CN112829147B - 一种航空发动机叶片模具校型调节机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种航空发动机叶片模具校型调节机构，包括夹紧盘和两组叶尖校正组件；所述叶尖校正组件包括挤压定型组件和调节量控制组件，所述调节量控制组件包括调节垫片和限位支撑块；所述调节垫片和限位支撑块均设置在夹紧盘的上表面之上，所述限位支撑块与夹紧盘之间设有弹性元件；所述挤压定型组件包括挤压校型块和推拉螺钉，所述挤压校型块贯穿于夹紧盘，该挤压校型块的一端延伸至夹紧盘之下，另一端与限位支撑块固定连接；所述推拉螺钉位于夹紧盘之下，且通过螺纹结构与挤压校型块连接。该校型调节机构能够对单叶片蜡型模具的叶尖薄弱部位进行矫正，使得叶片蜡型模具以标准的形态浇注叶片，有利于提高航空发动机叶片的精度。

Description

一种航空发动机叶片模具校型调节机构
技术领域
本发明涉及航空发动机叶片校型机构，具体涉及一种航空发动机叶片模具校型调节机构。
背景技术
由于航空发动机叶片属于精密铸件，因此必须保证生产过程中的每个环节严控质量。在于航空发动机叶片的生产中，一般采用溶蜡浇注的工艺完成叶片的制造，先将蜡型表面包裹耐火材料，在熔模失蜡后在高温下焙烧制成型壳，然后浇注得到航空发动机叶片。
进一步，在上述生产过程中，由于蜡型容易变形，尤其是叶尖(叶冠)薄弱位置，而现有技术缺少专门对薄弱位置进行校正的装置，当蜡型发生变形时，会直接导致铸造出的叶片不合格，浪费人力物力。
发明内容
本发明的目的在于克服上述存在的问题，提供一种航空发动机叶片模具校型调节机构，该校型调节机构能够对单叶片蜡型模具的叶尖薄弱部位进行矫正，使得叶片蜡型模具以标准的形态浇注叶片，有利于提高航空发动机叶片的精度。
本发明的目的通过以下技术方案实现：
一种航空发动机叶片模具校型调节机构，包括用于对叶片蜡型的型面进行固定的夹紧盘和两组分别在两侧对叶尖端部进行校正的叶尖校正组件；
所述叶尖校正组件包括挤压定型组件和调节量控制组件，所述调节量控制组件包括若干个调节垫片和限位支撑块；所述调节垫片和限位支撑块均设置在夹紧盘的上表面之上，所述限位支撑块与夹紧盘之间设有弹性元件；在校正状态下，所述调节垫片位于限位支撑块与夹紧盘之间；
所述挤压定型组件包括挤压校型块和用于驱动挤压校型块挤压叶尖的推拉螺钉，所述挤压校型块可滑动地贯穿于夹紧盘，该挤压校型块的一端延伸至夹紧盘的下表面之下，另一端与限位支撑块固定连接；所述推拉螺钉位于夹紧盘的下表面之下，且通过螺纹结构与挤压校型块连接，该推拉螺钉的端部顶在夹紧盘的下表面。
上述航空发动机叶片校型模具调节机构的工作原理为：
工作时，在装夹叶片蜡型之前，先松开推拉螺钉，使得弹性元件释放势能将限位支撑块托起一定高度，该高度满足摆放调节垫片需要的尺度。然后将叶片蜡型装夹在夹紧盘上，使得叶片蜡型的叶尖位于挤压校型块之下，叶尖至挤压校型块端面的距离应当小于挤压校型块往下移动的最大距离。再根据蜡型叶尖变形的平均数来决定调节量，亦即决定需要摆放调节垫片的数量，并将调节垫片层叠在夹紧盘的上表面；其中，该平均数由长期校型的数据积累计算得到，或者由叶片蜡型的制造信息参数得到。接着，拧动推拉螺钉，驱动挤压校型块靠近叶片蜡型的叶尖，从而对叶尖进行挤压校正；与此同时，限位支撑块随着挤压校型块靠近调节垫片，直至限位支撑块压在调节垫片上，停止转动推拉螺钉，完成叶尖的校正工作，从而达到叶尖精确校型目的。待叶片蜡型完全定型后，再进行溶蜡浇注。
进一步，由于叶尖相对于叶片蜡型的本体有两个凸出的部位，所以需要按照上述过程操作两组叶尖校正组件对叶尖进行校正，使得叶尖的形态符合标准。
本发明的一个优选方案，其中，所述推拉螺钉通过推拉块与挤压校型块固定连接，所述推拉螺钉通过所述螺纹结构与推拉块连接。在校型的过程中，转动推拉螺钉，使得推拉块沿着推拉螺钉往下移动，从而驱动挤压校型块对叶尖进行挤压校正。
本发明的一个优选方案，其中，所述挤压校型块位于夹紧盘的下表面之下的端面上设有软材质制成的挤压垫，这样可以在校正的过程中保护叶尖的表面结构，避免叶尖因挤压而结构受损。
优选地，两个挤压校型块位于夹紧盘的下表面之下的端面具有不同的倾斜度，这样可以根据叶片的不同形状的表面进行适配，增大挤压校型块与叶尖的接触面积，从而获得更好的校正效果。进一步，两组叶尖校正组件中的挤压校型块的高度尺寸也不尽相同，可根据对应一侧的叶尖的形态进行对应的调整，灵活性较好。
本发明的一个优选方案，其中，所述调节垫片通过锁紧结构设置在夹紧盘的上表面上，该锁紧结构包括锁紧螺钉，该锁紧螺钉通过螺纹结构连接在夹紧盘上；
所述调节垫片中心设有通孔，所述锁紧螺钉穿过通孔将调节垫片固定在夹紧盘上。
本发明的一个优选方案，其中，所述夹紧盘设有两个，两个夹紧盘通过可拆卸的结构进行连接；在合并夹紧的状态下，两个夹紧盘之间设有用于与叶片蜡型的型面配合并实现夹紧的夹紧槽。
优选地，所述夹紧槽的侧壁上设有软材质制成的夹紧垫，以便保护叶片蜡型的型面的表面结构，避免叶片蜡型的型面因挤压而结构受损。
优选地，两组叶尖校正组件分别设置在两个夹紧盘上。
本发明与现有技术相比具有以下有益效果：
本发明中的校型调节机构能够对单叶片蜡型模具的叶尖薄弱部位进行矫正，使得叶片蜡型以标准的形态浇注制造出叶片，有利于提高航空发动机叶片的精度。
附图说明
图1为本发明中的航空发动机叶片模具校型调节机构的侧视图。
图2-3为本发明中的航空发动机叶片模具校型调节机构的两个不同视角的立体结构示意图。
图4为图2中的航空发动机叶片模具校型调节机构的另一个状态图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员很好地理解本发明的技术方案，下面结合实施例和附图对本发明作进一步描述，但本发明的实施方式不仅限于此。
参见图1-4，本实施例中的航空发动机叶片模具校型调节机构，包括用于对叶片蜡型的型面进行固定的夹紧盘1和两组分别在两侧对叶尖端部进行校正的叶尖校正组件；所述夹紧盘1设有两个，两个夹紧盘1镶嵌在两个基板2上，两个基板2通过可拆卸的结构(例如锁扣等)连接；在合并夹紧的状态下，两个夹紧盘1之间设有用于与叶片蜡型的型面配合并实现夹紧的夹紧槽。
参见图1-4，两组叶尖校正组件分别设置在两个夹紧盘1上，所述叶尖校正组件包括挤压定型组件和调节量控制组件，所述调节量控制组件包括多个调节垫片3和限位支撑块4；所述调节垫片3和限位支撑块4均设置在夹紧盘1的上表面之上，所述限位支撑块4与夹紧盘1之间设有弹性元件，该弹性元件为压缩弹簧5(也可以为弹性片等)；在校正状态下，所述调节垫片3受压在限位支撑块4与夹紧盘1之间；所述挤压定型组件包括挤压校型块6和用于驱动挤压校型块6挤压叶尖的推拉螺钉7，所述挤压校型块6可滑动地贯穿于夹紧盘1，该挤压校型块6的一端延伸至夹紧盘1的下表面之下，另一端与限位支撑块4固定连接；所述推拉螺钉7位于夹紧盘1的下表面之下，且通过螺纹结构与挤压校型块6连接，该推拉螺钉7的端部顶在夹紧盘1的下表面。
参见图1-4，所述推拉螺钉7通过推拉块8与挤压校型块6固定连接，所述推拉螺钉7通过所述螺纹结构与推拉块8连接。在校型的过程中，转动推拉螺钉7，使得推拉块8沿着推拉螺钉7往下移动，从而驱动挤压校型块6对叶尖进行挤压校正。
参见图1-4，所述挤压校型块6位于夹紧盘1的下表面之下的端面上设有软材质制成的挤压垫，这样可以在校正的过程中保护叶尖的表面结构，避免叶尖因挤压而结构受损。
进一步，两个挤压校型块6位于夹紧盘1的下表面之下的端面具有不同的倾斜度，这样可以根据叶片的不同形状的表面进行适配，增大挤压校型块6与叶尖的接触面积，从而获得更好的校正效果。进一步，两组叶尖校正组件中的挤压校型块6的高度尺寸也不尽相同，可根据对应一侧的叶尖的形态进行对应的调整，灵活性较好。
参见图1-4，所述调节垫片3通过锁紧结构设置在夹紧盘1的上表面上，该锁紧结构包括锁紧螺钉9，该锁紧螺钉9通过螺纹结构连接在夹紧盘1上；所述调节垫片3中心设有通孔，所述锁紧螺钉9穿过通孔将调节垫片3固定在夹紧盘1上。
进一步，所述夹紧槽的侧壁上设有软材质制成的夹紧垫10，以便保护叶片蜡型的型面的表面结构，避免叶片蜡型的型面因挤压而结构受损。
参见图1-4，本实施例中的航空发动机叶片校型模具调节机构的工作原理为：
工作时，在装夹叶片蜡型之前，先松开推拉螺钉7，使得压缩弹簧5释放势能将限位支撑块4托起一定高度，该高度满足摆放调节垫片3需要的尺度。然后将叶片蜡型装夹在夹紧盘1上，使得叶片蜡型的叶尖位于挤压校型块6之下，叶尖至挤压校型块6端面的距离应当小于挤压校型块6往下移动的最大距离。再根据蜡型叶尖变形的平均数来决定调节量，亦即决定需要摆放调节垫片3的数量，并将调节垫片3层叠在夹紧盘1的上表面；其中，该平均数由长期校型的数据积累计算得到，或者由叶片蜡型的制造信息参数得到。接着，拧动推拉螺钉7，驱动挤压校型块6靠近叶片蜡型的叶尖，从而对叶尖进行挤压校正；与此同时，限位支撑块4随着挤压校型块6靠近调节垫片3，直至限位支撑块4压在调节垫片3上，停止转动推拉螺钉7，完成叶尖的校正工作，从而达到叶尖精确校型目的。待叶片蜡型完全定型后，再进行溶蜡浇注。
进一步，由于叶尖相对于叶片蜡型的本体有两个凸出的部位，所以需要按照上述过程操作两组叶尖校正组件对叶尖进行校正，使得叶尖的形态符合标准。
上述为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述内容的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所做的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种航空发动机叶片模具校型调节机构，其特征在于，包括用于对叶片蜡型的型面进行固定的夹紧盘和两组分别对在两侧对叶尖端部进行校正的叶尖校正组件；
所述叶尖校正组件包括挤压定型组件和调节量控制组件，所述调节量控制组件包括若干个调节垫片和限位支撑块；所述调节垫片和限位支撑块均设置在夹紧盘的上表面之上，所述限位支撑块与夹紧盘之间设有弹性元件；在校正状态下，所述调节垫片位于限位支撑块与夹紧盘之间；
所述挤压定型组件包括挤压校型块和用于驱动挤压校型块挤压叶尖的推拉螺钉，所述挤压校型块可滑动地贯穿于夹紧盘，该挤压校型块的一端延伸至夹紧盘的下表面之下，另一端与限位支撑块固定连接；所述推拉螺钉位于夹紧盘的下表面之下，且通过螺纹结构与挤压校型块连接，该推拉螺钉的端部顶在夹紧盘的下表面；
所述调节垫片通过锁紧结构设置在夹紧盘的上表面上，该锁紧结构包括锁紧螺钉，该锁紧螺钉通过螺纹结构连接在夹紧盘上；所述调节垫片中心设有通孔，所述锁紧螺钉穿过通孔将调节垫片固定在夹紧盘上；
所述夹紧盘设有两个，两个夹紧盘通过可拆卸的结构进行连接；在合并夹紧的状态下，两个夹紧盘之间设有用于与叶片蜡型的型面配合并实现夹紧的夹紧槽；
两组叶尖校正组件分别设置在两个夹紧盘上；
在装夹叶片蜡型之前，松开推拉螺钉，使得弹性元件释放势能将限位支撑块托起满足摆放调节垫片的尺度；
将叶片蜡型装夹在夹紧盘上，使得叶片蜡型的叶尖位于挤压校型块之下，叶尖至挤压校型块端面的距离小于挤压校型块往下移动的最大距离；
根据蜡型叶尖变形的平均数决定需要摆放调节垫片的数量，并将调节垫片层叠在夹紧盘的上表面；其中，该平均数由长期校型的数据积累计算得到，或者由叶片蜡型的制造信息参数得到；
拧动推拉螺钉，驱动挤压校型块靠近叶片蜡型的叶尖，对叶尖进行挤压校正；与此同时，限位支撑块随着挤压校型块靠近调节垫片，直至限位支撑块压在调节垫片上，停止转动推拉螺钉，完成叶尖的校正工作；
待叶片蜡型完全定型后，再进行溶蜡浇注。
2.根据权利要求1所述的航空发动机叶片模具校型调节机构，其特征在于，所述推拉螺钉通过推拉块与挤压校型块固定连接，所述推拉螺钉通过所述螺纹结构与推拉块连接。
3.根据权利要求1所述的航空发动机叶片模具校型调节机构，其特征在于，所述挤压校型块位于夹紧盘的下表面之下的端面上设有软材质制成的挤压垫。
4.根据权利要求3所述的航空发动机叶片模具校型调节机构，其特征在于，两个挤压校型块位于夹紧盘的下表面之下的端面具有不同的倾斜度。
5.根据权利要求1所述的航空发动机叶片模具校型调节机构，其特征在于，所述夹紧槽的侧壁上设有软材质制成的夹紧垫。
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