内，气动滑座的后端均连接有电磁气动阀。
4.根据权利要求3所述的空气动力发动机，其特征是：进气阀盖和排气阀盖均与气动滑座之间设有弹簧。
5.根据权利要求4所述的空气动力发动机，其特征是：信号轮结构是：筒状的轮体上设有若干组信号条，一组信号条的数目为两条，且均对应一个信号传感器，同组信号条内的两信号条的圆心角相加等于360度，且其中一信号条与另一信号条的开口位置相对称。
6.根据权利要求5所述的空气动力发动机，其特征是：信号传感器是接近开关，通过一组信号条、两个接近开关对应一个气动阀门。
7.根据权利要求1所述的空气动力发动机，其特征是：信号轮包括一齿形带轮，齿形带轮与发动机曲轴齿轮通过齿形带连接，齿形带轮的齿数是发动机曲轴齿轮齿数的倍数。
8.空气动力发动机的工作方法，其特征是：
a、进气：压缩气体通过进气室输入，并通过打开的进气阀座处进入气眼；
b、做功：由进入气眼的压缩气体推动发动机活塞缸体向下运动，从而带动曲轴转动，发动机活塞缸体再往上运动；
c、排气：曲轴带动信号轮，信号轮上的信号条与信号传感器进行对应传递信号，电子系统控制电磁气动阀驱动气动阀杆横移，将进气阀盖与进气阀座密封、排气阀盖与排气阀座打开进行排气。
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