CN112875340B - 用于装载站台的防刺密封件 - Google Patents

Abstract

公开了用于装载站台的防刺密封件。本文公开的示例性天气屏障装置包括具有后端和前端的顶篷，其中，当顶篷安装到该墙壁时，后端能够在门道上方安装到墙壁，前端从该墙壁向前伸出。前杆在顶篷的前端处，并且该前杆是水平细长的。后帘悬挂于前杆。该后帘具有附接到前杆的帘上沿。该后帘具有帘下沿，当顶篷安装到墙壁时，帘下沿处于比门道上沿的高度更低的高度。该后帘具有帘宽度。前面板悬挂在该后帘前面。该前面板与后帘相比柔性更小。该前面板具有大约为帘宽度的50％到80％的面板宽度。空间介于前面板和后帘之间并且由前面板和后帘限定。

Description

用于装载站台的防刺密封件

本申请是于2017年3月3日提交的中国专利申请201780026007.2号的分案申请。

技术领域

本公开总体上涉及用于车辆装载站台的诸如站台密封件和/或站台防护罩的天气屏障装置，尤其涉及用于装载站台的防刺密封件。

背景技术

诸如站台密封件和站台防护罩的站台天气屏障(天气屏障装置)在车辆装载或卸载期间限制或防止室外环境状况或污染物(例如，雨、雪、风、高温/低温、昆虫、动物等)进入建筑物和车辆货物区域的内部。站台防护罩和密封件还防止建筑物和/或车辆货物区域内的经调节空气流入室外环境。在美国专利6,205,721；6,233,885；7,185,463和8,307,588中公开了具有各种顶盖结构和侧面结构的站台密封件和/或防护罩的示例。

某些已知的站台密封件使用具有由涂层织物或乙烯基外层围绕的可压缩泡沫芯体或主体的侧部构件。泡沫芯体提供足够的结构刚度，以使侧部构件能够从围绕装载站台的建筑墙壁延伸一短距离。该涂层织物外层保护该泡沫芯体免受室外环境状况(例如，湿气)的影响，提供抵抗来自车辆后部部分的反复冲击的耐磨性，并且可以提供期望的感官质量。此外，顶盖结构可横跨在侧部构件之间和或在侧部构件上方，并且沿着装载站台开口的顶部部分安装。顶盖结构可以是与侧部构件构造类似的可压缩部件，并且在某些情况下可以包括加配重(加重)的织物帘，其向下悬挂以接触卡车拖车的顶部，从而沿着拖车顶部形成环境屏障。

另一种类型的站台密封件使用充气式侧部构件以及具有内部可压缩弹性垫的顶盖结构，当侧部构件处于放气状态时，内部可压缩弹性垫为侧部构件提供一定程度的压缩性。在任一情况下，当车辆(例如，卡车拖车)的后部部分后退进入泡沫或充气式站台密封件侧部构件和顶盖构件内时，侧部构件和顶盖构件朝着建筑墙壁压缩，以沿着车辆的侧向边沿和顶部后边沿形成密封。如果存在的话，顶帘沿着拖车顶部扫过，以在拖车的顶部处在侧部构件之间形成密封。站台密封件通常占用相对少量的墙壁空间并且能够在车辆的后边沿与围绕站台的外侧建筑墙壁之间提供相对高质量的密封。然而，当站台密封件侧部构件被压缩时，它们可移位进入或者侵占至停泊的车辆的后部的开口。因此，压缩的侧部构件在装载和卸载作业期间可能妨碍叉车和/或操作者的操作。此外，充气式站台密封件容易遭受能量损失和撕裂，这会损害侧部构件用于提供可接受密封的充气能力。

与站台密封件相比，某些已知的站台防护罩使用安装到围绕装载站台的建筑墙壁外侧上的侧部构件。侧部构件与停泊的车辆的侧部的外侧间隔良好。侧部构件被构造成从外侧的建筑墙壁延伸(即，悬臂)显著的距离，尤其在装卸跳板从站台开口伸出的情况下。侧部构件还可以支撑从侧部构件跨越由侧部构件限定的开口的至少一部分向内延伸的柔性密封构件或侧帘。当例如卡车拖车的车辆倒入站台防护罩的开口时，密封构件或侧帘的面向内部的边沿弹性地偏转并且抵靠拖车侧面扫过，以在其间形成环境屏障。如同站台密封件，站台防护罩也通常包括可具有顶帘的顶盖结构，以沿着车辆后部的顶部边沿形成环境屏障。

与站台密封件相比，站台防护罩通常提供进入车辆货物区域开口的无障碍入口(即，没有泡沫垫等被压缩并移位进入开口)。然而，多数已知的站台防护罩侧部构件被构造成使用能够支撑密封构件或侧帘的有效重量的刚性的木材、玻璃纤维或金属框架，其通常与建筑墙壁保持适当的距离(例如，几英尺)。这种侧部构件如果被车辆冲击的话会永久地变形。因此，缓冲件或者止挡件可以被安装到站台防护罩的下沿以避免车辆(例如，卡车拖车)遭受冲击以及损伤刚性防护罩。

最近，已经开发出具有可冲击侧部构件的站台防防护罩。可冲击侧部构件类似于与站台密封件一起使用的那些侧部构件并且通常使用由涂层织物外层围绕的泡沫芯体或主体。密封构件或侧帘通常安装到侧部构件以至少部分跨越防护罩开口延伸，该密封构件或侧帘被构造成使用织物和柔性玻璃纤维撑条组合或泡沫芯体和织物组合。当车辆退入防护罩时，密封构件或侧帘的面向内部的边沿偏转并且抵靠车辆侧部扫过，以形成抵靠车辆侧部的环境屏障或密封件。在车辆的偏心位置导致车辆后部冲击侧部构件的情况中，侧部构件的泡沫芯体或主体弹性地压缩。当车辆拉离被冲击的侧部构件时，侧部构件的泡沫芯体导致侧部构件大致恢复到其初始的状态或形状。

附图说明

图1是根据本文公开的教导构造的示例性天气屏障装置的分解等距视图。

图2是根据本文公开的教导构造的另一示例性天气屏障装置的分解等距视图。

图3是图2示出的示例性天气屏障装置的前视图。

图4是沿着图3的线4-4截取的横截面视图。

图5是图4的放大视图。

图6是类似于图5的横截面视图，但示出了车辆位于与图2的示例性天气屏障装置的初始接触点处。

图7是类似于图6的横截面视图，但示出了车辆已移动得更接近墙壁。

图8是类似于图7的横截面视图，但示出了车辆已移动得甚至更接近墙壁。

图9是根据本文公开的教导构造的另一示例性天气屏障装置的分解横截面视图。

图10是类似于图5的横截面视图，但示出了图9的示例性天气屏障装置。

图11是根据本文公开的教导构造的另一示例性天气屏障装置的等距视图。

图12是沿着图11的线12-12截取的横截面视图。

图13是类似于图12的横截面视图，但示出了车辆与图11的示例性天气屏障装置初始接触。

图14是类似于图13的横截面视图，但示出了图11的示例性天气屏障装置处于偏转构型。

图15是类似于图1的分解等距视图，但示出了根据本文公开的教导构造的另一示例性天气屏障装置。

图16是类似于图2的分解等距视图，但示出了根据本文公开的教导构造的另一示例性天气屏障装置。

在任何可能的情况下，在整个附图和所附的书面说明中使用相同的附图标记来指代相同或相似的部分。如本说明书中所使用的，声明任何部分(例如，层)以任何方式被定位在(例如，定位在…上、位于…上、设置在…上、或者形成在…上)另一部分上是指所引用部分与另一部分接触，或者所引用部分在另一部分上方，一个或多个中间部分位于二者之间。声明任何部分与另一部分直接接触是指在这两个部分之间没有中间部分。如本文所使用的，大致和大约意味着与所讨论的数的差在约10％(例如，10度)以内。在某些示例中，竖直、垂直、大致竖直或大致垂直包括90度加10％或减10％。例如，大约90度是指90度加10％或减10％(例如，在约81度和99度之间)。在某些示例中，水平、平行、大致水平或大致平行是指0度加10度或减10度。

具体实施方式

本文公开了用于密封停放在装载站台处的车辆的示例性天气屏障装置。一种示例性天气屏障装置包括防止或限制车辆的突出上后角部刺穿本文公开的示例性天气屏障装置的前面板和/或后帘的特征。在一些示例中，车辆的宽度(例如，横向宽度或水平距离)可以大于前面板的宽度(例如，横向宽度或水平距离)，但小于后帘的宽度(例如，横向宽度或水平距离)。在一些示例中，前面板可以在后帘前面间隔约3英寸以提供间隙区域，车辆的突出上后角部可进入或定位到该间隙区域中，而不与前面板和/或后帘接合(例如，至少不接合，直到车辆接近和/或处于最终停放位置)。在到达最终停放位置之前，车辆的上后边沿(在突出的角部之间)可接合前面板，以将前面板和/或后帘安全地向后推动并将前面板和/或后帘定位在车辆的顶部或上表面(例如，车辆的车顶)。

图1至图16示出了用于在停放或定位在装载站台16处的车辆14(例如，卡车、拖车等)的车顶12上进行密封的天气屏障装置10(例如，天气屏障装置10a-f)的各种示例。在一些示例中，站台16包括通向建筑物24的外墙壁22的门道20的车道18。墙壁22沿着门道上沿20a和两个门道侧向边沿20b限定门道20。建筑物24的内部平台26促进了在车辆14的升降台架和建筑物24的内部之间传送货物。为了进一步促进货物的传送，站台16的一些示例还包括常规的装卸跳板、车辆限动装置、缓冲装置和/或其它已知的站台相关设备。在一些示例中，一对侧部构件28沿着门道20的侧向边沿20b安装到墙壁22，以帮助密封车辆14的后侧(例如，竖直)边沿。侧部构件28被示意性地示出以表示所有类型的已知侧部构件，包括但不限于本专利的背景部分中所描述的那些侧部构件。

所示示例的天气屏障装置10a-f被设计成避免当车辆14接合天气屏障装置10并且使该天气屏障装置10从悬垂构型(例如，图5)移动到偏转构型(例如，图8)时来自车辆14的冲击的损伤，诸如例如来自突出于车辆14的上后角部的相对尖锐的角部边沿30的损伤。在一些示例中，车辆14的突出角部边沿30延伸超出车辆14的上后边沿32，并且可能切割或损伤传统的顶盖帘。示例性天气屏障装置10(例如，天气屏障装置10a-f)限制或防止车辆14(例如，突出的角部边沿30)损伤或切割天气屏障装置10。

在该示出的示例中，天气屏障装置10a包括顶篷34、在该顶篷34的前端40处的前杆38、悬挂于该顶篷34的前杆38的相对柔性(flexible)的后帘42、以及悬挂在后帘42前面的保护性前面板44，该顶篷34具有附接到墙壁22的后端36。在一些示例中，前面板44与后帘42相比柔性更小和/或刚性更大。前面板44的示例包括但不限于：前面板44a、44b、44c、44d、44e和44f。前杆38被示意性地示出以表示具有足够强度和刚度以至少支撑后帘42的重量的任何结构构件。后帘42可以由足够柔性以顺应车辆12(例如，车辆12的车顶12)的任何片材制成。在示出的示例中，后帘42具有附接到顶篷34的前杆38的帘上沿46。后帘42的一些示例包括易弯的22盎司乙烯基，其具有每平方码约22盎司的标称重量，并且具有约25到28密耳的标称材料厚度。术语“易弯(pliable)”是指如下一种片材：当被折叠到其自身上时，这种片材随后可展开和变平坦，而不会对这种片材造成明显的永久损伤(例如，能够弹性变形、可弯曲等)。

为了增强与车辆14(例如，车辆14的车顶12)的密封接合，天气屏障装置10的一些示例包括沿着后帘42的帘下沿50水平延伸的加配重的密封件48。所示示例的加配重的密封件48布置于或定位在后帘42的下方，并由该后帘42承载或支撑。在一些示例中，密封件48比后帘42的片材部分更重。加配重的密封件48的一些示例包括被包围在泡沫套筒54内的(例如，在水平方向上)细长金属杆52(例如，实心杆、实心棒、管材、矩形管等)。金属杆52给密封件48增加可观的重量，泡沫套筒54为密封件48提供了足够的顺应性，以顺应车辆14(例如，车顶12)中的表面不规则部。额外地或可选择地，为了增强密封，密封件48的其它示例具有多个柔性唇部56(例如，图11中的密封件82)、具有中空球状物的形状(例如，图11中的密封件82)和/或主要由弹性可压缩泡沫制成。

为了保护后帘42免于由于车辆14直接倒入后帘42中并与后帘42接合而造成的切割、磨损和/或以其它方式造成的其它损伤，前面板44被定位成悬挂在后帘42前面，使得前面板44被定位在车辆14和后帘42之间。前面板44由比后帘42更刚性(例如，更牢固)和/或更耐用的材料制成。前面板44的示例性材料包括但不限于：聚乙烯、超高分子量聚乙烯、高模量聚乙烯、高性能聚乙烯、44盎司乙烯基涂层织物、尼龙织物、聚酯织物、非织物塑料片材和/或其它韧性塑料材料。在一些示例中，前面板44具有约八分之一英寸的材料厚度。在一些示例中，如图1所示，前面板44a包括实现柔性更大的多个前面板部段58。在其它示例中，如图2至图8所示，前面板44b大体是单件或整体件。当车辆14倒入站台16时，随着车辆14将前面板44和后帘42向上并在车辆的车顶12上推动，前面板44承受或吸收来自车辆上后边沿32的冲击。为此，前面板44的一些示例柔性但不易弯。

为了防止车辆14的突出角部边沿30切入前面板44和/或损伤前面板44，在一些示例中，前面板44的整体面板宽度60(例如，在侧向侧边沿之间的水平距离)小于车辆14的最小预期宽度62。因此，在一些示例中，面板宽度60是后帘42的整体帘宽度64(例如，在侧向侧边沿之间的水平距离)的大约50％到80％。通过这种布置，当车辆14倒入站台16时，车辆的上后边沿32的中间部分向后和向上推动或接合前面板44，而非角部30。尽管角部30可以与天气屏障装置10有一些接触，但是角部对天气屏障装置10的接触力被减小(例如，最小化)。

在一些示例中，面板宽度60和帘宽度64的尺寸被设计成适应大约102英寸的公共车辆宽度62。在这些示例中，面板宽度60小于大约100英寸，并且帘宽度64大于大约100英寸。为了适应车辆14在站台16处的某些侧向未对齐，天气屏障装置10的一些示例具有约86到88英寸的面板宽度60以及约116英寸的帘宽度64。

额外或可选择地，在一些示例中，在前面板44和后帘42之间存在空间66(图5)，以防止车辆的突出角部边沿30刺穿后帘42。当车辆14倒入站台16时，如图7所示，空间66在角部边沿30和后帘42之间形成间隙。空间66明显大于前面板44的厚度。在一些示例中，空间66使前面板44与后帘42隔开约三到四英寸或者至少两英寸的距离。为了形成该空间66，天气屏障装置10的一些示例包括中间帘68，该中间帘68在前面板44和后帘42之间保持弹性可压缩的泡沫垫70或70’(例如，聚氨酯泡沫)。泡沫垫70和70’仅是用于形成空间66的间隔件的一些示例。泡沫垫70和70’的一些示例在它们的高度上逐渐变细(例如，参见图5和图10)，使得前面板44和后帘42可在它们的上沿和/或下沿处方便地相互抵靠连接。在一些示例中，一种接触-保持紧固件72(例如，

其Manchester,NH的Velcro Industries的注册商标)沿着顶篷的前杆38将前面板44、中间帘68和后帘42彼此连接。

为了进一步保护后帘42免受车辆的突出角部30的损伤，天气屏障装置10的一些示例包括悬挂在后帘42前面的一对侧向面板74。侧向面板74的一些示例由与前面板44相同的韧性(tough)材料制成。在示出的示例中，侧向面板74可独立地并且相对于前面板44和/或后帘42移动。这种独立移动使得车辆的突出角部30能向后行进通过前面板44并进入到空间66内，同时仍避免与后帘42直接接触。

图5至图8示出了车辆14倒入示例性天气屏障装置10b的示例性操作顺序。图5示出了当车辆14倒入站台16时全都大体悬垂的前面板44b、后帘42、侧向面板74以及具有泡沫垫70的中间帘68。图6示出了车辆的上沿32的中间部分与前面板44b初始接触。车辆的突出角部30移动通过空间66并朝着后帘42向后推动侧向面板74。图7示出了车辆14的进一步向后移动，这导致车辆的上后边沿32朝着门道20向后推动前面板44b。这导致前面板44b将推泡沫垫70抵着后帘42向上向后推动，因此前面板44b和后帘42都向后摆动，同时空间66和侧向面板74防止车辆的突出角部30切入后帘42。响应于车辆14的更进一步向后移动(例如，在朝着门道20的方向上)，前面板44b、后帘42和加配重的密封件48向上骑行并越过车辆14，以如图8所示最终密封地搁靠在车辆的车顶12上。当接近图8所示的位置时，在车辆的突出角部30和后帘42之间可能出现某些接触。然而，此时由于后帘42的大部分举升已经发生，因此接触力被大大地减小。

另外或可选择地，图9和图10示出了另一示例性天气屏障装置10c。在该示例中，前面板44c和中间帘76封装锥形的泡沫垫70’。前面板44c、中间帘76和泡沫垫70’在结构上和功能上分别对应于前面板44b、中间帘68和泡沫垫70。在一些示例中，常规的紧固件80将中间帘76连接到前面板44c，并且另一紧固件78(例如，VELCRO)将中间帘76连接到后帘42。在一些示例中，下部紧固件80将后帘42进一步连接到前面板44c。

在另一示例中，如图11至图14所示，天气屏障装置10d包括前面板44d、加配重的密封件82、第一侧向框架138、第二侧向框架140以及由框架138和140支撑的一对后帘142。前面板44d和后帘142在材料上分别类似于前面板44和后帘42。在一些示例中，框架138和140包括多个弹性柔性撑条144，其帮助将每个后帘142保持在一定形状或位置。撑条144的示例性材料包括但不限于：玻璃纤维和/或弹簧钢。

在示出的示例中，沿着前面板44d的上沿146连接到顶篷34的前杆38。这种连接提供了使得前面板44d和帘142能响应于车辆14在顶篷34下面后退和/或接合顶篷34来向后枢转的枢转连接。当车辆14倒入站台16时，前面板44d提供可冲击表面，车辆的上后边沿32可推动或接合该可冲击表面。在示出的示例中，撑条144将每个帘142保持成半圆筒形，这形成两个袋状部。例如，形成了第一凹部148和第二凹部150，车辆的上后角部30可进入或定位到该第一凹部148和第二凹部150中，以便不对前面板44g和/或帘142造成损伤。

图12、图13和图14示出了车辆14倒入天气屏障装置10d内的示例操作顺序。图12示出了当车辆14倒入站台16时处于悬垂构型的天气屏障装置10d。在悬垂构型中，凹部148和150的开口区域远离墙壁22面向前。图13示出了车辆的上沿32的中间部分与前面板44d初始接触。在站台操作中的这个时刻，车辆的角部30伸入到凹部148和150内，从而避免对前面板44d和后帘142造成损伤。图14示出了车辆14的进一步向后(例如，朝着墙壁22)移动，导致车辆的上后边沿32向后和向上推动或接合前面板44d，以将密封件82放置或定位在车辆车顶12的顶部上。此时，天气屏障装置10d处于偏转构型。在偏转构型中，侧向框架138和140的形状可以改变，并且凹部148和150的开口区域面向更向下的方向(例如，朝着车辆14的车顶12)。

图15示出了类似于示例性天气屏障装置10a的示例性天气屏障装置10e。然而，天气屏障装置10e的前面板44e比示例性天气屏障装置10a的前面板44更宽(即，在水平方向上更长)。在示出的示例中，前面板4e和后帘42具有大约相同的宽度(例如，面板宽度154和帘宽度64大约相等或相同)。为了帮助防止车辆的角部边沿30刺穿或损伤前面板44e的侧向区域74’，在图1、图2、图15和图16中示出的每个泡沫垫70(间隔件)的水平宽度相同，并且明显小于前面板44e和后帘42的宽度。换言之，在一些示例中，泡沫垫70(间隔件)具有小于面板宽度154和/或小于帘宽度64的间隔件宽度152。

泡沫垫的宽度152(即，水平长度)小于前面板宽度154，以在后帘42和前面板44e的侧向区域74’之间形成空气间隙或空间66(图5)。因此，如果车辆的角部边沿30戳在前面板44e上或者接合前面板44e，前面板的侧向区域74’会很容易地偏转到空间66中，从而减少(例如，最小化)车辆的角部边沿30抵靠前面板44e施加的力。因此，当车辆14倒入站台16时，车辆的上后边沿32施加大部分的力来将前面板44e和后帘42向上举升到车辆车顶12的顶部上。

图16示出了类似于示例性天气屏障装置10b的示例性天气屏障装置10f。然而，天气屏障装置10f的前面板44f比天气屏障装置10b的前面板44b更宽(即，在水平方向上更长)。在示出的示例中，前面板44f和后帘42具有大约相同的宽度(例如，面板宽度154和帘宽度64大约相等或相同)。为了帮助防止车辆的角部边沿30刺穿或损伤前面板44f的侧向区域74”，在图1、图2、图15和图16中示出的每个泡沫垫70(间隔件)的水平宽度相同，并且明显小于前面板44f和后帘42的宽度。换言之，在一些示例中，泡沫垫70(间隔件)具有小于面板宽度154和/或小于帘宽度64的间隔件宽度152。

泡沫垫的宽度152(即，水平长度)小于前面板宽度154，以在后帘42和前面板44f的侧向区域74”之间形成空气间隙或空间66(图5)。因此，如果车辆的角部边沿30戳在前面板44f上或者接合前面板44f，前面板的侧向区域74”会很容易地偏转到空间66中，从而减少(例如，最小化)车辆的角部边沿30抵靠前面板44f施加的力。因此，当车辆14倒入站台16时，车辆的上后边沿32施加大部分的力来将前面板44f和后帘42向上举升到车辆车顶12的顶部上。

上述示例中的至少一些包括一个或多个特征和/或益处，包括但不限于以下项：

在一些示例中，一种用于至少部分地密封或遮蔽停放在建筑物的装卸站台处的车辆的天气屏障装置，其中，该建筑物具有在墙壁中的门道，该门道具有门道上沿，该天气屏障装置包括具有后端和前端的顶篷。在一些示例中，该后端能够在该门道上方安装到该墙壁。在一些示例中，当该顶篷安装到该墙壁时，该前端从该墙壁向前伸出。在一些示例中，前杆在该顶篷的前端处。在一些示例中，该前杆是水平细长的。在一些示例中，后帘悬挂于该前杆。在一些示例中，该后帘具有附接到该前杆的帘上沿。在一些示例中，该后帘具有帘下沿，当该顶篷安装到该墙壁时，该帘下沿处于比该门道上沿的高度更低的高度。在一些示例中，该后帘具有帘宽度。在一些示例中，前面板悬挂在该后帘前面。在一些示例中，该前面板与该后帘相比柔性更小。在一些示例中，该前面板具有大约为该帘宽度的50％到80％的面板宽度。在一些示例中，空间介于该前面板和该后帘之间并且由该前面板和该后帘限定。

在一些示例中，该面板宽度小于100英寸，并且该帘宽度大于100英寸。

在一些示例中，该空间在该后帘和该前面板之间提供至少2英寸的距离。

在一些示例中，该前面板的尺寸厚度大于该后帘的尺寸厚度。

在一些示例中，该前面板和该后帘能够通过材料组成彼此区分。

在一些示例中，泡沫垫设置在该前面板和该后帘之间的空间内。

在一些示例中，泡沫垫设置在该前面板和该后帘之间的空间内，该泡沫垫具有在该泡沫垫的竖向长度上变化的厚度。

在一些示例中，一对侧向面板悬挂在该后帘前面。在一些示例中，该前面板侧向地设置在该一对侧向面板之间。在一些示例中，该后帘与该一对侧向面板相比柔性更大。在一些示例中，该前面板能够相对于该一对侧向面板独立移动，该后帘能够相对于该一对侧向面板独立移动。

在一些示例中，加配重的密封件沿着该帘下沿水平地延伸该加配重的密封件由该后帘承载，该加配重的密封件比该后帘更重。

在一些示例中，该后帘既柔性又易弯，而该前面板柔性但不易弯。

在一些示例中，一种用于至少部分地密封或遮蔽停放在建筑物的装卸站台处的车辆的天气屏障装置，其中，该建筑物具有在墙壁中的门道，该门道具有门道上沿，该天气屏障装置能够在悬垂构型和偏转构型之间选择性地配置，该天气屏障装置包括具有后端和前端的顶篷。在一些示例中，该后端能够在该门道上方安装到该墙壁。在一些示例中，当该顶篷安装到该墙壁时，该前端从该墙壁向前伸出。在一些示例中，前杆在该顶篷的前端处。在一些示例中，该前杆是水平细长的。在一些示例中，该天气屏障装置包括第一侧向框架。在一些示例中，该天气屏障装置包括第二侧向框架。在一些示例中，前面板侧向地设置在该第一侧向框架和该第二侧向框架之间。在一些示例中，该前面板悬挂于该前杆。在一些示例中，该前面板具有邻近该前杆的面板上沿。在一些示例中，该前面板具有面板下沿，当该天气屏障装置处于该悬垂构型时，该面板下沿在该面板上沿下方。在一些示例中，该面板下沿在该天气屏障装置处于该偏转构型时比在该天气屏障装置处于该悬垂构型时更接近该墙壁。在一些示例中，第一后帘附接到该第一侧向框架。在一些示例中，该第一后帘限定第一凹部，当该天气屏障装置处于该悬垂构型时，该第一凹部打开并且远离该墙壁面向前。在一些示例中，当该天气屏障装置处于该偏转构型时，该第一凹部更加面向下。在一些示例中，第二后帘附接到该第二侧向框架。在一些示例中，该第二后帘限定第二凹部，当该天气屏障装置处于该悬垂结构时，该第二凹部打开并且远离该墙壁面向前。在一些示例中，当该天气屏障装置处于该偏转构型时，该第二凹部更加面向下。

在一些示例中，该前面板和该后帘能够通过材料组分彼此区分。

在一些示例中，该后帘既柔性又易弯，而该前面板柔性但不易弯。

在一些示例中，该前面板具有小于100英寸的面板宽度。

在一些示例中，该第一侧向框架和该第二侧向框架包括玻璃纤维材料。

在一些示例中，当该天气屏障装置处于该悬垂构型时，加配重的密封件悬挂在该前面板下方。

在一些示例中，一种用于至少部分地密封或遮蔽停放在建筑物的装卸站台处的车辆的天气屏障装置，其中，该建筑物具有在墙壁中的门道，该门道具有门道上沿，该天气屏障装置包括具有后端和前端的顶篷。在一些示例中，该后端能够在该门道上方安装到该墙壁。在一些示例中，当该顶篷安装到该墙壁时，该前端从该墙壁向前伸出。在一些示例中，前杆在该顶篷的前端处，该前杆是侧向细长的。在一些示例中，后帘悬挂于该前杆。在一些示例中，该后帘具有附接到该前杆的帘上沿。在一些示例中，该后帘具有帘下沿，当该顶篷安装到该墙壁时，该帘下沿处于比该门道上沿的高度更低的高度。在一些示例中，该后帘具有在侧向方向上延伸的帘宽度。在一些示例中，前面板悬挂在该后帘前面。在一些示例中，该前面板与该后帘相比柔性更小，该前面板具有在侧向方向上延伸的面板宽度。在一些示例中，间隔件设置在该后帘前面并且设置在该前面板后面以形成空间，该空间介于该前面板和该后帘之间并由该前面板和该后帘限定。在一些示例中，该间隔件具有在侧向方向上延伸的间隔件宽度。在一些示例中，该间隔件宽度小于该面板宽度。在一些示例中，该间隔件宽度小于该帘宽度。

在一些示例中，该间隔件宽度小于100英寸，并且该面板宽度大于100英寸。

在一些示例中，该间隔件在该后帘和该前面板之间提供至少两英寸的距离。

在一些示例中，该前面板比该后帘厚。

在一些示例中，该前面板和该后帘能够通过材料组分彼此区分。

在一些示例中，该间隔件包括泡沫垫。

在一些示例中，该间隔件具有在该间隔件的竖向长度上变化的厚度。

在一些示例中，该后帘既柔性又易弯，而该前面板柔性但不易弯。

虽然某些示例性方法、装置和制造物品已经在这里描述了，但本专利的覆盖范围不被限制于此。相反，本发明覆盖了无论是从文字上还是在等同原则情况下都落在附属权利要求的范围内的所有方法、装置和制造物品。

Claims (14)

1.一种用于至少部分地密封或遮蔽停放在建筑物的装卸站台处的车辆的天气屏障装置，其中，所述建筑物具有在墙壁中的门道，所述门道具有门道上沿，所述天气屏障装置能够在悬垂构型和偏转构型之间选择性地配置，所述天气屏障装置包括：

具有后端和前端的顶篷，所述后端能够在所述门道上方安装到所述墙壁，当所述顶篷安装到所述墙壁时，所述前端从所述墙壁向前伸出；

在所述顶篷的前端处的前杆，所述前杆是水平细长的；

第一侧向框架；

第二侧向框架；

侧向地设置在所述第一侧向框架和所述第二侧向框架之间的前面板，所述前面板具有上边缘，所述上边缘直接连接到所述前杆，所述前面板具有邻近所述前杆的面板上沿，所述前面板具有面板下沿，当所述天气屏障装置处于所述悬垂构型时，所述面板下沿在所述面板上沿下方，所述面板下沿在所述天气屏障装置处于所述偏转构型时比在所述天气屏障装置处于所述悬垂构型时更接近所述墙壁；

附接到所述第一侧向框架的第一后帘，所述第一后帘限定第一凹部，当所述天气屏障装置处于所述悬垂构型时，所述第一凹部打开并且远离所述墙壁面向前，当所述天气屏障装置处于所述偏转构型时，所述第一凹部更加面向下；

附接到所述第二侧向框架的第二后帘，所述第二后帘限定第二凹部，当所述天气屏障装置处于所述悬垂构型时，所述第二凹部打开并且远离所述墙壁面向前，当所述天气屏障装置处于所述偏转构型时，所述第二凹部更加面向下，所述第一凹部和所述第二凹部被构造成当所述车辆开始接触所述前面板时接收所述车辆的相应角部，所述第一后帘和所述第二后帘被配置成当所述天气屏障装置处于所述偏转构型时定位在所述车辆的车顶的上方。

2.根据权利要求1所述的天气屏障装置，其特征在于，所述前面板和所述后帘能够通过材料组分彼此区分。

3.根据权利要求1所述的天气屏障装置，其特征在于，所述后帘既是柔性的又易弯，而所述前面板是柔性的但不易弯。

4.根据权利要求1所述的天气屏障装置，其特征在于，所述前面板具有小于100英寸的面板宽度。

5.根据权利要求1所述的天气屏障装置，其特征在于，所述第一侧向框架和所述第二侧向框架包括玻璃纤维材料。

6.根据权利要求1所述的天气屏障装置，其特征在于，所述天气屏障装置还包括加配重的密封件，当所述天气屏障装置处于所述悬垂构型时，所述加配重的密封件悬挂在所述前面板下方，所述加配重的密封件被配置成当所述天气屏障装置处于所述偏转构型时定位在所述车辆的车顶的顶部上。

7.一种用于至少部分地密封或遮蔽停放在建筑物的装卸站台处的车辆的天气屏障装置，其中，所述建筑物具有在墙壁中的门道，所述门道具有门道上沿，所述天气屏障装置包括：

具有后端和前端的顶篷，所述后端能够在所述门道上方安装到所述墙壁，当所述顶篷安装到所述墙壁时，所述前端从所述墙壁向前伸出；

在所述顶篷的前端处的前杆，所述前杆是在侧向方向上细长的；

悬挂于所述前杆的后帘，所述后帘具有附接到所述前杆的帘上沿，所述后帘具有帘下沿，当所述顶篷安装到所述墙壁时，所述帘下沿处于比所述门道上沿的高度更低的高度，所述后帘具有在所述侧向方向上延伸的帘宽度；

悬挂在所述后帘前面的前面板，所述前面板与所述后帘相比柔性更小，所述前面板具有在所述侧向方向上延伸的面板宽度；以及

设置在所述后帘前面并且设置在所述前面板后面以形成空间的间隔件，所述空间介于所述前面板和所述后帘之间并由所述前面板和所述后帘限定，所述间隔件具有在所述侧向方向上延伸的间隔件宽度，所述间隔件宽度小于所述面板宽度，并且所述间隔件宽度小于所述帘宽度。

8.根据权利要求7所述的天气屏障装置，其特征在于，所述间隔件宽度小于100英寸，并且所述面板宽度大于100英寸。

9.根据权利要求7所述的天气屏障装置，其特征在于，所述间隔件在所述后帘和所述前面板之间提供至少两英寸的距离。

10.根据权利要求7所述的天气屏障装置，其特征在于，所述前面板比所述后帘厚。

11.根据权利要求7所述的天气屏障装置，其特征在于，所述前面板和所述后帘能够通过材料组分彼此区分。

12.根据权利要求7所述的天气屏障装置，其特征在于，所述间隔件包括泡沫垫。

13.根据权利要求7所述的天气屏障装置，其特征在于，所述间隔件具有在所述间隔件的竖向长度上变化的厚度。

14.根据权利要求7所述的天气屏障装置，其特征在于，所述后帘既是柔性的又易弯，而所述前面板是柔性的但不易弯。

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