CN112829735B - 一种紧急继动阀 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种紧急继动阀，包括壳体、驱动口、控制进气口、常进气口、储气进气口、出气口、出气通道、驱动活塞以及阀门，驱动活塞滑移连接在壳体内，将壳体内部分隔为驱动腔和控制腔，出气通道连接储气进气口与出气口，阀门通过抵紧件设于出气通道中以控制出气通道的通断，驱动口与驱动腔连通，驱动活塞与壳体间设有回位弹性件，壳体内设有控制通道，控制通道连接控制进气口和常进气口，驱动口远离驱动腔的一端连通控制通道，控制通道中设有在常进气口无气压输入时控制紧急口、驱动口导通的控制组件。本申请在常进气口的连接管爆裂以后通过控制组件控制储气进气口气体进入驱动腔并推动阀门打开，完成紧急制动。

Description

一种紧急继动阀

技术领域

本申请涉及汽车制动技术领域，尤其是涉及一种紧急继动阀。

背景技术

中重型汽车的气压式驻车制动装置，多采用“断气刹车”原理，通过使驻车制动气室排气，产生驻车制动。为实现驻车制动和解除驻车制动，常采用电磁阀、继动阀或其组合等来完成进排气操作。在载重汽车的制动系统里，继动阀用来缩短反应时间和解除制动时间，起加速及快放的作用。

公布号为CN106882174A的中国发明专利公开了本发明公开一种继动阀及基于继动阀的电子驻车制动系统。继动阀包括壳体、控制活塞、阀门、阀门回位弹簧和片阀，壳体上部设有控制口，下部设有排气口，一侧设有进气口，另一侧设有出气口，壳体分为控制气源作用气腔和制动工作气腔，控制气源作用气腔与控制口相通，阀门上端控制出气口与排气口之间的通断，下端控制进气口与出气口之间的通断，控制活塞下面紧抵一活塞回位弹簧，阀门的下部紧抵阀门回位弹簧，当控制活塞处于最上端时，出气口与排气口相通，当活塞回位弹簧受压下行时，出气口与进气口相通。该发明的继动阀结构简单、工作可靠、成本低廉，电子驻车制动系统安全可靠。

针对上述中的相关技术，发明人认为将上述继动阀用于主车和挂车之间时，控制气源作用气腔连接在主车与挂车的连接管路上，该连接管路可能发生爆裂，此时会导致控制气源作用气腔无气压输入，从而导致继动阀失效。

发明内容

为了在主车与挂车的连接管路爆裂时，能够紧急制动，本申请提供一种紧急继动阀。

本申请提供的一种紧急继动阀，采用如下的技术方案：

一种紧急继动阀，包括壳体，壳体上开设有驱动口、用于在行车制动时输入控制气源的控制进气口、用于输入常气源的常进气口、用于与储气筒连接的储气进气口、用于与制动气室连接的出气口，所述壳体内设置有出气通道、驱动活塞以及阀门，所述驱动活塞滑移连接在壳体内，将壳体内部分隔为驱动腔和控制腔，出气通道连接储气进气口与出气口，所述阀门通过抵紧件设置于出气通道中，且通过抵紧件抵紧在控制腔与出气通道连通处以控制出气通道的通断，所述驱动口与驱动腔连通，所述驱动活塞与壳体间设置有带动驱动活塞复位的回位弹性件，所述驱动口内输入气压时，所述驱动活塞向阀门移动并抵触阀门使得出气通道导通；所述壳体内还设置有控制通道，控制通道连接控制进气口和常进气口，控制通道内设置有紧急口，紧急口通过紧急通道与出气通道位于阀门与储气进气口之间的部分连通，驱动口远离驱动腔的一端连通控制通道，控制通道中设置有在常进气口进气时使得控制进气口与驱动口导通、常进气口与紧急口导通，且在常进气口无气压输入时控制紧急口、驱动口导通的控制组件。

通过采用上述技术方案，在常进气口进气时，常进气口与紧急口连通，，当控制进气口进气时，控制气源的气体通过驱动口进入驱动腔，然后推动驱动活塞向阀门移动并推动阀门，使得出气通道导通，使得常进气口的气体通过紧急口进入出气通道，并通过出气通道从出气口排出，从而输入后续的制动气室中，实现对车辆的行车制动控制；当常进气口外连接的管道爆裂时，常进气口输入气体减少，甚至无气体输入，控制组件控制紧急口和驱动口导通，储气进气口的气体通过紧急口、驱动口进入驱动腔，推动驱动活塞抵触推动阀门，使得阀门打开，阀门打开后，储气进气口的气体通过出气通道从出气口排出，再进入后续的制动气室，实现对车辆的紧急制动；能够在常进气口的连接管爆裂时，使出气口具有排气，提供给后续的制动气室，使得车辆制动，更加安全可靠。

可选的，所述控制组件包括控制活塞杆、单向阀以及设置于控制活塞杆上的第一活塞、第二活塞以及第三活塞，控制活塞杆滑移设置于控制通道中且位于控制进气口和常进气口之间，第一活塞、第二活塞以及第三活塞沿常进气口到控制进气口方向依次设置，控制活塞杆位于第一活塞和第二活塞之间的部分、第二活塞和第三活塞之间部分的外径小于相应位置的控制通道的内径，所述控制通道位于紧急口朝向常进气口部分的内径大于紧急口背对常进气口部分的内径，所述控制活塞杆靠近常进气口的一端开设有连通通道，连通通道另一端贯穿第一活塞和第二活塞之间的控制活塞杆的外壁，形成连通孔，单向阀设置于连通通道中且导通方向为从常进气口到连通孔方向，控制活塞杆远离常进气口的一端与控制通道之间设置有用于将控制活塞杆向常进气口方向推动的弹性控制件；行车和行车制动时，所述第三活塞位于控制进气口背对驱动口的一侧，第二活塞位于紧急口和驱动口之间，从而使得控制进气口与驱动口连通，常进气口与紧急口连通。

通过采用上述技术方案，在正常行车时，常进气口进气，由于第一活塞半径比第二活塞大，控制活塞杆压缩弹性控制件从而位于控制通道远离常进气口的一端，此时，常进气口的气体通过单向阀连通紧急口，紧急口和驱动口被第二活塞隔开，驱动口与控制进气口导通，控制进气口无进气，阀门关闭，出气口无出气；在进行行车制动时，控制进气口进气，该进气通过驱动口进入驱动腔，推动驱动活塞向阀门移动，并抵触推动阀门打开，出气通道导通，常进气通过出气通道从出气口排出，排出的气体用作后续制动气室的进气，从而控制汽车在行车中的制动；当常进气口的连接管爆裂时，常进气口无气体进入，控制活塞杆在弹性控制件作用下向常进气口移动，从而使得第三活塞隔开驱动口和控制进气口，第二活塞运动到紧急口背对驱动口的一侧，使得紧急口与驱动口导通，储气进气口的气体通过出气通道、紧急口、驱动口进入驱动腔，从而推动驱动活塞向阀门移动，并抵触推动阀门打开，阀门打开以后，储气进气口的气体通过出气通道、出气口排出，并流入后续的制动气室，使得汽车紧急制动，通过控制活塞杆在控制通道中移动，改变紧急口、驱动口、控制进气口的导通状态，使得常进气口的连接管爆裂时，紧急继动阀仍能够紧急制动，结构简单、控制方便。

可选的，所述单向阀包括抵紧弹簧、阀头，所述连通通道内开设有半径大于连通通道的单向槽，所述阀头设置于单向槽中，并通过抵紧弹簧抵紧于单向槽靠近常进气口的一端上从而密封连通通道，所述阀头与单向槽靠近常进气口的一端脱开时，所述连通通道导通。

通过采用上述技术方案，单向阀结构简单，开闭反应灵敏，能够在行车和行车制动时保持常进气口和紧急口的气体连通，又能在紧急制动时，避免储气进气口的进气从常进气口泄露。

可选的，所述单向槽内设置有阀座，所述阀座位于阀头背对常进气口的一侧，所述抵紧弹簧一端抵紧在阀头上，另一端套设在阀座上且将阀座抵紧于单向槽远离常进气口的一端。

通过采用上述技术方案，通过阀座抵紧抵紧弹簧，单向阀整体结构简单、稳定，且开关灵敏。

可选的，所述出气通道包括第一出气通道、排气通道以及第二出气通道，所述排气通道与驱动活塞同轴设置且位于控制腔背对驱动腔的一侧，所述排气通道与控制腔连通，所述阀门滑移连接于排气通道中，所述第二出气通道连接出气口与控制腔，所述第一出气通道连接储气进气口与排气通道，所述紧急通道与排气通道相连通，阀门背对控制腔的一端与壳体之间设置有将阀门抵紧在控制腔与排气通道连接处从而密封控制腔和排气通道的抵紧件。

通过采用上述技术方案，使用时，抵紧件将阀门抵紧在控制腔口，从而隔开排气通道和第二出气通道，使得在驱动活塞抵触推动阀门时，抵紧件收缩，阀门打开，第二出气通道与排气通道导通，储气进气口的气体通过第二出气通道、进入出气口，在驱动活塞复位时，抵紧件推动阀门复位，再次顶紧，从而再次隔开排气通道和第二出气通道。

可选的，所述抵紧件包括支撑弹簧、弹簧座，所述弹簧座设置于排气通道远离控制腔的一端，所述支撑弹簧两端分别抵紧于弹簧座、阀门上。

通过采用上述技术方案，抵紧件结构简单，且能够保证阀门的正常开闭。

可选的，所述壳体包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间通过螺栓进行连接，所述控制通道设置于上壳体中，所述紧急通道内设置沿紧急通道轴向卡接有密封管，所述密封管的一端位于上壳体内且连通紧急通道位于上壳体内的部分，另一端位于下壳体内且连通紧急通道位于下壳体内的部分，密封管伸入上壳体内的部分、伸入下壳体内的部分与紧急通道内壁之间均设置有第三密封圈。

通过采用上述技术方案，上下壳体分体设置能够减少制造难度；通过密封管能够增强紧急通道在上下壳体连接处的气密性。

可选的，所述上壳体朝向下壳体的一端开设有与驱动活塞同轴的第一孔，所述下壳体朝向上壳体的一端开设有与驱动活塞同轴的第二孔，第二孔的底面开设有与驱动活塞同轴的第三孔，第二孔的孔径大于第一孔、第三孔，从而在第二孔和第三孔之间形成台阶面，驱动活塞包括活塞主体、活塞盖、滑移部、驱动部，所述活塞主体中空设置，所述活塞主体同轴滑移设置于第三孔中且与第三孔孔壁密封设置，所述滑移部同轴设置于活塞主体上，滑移部滑移于第二孔中且与第二孔内壁密封连接，活塞盖密封活塞主体朝向驱动口的一端，从而在活塞盖与第一孔之间形成驱动腔，所述驱动部同轴一体设置于活塞主体背对驱动口的一端且用于抵触驱动阀门，驱动部外侧、活塞主体背对驱动口的端面以及第三孔之间形成控制腔；所述活塞主体外壁开设有第一连通孔，第一连通孔位于靠近滑移部位置且连通活塞主体内部，所述驱动部开设有与驱动部同轴的第二连通孔，所述第二连通孔连通控制腔与活塞主体内部。

通过采用上述技术方案，活塞主体在第三孔内滑移且密封，能够保证驱动腔和控制腔之间的密封性；第一孔内径大于第二孔和第二孔，使得储气进气口气体进入驱动腔时，驱动活塞朝向驱动腔的端面的受力大于驱动活塞朝向控制腔的端面的受力，保证驱动活塞能够在储气进气口的气体作用下向阀门方向移动；第一连通孔和第二连通孔能够在驱动活塞滑移时，调节第二孔、活塞主体、滑移部、台阶面所围成的空间的气压，方便驱动活塞的滑移动作，减少阻力。

可选的，所述回位弹性件包括回位弹簧，所述回位弹簧一端抵紧于第三孔的孔底，另一端抵紧于活塞主体背对驱动口的端面上。

通过采用上述技术方案，回位弹簧结构简单，且能够在驱动腔气压减小时，推动驱动活塞回位，从而使得阀门失去使阀门打开的力而再次关闭。

可选的，所述弹性控制件包括驱动弹簧，所述控制活塞杆背对常进气口的一端开设有凹孔，所述驱动弹簧的一端抵紧于凹孔孔底，另一端抵紧于控制通道背对常进气口的一端。

通过采用上述技术方案，驱动弹簧伸入凹孔可以使得控制活塞杆的端部更加紧贴控制通道远离常进气口的一端，减少控制通道的设计长度限制，使得控制通道的总长度可以设计得更短。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过控制活塞杆以及控制活塞杆上的驱动弹簧、第一活塞、第二活塞、第三活塞的设计，在常进气口的连接管爆裂时，使得控制活塞杆向常进气口移动，并导通紧急口和驱动口，断开驱动口和控制进气口，使得初期进气口的气体通过紧急通道、紧急口、驱动口，进入驱动腔，从而带动驱动活塞抵触推动阀门，使得阀门打开，阀门打开后导通排气通道和第二出气通道，使得储气进气口的气体通过第一出气通道、排气通道、第二出气通道、出气口排出，并能够进入后续的制动气室，实现连接管爆裂以后的紧急制动，提升了安全性；

2.第二孔、滑移部、活塞主体、台阶面所围成的空间通过第一连通孔、第二连通孔与控制腔导通，能够在驱动活塞下移时，排出该所围成的空间的气体，减小活塞下移的阻力，并且该排出气体部分能够从出气口排出，使得出气口出气；

3.第一孔内径大于第二孔和第二孔，使得储气进气口气体进入驱动腔时，驱动活塞朝向驱动腔的端面的受力大于驱动活塞朝向控制腔的端面的受力，保证驱动活塞能够在储气进气口的气体作用下向阀门方向移动。

附图说明

图1是本申请实施例一种紧急继动阀的结构示意图。

图2是图1中A-A剖视图。

图3是图1中B-B剖视图。

图4是图2中C处放大图。

图5是本申请实施例一种紧急继动阀的控制活塞杆的轴向剖视图。

附图标记说明：1、壳体；11、上壳体；12、下壳体；13、螺栓；111、第一孔；121、第二孔；122、第三孔；123、台阶面；14、驱动口；15、控制进气口；16、常进气口；17、储气进气口；18、出气口；2、出气通道；21、第一出气通道；22、第二出气通道；23、排气通道；3、驱动活塞；31、活塞主体；311、第一连通孔；321、第二连通孔；32、驱动部；33、滑移部；34、活塞盖；35、第一密封圈；36、第二密封圈；37、回位弹性件；41、驱动腔；42、控制腔；5、阀门；51、抵紧件；511、支撑弹簧；512、弹簧座；52、卡环；6、控制通道；61、第一通道段；62、第二通道段；63、第三通道段；64、堵头；65、紧急口；66、紧急通道；7、控制组件；71、控制活塞杆；711、凹孔；712、连通通道；713、连通孔；72、单向阀；721、抵紧弹簧；722、阀头；7221、第二凸台；723、阀座；7231、第一凸台；724、单向槽；73、第一活塞；74、第二活塞；75、第三活塞；76、环形凸起；77、第四密封圈；8、弹性控制件；9、密封管；91、第一卡接孔；92、第二卡接孔；93、第三密封圈。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种紧急继动阀，参照图1，包括壳体1，壳体1包括上壳体11以及下壳体12，上壳体11与下壳体12通过螺栓13固定连接。

如图1和图2所示，上壳体11朝向下壳体12的表面开设有第一孔111，下壳体12朝向上壳体11的表面开设有第二孔121，第二孔121的孔底开设有第三孔122，第二孔121的内径大于第一孔111和第二孔121，第二孔121和第三孔122之间形成台阶面123。

如图2和图3所示，上壳体11上开设有驱动口14、用于与挂车阀制动出气口18连接的控制进气口15、用于与挂车阀常出气口18连接的常进气口16，下壳体12开设有用于储气筒连接的储气进气口17以及用于与制动气室连接的出气口18，壳体1内设有出气通道2、驱动活塞3以及阀门5，其中，出气通道2包括第一出气通道21、第二出气通道22以及排气通道23。

排气通道23开设于第三孔122的孔底并且向远离上壳体11的方向贯穿下壳体12，排气通道23与第三孔122连通处设为阀口，排气通道23、第一孔111、第二孔121、第三孔122均同轴设置。

如图3所示，驱动活塞3包括活塞主体31、驱动部32、滑移部33以及活塞盖34。

如图3和图4所示，活塞主体31中空设置，活塞主体31同轴滑移设置于第三孔122中，活塞主体31与第三孔122内壁之间设有第一密封圈35，滑移部33一体凸出设置于活塞主体31的外壁，且位于靠近上壳体11的位置，滑移部33与第二孔121滑移连接，且滑移部33与第二孔121内壁之间设有第二密封圈36，活塞盖34固定在活塞主体31朝向上壳体11的一端，从而对活塞主体31朝向上壳体11的端部进行密封，活塞盖34、活塞主体31朝向上壳体11的端部以及第一孔111底之间形成驱动腔41。驱动部32一体凸出设置于活塞主体31朝向下壳体12的端部，驱动部32为圆台体形状且与活塞主体31同轴设置，驱动部32外壁、第三孔122孔底和内壁、活塞主体31朝向下壳体12的端面之间形成控制腔42。

驱动活塞3与壳体1之间设置有回位弹性件37，回位弹性件37包括回位弹簧，回位弹簧一端固定于第三孔122的孔底，另一端固定于活塞主体31背对驱动口14的端面上。

驱动部32背对上壳体11的一端开设有与驱动部32同轴的第二连通孔321，第二连通孔321连通活塞主体31内部与控制腔42，活塞主体31内壁开设有第一连通孔311，第一连通孔311贯穿活塞主体31的外壁，从而连通活塞主体31内部与第二孔121内壁、滑移部33、活塞主体31外壁、台阶面123所形成的压缩空间。第一连通孔311、活塞主体31内部空间、第二连通孔321互相连通后，在活塞主体31移动时，压缩空间的气压变化时，能够进行释放和补充，便于活塞主体31移动。

如图1所示，出气口18设有四个，且沿排气通道23周向分布。

如图2和图3所示，第二出气通道22的一端开设在控制腔42内壁，另一端与出气口18连通，第一出气通道21的一端与储气进气口17连通，另一端与排气通道23连通。

阀门5滑移连接在排气通道23中，阀门5通过抵紧件51抵紧在阀口处，从而使得控制腔42与排气通道23断开连通状态。

抵紧件51包括支撑弹簧511、弹簧座512，弹簧座512通过卡环52卡接固定在排气通道23远离控制腔42的一端，从而密封排气通道23，支撑弹簧511朝向弹簧座512的一端抵紧在弹簧座512上，另一端抵紧在阀门5朝向弹簧座512的端面上，在支撑弹簧511作用下，阀门5抵紧阀口。活塞主体31向排气通道23移动时，驱动部32抵触阀门5并使得支撑弹簧511收缩，阀门5下移，从而打开阀口，使得第一出气通道21与控制腔42连通。

如图2和图5所示，上壳体11内开设有控制通道6，控制通道6内设有控制组件7，控制组件7包括控制活塞杆71、单向阀72以及设置于控制活塞杆71上的第一活塞73、第二活塞74以及第三活塞75。上壳体11内开设有控制通道6，控制通道6一端连通常进气口16，另一端贯穿上壳体11且通过堵头64进行密封，控制进气口15与控制通道6远离常进气口16的一端的侧壁连通。

控制通道6沿控制进气口15到常进气口16方向分为半径依次减小的三段，分别为第一通道段61、第二通道段62以及第三通道段63，第一活塞73、第二活塞74以及第三活塞75沿控制进气口15到常进气口16方向依次固定在控制活塞杆71上，第一活塞73、第二活塞74、第三活塞75均由凸出于控制活塞杆71表面的环形凸起76以及沿控制活塞杆71轴向卡接在环形凸起76上的第四密封圈77组成，第一活塞73的外径与第一通道段61内径相同，第二活塞74外径与第二通道段62内径相同，第三活塞75外径与第三通道段63内径相同，第一活塞73与第二活塞74之间的控制活塞杆71的外径小于第二通道段62的内径，第二活塞74与第三活塞75之间的控制活塞杆71的外径小于第三通道段63的内径，第一活塞73、第二活塞74以及第三活塞75随着控制活塞杆71的移动在对应的通道段内移动。

控制活塞杆71背对常进气口16的一端与堵头64之间设置有弹性控制件8，弹性控制件8包括驱动弹簧，控制活塞杆71朝向堵头64的端面开设有凹孔711，驱动弹簧一端抵紧于堵头64上，另一端伸入凹孔711且与凹孔711的孔底抵紧。

驱动口14位于第二通道段62靠近第三通道段63处，驱动口14远离控制通道6的一端与驱动腔41连通。控制活塞杆71抵紧于堵头64上时，第三活塞75位于控制进气口15背对驱动口14的一侧，使得控制进气口15、驱动口14连通，并且第二活塞74位于紧急口65和驱动口14之间。

控制活塞杆71朝向常进气口16的一端开设有连通通道712，单向阀72设置在连通通道712中，单向阀72包括抵紧弹簧721、阀头722以及阀座723，连通通道712内开设有半径大于连通通道712的单向槽724，阀座723固定在单向槽724中且位于单向槽724远离常进气口16的一端，阀座723朝向常进气口16的端面一体凸出设置有第一凸台7231，阀头722朝向阀座723的一端一体凸出设置有第二凸台7221，抵紧弹簧721的一端套设在第一凸台7231上且与阀座723抵紧，另一端套设在第二凸台7221上且与阀头722抵紧，阀头722抵紧于单向槽724靠近常进气口16的一端，从而隔开连通通道712。

第一活塞73和第二活塞74之间的控制活塞杆71的外壁上开设有连通孔713，连通孔713向内与单向槽724连通，常进气口16进气时，阀头722打开，抵紧弹簧721被压缩，常进气口16、连通通道712、连通孔713导通。

控制通道6中的第二通道段62内壁开设有紧急口65，紧急口65位于第二通道段62靠近第一通道段61处，紧急口65连通有紧急通道66，紧急通道66另一端与排气通道23内壁相连通。

如图2和图4所示，紧急通道66的一部分位于上壳体11内，另一部分位于下壳体12内，当上壳体11、下壳体12通过螺栓13连接固定时，位于上壳体11、下壳体12内的紧急通道66连通成完整的紧急通道66，上壳体11朝向下壳体12的表面开设有与紧急通道66同轴的第一卡接孔91，下壳体12朝向上壳体11的表面开设有与紧急通道66同轴的第二卡接孔92，第一卡接孔91和第二卡接孔92内径相同，第一卡接孔91内设有密封管9，密封管9的一端与第一卡接孔91的孔底抵触，另一端伸入第二卡接孔92内与第二卡接孔92的孔底抵触，密封管9与第一卡接孔91的孔壁、第二卡接孔92的孔壁之间均设置有第三密封圈93，从而提升了上壳体11、下壳体12连接处紧急通道66的密封性，减少漏气的可能。

本申请实施例紧急继动阀的实施原理为：

行车时，常进气口16进气，控制进气口15不进气，控制活塞杆71抵紧在堵头64上；行车制动时，常进气口16进气，控制进气口15进气，控制活塞杆71抵紧在堵头64上，控制进气口15的气通过驱动口14进去驱动腔41，推动驱动活塞3下行，打开阀口，常进气口16的气顶开单向阀72，并从紧急口65向下进入排气通道23并通过阀口进入第二出气通道22，再由出气口18排出；当常进气口16的连接管爆裂时，第二进去口进气减小或消失，在支撑弹簧511作用下，控制活塞杆71向常进气口16移动，第二活塞74移动到紧急口65背对驱动口14的一侧，使得紧急口65和驱动口14导通，并且由于单向阀72关闭，气体不会从连通孔713、连通通道712从常进气口16漏出，储气筒的气通过第一出气通道21进入排气通道23，在通过紧急通道66到达紧急口65，再从驱动口14进入驱动腔41，推动驱动活塞3下行，驱动部32抵触推动阀门5下行，使得阀口打开，排气通道23与控制腔42导通，储气筒中的气通过第一出气通道21、排气通道23、第二出气通道22、出气口18的路径从出气口18排出。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种紧急继动阀，其特征在于：包括壳体（1），壳体（1）上开设有驱动口（14）、用于在行车制动时输入控制气源的控制进气口（15）、用于输入常气源的常进气口（16）、用于与储气筒连接的储气进气口（17）、用于与制动气室连接的出气口（18），所述壳体（1）内设置有出气通道（2）、驱动活塞（3）以及阀门（5），所述驱动活塞（3）滑移连接在壳体（1）内，将壳体（1）内部分隔为驱动腔（41）和控制腔（42），出气通道（2）连接储气进气口（17）与出气口（18），所述阀门（5）通过抵紧件（51）设置于出气通道（2）中，且通过抵紧件（51）抵紧在控制腔（42）与出气通道（2）连通处以控制出气通道（2）的通断，所述驱动口（14）与驱动腔（41）连通，所述驱动活塞（3）与壳体（1）间设置有带动驱动活塞（3）复位的回位弹性件（37），所述驱动口（14）内输入气压时，所述驱动活塞（3）向阀门（5）移动并抵触阀门（5）使得出气通道（2）导通；所述壳体（1）内还设置有控制通道（6），控制通道（6）连接控制进气口（15）和常进气口（16），控制通道（6）内设置有紧急口（65），紧急口（65）通过紧急通道（66）与出气通道（2）位于阀门（5）与储气进气口（17）之间的部分连通，驱动口（14）远离驱动腔（41）的一端连通控制通道（6），控制通道（6）中设置有在常进气口（16）进气时使得控制进气口（15）与驱动口（14）导通、常进气口（16）与紧急口（65）导通，且在常进气口（16）无气压输入时控制紧急口（65）、驱动口（14）导通的控制组件（7）。

2.根据权利要求1所述的一种紧急继动阀，其特征在于：所述控制组件（7）包括控制活塞杆（71）、单向阀（72）以及设置于控制活塞杆（71）上的第一活塞（73）、第二活塞（74）以及第三活塞（75），控制活塞杆（71）滑移设置于控制通道（6）中且位于控制进气口（15）和常进气口（16）之间，第一活塞（73）、第二活塞（74）以及第三活塞（75）沿常进气口（16）到控制进气口（15）方向依次设置，控制活塞杆（71）位于第一活塞（73）和第二活塞（74）之间的部分、第二活塞（74）和第三活塞（75）之间部分的外径小于相应位置的控制通道（6）的内径，所述控制通道（6）位于紧急口（65）朝向常进气口（16）部分的内径大于紧急口（65）背对常进气口（16）部分的内径，所述控制活塞杆（71）靠近常进气口（16）的一端开设有连通通道（712），连通通道（712）另一端贯穿第一活塞（73）和第二活塞（74）之间的控制活塞杆（71）的外壁，形成连通孔（713），单向阀（72）设置于连通通道（712）中且导通方向为从常进气口（16）到连通孔（713）方向，控制活塞杆（71）远离常进气口（16）的一端与控制通道（6）之间设置有用于将控制活塞杆（71）向常进气口（16）方向推动的弹性控制件（8）；行车和行车制动时，所述第三活塞（75）位于控制进气口（15）背对驱动口（14）的一侧，第二活塞（74）位于紧急口（65）和驱动口（14）之间，从而使得控制进气口（15）与驱动口（14）连通，常进气口（16）与紧急口（65）连通。

3.根据权利要求2所述的一种紧急继动阀，其特征在于：所述单向阀（72）包括抵紧弹簧（721）、阀头（722），所述连通通道（712）内开设有半径大于连通通道（712）的单向槽（724），所述阀头（722）设置于单向槽（724）中，并通过抵紧弹簧（721）抵紧于单向槽（724）靠近常进气口（16）的一端上从而密封连通通道（712），所述阀头（722）与单向槽（724）靠近常进气口（16）的一端脱开时，所述连通通道（712）导通。

4.根据权利要求3所述的一种紧急继动阀，其特征在于：所述单向槽（724）内设置有阀座（723），所述阀座（723）位于阀头（722）背对常进气口（16）的一侧，所述抵紧弹簧（721）一端抵紧在阀头（722）上，另一端套设在阀座（723）上且将阀座（723）抵紧于单向槽（724）远离常进气口（16）的一端。

5.根据权利要求1所述的一种紧急继动阀，其特征在于：所述出气通道（2）包括第一出气通道（21）、排气通道（23）以及第二出气通道（22），所述排气通道（23）与驱动活塞（3）同轴设置且位于控制腔（42）背对驱动腔（41）的一侧，所述排气通道（23）与控制腔（42）连通，所述阀门（5）滑移连接于排气通道（23）中，所述第二出气通道（22）连接出气口（18）与控制腔（42），所述第一出气通道（21）连接储气进气口（17）与排气通道（23），所述紧急通道（66）与排气通道（23）相连通，阀门（5）背对控制腔（42）的一端与壳体（1）之间设置有将阀门（5）抵紧在控制腔（42）与排气通道（23）连接处从而密封控制腔（42）和排气通道（23）的抵紧件（51）。

6.根据权利要求5所述的一种紧急继动阀，其特征在于：所述抵紧件（51）包括支撑弹簧（511）、弹簧座（512），所述弹簧座（512）设置于排气通道（23）远离控制腔（42）的一端，所述支撑弹簧（511）两端分别抵紧于弹簧座（512）、阀门（5）上。

7.根据权利要求1所述的一种紧急继动阀，其特征在于：所述壳体（1）包括上壳体（11）和下壳体（12），上壳体（11）和下壳体（12）之间通过螺栓（13）进行连接，所述控制通道（6）设置于上壳体（11）中，所述紧急通道（66）内设置沿紧急通道（66）轴向卡接有密封管（9），所述密封管（9）的一端位于上壳体（11）内且连通紧急通道（66）位于上壳体（11）内的部分，另一端位于下壳体（12）内且连通紧急通道（66）位于下壳体（12）内的部分，密封管（9）伸入上壳体（11）内的部分、伸入下壳体（12）内的部分与紧急通道（66）内壁之间均设置有第三密封圈（93）。

8.根据权利要求7所述的一种紧急继动阀，其特征在于：所述上壳体（11）朝向下壳体（12）的一端开设有与驱动活塞（3）同轴的第一孔（111），所述下壳体（12）朝向上壳体（11）的一端开设有与驱动活塞（3）同轴的第二孔（121），第二孔（121）的底面开设有与驱动活塞（3）同轴的第三孔（122），第二孔（121）的孔径大于第一孔（111）、第三孔（122），从而在第二孔（121）和第三孔（122）之间形成台阶面（123），驱动活塞（3）包括活塞主体（31）、活塞盖（34）、滑移部（33）、驱动部（32），所述活塞主体（31）中空设置，所述活塞主体（31）同轴滑移设置于第三孔（122）中且与第三孔（122）孔壁密封设置，所述滑移部（33）同轴设置于活塞主体（31）上，滑移部（33）滑移于第二孔（121）中且与第二孔（121）内壁密封连接，活塞盖（34）密封活塞主体（31）朝向驱动口（14）的一端，从而在活塞盖（34）与第一孔（111）之间形成驱动腔（41），所述驱动部（32）同轴一体设置于活塞主体（31）背对驱动口（14）的一端且用于抵触驱动阀门（5），驱动部（32）外侧、活塞主体（31）背对驱动口（14）的端面以及第三孔（122）之间形成控制腔（42）；所述活塞主体（31）外壁开设有第一连通孔（311），第一连通孔（311）位于靠近滑移部（33）位置且连通活塞主体（31）内部，所述驱动部（32）开设有与驱动部（32）同轴的第二连通孔（321），所述第二连通孔（321）连通控制腔（42）与活塞主体（31）内部。

9.根据权利要求8所述的一种紧急继动阀，其特征在于：所述回位弹性件（37）包括回位弹簧，所述回位弹簧一端抵紧于第三孔（122）的孔底，另一端抵紧于活塞主体（31）背对驱动口（14）的端面上。

10.根据权利要求2所述的一种紧急继动阀，其特征在于：所述弹性控制件（8）包括驱动弹簧，所述控制活塞杆（71）背对常进气口（16）的一端开设有凹孔（711），所述驱动弹簧的一端抵紧于凹孔（711）孔底，另一端抵紧于控制通道（6）背对常进气口（16）的一端。

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